Ascenso a las alturas...
No todos los vuelos son rutinarios, en lo que iba a ser un vuelo normal, decidimos cambiar nuestros planes y simplemente... Subir. Tras un despegue normal, nos dirigimos a S1( Polaco de Siero), como primer punto de referencia y entramos ya en contacto con Asturias Torre, que nos sigue con el radar. Ascendemos inicialmente a 3000ft, la presión es de 1004mb y ajustamos nuestro altímetro. Tras una serie de maniobras solicitamos más ascenso 5500ft, vemos una capa fragmentada de nubes y nos acercamos a ella, el espacio aéreo está tranquilo casi no hay nadie en frecuencia y seguimos solicitando más ascenso... 6500....8500 nos apoyamos en el ligero viento del Sur para seguir ascendiendo el avión va con el gas a tope y le cuesta la menor densidad del aire hace que tengamos menos sustentación y el motor de carburación pierda hasta un 40%de potencia.
Atravesamos la capa de nubes y buscamos el objetivo a 9500ft ( 2700metros), la temperatura exterior a bajado a -3 y nos obliga a poner la calefacción de cabina, a nuestro organismo llega un 25%menos de oxígeno debido a la disminución de la presión si quisiesemos seguir ascendiendo deberíamos llevar unas cánulas para respirar y una botella de O2.... tras unos minutos a esa altitud damos por finalizado el ejercicio y solicitamos descenso para la Morgal... Ahí van algunas imágenes.
No todos los vuelos son rutinarios, en lo que iba a ser un vuelo normal, decidimos cambiar nuestros planes y simplemente... Subir. Tras un despegue normal, nos dirigimos a S1( Polaco de Siero), como primer punto de referencia y entramos ya en contacto con Asturias Torre, que nos sigue con el radar. Ascendemos inicialmente a 3000ft, la presión es de 1004mb y ajustamos nuestro altímetro. Tras una serie de maniobras solicitamos más ascenso 5500ft, vemos una capa fragmentada de nubes y nos acercamos a ella, el espacio aéreo está tranquilo casi no hay nadie en frecuencia y seguimos solicitando más ascenso... 6500....8500 nos apoyamos en el ligero viento del Sur para seguir ascendiendo el avión va con el gas a tope y le cuesta la menor densidad del aire hace que tengamos menos sustentación y el motor de carburación pierda hasta un 40%de potencia.
Atravesamos la capa de nubes y buscamos el objetivo a 9500ft ( 2700metros), la temperatura exterior a bajado a -3 y nos obliga a poner la calefacción de cabina, a nuestro organismo llega un 25%menos de oxígeno debido a la disminución de la presión si quisiesemos seguir ascendiendo deberíamos llevar unas cánulas para respirar y una botella de O2.... tras unos minutos a esa altitud damos por finalizado el ejercicio y solicitamos descenso para la Morgal... Ahí van algunas imágenes.
F.AeroclubLlanera
