XXVI edición de la cátedra Kindelan

Clausura de la XXVI edición de la cátedra Kindelan. Helicópteros en las fuerzas aéreas: evolución y futuro

F.EAire

CONTRATO PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE LOS HELICÓPTEROS DE LA GUARDIA CIVIL

El Consejo de Ministros ha autorizado a la Dirección General de la Guardia Civil a realizar un nuevo contrato para la puesta en servicio de los helicópteros del servicio aéreo de la Guardia Civil, para los años 2016, 2017 y 2018, por un valor estimado de 23.200.000 euros.

• El contrato tendrá una vigencia de veinticuatro meses, desde el 1 de abril de 2016 hasta el 30 de marzo de 2018, y contiene las siguientes características técnicas exigidas:
• Mantenimiento preventivo de las aeronaves, individualizado para cada modelo en función de los manuales de mantenimiento y reparación de los aparatos.
• Mantenimiento correctivo que se genera por el deterioro de las aeronaves, componentes o equipos.
• Asistencia técnica requerirá el desplazamiento al lugar en el que se encuentren las aeronaves.
• Los repuestos deberán ser originales, nuevos y contar con los preceptivos requisitos de calidad.
• El plazo y ubicación de suministro y repuesto en las instalaciones del Servicio Aéreo sito en la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) en un plazo máximo de treinta días o de cuarenta y ocho horas en pedidos urgentes. La entrega en otras instalaciones se realizará sin coste alguno para la Administración.

El contrato se tramitará de manera ordinaria (todo empresario interesado podrá presentar una proposición) y se adjudicará por el procedimiento abierto, con arreglo a los criterios establecidos en el pliego.

F.CMinistros

Primera Flota De T129 ATAK helicópteros entregados al Ejército turco

my http://www.miltechmag.com/2015/08/first-fleet-of-t129-atak-helicopters.html?spref=tw …

 

El T129 ATAK ya está listo para cumplir con una serie de nuevas oportunidades y requisitos de exportación en el mercado mundial. La entrega exitosa de la primera flota de helicópteros es un hito importante para la industria aeroespacial y de defensa de Turquía en términos de diseño, el desarrollo y la colaboración internacional. Este último logro es una prueba más del éxito de la cooperación entre la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) como agencia de contratación, las fuerzas terrestres turcas como usuario final, TAI como contratista principal y subcontratistas con el desarrollo y la entrega de una de las la mayoría de los helicópteros de combate avanzados de su clase. Como resultado del apoyo proporcionado por las Fuerzas Armadas de Turquía, de acuerdo con TAI, se espera que la ya fuerte interés internacional en el T129 ATAK como una alternativa superior a intensificarse.

F.MTecnology

La Guardia Civil detiene a 19 integrantes de una red que introducía hachís en España desde Marruecos mediante helicópteros

La investigación se inició tras el accidente que costó la vida a un español y un albanés cuando trataban de introducir un alijo de hachís por vía aérea

Se ha intervenido un total de 900 kilos de hachís, 14 vehículos, 28.125 euros en metálico, 1 pistola municionada y lista para ser usada, así como varias armas cortas detonadoras

Volaban a muy baja cota para eludir los radares, en horas nocturnas, sin planes de vuelo y tampoco activaban las señales de localización 

La Guardia Civil, en el marco de la operación denominada "VOLAOR-MARTILLO", ha detenido a 19 integrantes de una organización criminal dedicada a introducir hachís en España desde Marruecos por vía aérea. Asimismo, se ha intervenido un total de 900 kilos de hachís.

La investigación comenzó tras el accidente en vuelo de un helicóptero en la provincia de Málaga y en el que fallecieron los dos ocupantes del mismo de nacionalidades española y albanesa, cuando transportaban un alijo de  hachís desde la zona entre Tánger y Larache (Marruecos) hasta territorio nacional.

El modus operandi de esta organización consistía en realizar un vuelo desde un lugar oculto de la sierra gaditana en horario nocturno para evitar ser detectados. Asimismo, tampoco contaban con planes de vuelo, ni activaban los dispositivos de localización y además, volaban a baja altura para eludir los radares.
Una vez en vuelo, se dirigían a un punto predeterminado de carga de droga en Marruecos, desde donde volvían para posteriormente tomar tierra en otro punto diferente al de partida, normalmente fincas forestales o lugares de montaña previamente seleccionados por la organización por su inaccesibilidad. Es por ello por lo que utilizaban helicópteros tipo BO-105, ya que por su versatilidad pueden tomar tierra prácticamente en cualquier lugar, sin necesidad de una pista de aterrizaje asfaltada.
La zona de aterrizaje era señalada por la organización, recurriendo a luces muy precarias, lo que unido a la facilidad para tomar tierra en casi cualquier sitio, dificultaba la labor de los agentes para localizar el punto de alijo. Una vez allí, descargaban el material, lo cargaban en vehículos todoterreno y la aeronave volvía al punto de salida donde era ocultada, normalmente en fincas privadas.

Investigación tras el accidente

Las investigaciones desarrolladas por los guardias civiles, que han contado con la colaboración de la Gendarmería Real Marroquí, se centró en la identificación de la organización que estaba detrás del alijo frustrado tras el accidente aéreo en el que fallecieron un albanés de 40 años y un joven de la localidad gaditana de Espera de 32 años.
Se detectó que los miembros de la organización eran viejos conocidos de los agentes, no siendo nuevos en el tráfico de drogas por vía aérea. Esta red estaría haciendo de intermediarios entre la organización marroquí, que proporcionaba el hachís, y otra para la que se distribuiría la sustancia estupefaciente una vez en Europa, y ellos se proporcionaban la logística necesaria para que la droga adquirida llegase desde Marruecos a los distribuidores tanto en España como en distintos países del norte de Europa.
Asimismo, las investigaciones desarrolladas pusieron de manifiesto que, tras el accidente aéreo, los cabecillas de la organización estaban buscando adquirir en el mercado negro otros dos helicópteros, realizando gestiones para pagar por cada uno de ellos unos 100.000 euros.
Las aeronaves buscadas por la organización, estarían concebidas para uso militar, tratándose de helicópteros militares de 6 plazas, con una capacidad de carga de hasta 1.000 kilos, habiéndose reconvertido para tareas civiles, aunque actualmente se encuentran en desuso, por lo que con los contactos que poseían podrían haberlos adquirido de manera ilegal en Europa, lo que evidenciaba las intenciones de la red de continuar delinquiendo y aumentar la capacidad de alijo, a la vez que quedaba patente su capacidad económica para invertir en nuevas aeronaves.
Por todo ello y una vez identificados los integrantes del grupo criminal y los roles que cada uno de ellos desempeñaban en el mismo, se llevó a cabo una serie de registros de manera simultánea en los que se han intervenido el helicóptero BO-105 accidentado, 900 kilos de hachís, 14 vehículos, 28.125 euros en metálico, 1 pistola municionada y lista para ser usada, así como varias armas cortas detonadoras, teléfonos móviles, material informático y abundante documentación. Asimismo, se detuvo a todos los implicados en la organización criminal.
La operación ha sido desarrollada por agentes de los Equipos de Delincuencia Organizada y Antidroga (EDOA) de la Guardia Civil de Cádiz y Sevilla.
Frecuencias donde salina los helicopteros eran 128.500 o 120.000 entre otros CTR
F.GCivil

Detenidos tres periodistas de Al Yazira por volar un dron en París

Tres periodistas de la cadena de televisión por satélite de lengua árabe Al Yazira, fundada por el Gobierno de Catar, fueron detenidos ayer en París por utilizar un drone sobre la capital de Francia, según anunciaron fuentes policiales galas que no han establecido vinculación necesaria con los drones avistados dos noches consecutivas.
Según varios testigos, mientras uno de los detenidos dirigía el dron, otro grababa imágenes. Los tres periodistas, de 34, 52 y 68 años, fueron detenidos a primera hora de la tarde en la zona del Bosque de Boulogne.
Cinco drones han sobrevolado el cielo de París esta semana en dos madrugadas consecutivas. Las autoridades galas, sin embargo, no han establecido ninguna relación entre estas detenciones y los incidentes de las noches pasadas. Un portavoz gubernamental ha asegurado que el Ejecutivo se toma "muy en serio" estos incidentes, pero ha subrayado que es un tema que no debe causar "inquietud" a los franceses. "Debemos movilizarnos para encontrar a los autores de estos sobrevuelos y se ha abierto una investigación para descubrirlos”
Volar drones sobre París sin licencia está prohibido por la ley francesa. Las penas máximas por ello es de un año de prisión más una multa de 85.000 dólares. Según la normativa francesa,  sobrevolar la ciudad a menos de 6.000 metros de altura por cualquier aeronave, sean drones, helicópteros de la policía o ambulancias aéreas, requiere el permiso de las autoridades municipales. Además, volar un dron de noche está completamente prohibido.
F.AAeroespacial