La segunda caja negra del A320 confirma que el copiloto estrelló el avión deliberadamente

El análisis preliminar de la segunda caja negra del A320 de Germanwings, que se estrelló en los Alpes franceses hace 10 días ocasionando la muerte de 150 personas, confirma la acción deliberada del copiloto Andreas Lubitz para estrellar el avión, según ha indicado este viernes la Oficina de Investigaciones y Análisis de la aviación civil francesa (BEA).
"Una primera lectura de la segunda caja negra revela que el copiloto presente en la cabina utilizó el piloto automático para emprender el descenso hacia una altitud de unos 30 metros y luego, varias veces durante el descenso, modificó el piloto automático para aumentar la velocidad del avión en descenso", aseguró la BEA a través de un comunicado.
La segunda caja negra, el Flight Data Recorder (FDR), fue hallada el jueves en el lugar de la tragedia en los Alpes franceses y fue trasladado esa misma noche al BEA, referencia mundial en la investigación de catástrofes aéreas. Según los primeros datos conocidos, Lubitz cambió el ajuste para aumentar la velocidad del piloto automático varias veces durante el descenso del avión.
De acuerdo con la versión oficial de la catástrofe, cuando el comandante del avión salió al baño, el copiloto Lubitz se encerró por dentro y de forma deliberada hizo estrellar el avión contra la montaña, acabando así con la vida de las 150 personas que iban a bordo.
F.AAeroespacial

Germanwins

#BEA Dice patrón de # 4U9525 restos no es coherente con #Germanwings explosión en pleno vuelo
 BEA dice descenso de # 4U9525 means clustering Podría haber sido cualquiera bajo control del piloto o piloto automático
 #BEA dice ha extraído la grabación de audio del vuelo, tomará tiempo para analizar sonidos, voces atribuyen, también necesita registrador de datos de vuelo
F.RSnews

Grabadora de Voz del germanwind

ht #4U9525

 

BEA Francia libera foto de Cockpit grabadora de voz de Germanwings vuelo # 4U9525

F.ASafety

La BEA confirma que el MD83 de Swiftair cambió de rumbo cayendo al suelo a gran velocidad

El avión MD83 de la compañía aérea española Swiftair siniestrado hace dos meses en Mali realizó varios cambios de rumbo para evitar un área de tormenta antes de alcanzar la velocidad de crucero, luego empezó a reducir su velocidad perdiendo altitud para caer girando hacia la izquierda impactando contra el suelo a gran velocidad.
Así concluye de forma provisional el informe de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia presentado por el presidente de la Comisión de Investigación de  Mali ayer en este país, escenario del siniestro del vuelo AH5017 que cubría la ruta entre Ouagadougou, capital de Burkina Faso y Argel, capital de Argelia, el pasado 24 de julio y en el que fallecieron los 110 pasajeros de diferentes países y los 6 miembros de la tripulación, todos ellos españoles.
El primer informe de la BEA, publicado el pasado 7 de agosto, ya anunciaba que el presidente de la Comisión de Investigación de Mali publicaría un informe provisional a mediados de septiembre. Este informe de ahora amplía el presentado hace mes y medio y confirma los primeros indicios ya hechos públicos a finales de julio: que el avión cambió de dirección por una tormenta, perdió altitud y cayó a tierra desde una altitud de alrededor de 10.000 metros.
Según advierte ahora el informe, no ha sido posible recuperar los datos de las cajas negras con los registros de conversaciones en cabina y datos de vuelo, puesto que, a resultas del impacto, quedaron en muy mal estado, resultando partidas en varios trozos y quedando los mecanismos destruidos. No obstante, con su reconstrucción se ha logrado recuperar una media hora de grabación, aunque, por ahora, resultan casi imposibles de descifrar.
Conforme a la investigación realizada, el controlador de Niamey oyó al piloto del avión español indicar que se situaba a nivel de vuelo 310 y que estaba haciendo maniobras para evitar el área de tormentas. Pocos minutos después, comenzó a fluctuar la potencia de los dos motores, seguida de variaciones más amplias que hicieron que el control automático de los motores se desconectase y el avión empezara a descender. Durante el descenso el cabeceo y alabeo cambiaron significativamente y el avión continuó así hasta su impacto. Según el informe, el avión se estrelló contra el suelo aún con los motores funcionando a alta velocidad, poco ángulo de alabeo y cabeceo de morro, desintegrándose con el impacto.
La BEA trabaja con Pratt & Whitney, constructor de los motores del avión y con La Junta Nacional de Seguridad del Transporte  (NTSB) norteamericana estadounidense para averiguar las causas del accidente.
F.AAeroespacial