En Polonia 8000 tropas del Reino Unido, Canadá, Alemania, Polonia y
Estados Unidos participan en ejercicio dragón - un escenario de crisis
internacional
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lunes, 28 de septiembre de 2015
lunes, 31 de agosto de 2015
viernes, 23 de enero de 2015
Materiales de altos vuelos en Lublin
Inteligentes, multiresistentes, ultraligeros… ¿Cómo serán los materiales con los que se construirán los aviones del futuro?”
Las respuestas las encontramos aquí en la Universidad Tecnológica de Lublin, al este de Polonia.
Recientemente, esta universidad se ha dotado de seis sofisticados aparatos que incluyen escáneres 3D, dispositivos de visionado térmico y cámaras de altas temperaturas que ponen a esta institución en el centro de la investigación aeroespacial europea.
Marcin Kneć, es ingeniero mecánico en la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Los datos que obtenemos con nuestros experimentos los pueden usar nuestros socios industriales para modificar su producción. Los resultados obtenidos les ayudan a reducir el tiempo de fabricación de los componentes aeroespaciales, lo que reduce el tiempo de ensamblaje de los nuevos aviones. Y con ello se disminuyen los costos de producción y quizá, el precio de los billetes de avión.”
¿Y cómo y con qué herramientas todos estos experimentos mecánicos son completados?
Los investigadores de este proyecto europeo utilizan innovadoras simulaciones creadas por ordenador para comprender cómo funcionan los nuevos materiales aeroespaciales, y así entender su dinámica, su vibración, la mecánica de fluídos, y los patrones de impacto.
Nos lo explica Jerzy Podgórski, Ingeniero Civil de la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Gracias a estas simulaciones por ordenador, podemos construir modelos de gran complejidad, y podemos prever cómo se van a comportar ciertos materiales ante circunstancias extremas y complejas. Es una tecnología rápida y económica. Los modelos creados por ordenador son el futuro de la ingeniería aeroespacial, pues nos permitirán desarrollar mejores materiales, más complejos y seguros.”
Tanto los experimentos físicos, como los virtuales son la base para la creación de nuevos compuestos para la construcción de aeronaves con materiales más ligeros y resistentes como el aluminio o la fibra de vidrio y de carbono.
Barbara Surowska, Ingeniera de materiales de la Universidad Tecnológica de Lublin habla del desafío de estos nuevos materiales:
“Estos compuestos se usan principalmente para reforzar la estructura de los aviones, sustituyendo elementos metálicos dentro de los aviones, por materiales más ligeros y de mayor calidad.”
Este laboratorio de vanguardia, brinda a la Universidad el conocimiento para crear un centro de investigación e innovación en Europa del este. Los científicos aeroespaciales manifiestan que los resultados son ya palpables.
Jolanta Sadowskaes Física e investigadora en la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Los resultados de nuestras investigaciones se han publicado en diversos libros, y en unos 70 artículos de publicaciones científicas internacionales.”
Tomasz Sadowski, Ingeniero Civil y Mecánico de la Universidad Tecnológica de Lublin es el coordinador del proyecto CEMCAST:
“El primer paso ha sido conseguir las herramientas, y el segundo, la formación del personal, nuestros profesores y científicos participan además en diversos intercambios. Creemos que ahora tenemos el potencial para iniciar una colaboración de alto nivel con la industria.”
Y según este investigador, esto incluye un plan de colaboración con las mayores compañías del sector como Airbus y también con otras pequeñas y medianas empresas locales.
F.ENews
Las respuestas las encontramos aquí en la Universidad Tecnológica de Lublin, al este de Polonia.
Recientemente, esta universidad se ha dotado de seis sofisticados aparatos que incluyen escáneres 3D, dispositivos de visionado térmico y cámaras de altas temperaturas que ponen a esta institución en el centro de la investigación aeroespacial europea.
Marcin Kneć, es ingeniero mecánico en la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Los datos que obtenemos con nuestros experimentos los pueden usar nuestros socios industriales para modificar su producción. Los resultados obtenidos les ayudan a reducir el tiempo de fabricación de los componentes aeroespaciales, lo que reduce el tiempo de ensamblaje de los nuevos aviones. Y con ello se disminuyen los costos de producción y quizá, el precio de los billetes de avión.”
¿Y cómo y con qué herramientas todos estos experimentos mecánicos son completados?
Los investigadores de este proyecto europeo utilizan innovadoras simulaciones creadas por ordenador para comprender cómo funcionan los nuevos materiales aeroespaciales, y así entender su dinámica, su vibración, la mecánica de fluídos, y los patrones de impacto.
Nos lo explica Jerzy Podgórski, Ingeniero Civil de la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Gracias a estas simulaciones por ordenador, podemos construir modelos de gran complejidad, y podemos prever cómo se van a comportar ciertos materiales ante circunstancias extremas y complejas. Es una tecnología rápida y económica. Los modelos creados por ordenador son el futuro de la ingeniería aeroespacial, pues nos permitirán desarrollar mejores materiales, más complejos y seguros.”
Tanto los experimentos físicos, como los virtuales son la base para la creación de nuevos compuestos para la construcción de aeronaves con materiales más ligeros y resistentes como el aluminio o la fibra de vidrio y de carbono.
Barbara Surowska, Ingeniera de materiales de la Universidad Tecnológica de Lublin habla del desafío de estos nuevos materiales:
“Estos compuestos se usan principalmente para reforzar la estructura de los aviones, sustituyendo elementos metálicos dentro de los aviones, por materiales más ligeros y de mayor calidad.”
Este laboratorio de vanguardia, brinda a la Universidad el conocimiento para crear un centro de investigación e innovación en Europa del este. Los científicos aeroespaciales manifiestan que los resultados son ya palpables.
Jolanta Sadowskaes Física e investigadora en la Universidad Tecnológica de Lublin:
“Los resultados de nuestras investigaciones se han publicado en diversos libros, y en unos 70 artículos de publicaciones científicas internacionales.”
Tomasz Sadowski, Ingeniero Civil y Mecánico de la Universidad Tecnológica de Lublin es el coordinador del proyecto CEMCAST:
“El primer paso ha sido conseguir las herramientas, y el segundo, la formación del personal, nuestros profesores y científicos participan además en diversos intercambios. Creemos que ahora tenemos el potencial para iniciar una colaboración de alto nivel con la industria.”
Y según este investigador, esto incluye un plan de colaboración con las mayores compañías del sector como Airbus y también con otras pequeñas y medianas empresas locales.
F.ENews
viernes, 2 de mayo de 2014
OTAN observando de cerca los rusos con AWACS
La OTAN está manteniendo una estrecha vigilancia sobre los
acontecimientos en Ucrania, utilizando aviones de vigilancia para
patrullar a lo largo de los bordes de Polonia y Rumania.
Como los informes de la CBC Jeff Semple desde una base aérea en el oeste de Alemania , la OTAN está empleando un Boeing AWACS equipado 707 - destaca por la gran , plato giratorio que monta en la parte superior , justo por delante de la aleta de la cola - de ver los movimientos de tropas rusas en la región .
Ucrania en crisis : los hechos clave, los principales acontecimientos
Crisis de Ucrania : Canadá impone más sanciones contra Rusia
Lea sobre el silencio de Turquía a Ucrania
"Están haciendo ejercicios de entrenamiento , así que estamos monitoreando eso", dice Major canadiense Charles Riffou , señalando en el mapa de radar en la pantalla de su ordenador.
"Ellos también tienen algunos barcos grandes en el área que están escuchando , y están informando lo que está haciendo el otro lado. Así que es una especie de juego del gato y el ratón en este momento . "
Las herramientas de a bordo del sistema aerotransportado de alerta y el plano del sistema de control proporcionan a la tripulación con imágenes de radar de tierra, mar y aire que llega a unos 400 kilómetros , informa Semple .
"Es la tranquilidad para nuestros aliados de la OTAN de que hay un ojo en el cielo ve lo que está pasando ", dice el piloto, el teniente coronel . Peter Lowerse de los Países Bajos .
La OTAN se ha triplicado el número de aviones ahora con sede en los Estados bálticos , en respuesta a la continua crisis en Ucrania ,
F.CBCN.
Como los informes de la CBC Jeff Semple desde una base aérea en el oeste de Alemania , la OTAN está empleando un Boeing AWACS equipado 707 - destaca por la gran , plato giratorio que monta en la parte superior , justo por delante de la aleta de la cola - de ver los movimientos de tropas rusas en la región .
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"Están haciendo ejercicios de entrenamiento , así que estamos monitoreando eso", dice Major canadiense Charles Riffou , señalando en el mapa de radar en la pantalla de su ordenador.
"Ellos también tienen algunos barcos grandes en el área que están escuchando , y están informando lo que está haciendo el otro lado. Así que es una especie de juego del gato y el ratón en este momento . "
Las herramientas de a bordo del sistema aerotransportado de alerta y el plano del sistema de control proporcionan a la tripulación con imágenes de radar de tierra, mar y aire que llega a unos 400 kilómetros , informa Semple .
"Es la tranquilidad para nuestros aliados de la OTAN de que hay un ojo en el cielo ve lo que está pasando ", dice el piloto, el teniente coronel . Peter Lowerse de los Países Bajos .
La OTAN se ha triplicado el número de aviones ahora con sede en los Estados bálticos , en respuesta a la continua crisis en Ucrania ,
F.CBCN.
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