España ofrece la continuidad del Programa de Liderazgo Táctico TLP NATO en la base aérea de Albacete hasta 2029

España ofrece la continuidad del Programa de Liderazgo Táctico TLP NATO en la base aérea de Albacete hasta 2029 http://bit.ly/2rBqZJ4 

F.MDefensa

SNMG2

Arrancamos desde el Arsenal de Ferrol, donde el 'Patiño' y la 'Méndez Núñez' hacen su entrada tras su integración SNMG2 OTAN 

Frecuencia 156.800ch16 

F.AEspañola

DACT 2017

Esta prevista, aunque aún no hay confirmación 100% oficial que habrá jornada de spotter's en la base aérea de gando el día 25 de enero con motivo del ejercicio DACT 2017 (el ejercicio durará desde el 13 al 27 de enero). También hay prevista una jornada de prensa para el día 24 de enero.

Tan pronto como sea oficial os indicaré las instrucciones para inscribirse.

Las aeronaves participantes en las DACT 2017 incluyen entre otros Eurofighter Typhoon italianos, un AWACS E-3 de la OTAN, EF-18 Hornet (Alas 12, 15 y 46), Eurofighter Typhoon (Alas 11 y 14), C-101 Aviojet (MATACAN), C-295 (Ala 35), Super Puma y Persuader del 802 Escuadrón, KC-130 Hercules (Ala 31).

Feliz año nuevo!
Alejandro


Although it isn't 100% confirmed yet, it seems that we will have a spotter's day at Gando air Base on January the 25th during the DACT 2017 Exercise (which will run from january 13th till the 27th). It seem's that there will be also a media day on january the 24th.

As soon as I have official confirmation I will let you know what to do to take part on it.

Participating aircraft will include Eurofighter Typhoon from Italy, a NATO E-3 SENTRY, EF-18 Hornets (12th, 15th and 46th Wings), Eurofighter Typhoon (11th and 14th Wings), C-101 Aviojets (MATACAN), C-295 (35th Wing) and Super Puma and Persuader (802 Squadron), KC-130 Hercules (31th Wing).

Happy new year!
F.Alejandro

fragata Almirante Juan de Borbón

La fragata Almirante Juan de Borbón, buque de mando de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN n°1, hace escala en el puerto de Lisboa

Frecuencia 156.800ch16

F.AEspañola

AWACS

Today, Oct. 5, 2016, the Headquarters NATO Airborne Warning and Control Force Geilenkirchen E-3A Component flew its 1,000th mission in support of Assurance Measures. NATO AWACS tail number LX-N-90444 took off from NATO Air Base Geilenkirchen, Germany with a multinational crew on board and returned several hours later. This is a public and visible demonstration of NATO's resolve, cohesion and commitment to deterrence and collective defense.

F.A3E

AWACS

Un awacs de la OTAN, que actualmente se encuentra en la exhibición aeroespacial está estacionado en frente de la Iron Maiden jet. Mientras que el control se presentará en el aeropuerto de Berlín, Iron Maiden actuará en el Waldbühne Berlin esta noche.
Foto por kamille

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Frecuencias entre 225 y 399 

F.A3E

2ª Agrupación de Medidas Contraminas de la OTAN

El "Turia" sale de #Cartagena para unirse a la 2ª Agrupación de Medidas Contraminas de la OTAN en el Mediterráneo

Frecuencia 156.600ch12,156.800ch16 

F.AEspañola

ejercicio conjunto OTAN

La fragata Álvaro de Bazán finaliza en el mar Báltico el ejercicio conjunto OTAN - @MCM1_CREW1 Baltic Fortress 2016

Frecuencias 156.800ch16 y UHF 

F.AEspañola

Policía Aérea Báltico:

Policía Aérea Báltico: Nos vamos de Siauliai con el orgullo del deber cumplido; nos releva Portugal
F.EMDefensa

AWACS

Teniente Coronel Athanasios Tzavaras habla durante la ceremonia de 30 años de funcionamiento delantero Aktion Base en Grecia hoy, 9 de abril de 2016. Un E-3D a partir de Waddington, Reino Unido y el E-3A de la OTAN la base aérea de Geilenkirchen, Alemania flanqueado partido oficial durante la ceremonia al aire libre. Mira el lunes para más fotos y video de un avión de combate

 FE3A

El buque ‘El Camino Español’ finaliza un despliegue en Líbano y Turquía

 

 El buque de transporte ligero ‘El Camino Español’ ha regresado esta mañana a Cartagena, concluyendo un despliegue de 32 días por el Mediterráneo Oriental en el que ha prestado apoyo logístico a las tropas españolas que participan en la operación “Libre Hidalgo” en El Líbano y “Apoyo a Turquía”. Su misión principal ha sido el traslado y repatriación de material del Ejército de Tierra.
‘El Camino Español’ partió de Cartagena el pasado 6 de marzo. Al día siguiente entró en Valencia, puerto de recogida de toda la carga para las unidades desplegadas, y embarcó material en forma de contenedores, carga rodada y carga paletizada.
A lo largo de su despliegue ‘El Camino Español’ ha contribuido al sostenimiento de la operación de mantenimiento de la paz de Naciones Unidas “Libre Hidalgo” en el Líbano, la misión de la OTAN “Apoyo a Turquía-A/T” y la operación “Sophia” de la Unión Europea. Además, durante los tránsitos ha colaborado en la operación de la OTAN “Active Endeavour” de lucha contra el terrorismo en el Mediterráneo.
Tras el transporte de material a Líbano y Turquía, el buque entregó varios contenedores en Catania (Sicilia) con destino al Destacamento Grappa del Ejército del Aire en Sigonella, implicado en la operación “Sophia” de lucha contra el tráfico ilegal de seres humanos en el Mediterráneo. Antes regresar hoy a su puerto base en Cartagena, ‘El Camino Español’ descargó ayer en Valencia el material repatriado.
‘El Camino Español’ es un buque dedicado principalmente al transporte de todo tipo de vehículos y material del Ejército de Tierra.
Frecuencia 156.800ch16 
F.AEspañola

La fragata "Álvaro de Bazán" se adiestra con dos Eurofighters españoles del destacamento "Vilkas

La fragata "Álvaro de Bazán", buque de mando de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN nº 1, se adiestra junto a la fragata danesa "Peter Willemoes" y dos cazas españoles EF2000 desplegados en Lituania
La fragata "Álvaro de Bazán" y la fragata danesa HDMS "Peter Willemoes", componentes de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN numero 1 (SNMG-1, por sus siglas en ingles), realizaron un ejercicio de defensa aérea con dos Eurofighters EF2000 españoles en la tarde del 31 de marzo, integrados en la misión aliada “Baltic Air Policing” (BAP) y desplegados en la base lituana de Siauliai.
Los perfiles de vuelo de las aeronaves españolas, simulando tanto plataformas lanzadoras, como misiles, permitieron obtener el máximo beneficio en el adiestramiento de las fragatas, completando un ejercicio completo y exigente.
Finalizado el ejercicio, la SNMG-1 continuó con su misión de Conocimiento del Entorno Marítimo (Maritime Situational Awarenes-MSA) en el mar Báltico, ya navegando en demanda de la base de Kiel (Alemania), donde tienen previsto efectuar una breve escala logística, para, a continuación, poner rumbo a Reino Unido y participar en el ejercicio "Joint Warrior 161

Frecuencias 156.600ch12,156.800ch16 

F.MOperaciones

Compuex 2016

La logística que esto ocurra durante COMPTUEX

Un equipo del Componente E-3A se aplica actualmente a la Estación Naval de Norfolk para participar en un entrenamiento de la unidad compuesta de ejercicios (COMPTUEX). Este ejercicio Armada prepara un grupo de ataque de portaaviones para implementaciones. La logística desempeña un papel fundamental en el logro de la misión. Debido a la alta intensidad de las operaciones para el componente, no sólo el personal de logística de Geilenkirchen fueron trasladados a Norfolk. Mantenedores de la Base de Operaciones Trapani, Italia han desplegado a Norfolk también para apoyar la participación de la AWACS de la OTAN durante COMPTUEX y asegurándose de que el avión se encuentra disponible para el equipo sobre una base diaria.
Frecuencias entre 225 a 399 Mhz

F.A3E

AWACS de la OTAN aumenta las medidas de garantía a Turquía

Sistema de control (AWACS) de la OTAN Airborne Warning y se ha desplegado a una de sus bases de operaciones avanzadas (FOB) en Konya, Turquía para mejorar el aire reconocido y la imagen Marítima como parte de las medidas de aseguramiento de la medida de la Alianza a su aliado el sur.

Los AWACS comenzó su serie de misiones de apoyo adicionales, el sábado 12 de marzo la construcción de una amplia Reconocido aire y la superficie de imagen (ESCOFINA) para los comandantes de la OTAN sobre el terreno.

"La OTAN debe permanecer vigilante con el fin de mantener un alto nivel de conocimiento de la situación", dijo el general Philip M. Breedlove, Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR)
 El AWACS de la OTAN va a utilizar una serie de órbitas pre-designados en Turquía con el fin de recopilar datos, que se introduce en los canales de evaluación de inteligencia de la OTAN. Este aumento general de la actividad AWACS mejorará la interoperabilidad, capacidad de respuesta y la eficacia de la Alianza y reforzar las garantías de Turquía y otros miembros de la Alianza en la zona.
 "Es importante para nosotros para aumentar la estabilidad en la región y estamos decididos a hacer lo necesario para hacer frente a las amenazas emergentes o disuadir," dijo el general Breedlove.
 Dentro de los 5 días de haber recibido orden de iniciación del SACEUR medidas adaptadas Assurance, la advertencia de la OTAN temprana aerotransportada y control (NAEW & C) Fuerza coordinaron un simulador de ensayo completo, planificación de la misión completada, desplegados en Turquía y ejecutan su primera misión Medida Medida de Aseguramiento. La fuerza se desplegará en Konya cada mes como parte de la nueva tarea Medida de Aseguramiento.
 A raíz de un reciente aumento de las actividades transfronterizas con Rusia, Turquía solicitó el apoyo militar adicional a la región. Este apoyo adicional, aprobado por la OTAN, se presenta en forma de medidas específicas de aseguramiento e incluye un aumento de la presencia AWACS en la región, así como otra de aire integrado, suelo, y las actividades marítimas.
 OTAN opera una flota de aviones AWACS, proporcionando la Alianza con el mando aéreo altamente sensible y adaptable y capacidad de control (C2). La advertencia temprana aerotransportada de la OTAN y la Fuerza de control es uno de los elementos de preparación inmediata de la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF).
F.A3E

DACT 2016 AWACS

Los miembros del Componente E-3A de la OTAN Geilenkirchen Base Aérea participaron en un ejercicio de entrenamiento de combate de la OTAN Dissimilar Aire en la Base Aérea de Gando (Canarias). el combate aire-aire es una tarea sumamente compleja y dinámica. La combinación de velocidad y la capacidad de maniobrar en tres dimensiones crea un entorno que cambia constantemente y rara vez permite que cualquiera de los participantes de ver y entender el cuadro completo de una sola vez. Con el fin de tener éxito en este entorno, los participantes deben ser personas altamente cualificadas, inteligentes que luchar contra este tipo de batallas con regularidad. La E-3 A son una parte vital de esta misión. La práctica hace la perfección.
Frecuencias 121.300,133.175 Indicativo NATO 11 
 F.E3A

DACT 2016

Recomendación de Eurocontrol a las aerolíneas para cargar combustible extra en Canarias durante los ejercicios OTAN 

F.CAereos

Un radar aerotransportado en su teléfono gracias a la radioafición

Receptores y antenas, que conoces, parte de la asignación de los radioaficionados de todo el mundo desde hace varias décadas, y más recientemente se han extendido a través de la red de las herramientas que hacen que la información disponible relativa a las operaciones de aeronaves; instrumentos en los que las guerras en países distantes de la cultura occidental de la aldea global, han dado una fama inesperada (ver el caso de las operaciones de la OTAN en Libia que se han difundido en la red por un ejército de fans que, armado con PC, teléfono inteligente o tableta, que se dedican a los activos reales "Abrir fuentes de inteligencia" amateur, la apertura al público en general, una ventana abierta al mundo de la guerra aérea moderna ).
 Estamos hablando de Flightradar24 , Plano Finder y LiveATC , las marcas que forman parte de los sitios del mismo nombre (de libre acceso) y las aplicaciones disponibles para Android y el IOS (que cuestan no más de 4 euros). Los dos primeros son los radares virtuales que utilizan el ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática - Broadcast), un sistema de vigilancia de la nueva generación del tráfico aéreo: a través de la contribución voluntaria de los tenedores de los receptores ADS-B en todo el mundo (se vende en Europa a precios que son alrededor de 600 euros), y Flightradar24 Buscador plano permite a los usuarios seguir el tráfico aéreo en las áreas cubiertas por el servicio: haciendo clic en una pista, puede ver el tipo de avión, el aeropuerto de salida y destino, altitud, velocidad, etc. No todas las aeronaves dotadas de transpondedores, sin embargo, compatible con el ADS-B: aviones militares normalmente no tienen ninguno, y la mayoría de los que lo tienen no transmiten datos de posición. LiveATC.net es en cambio una red de receptores de radio en la banda de VHF se encuentran muy cerca de algunos de los principales aeropuertos de todo el mundo. Al acceder al sitio web, se puede elegir uno de los muchos aeropuertos cubiertos por el servicio (no hay ninguno en Italia) saber de su terminal, las comunicaciones entre los controladores de tráfico aéreo y los aviones. Entre las disponibles, más gettonato en estos días es Malta Luqa, cuyo aire tráfico de control opera el tránsito de algunas de las misiones que participan operación de la OTAN "Protector Unificado" en Libia. Pero uno se pregunta: - divulgación de los datos al tráfico aéreo (sobre todo militares), proyectado en el dominio público de sitios y aplicaciones, y se propagaron rápidamente por Twitter y en las listas del foro y un sinnúmero de correo, puede representar una amenaza para la aeronave o poner en peligro su misión - la respuesta es no, porque la información que los sitios web se conoce desde hace varios años de retraso, poner a disposición del público, no son misión crítica , y su divulgación no es un gran problema. Así lo afirmó un piloto estadounidense de F-15E, que era mucho tiempo en Afganistán, que, después de confesar a ser él mismo un usuario, dichos comandos aliados y los equipos son muy conscientes de la existencia de sitios como LiveATC o Flightradar24; Por lo tanto, siempre que se considere necesario para ocultar el contenido de una comunicación o hacerlo invisible al radar (virtual) de una aeronave, que recurren a la encriptación de las comunicaciones de radio y el apagado del  transpondedor . No se trata de ser excluido, de hecho, que a veces esta baja tecnología costo, junto con la pasión por la radio que los radioaficionados , se pueden hacer a la comunidad. Baste recordar el terrible accidente hace un año Airbus A320, vuelo Germanwings 9525 - con 150 personas a bordo - que se estrelló en las montañas Francesci. Ese día en las redes sociales fue el tema principal durante horas; y así en la televisión en todo el mundo. En todas partes se veían mapas, tracks, rutas que fueron interrumpidos. aparecido en todas partes un logotipo, que Flightradar 24 . Lo que todo el caso y que los Flightradar 24 usuarios ya sabían, era que el avión se había estrellado. A propósito.
 Pero ¿cómo funciona esta aplicación y cómo lo hace?
Parte como una sección de flygresor.se (una página web sueca para reservar vuelos, hoteles y viajes) Flightradar 24 se destaca muy pronto: en 2006 los fundadores Olov Lindberg y Mikael Robertsson, encontramos que es muy fácil de instalar en su casa un receptor ADS-B, un transpondedor capaz de reunir información en tiempo real sobre la posición de una aeronave equipada con  GPS  a bordo. Ellos compran dos y establecieron en sus casas en Estocolmo. Un poco 'que ya está siguiendo sitios similares como FlightAware y FlightStats. En pocos días la "costilla" flygresor.se convertirse en el más visitado y deciden crear un sitio a propósito. Con el tiempo, añaden más ventiladores con sus receptores extienden el área de cobertura de la plataforma. El "avance" se produjo en 2010: el volcán islandés Eyjafjöll despierta, que cubre la mayor parte del cielo de cenizas, cuelga aviones y millones de personas. Hoy en día el sitio cuenta con 1,5 millones de usuarios únicos por día, 7.500 empleados (ciento italiano), cuatro dispositivos enviados. -Somos La mayor red de ADS-B transpondedor del planeta-, afirma el director general de la BBC , Fredrik Lindahl , sueco de 37 años, es licenciado en Periodismo y mucha pasión por el fútbol (así como Kennet Andersson, el 'ex delantero de Bari, Bolonia y Lazio). El mapa de Flightradar 24 aparece con una masa de color amarillo o naranja aviones que se mueven. Al hacer clic en cada posición geográfica que figuren, código de vuelo, el despegue y el aterrizaje, el tipo de aeronave, la altitud. Acerca de las acciones: el sitio también ha hecho alguna investigación abierta. Al igual que ocurrió el 26 de mayo de 2015. Cuando, después de analizar los datos del vuelo SQ836 Singapore Airlines (Singapur a Shanghai, 194 pasajeros) tres días antes del sitio de Twitter: "Ambos motores perdieron potencia para 25 minutos y el avión cayó a 13.000 pies ". La bola de fuego aterrizó sin problemas. Pero después de ese tweet, la compañía confirmó el incidente, y las autoridades locales han comenzado a investigar.
 Contamos Con un solo propósito: informar en cada volo- avión, explica el director general. Gracias a los voluntarios, que a cambio de sus actualizaciones reciben acceso a la versión extendida del sitio. Y gracias a la inversión de la empresa que envía los receptores en las zonas no cubiertas por el radar: cincuenta cada semana, a un costo de 500 euros por dispositivo. Poco -entre Flightradar 24 no llegan aun cuando no tiene control en torres, ya que no tienen el interés o la autorización:. en esos rincones del océano que son capa de negros agujeros, anticipa Lindahl Gabriele Boglione , TI Turín 53 años y aficionado , es uno de los "voluntarios" italianos. -Estoy escribiendo durante dos años, después de pasar las pruebas de la compañía - racconta-. Yo vivo en un área que cubre bien la Italia del Norte y parte del centro-sur y el dispositivo enviado desde Estocolmo, puedo cubrir de Venecia a Marsella hasta Civitavecchia-. Cuando el vuelo se estrelló Germanwings para proporcionar el material era también Boglione.
F. ARI

oportunidad de trabajo en la sede de la OTAN

oportunidad de trabajo en la sede de la OTAN Airborne Early Warning & C Fuerza GK!

Buscamos a un conductor / operador.

Para cualquier información adicional por favor vaya a:
 to:

http://www.e3a.nato.int/eng/html/jobs.htm y sigas las instrucciones

F.A3e

Ejercicio DACT 2016

Douglas A4 Skyhawk en los ejercicios aéreos OTAN en Gran Canaria Canarias 

Frecuencias 121.300,133.175 

F.CAereo

Alfa, Bravo, Charlie: ¿Cómo se eligió alfabeto fonético de la OTAN?

                 

 Hace sesenta años en la actualidad, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) implementa la versión final del alfabeto de deletreo de la radiotelefonía Internacional - se sabe que la mayoría de la gente como el alfabeto fonético de la OTAN, o simplemente el alfabeto Alfa, Bravo, Charlie.¿Para qué es esto?
Fue creado como una forma estandarizada para las tripulaciones aéreas de todo el mundo se den a reconocidos y comprendidos. Todos los vuelos de aviones y se les da nombres con letras de identificación, sino personajes como M y N o D y B puede sonar muy similares, aun cuando dicho por alguien de pie justo al lado de usted.
Gracias al alfabeto fonético, las diferencias de acento, el lenguaje y la pronunciación dejó de ser un problema.
Las comunicaciones por radio se han movido en términos de sofisticación técnica desde entonces, pero el alfabeto se encuentra todavía en su lugar en caso de confusión, error o mala recepción para asegurarse de que se transmite el mensaje correcto, recibido y entendido.¿Por qué se necesita ser estandarizada?
Durante la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy utiliza un alfabeto que comenzó manzanas, mantequilla y Charlie, mientras que los soldados de infantería británicas en las trincheras tenían su propia versión, que comenzó Ack, cerveza y Charlie.
La RAF desarrolló un alfabeto basado en dos de ellos, pero cuando la fuerza aérea de Estados Unidos se unió a la guerra, todas las fuerzas aliadas aprobó lo que se conoce como el Capaz, alfabeto Baker. Esto también llegó a ser utilizado en la aviación civil, pero la confusión continuó, sobre todo por el uso de un alfabeto Inglés separada en América del Sur.

F.ICAO