Emergency declared A

Emergency declared AF1045 from Moscow to Paris http://fr24.com/AFR1045/d2ba18d  / CivMilAir
Frecuencia 121.500 
F.FEmergencies 

Emergencia Medica

Air France AF344 Paris-Montreal (777 F-GZNJ) diverting SNN w/ medical emergency (suspected heart attack - Cptn on ATC).flightradar24
F.AWebcam 

Air France A320 F-GHQJ

res.

Air France A320 F-GHQJ is on its final flight after 25yrs' service. En-route St Athan for part-out & spares.

 Air France A320 F-GHQJ es en su vuelo final después de servicio de 25 años. En ruta St Athan para fuera parte y repuestos. 

F.AWebcams

El último airfrance 747

El último airfrance 747 (F-GITJ) para nunca salir de París es a Tarbes para almacenamiento. F.flightradar24.

Spotter franccia

Hoy por la noche despegará el vuelo 439 a CDG, siendo éste el último vuelo comercial del 747 con Air France

F.CAereos

Air France

Un avión de Air France aterriza de emergencia en Kenia por alerta de bomba

F.A3Media

La Eurocámara insta a Bruselas a desarrollar el sistema de seguimiento de aviones por satélite

Una resolución del Parlamento Europeo aprobada el pasado jueves insta a la Comisión Europea  a desarrollar la tecnología satelital para el seguimiento de aeronaves en cualquier punto para mejorar la seguridad.  Se pretende que esta propuesta  se lleve a la Conferencia Mundial de radiocomunicación (CMR-15) que se reunirá este mes en Ginebra.
Asignando su propia banda del espectro radioeléctrico podrían prevenirse los fallos  de seguridad y protección y facilitaría la recuperación de datos para las investigaciones de accidentes.
"Han ocurrido tragedias que han puesto de manifiesto las debilidades en el sistema de seguimiento actual.  Los sistemas de seguimiento de vuelo cubren hoy sólo alrededor del 30% del espacio aéreo mundial”, dijo el presidente del Comité de Transporte y Turismo, Michael Cramer, preguntando a la Comisión antes de la votación sobre la resolución.
"El satélite ADS-B  (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) constituye una de las tecnologías que permitiría una mayor seguridad y reduciría los costes de infraestructura de la banda de espectro necesario que debe asignarse para la tecnología basada en satélites", agregó.
Las tragedias como el vuelo AF447 de Air France del 1 de junio de 2009 y el  MH370 de Malaysia Airlines del 8 de marzo de 2014 pusieron de relieve la necesidad de establecer nuevos sistemas para determinar las posiciones de los aviones comerciales  en todo momento, dicen los eurodiputados en la resolución.
Considerando que los sistemas de seguimiento de vuelo de hoy cubren sólo partes del mundo, los diputados argumentan que el uso de sistemas de seguimiento por satélite ayudaría a determinar la ubicación de una aeronave en caso de comportamiento anormal, una emergencia o un accidente, y mejoraría  la eficacia en la búsqueda  y rescate y en el proceso de investigación de accidentes.
Los sistemas de localización por satélite no deben verse afectados por la pérdida de energía eléctrica normal a bordo de aeronaves ni deben poderse desactivar durante el vuelo, añade el texto.
Los eurodiputados piden a la Comisión Europea tomar las medidas necesarias -con vistas a la próxima Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR-15)- "en cuanto a la atribución de la banda del espectro radioeléctrico necesario para apoyar el futuro desarrollo de un sistema global de seguimiento de vuelos basado en los satélites”.
F.AAeroespacial

La huelga de controladores ha supuesto unos 20 millones en pérdidas a las aerolíneas francesas

La FNAM, que representa a más del 95% del conjunto de las compañías aéreas francesas, ha condenado en los términos más enérgicos la huelga de dos días convocada para la semana pasada que ha supuesto la cancelación de más de 1.300 vuelos y una pérdida de más de 20 millones de euros para las aerolíneas.
Algunas compañías miembros de la FNAM, como Aigle Azur, Air Caraïbes,  Air France, Corsair International, XL Airways, han perdido más del 60% de su facturación en estos dos días. "Los efectos inducidos sobre la economía son  desastrosas  para la aerolíneas y la aviación de negocios así como para los aeropuertos”, dice la asociación.
Una nueva huelga entrañará numerosas perturbaciones  con retrasos y anulaciones de vuelos y castigará fundamentalmente a los clientes de las compañías aéreas con base en Francia. Las otras dos convocatorias de huelga del SNCTA, convocadas para el jueves, viernes y sábado de esta semana y para los próximos días 30 de abril y 1 y 2 de mayo, de llevarse a cabo, tendrían efectos catastróficos para las aerolíneas
F.AAeroespacial

Aterrizaje de emergencia para el vuelo de Air France AF267 # de Seúl a París debido a un fallo del motor

Un Air France AF267 # Boeing 777 llevando 290 pasajeros realizó un aterrizaje de emergencia el domingo en la ciudad rusa de Ekaterimburgo sin víctimas, informó la agencia de noticias Tass.
El avión se dirigía desde Seúl a París y el avión había dejado la falla del motor.
F. ANSevices

Por qué no hay un sistema de rastreo de vuelos en tiempo real

Por unas horas esta semana pensamos que el avión de AirAsia que desapareció el domingo cuando volaba desde Indonesia hasta Singapur, sería el segundo que perdíamos en un año. La tragedia del vuelo MH370 de Malaysia Airlines aún está reciente en nuestra memoria: más de ocho meses después de su desaparición, el 8 de marzo, todavía no se ha encontrado.

Lo ocurrido en estos dos accidentes, unido a la trágica pérdida del vuelo 447 de Air France en 2009, contrasta con la aparente percepción de que hoy en día es casi imposible tecnológicamente perder algo: hasta los más simples dispositivos electrónicos vienen equipados con tecnología de navegación satelital.
Entonces, ¿cómo es que la industria de la aviación no puede rastrear un vuelo en tiempo real?

Comunicación frecuente pero no constante

En la actualidad los aviones transmiten información sobre su ubicación mediante transpondedores y comunicaciones por radio.

Estas comunicaciones se acaban cuando los transmisores dejan de funcionar -cuando fallan, alguien deliberadamente las apaga o por el impacto contra el mar o el suelo.
A raíz de las tragedias de Air France y de Malaysian Airlines, algunos expertos creen que la industria debería hacer obligatorio el uso de un sistema de rastreo de vuelos en tiempo real. Esa posición es compartida por el secretario general de la Unión Internacional de Telecomunicaciones de Naciones Unidas, Hamadoun Toure, según declaró en mayo.
La tecnología satelital que lo haría posible ya existe y su desarrollo sería relativamente sencillo, pero la agencia de Naciones Unidas responsable de los vuelos de pasajeros, la Organización Internacional para la Aviación Civil (ICAO por sus siglas en inglés) no ha dado instrucciones de que se implemente.
El rastreo en tiempo real no impediría un accidente pero facilitaría la determinación de dónde exactamente tuvo lugar.
Pero ¿cuales son las dificultades para poner en práctica un sistema global así?

¿Cuán necesario?

Por un lado, las aerolíneas ya tienen sistemas de comunicación eficaces. La puesta en práctica de un sistema que actualice constantemente el estatus de una aeronave podría ser muy costoso, sobre todo teniendo en cuenta que el 99.9 por ciento del tiempo esa información no sería necesaria

La magnitud del tamaño de los datos recogidos y el costo de compartir esa información con el tráfico aéreo mundial podría ser una de las razones por las que las aerolíneas no quieran correr hacia un potencial sistema de rastreo en tiempo real.
"Es una buena idea en principio, pero realmente, dado el número de aviones que vuelan a diario y la baja probabilidad de que ocurra un accidente, no es una inversión práctica para las aerolíneas", dijo Greg Waldron, editor para Asia de la revista de aviación FlightGlobal.
Por otro lado, en conversación con BBC Mundo, Ilias Maragakis, portavoz de la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA por sus siglas en inglés), puntualizó que "el 90% de los accidentes aéreos suceden en aeropuertos o en sus cercanías", es decir, durante la aproximación, el despegue o el aterrizaje.
De manera que son pocos los accidentes en los que localizar los restos de un avión se vuelve realmente un problema, normalmente eso se logra en cuestión de unas horas.

La caja negra del vuelo 447 de Air France se encontró dos años después del accidente.

Sí lo fue, sin embargo, en los casos de Air France y de Malaysian Airlines, que dejaron una profunda marca en la industria de la aviación.
Pero según Maragakis el accidente de Air France marcó un antes y un después por la combinación de factores, similares hasta cierto punto con el caso de Malaysian Airlines.
El accidente se produjo sobre mar abierto, por lo tanto los restos del avión continuaron moviéndose después del impacto, además se produjo lejos de la costa, en un lugar de difícil acceso y con mal tiempo.
En esas condiciones adversas se perdió la carrera contra el tiempo para localizar rápidamente los restos, recuperar la caja negra y los cuerpos de los fallecidos.

Soluciones alternativas

A la espera de que la Organización Internacional para la Aviación Civil se pronuncie sobre un futuro sistema de rastreo en tiempo real, se están probando sistemas alternativos para mejorar la comunicación en los vuelos comerciales.
Una alternativa que se está estudiando es la llamada transmisión activada, propuesta a raíz de la tragedia de Air France, que sólo transmite una alerta cuando sucede algo fuera de lo común que podría ser un accidente.
La ventaja de la transmisión activada frente a la transmisión continua de información de vuelo es que se necesita transmitir mucha menos información.
Entretanto, la EASA, que regula la industria en Europa, ya introdujo una serie de cambios a raíz del accidente de Air France, que serán obligatorios a partir de 2018.
Entre ellos está una actualización del dispositivo de ubicación bajo el agua (ULD por sus siglas en inglés), que incrementará la vida de la batería tras el contacto con el agua de unas horas a 30 días.
También la introducción de un nuevo dispositivo que aumenta notablemente el radio de distancia desde la que se puede detectar la señal de la caja negra, hasta 90 días
F.BBCM.

aeropuerto internacional de Cancún

Hablando del A380.

En el marco del XV aniversario del aeropuerto internacional de Cancún y del 80 aniversario de Air France, se prepara la llegada del A380 a dicha terminal aérea el 27 de noviembre. Será el primer país en recibir un vuelo Comercial en Latinoamérica.

Cabe Recalcar que el A380 también ha visitado países Latinos como Chile, Brasil, Colombia y Argentina.

F.Todoaviacion

Aeropuertos y torres de Agentina

Aeropuertos y Torres
118.1 QUILMES TORRE
118.1 SAN JUSTO TORRE
118.4 GUALEGUAYCHU TORRE
118.5 MORON TORRE
118.7 BATAN TORRE
118.8 SAN JUSTO RODAJE
118.9 PALOMAR TORRE
119.0 VILLA GESELL TORRE
119.1 EZEIZA TORRE
119.2 CARRASCO (ROU) TORRE
119.3 LA PLATA TORRE
118.75 MAR DEL.PLATA TORRE
119.5 AEROPARQUE TORRE
119.7 MORENO TORRE
119.9 EZEIZA APROXIM.
120.0 ENTRE AVIONES GENERAL
124.4 MAR DEL PLATA RADAR
120.7 SAN FERNANDO TORRE
120.9 TMA TANDIL CONTROL
121.5 EMERGENCIA MUNDIAL GENERAL
121.7 EZEIZA RODAJE
121.9 AEROPARQUE RODAJE
122.1 COLONIA (ROU) TORRE
122.6 AEREOS POL.FED. INTERNA
122.8 DON TORCUATO TORRE
123.2 AERO CLUB MIRAMAR TORRE
123.4 ISLA DEMARCHI P.FED. TORRE
123.45 ENTRE AVIONES GENERAL
123.8 CAMPO DE MAYO TORRE
123.9 BAIRES CONTROL
124.1 EZEIZA SUR CONTROL
124.5 EZEIZA NORTE CONTROL
124.9 EZEIZA SUR CONTROL
125.3 EZEIZA NORTE CONTROL
125.6 EZEIZA CONTROL
125.9 EZEIZA CONTROL
126.7 MONTEVIDEO (ROU) CONTROL
127.6 AEROPARQUE ATIS
130.2 M3 M.MORENO INTERNA
130.55 M3 M.MORENO INTERNA
130.8 PUNTA INDIO TORRE
131.1 AEROLINEAS ARGENTINAS OPERACIONES
131.2 AEROLINEAS ARGENTINAS COORDINACION
131.4 PAN AM INTERNA
131.45 LAPA INTERNA
131.5 EASTERN INTERNA
131.6 AIR FRANCE INTERNA
131.65 AEROLINEAS ARGENTINAS OPERACIONES
131.7 LAN CHILE INTERNA
131.8 AUSTRAL/PLUNA OPERACIONES
131.9 LUFTHANSA INTERNA
131.95 AUSTRAL OPERACIONES
132.3 AEROLINEAS ARGENTINAS INTERNA
134.4 PALOMAR TORRE
135.4 PALOMAR OPERACIONES
140.33 AEROLINEAS ARGENTINAS COORDINACION EN VUELO
143.7 PLANES DE VUELO TORRES
169.315 AEROLINEAS ARGENTINAS INTERNA
171.155 MANUEL TIENDA LEON TRASLADO

F.Locos de la radio

Air France

Hemos tomado entrega de nuestra novena A380! ¿Sabes cuántos pasajeros han llevado a Air France A380

  F.Airfrance

Hombre cae de avión de pasajeros en pleno vuelo en Níger

Foto: AP

Un hombre cayó de un avión perteneciente a la aerolínea de Air France, cuando el aparato aterrizaba el cual en la capital de Níger, Niamey, informo hoy el ministro del Interior, Abdou Labo Níger a la prensa.

"Cuando la policía llegó al lugar de los hechos, encontraron el cuerpo sin vida del hombre en medio de un charco de sangre", dijo Labo. Según el ministro del Interior, el hombre cayó al suelo en los suburbios de la capital a pocos metros de un residente de esa localidad.

Las autoridades investigan las circunstancias del accidente.

El avión realizaba un vuelo desde Burkina Faso. Después de aterrizar en Niamey, debía continuar su vuelo hacia París.

F.VOR

Air France voland o a New York

Este pasado invierno 4 blogueros españoles volaron a La Gran Manzana en uno de nuestros Airbus 380, directos a Nueva York. Esta es su experiencia del viaje, y de cómo disfrutaron la comodidad de nuestro avión más grande de nuestra flota y del mundo.
Last winter four Spanish bloggers were flown to The Big Apple on one of our Airbus 380, direct to New York. This is their experience of the trip, and how they enjoyed the comfort offered by our largest aircraft.

Airbus

Más buenas noticias para el # A350 XWB! Menos de una semana después del primer vuelo, el grupo AIR FRANCE KLM ha finalizado un contrato de 25 A350-900. El A350 XWB será un elemento esencial en la estrategia futura flota del grupo de aerolíneas. Y esquemas de la pintura de las líneas aéreas se ven muy bien en los planos, así!

   F.Airbus

60º Aviversariode la Patrula Francesa

Air France

Asi se prepara el vuelo del modelo A380 y que los pasajeros no ven