The search for MH370 has been suspended

The search for MH370 has been suspended. Joint statement from Malaysian, Australian, and Chinese authorities. http://jacc.gov.au/media/communiques/2017/com005.aspx …

F.FRadar24

La Eurocámara insta a Bruselas a desarrollar el sistema de seguimiento de aviones por satélite

Una resolución del Parlamento Europeo aprobada el pasado jueves insta a la Comisión Europea  a desarrollar la tecnología satelital para el seguimiento de aeronaves en cualquier punto para mejorar la seguridad.  Se pretende que esta propuesta  se lleve a la Conferencia Mundial de radiocomunicación (CMR-15) que se reunirá este mes en Ginebra.
Asignando su propia banda del espectro radioeléctrico podrían prevenirse los fallos  de seguridad y protección y facilitaría la recuperación de datos para las investigaciones de accidentes.
"Han ocurrido tragedias que han puesto de manifiesto las debilidades en el sistema de seguimiento actual.  Los sistemas de seguimiento de vuelo cubren hoy sólo alrededor del 30% del espacio aéreo mundial”, dijo el presidente del Comité de Transporte y Turismo, Michael Cramer, preguntando a la Comisión antes de la votación sobre la resolución.
"El satélite ADS-B  (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) constituye una de las tecnologías que permitiría una mayor seguridad y reduciría los costes de infraestructura de la banda de espectro necesario que debe asignarse para la tecnología basada en satélites", agregó.
Las tragedias como el vuelo AF447 de Air France del 1 de junio de 2009 y el  MH370 de Malaysia Airlines del 8 de marzo de 2014 pusieron de relieve la necesidad de establecer nuevos sistemas para determinar las posiciones de los aviones comerciales  en todo momento, dicen los eurodiputados en la resolución.
Considerando que los sistemas de seguimiento de vuelo de hoy cubren sólo partes del mundo, los diputados argumentan que el uso de sistemas de seguimiento por satélite ayudaría a determinar la ubicación de una aeronave en caso de comportamiento anormal, una emergencia o un accidente, y mejoraría  la eficacia en la búsqueda  y rescate y en el proceso de investigación de accidentes.
Los sistemas de localización por satélite no deben verse afectados por la pérdida de energía eléctrica normal a bordo de aeronaves ni deben poderse desactivar durante el vuelo, añade el texto.
Los eurodiputados piden a la Comisión Europea tomar las medidas necesarias -con vistas a la próxima Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR-15)- "en cuanto a la atribución de la banda del espectro radioeléctrico necesario para apoyar el futuro desarrollo de un sistema global de seguimiento de vuelos basado en los satélites”.
F.AAeroespacial

Declaración por PM de Malasia

of #MH370

 

Declaración por PM de Malasia, confirmando el flaperon en reunión fue parte de MH370

F.ASafety 

Vuelo MH370

 

Localizan restos ala de aeronave en costa este de isla Reunión posible B777 MH370

F.AMeteo 

Malaysia Airlines, en "bancarrota" por dos tragedias aéreas

Malaysia Airlines está "técnicamente quebrada" y tendrá que prescindir de aproximadamente 6.000 trabajadores, informó este lunes el nuevo presidente de la compañía, Christoph Mueller.

El anuncio sigue a la nacionalización de la aerolínea luego de los problemas causados por la desaparición de su vuelo MH370 sobre el océano Índico en marzo del año pasado y el trágico derribo de su vuelo MH17 sobre territorio ucraniano cuatro meses más tarde.

Aunque Mueller, quien asumió el puesto hace menos de un mes, reconoció que el declive en el desempeño de la línea aérea había empezado "mucho antes de los trágicos sucesos de 2014".

Efectivamente, como resultado de un mercado regional cada vez más competido, Malaysia Airlines había venido registrando pérdidas durante varios años.
Pero los trágicos incidentes del 2014 terminaron convirtiéndose en la gota que derramó el vaso, forzando la nacionalización de la compañía y llevando a la contratación de Mueller, quien es conocido en el mundo de la aviación como "Terminator" por su tendencia a reducir drasticamente la fuerza de trabajo de las aerolíneas a su cargo.

"Rebranding"

Por lo pronto, Mueller informó que la empresa les había hecho "ofertas de trabajo" a 14.000 de sus actuales 20.000 empleados.

Se cree que el MH17 puede haber sido derribado por los

Pero el ejecutivo –que en el pasado ya lideró la recuperación de la aerolínea irlandesa Air Lingus, la alemana Lufthansa y la belga Sabena– dijo que no estaba seguro de que todos fueran a aceptarlas pues muchos probablemente ya tendrían ofertas de empresas rivales.
"Vamos a proceder a una segunda ronda de (ofertas de trabajo) dentro de dos semanas y eso va a permitirles a otros aceptar nuestras propuestas, lo que podría terminar cambiando los números (de empleados despedidos)", explicó.
Malyasia Airlines se prepara además a anunciar un relanzamiento de la marca (rebranding) el próximo 1ro de septiembre. Pero en su primera conferencia de prensa desde que asumió el cargo, Mueller no quiso comentar si esto se traduciría en un cambio de nombre o de imagen.

Los incidentes golpearon duramente la imagen de Malaysia Airlines.

"Todas las constelaciones son posibles", dijo sin embargo el ejecutivo, quien admitió que en ciertos mercados la marca estaba manchada por las dos tragedias del año pasado.
En marzo pasado 239 personas, incluyendo pasajeros y tripulantes, desaparecieron cuando el vuelo MH370 se desvaneció en pleno vuelo mientras cubría la ruta Kuala Lumpur-Pekín. El avión todavía no ha sido encontrado.
Cuatro meses más tarde, el vuelo MH17 fue derribado por lo que parece haber sido un misil tierra aire mientras sobrevolaba el territorio de Ucrania, causando la muerte de 298 personas.
Por el momento, sin embargo, la aerolínea opera normalmente.
La empresa también dijo en un comunicado que espera volver a generar ganancias dentro de un par de años.
F.BBCM

El informe sobre el MH370 pone de relieve fallos de la Administración de Malasia

El informe preliminar de casi 600 páginas sobre el vuelo MH370 de la compañía aérea Malaysia Airlines, hecho público el domingo por la comisión investigadora, pone de relieve algunos fallos de la Administración malasia en torno al mismo.
Además de la batería caducada de la baliza de localización submarina, se ha conocido que el Boeing 777 desaparecido hace un año transportaba en su bodega 221 kilos de baterías de iones de litio embaladas por Motorola Solutions  en el estado malasio de Penang, en el norte de país, que no habían pasado el control de seguridad en el aeropuerto de esa región.
También se ha conocido ahora que el principal controlador aéreo en Kuala Lumpur permaneció dormido en su puesto de trabajo por espacio de cuatro horas después de que el vuelo MH370 desapareciera de los radares. Las conversaciones mantenidas entre personal civil y militar y representantes de la aerolínea en las primeras horas tras la desaparición del MH370 muestran que se habría podido reaccionar de una forma más rápida y eficaz.
Hace meses la prensa internacional denunció que el avión desaparecido llevaba en su carga un contingente de baterías de litio inflamables, lo que aventuró la hipótesis de una posible explosión como causa de su desaparición. El CEO de Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari, se apresuró a negar inicialmente la existencia de esa carga, que cuatro días más tarde tuvo que admitir.
"Las compañías aéreas hacen esto todo el tiempo y no sólo Malaysia Airlines. Estos bienes son trasladados en aviones de muchas líneas aéreas como carga", añadió Jauhari, eludiendo cualquier causalidad. Pero no en vano, las baterías de litio han sido en los dos últimos años responsables de una serie de incendios en aviones, ocasionando diversos problemas hasta la paralización de uno de los más modernos modelos de aviones.
Precisamente, la pasada semana se ha sabido que algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo se han negado a transportar carga de baterías recargables ante las crecientes pruebas de su potencial para causar catastróficos incendios en vuelo. Así ha ocurrido con las norteamericanas United, Delta o American
Las pruebas realizadas el año pasado por la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense indicaron que cuando una batería se sobrecalienta puede provocar un cortocircuito en otras unidades cercanas que se sobrecalientan, iniciando una reacción en cadena. Al extenderse el sobrecalentamiento, las baterías emiten gases explosivos que se acumulan en el contenedor de mercancías. Varias pruebas supusieron fuertes explosiones que destrozaron las puertas de los contenedores, seguidas de agresivos incendios.
Otro de los detalles aportados por el informe preliminar del comité investigador de la desaparición del MH370 es la transcripción de las conversaciones entre civiles, militares y personal de la aerolínea en las horas posteriores a la desaparición  que muestran una respuesta fallida y que el gobierno de Malasia se ha comprometido a investigar, tras la denuncia de los investigadores en su informe.
El equipo de comunicaciones del avión dejó de funcionar abruptamente. Tras insistentes solicitudes de información por parte del personal de la compañía aérea, el controlador dijo que iba a despertar a su supervisor.
Durante horas, las autoridades se esforzaban por comprender cómo el avión repentinamente dejó de ser percibido por el radar e interrumpió toda comunicación por radio. La aerolínea  insistía en que el avión estaba volando sobre Camboya cuando, en realidad, según los datos disponibles, volaba a miles de kilómetros  en el Océano Índico meridional. Las transcripciones muestran una lenta respuesta de los servicios de emergencia de Malasia que habría sido desastroso para los supervivientes tenía el avión abandonó en el Mar del Sur de China como primer pensamiento.
F.AAeroespacial

Vuelo MH370: la tenaz lucha por resolver el misterio más grande de la aviación

"Tienes que creer que encontraremos algo", dice Brady Hernández, con una disposición que conmueve.

Y pareciera ser esa la conclusión de un año de búsqueda y millones de dólares invertidos en resolver el mayor misterio en la historia de la aviación: dónde está el vuelo MH370 de Malaysia Airlines.
El avión desapareció de los radares el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo, una hora después de haber despegado de Kuala Lumpur rumbo a Pekín.

Hernández es el líder del equipo de búsqueda submarina en el Fugro Supporter, uno de los barcos comisionados para localizar el avión, que acaba de terminar un ciclo de siete semanas en alta mar.

Un objetivo pequeño en un área gigante

La zona de búsqueda es tan remota como cabe imaginar: 1.800 kilómetros al oeste de la costa de Australia, tan lejos que le toma a un barco a toda velocidad seis días para llegar a ese punto.
Por ello, el Fugro Supporter almacena combustible suficiente para navegar por la zona durante siete semanas antes de tener que regresar a puerto
 Durante la última ronda de búsqueda, la tripulación de 40 hombres enfrentó severas condiciones.
"Las olas eran muy grandes y el viento feroz", cuenta Mike Dixon, un antiguo marinero de la Real Marina de Gran Bretaña, quien hizo referencia a que en esa oportunidad tuvieron que huir de dos ciclones con olas de 15 metros de altura.
Además del clima hostil, el equipo enfrenta una tarea de una dimensión casi inimaginable.
El área prioritaria de búsqueda, donde la data de los satélites sugiere que pudo caer el avión, alcanza unos 60.000 metros cuadrados.
Sin embargo, cuando los equipos de rastreo descienden al fondo del mar, que en esa zona se encuentra a una profundidad de 5 kilómetros, solo pueden recorrer esa área a un ritmo de lenta caminata.

El avión desapareció de los radares el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo, una hora después de haber despegado de Kuala Lumpur hacia Pekín.

Es como recorrer a pie un área tan grande como 40 veces el tamaño de Londres.
"Buscamos algo muy pequeño en un área muy grande", explica Dixon. "Aunque el avión luce muy grande cuando lo ves sobre tierra, en nuestro caso se ve muy pequeño al ubicarlo en el área que estamos trabajando".
Cabe recordar que si la data recogida por los satélites está solo un poco equivocada, los barcos pueden estar buscando en el área equivocada por un margen extremadamente grande.

Optimistas hasta ahora

De toda la zona prioritaria se ha cubierto el 40% y no han encontrado nada, pero para el equipo y los directores no hay motivos para ser pesimistas.

"Concluyeron que esta es la mejor zona para buscar y por eso estamos aquí", expresa Hernández.
Sin embargo, Dixon dijo que al principio él tenía dudas.
"Cuando comenzamos me sentía inseguro. Pero me fueron suministrando toda la información sobre el seguimiento que le hicieron al avión hasta que desapareció. Con esa información en la mano estoy seguro que estamos en la zona correcta".

Tecnología de avanzada

Los barcos de búsqueda utilizan dos herramientas clave desarrolladas con tecnología de punta.
A la primera le llaman el "remolcador de peces", y es un dispositivo atado a un cable de 10 kilómetros de largo, el cual desciende hasta estar cerca de la superficie.

Actúa como un sonar que ayuda a elaborar un mapa del suelo marino.
El área de búsqueda en el fondo del mar está dividida en cuadrículas, que recorren con el remolcador de peces de arriba abajo, como si estuvieran cortando la grama en un jardín.
Si el dispositivo detecta algo, envía un submarino no tripulado para investigar ese sitio.
Hasta el momento han reportado diversos naufragios, pero nada más.
El submarino es uno de los equipos más modernos en el mundo, tiene un costo de US$10 millones.
Está equipado con cámaras en blanco y negro, así como con un sonar y sensores que detectan combustible, petróleo y otros químicos en el agua.
La tripulación cree que si el avión se encuentra en esta zona, lo más probable es que se encuentre fragmentado sobre la superficie y no hundido.
"El terreno es muy duro. Hay montañas, volcanes, enormes huecos. Toma mucho cuidado planificar cuando enviamos el submarino", explica Dixon.
El principal temor es que en algún momento no puedan hacer ascender el submarino. Por ello no lo utilizan cuando hay mal tiempo, lo cual genera frecuentes retrasos a la búsqueda.

Se espera que el resto del área prioritaria sea cubierta en mayo.

Encontrar el pajar

Nadie está preparado para dar muchos detalles si el MH370 no es encontrado.
"Esa es una decisión para los políticos", dice Martin Dolan, jefe de la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte.
La búsqueda es actualmente financiada por los gobiernos de Australia y de Malasia.
Un oficial del Fugro Supporter comentó que si se completa la búsqueda en esta área, y no se encuentre nada, los moverán hacia la próxima zona.
"Creemos que encontramos el pajar, ahora hay que buscar la aguja", dijo Dolan, quien se mantiene cautelosamente optimista.

Por parte de la tripulación del Fugro Supporter, su misión es un compromiso con la familia de los pasajeros del MH370.
"Es un trabajo importante el que estamos haciendo. Estamos tratando de cerrar un ciclo para las familias, de encontrar una respuesta para ellos", resalta Dixon.
Para Hernández, el final del período de siete semanas pudiera representar una oportunidad para tomar un descanso, y regresar a ver a su familia en Estados Unidos. Sin embargo, su ánimo apunta hacia otra dirección.
"Regreso mañana al Océano Índico por otro período de siete semanas de búsqueda. Quiero encontrar ese avión"
F.BBCMundo

Hoy Hace un año

 nforme Factual representa ruta inicial volado sobre la base de datos de radar

54 satélites pueden ayudar a bbarcos y aviones desaparecidos

Un nuevo concepto de aprovechamiento de las imágenes por satélite podría reducir significativamente las áreas de búsqueda de barcos y aviones desaparecidos.
Nigel Bannister, del Departamento de Física y Astronomía de la Universidad de Leicester, ha desarrollado un nuevo sistema para el uso de imágenes de satélite para mejorar significativamente las posibilidades de localizar barcos y aviones perdidos en el mar, tales como el tristemente célebre vuelo MH370 de Malasian Airlines.
Trabajando en colaboración con la Agencia de Tecnología para la Defensa de Nueva Zelanda DMC International Imaging, el estudio preliminar, publicado en International Journal of Remote Sensing, ha identificado 54 satélites con 85 sensores - que actualmente toman imágenes de la Tierra - que eventualmente podrían ser utilizados para tomar imágenes de los océanos y las aguas interiores con este nuevo fin.
El equipo de investigación cree que la actualizazión regular de las imágenes de los mares podría permitir la reducción de las áreas de búsqueda a unos pocos cientos de kilómetros cuadrados, lo que ofrece la posibilidad de reducir drásticamente los tiempos de búsqueda y rescate y mejorar significativamente las posibilidades de supervivencia para los buques y aviones desaparecidos.
El equipo está ahora probando el concepto, con el objetivo final de desarrollar un sistema de monitoreo marítimo práctico en unos pocos años.
F.EHoy

Por qué no hay un sistema de rastreo de vuelos en tiempo real

Por unas horas esta semana pensamos que el avión de AirAsia que desapareció el domingo cuando volaba desde Indonesia hasta Singapur, sería el segundo que perdíamos en un año. La tragedia del vuelo MH370 de Malaysia Airlines aún está reciente en nuestra memoria: más de ocho meses después de su desaparición, el 8 de marzo, todavía no se ha encontrado.

Lo ocurrido en estos dos accidentes, unido a la trágica pérdida del vuelo 447 de Air France en 2009, contrasta con la aparente percepción de que hoy en día es casi imposible tecnológicamente perder algo: hasta los más simples dispositivos electrónicos vienen equipados con tecnología de navegación satelital.
Entonces, ¿cómo es que la industria de la aviación no puede rastrear un vuelo en tiempo real?

Comunicación frecuente pero no constante

En la actualidad los aviones transmiten información sobre su ubicación mediante transpondedores y comunicaciones por radio.

Estas comunicaciones se acaban cuando los transmisores dejan de funcionar -cuando fallan, alguien deliberadamente las apaga o por el impacto contra el mar o el suelo.
A raíz de las tragedias de Air France y de Malaysian Airlines, algunos expertos creen que la industria debería hacer obligatorio el uso de un sistema de rastreo de vuelos en tiempo real. Esa posición es compartida por el secretario general de la Unión Internacional de Telecomunicaciones de Naciones Unidas, Hamadoun Toure, según declaró en mayo.
La tecnología satelital que lo haría posible ya existe y su desarrollo sería relativamente sencillo, pero la agencia de Naciones Unidas responsable de los vuelos de pasajeros, la Organización Internacional para la Aviación Civil (ICAO por sus siglas en inglés) no ha dado instrucciones de que se implemente.
El rastreo en tiempo real no impediría un accidente pero facilitaría la determinación de dónde exactamente tuvo lugar.
Pero ¿cuales son las dificultades para poner en práctica un sistema global así?

¿Cuán necesario?

Por un lado, las aerolíneas ya tienen sistemas de comunicación eficaces. La puesta en práctica de un sistema que actualice constantemente el estatus de una aeronave podría ser muy costoso, sobre todo teniendo en cuenta que el 99.9 por ciento del tiempo esa información no sería necesaria

La magnitud del tamaño de los datos recogidos y el costo de compartir esa información con el tráfico aéreo mundial podría ser una de las razones por las que las aerolíneas no quieran correr hacia un potencial sistema de rastreo en tiempo real.
"Es una buena idea en principio, pero realmente, dado el número de aviones que vuelan a diario y la baja probabilidad de que ocurra un accidente, no es una inversión práctica para las aerolíneas", dijo Greg Waldron, editor para Asia de la revista de aviación FlightGlobal.
Por otro lado, en conversación con BBC Mundo, Ilias Maragakis, portavoz de la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA por sus siglas en inglés), puntualizó que "el 90% de los accidentes aéreos suceden en aeropuertos o en sus cercanías", es decir, durante la aproximación, el despegue o el aterrizaje.
De manera que son pocos los accidentes en los que localizar los restos de un avión se vuelve realmente un problema, normalmente eso se logra en cuestión de unas horas.

La caja negra del vuelo 447 de Air France se encontró dos años después del accidente.

Sí lo fue, sin embargo, en los casos de Air France y de Malaysian Airlines, que dejaron una profunda marca en la industria de la aviación.
Pero según Maragakis el accidente de Air France marcó un antes y un después por la combinación de factores, similares hasta cierto punto con el caso de Malaysian Airlines.
El accidente se produjo sobre mar abierto, por lo tanto los restos del avión continuaron moviéndose después del impacto, además se produjo lejos de la costa, en un lugar de difícil acceso y con mal tiempo.
En esas condiciones adversas se perdió la carrera contra el tiempo para localizar rápidamente los restos, recuperar la caja negra y los cuerpos de los fallecidos.

Soluciones alternativas

A la espera de que la Organización Internacional para la Aviación Civil se pronuncie sobre un futuro sistema de rastreo en tiempo real, se están probando sistemas alternativos para mejorar la comunicación en los vuelos comerciales.
Una alternativa que se está estudiando es la llamada transmisión activada, propuesta a raíz de la tragedia de Air France, que sólo transmite una alerta cuando sucede algo fuera de lo común que podría ser un accidente.
La ventaja de la transmisión activada frente a la transmisión continua de información de vuelo es que se necesita transmitir mucha menos información.
Entretanto, la EASA, que regula la industria en Europa, ya introdujo una serie de cambios a raíz del accidente de Air France, que serán obligatorios a partir de 2018.
Entre ellos está una actualización del dispositivo de ubicación bajo el agua (ULD por sus siglas en inglés), que incrementará la vida de la batería tras el contacto con el agua de unas horas a 30 días.
También la introducción de un nuevo dispositivo que aumenta notablemente el radio de distancia desde la que se puede detectar la señal de la caja negra, hasta 90 días
F.BBCM.

Inmarsat se ofrece a rastrear gratis todos los vuelos comerciales

Ante la celebración estos días en Montreal de la cumbre de la OACI sobre el seguimiento global de aviones comerciales, Inmarsat, el operador de satélites británico que ayudó a rastrear la ruta del MH370, se ha ofrecido a proporcionar de manera gratuita un servicio global para seguir todos los grandes aviones de pasajeros en todo el mundo.
El equipo de Inmarsat ayudó a los investigadores del vuelo de Malasia a establecer que el aparato continuó volando varias horas después de perder contacto con la torre de control, gracias a unos sonidos cortos que emitían cada cierto tiempo los motores y que fueron detectados por satélite.
El servicio ahora propuesto se está prestando en la actualidad a los 11.000 aviones comerciales, que ya  disponen de una conexión por satélite con Inmarsat, prácticamente el 100% de la flota comercial de largo plazo en el mundo. Según la empresa británica, esta medida representa una "solución inmediata" para evitar que situaciones similares a la del vuelo MH370 se produzcan de nuevo.
Además de este servicio global gratuito de seguimiento de compañías aéreas, Inmarsat ofrecerá también otro servicio mejorado tanto los informes de posición para apoyar la reducción de separación entre aeronaves en vuelo, como la posibilidad de percibir en el exterior del avión, por parte de los destinatarios de seguridad definidos, las grabaciones en tiempo real de los datos de vuelo y conversaciones de cabina grabados en las cajas negras.
Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, indicó: "Damos la bienvenida y apoyamos firmemente la decisión de la OACI abordar la prestación servicios de seguridad aérea de última generación en el centro de la agenda de la industria en su reunión del 12 de mayo. Inmarsat ha estado proporcionando servicios globales de seguridad de la aviación durante más de 20 años y estamos seguros de que las propuestas que hemos presentado a la OACI y a la IATA representan una importante contribución a la mejora de los servicios de seguridad de la aviación a nivel mundial . A raíz de la pérdida de la MH370, creemos que esto no es sino lo que hay que hacer”.
"Debido al carácter universal de los servicios de aviación existentes de Inmarsat, nuestras propuestas se pueden llevar a cabo de inmediato. Además, nuestros socios, líderes en seguridad aérea apoyan plenamente un mayor uso del servicio ADS- C a través de la red de Inmarsat. Esta oferta absolutamente responsable, de forma rápida y con poco o ningún coste para la industria, se ha debido a los recientes y trágicos acontecimientos del vuelo MH370", concluyó.
F.AAeroespacial

La OACI estudia el seguimiento global de los vuelos de las aerolíneas

Dos meses después de la desaparición del MH370, la Organización Internacional de Aviación Civil Internacional (OACI) acoge en Montreal durante este lunes y el martes un encuentro especial sobre el seguimiento global de los vuelos de las compañías aéreas.
El Consejo de Estados de la OACI, además de los Estados que han designado representantes en la Comisión de Navegación Aérea de la OACI, junto con los grupos de la industria estudiarán la necesidad de una capacidad de seguimiento de vuelo de todas las aerolíneas.
Los debates también girarán sobre cómo la OACI y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) pueden colaborar a corto plazo como en el reciente grupo de trabajo a propósito del seguimiento del vuelo MH370, así como a medio plazo respecto a una norma internacional .
Las conclusiones de estas reuniones se presentarán al término de las mismas y se llevará a cabo una sesión de preguntas y respuestas con la participación de especialistas de la OACI y de la IATA.
F.AAeroespacial

La EASA propone nuevas medidas para localizar aviones desaparecidos

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA ) anunció ayer nuevas propuestas de cajas negras y dispositivos de localización submarina que tienen como objetivo facilitar la recuperación de un avión en caso de accidente.
Los nuevos requisitos de la EASA incluyen la prolongación del tiempo de transmisión de los dispositivos de localización submarina (ULD) instalados en las cajas negras de 30 a 90 días. EASA también propone equipar a los grandes aviones que sobrevuelan los océanos con un nuevo modelo de localizador ULD  de mayor alcance que los actuales. Alternativamente, el avión  deberá estar equipado con un medio para determinar con exactitud la ubicación de un accidente dentro de un radio de 6 millas marinas. Además, la duración mínima de grabación de las cajas negras instaladas en los nuevos aviones de gran tamaño se debe aumentar a 20 horas en vez de las 2 horas actuales.
Patrick Ky, director ejecutivo de la EASA, dijo : "El trágico vuelo de Malaysia Airlines MH370 demuestra que la seguridad nunca está totalmente garantizada. Los cambios propuestos para aumentar la seguridad, facilitando la recuperación de la información, son esperados  por parte de las autoridades de investigación de seguridad".
Estos nuevos requisitos se incluyen en un dictamen de la EASA y, una vez adoptados por la Comisión Europea, se aplicarán a las operaciones de aviones y helicópteros registrados en todos los Estados miembros de la EASA.
F.AAeroespacial

Aparecen en Australia nuevas pistas posibles del vuelo MH370

Equipos de emergencias y rescate de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia han localizado dos objetos en el océano Índico que podían estar relacionados con el Boeing 777-200 de la compañía aérea Malaysia Airlines desaparecido hace ya doce días, según anunció ayer el primer ministro australiano, Tony Abbott.
"Nueva y verosímil información ha surgido en relación con la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines al sur del océano Índico”, dijo Abbott en el Parlamento de Canberra. “La Autoridad de Seguridad Marítima australiana ha recibido información basada en imágenes de satélite de objetos posiblemente relacionados con la búsqueda”, destacó Abbott.
“Tras seguir los análisis de especialistas de estas imágenes de satélite, dos posibles objetos relacionados con la búsqueda han sido identificados. Un avión de la Real Fuerza Aérea Australiana ha sido enviado para tratar de localizar los objetos. Otros tres aviones llevarán a cabo una “búsqueda más intensiva”, añadió el primer ministro.
Los objetos, poco distintivos pero de “tamaño considerable -el mayor, de unos 24 metros de longitud-, estaban flotando en la superficie del agua", dijo John Young, gerente general del equipo de respuesta de emergencias. Las imágenes de los objetos fueron captadas vía satélite y son analizadas por la Organización de Inteligencia Geoespacial Australiana.
Las imágenes fueron tomadas cerca del área de búsqueda peinada durante los últimos días. Young advirtió que las imágenes quizás no sean del avión. Podría tratarse de restos de barcos u otros. Pero añadió: “es probablemente la mejor pista que tenemos por ahora. Tenemos que ir hacia allá, encontrar los fragmentos, verlos y analizarlos para saber si es realmente algo que nos sirva o no”.
Los informes de las autoridades australianas señalan que los objetos fueron encontrados al sur del océano Índico y que un avión de la Real Fuerza Aérea Australiana estaba tratando de realizar una inspección más cercana.
El ejército de Malasia está verificando la nueva información de las autoridades australianas, según explicaron a la CNN fuentes próximas a la investigación.
F.Aeroespacial

Malaysia Airlines

El Malaysian Amateur Radio Service Society Emergencia ( MARES/9M4CME ) está llamando a todos los radioaficionados en particular en la India , Indonesia , Sri Langka , Mauricio, Syechelles , Tailandia para participar en la búsqueda y rescate de la aeronave desaparecida, Malaysia Airlines Boeing 777- 200ER de apoyo registro de vuelo 9M- MRO MH370 
El vuelo ha desaparecido del radar ATC en 1.21am hora local 08 de marzo 2014.  SAR se hizo inicialmente en las cercanías del Mar del Sur de China. Sin embargo , nueva evidencia confirma revelada ayer se ha desplazado a las actividades de búsqueda y salvamento en las proximidades del estrecho de Malaca , Mar de Andamán, la Bahía de Bengala y el Océano Índico. Este ia un área enorme para cubrir aproximadamente 21.000 kilómetros cuadrados . Hasta la fecha , los esfuerzos de búsqueda y salvamento se han combinado los activos de al menos 14 países que participaron más de 50 aviones y 30 barcos por lo que es la misión individual más grande SAR nunca.

 A la luz con el esfuerzo multinacional tomado y también tantos rumores del avión estrellándose o el aterrizaje en las islas dentro de la zona SAR, MARES está llamando todas las estaciones de aficionados , especialmente los de los países dentro de la zona de búsqueda , para participar en una sesión de información diaria.  El objetivo es que las estaciones de aficionados ayuden con cualquier tipo de avistamientos , información o pruebas que podrían ayudar a las autoridades a encontrar a los desaparecidos MH370 . Los detalles son como sigue:
Control diario:  UTC1300hrs - 1500hrs en 14.250 MHz y 21.250 MHz ( + - QRM )
Cualquier mensaje urgente fuera del DX tiempo de la sesión especificada se comunicará por correo electrónico a emergency@mares.org.my
F.REscucha

Malaysia Airline

vuelo MH370 de Malaysia Airlines. La razón es que hasta el momento no hay nada concreto. Todo se basa en hipótesis y rumores no confirmados. Los administradores de esta página queremos evitar caer en lo mismo, por lo que informaremos cualquier dato confirmado tan pronto sea posible. Personalmente me tomo el tiempo de leer un poco todos los días, esperando encontrar algo que nos saque de esta incógnita. Por el momento solo tenemos la siguiente información:

- La aeronave despegó normalmente en rumbo a Beijing.
- La última transmisión ACARS fue alrededor de la 01:07 local. Esto no significa que el ACARS fue apagado, sino que esa fue la última transmisión.
- La última comunicación fue cambio de control aéreo normal de Malasia a Vietnam, alrededor de la 01:30 local.
- Fue un "buenas noches" normal en el lado de Malasia, pero nunca contactaron al control de Vietnam.
- La aeronave apagó el radar secundario sin comunicación alguna de la cabina.
- Hay algunos reportes de descenso y viraje basado en el radar primario. El descenso fue de FL300 a FL295.
- Hubo actividad posterior en el radar primario al oeste sobre el estrecho de Malacca, pero no está confirmado si fue el avión en cuestión.
- Se tienen reportes de 'ping' del SATCOM por algunas horas después de que se perdiera la señal.
- Hay confusión y discusión acerca del contenido de esos 'pings' y si pueden proveer información acerca de la ubicación del avión.
- No hay señal detectada del ELT

ACARS
Es un sistema automatizado de control de la salud de la aeronave que transmite información de mantenimiento a entidades de mantenimiento como la aerolínea, Boeing, fabricante del motor, etc.

El ACARS es un sistema de suscripción y cuesta dinero. Todo indica que el MH370 estaba suscrito solamente a monitoreo y datos del motor que eran enviados a Rolls Royce.

El MH370 envió 2 reportes ACARS a Rolls Royce. El último aprox. a la 1:07. Se hubiese esperado una transmisión más al aterrizar, la cual nunca fue recibida.

'Pings' de SATCOM
El sistema SATCOM envía (o responde a) 'pings' periódicos hacia/desde los satélites. Estos 'pings' son una comunicación de red que dicen "Estoy aquí". Usualmente se conocen como señales de vida.



[Rick]

F.ElAviador

Malaysia Airlines.

Ya han pasado más de 24 horas de haber desaparecido el Boeing 777-200 de Malasya Airlines cuando sobrevolaba en las aguas del mar de China Meridional, entre Vietnam y Malasia.

Según las últimas informaciones, dos pasaportes robados fueron utilizados para abordar el vuelo ‪MH370 de Malaysia Airlines.

El avión podría haber dado media vuelta antes de desaparecer del radar, por lo cual se fortalece la hipótesis de un ataque terrorista.