España, Alemania, Reino Unido y Holanda desarrollarán el sistema de control aéreo europeo

Los proveedores de servicios de navegación aérea de España (Enaire), Alemania (DFS), Reino Unido (NATS) y Holanda (LVNL), junto con el proveedor de sistemas Indra, miembros ejecutivos del proyecto iTEC (Interoperability Through European Collaboration) de la Comisión Europea (CE) han firmado este miércoles un acuerdo formal en el marco del World ATM Congress que se celebra en Madrid hasta este jueves, con el que amplían los límites técnicos y comerciales de colaboración para desarrollar la Posición de Trabajo de Control (CWP, Controller Working Position), un software que permitirá el funcionamiento de un cielo único europeo.
Tal y como adelantó el martes la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la inauguración del World ATM Congress, la firma de este acuerdo supone un nuevo avance para el diseño y el desarrollo de un sistema común interoperable que cumpla con los mandatos derivados de la estrategia del cielo único europeo para todos los proveedores de navegación aérea de Europa (ver: La demora en ruta por vuelo disminuye en España un 80%, según Fomento).
El objetivo de la colaboración entre los cuatro organismos y la empresa tecnológica es desarrollar un sistema de gestión del tráfico aéreo avanzado para los espacios aéreos complejos con alta ocupación, que cumpla con los requisitos del SESAR (Single European Sky ATM Research) y permita mejorar de forma significativa la productividad.
El SESAR es un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europea cuyo fin último es la implantación -para 2020- de una red ATM europea de altas prestaciones. Este proyecto nació de la necesidad de crear una visión integrada y común sobre la evolución del sistema de gestión del tránsito aéreo, a objeto de acomodar, a través de la implantación de nuevos procedimientos y tecnologías, el incremento de demanda previsto para los próximos años.
Producto de esa colaboración deberá desarrollarse una plataforma que proporcione sinergias y, por lo tanto, reducciones de costes, “lo que ayudará a hacer realidad la visión de un cielo único europeo (SES, Single European Sky) con mayor eficacia y estándares de servicio para los usuarios del espacio aéreo de Europa”, afirman desde Enaire.
La iTEC reúne a los proveedores de servicios de navegación aérea de España (Enaire), Alemania (DFS), Reino Unido (NATS) y Holanda (LVNL) -junto con el proveedor de sistemas Indra. Inicialmente, se constituyó para desarrollar un sistema de procesamiento de datos de vuelo (iTEC-FDP) de última generación y para explorar la colaboración de una Posición de Trabajo de Control (iTEC-CWP).
La amplitud de la colaboración existente reconoce el éxito para desarrollar conjuntamente el sistema de procesamiento de datos de vuelo (FDP), uno de los elementos más complejos de la gestión del tráfico aéreo que suministra y recibe una gran cantidad de datos y facilita a los controladores la información necesaria sobre el estado determinado del tráfico aéreo, y, de manera más reciente, llegar a un acuerdo respecto a las especificaciones comunes para la Posición de Trabajop de Control (CWP), a la vez que se mantiene la interoperabilidad con otros sistemas de gestión del tráfico aéreo europeos.
Una Posición de Trabajo de Control es el punto principal para que el controlador aéreo interactúe con el sistema ATC. Le proporciona una combinación de potentes herramientas que le permiten conocer la situación del tráfico aéreo y tomar las decisiones correctas para garantizar la seguridad, a la vez que optimiza el uso del espacio aéreo asignado. La posición integra toda la información de interés y es altamente configurable, siguiendo los procedimientos específicos y necesidades de las funciones.
F. Hoteur

El satelite Galileo archiva su primer seguimiento de un avion

Satélites de Galileo de la ESA han logrado su primera solución aérea de longitud, latitud y altitud, lo que permite el seguimiento a bordo de un avión de la prueba.

Cuatro satélites Galileo de la ESA en órbita han apoyado meses de pruebas de posicionamiento en el suelo en toda Europa desde el primer fijar en marzo.

Ahora, la primera de seguimiento aérea utilizando Galileo ha llevado a cabo, marcando la primera vez que Europa ha sido capaz de determinar la posición de una aeronave utilizando sólo su propio sistema de navegación independiente.

Este hito se produjo en un Fairchild Metro-II anterior Gilze-Rijen Base de la Fuerza Aérea en los Países Bajos a las 12:38 GMT del 12 Novembe
Llegó como parte de una campaña aérea supervisada conjuntamente por la ESA y el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos, NLR, con el apoyo de Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea y la LVNL, el proveedor de servicios de navegación aérea holandesa.

Un par de receptores de prueba Galileo fue utilizado a bordo de la aeronave, el mismo tipo utilizado en la actualidad para las pruebas de Galileo en el campo y en los laboratorios de toda Europa. Ellos fueron conectados a una antena de triple frecuencia de Galileo-listo-certificado aeronáutico montado en la parte superior de la aeronave.

Las pruebas se programan durante los períodos en que los cuatro satélites de Galileo eran visibles en el cielo - cuatro que son el mínimo necesario para los arreglos de posicionamiento.

Los receptores fijos posición del avión y, así como la determinación de las variables clave como la 'posición, velocidad y tiempo' exactitud, la hora de fijar en primer lugar, la relación  
 ruebas abarcaba tanto a disposición del público el servicio abierto de Galileo y el más preciso, cifrada servicio público regulado , cuya disponibilidad se limita a entidades gubernamentales .
Vuelos cubren todas las fases principales : el despegue, vuelo recto y nivelado a una velocidad constante, órbita, vuelo recto y nivelado con velocidades alternas , gira con un ángulo de inclinación máxima de 60 º , pull- ups y push- off, aproximaciones y aterrizajes .
También permite el posicionamiento que se llevarán a cabo durante una amplia variedad de condiciones, tales como vibraciones , velocidades de hasta 456 km / h, aceleraciones de hasta 2 ghorizontal y 0,5-1,5 gvertical y tirones rápidos . La altitud máxima alcanzada durante los vuelos eran 3.000 m .
Del NLR Fairchild Metro- II es algo de un veterano de navegación vía satélite , habiendo realizado previamente pruebas de GPS europeo inicial de nuevo en la década de 1980 y las primeras pruebas del Servicio Europeo de Navegación Geoestacionario , EGNOS , que agudiza la precisión del GPS y supervisa su fiabilidad a lo largo de Europa para la alta exactitud o incluso " la seguridad de la vida ' utiliza .
F.ESA