Drones usuarios deben observar las reglas del cielo,

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), en conjunto con NATS y el sindicato de pilotos, BALPA, ha lanzado hoy una nueva iniciativa de sensibilización dirigidas a la drone drone Aumento del número de usuarios recreativos en el Reino Unido, para asegurar que sus dispositivos que operan la mayor seguridad posible en todo momento.
Tim Johnson, Director de Política CAA dijo: "Queremos abrazar y permitir a la innovación que surge del desarrollo de la tecnología de aviones no tripulados, pero debemos asegurarnos de que esto se hace de forma segura, con todos los usuarios del espacio aéreo en mente. Esa es la gente imperativo observar las reglas Cuando se opera un avión no tripulado. Drone usuarios deben entender que Al tomar a los cielos que están entrando en una de las zonas más concurridas del espacio aéreo en el mundo - un sistema complejo que reúne a todo tipo de aviones, incluyendo aviones de pasajeros, aviones militares, helicópteros, planeadores, aviones ligeros y aviones ahora . Al hacerlo, deben ser conscientes de las normas y reglamentos para aviones no tripulados que están diseñados para mantener a todos los usuarios de aire seguro volar ".
El 'Día de la Conciencia Drone Seguridad' verá el lanzamiento de un recurso en línea dedicado donde los usuarios actuales y potenciales pueden acceder a asesoramiento sobre el funcionamiento drone seguro, junto con el 'Dronecode', una lista de consejos que garanticen los usuarios recreativos pueden disfrutar sin su avión no tripulado presenta ningún riesgo para las aeronaves y otros usuarios del espacio aéreo.
Johnson continuó: "El interés en rápidamente drones se ha desarrollado en el último par de años y nuestra principal preocupación es asegurarse de propietarios de aviones no tripulados pueden disfrutar de esta tecnología en rápido crecimiento con seguridad y tener en cuenta para todos los demás usuarios del espacio aéreo antes de hacerlo. Nuestra iniciativa de la industria cruzada Lanzado hoy, establece las reglas simples que todos Drone usuarios siguen para verificar que cumplen con la ley y mantener la seguridad de todo el espacio aéreo. Si lo hacen pueden evitar el procesamiento y una posible pena de cárcel o una multa ".
La iniciativa sigue a una serie de incidentes recientes que involucran aviones y varios aviones. En cada ocasión, los usuarios de aviones no tripulados que parecía estar volando muy por encima de los límites de altura dispositivos con aviones no tripulados, con algunos informaron de hasta 2.000 pies desde el suelo y en las zonas donde las grandes aeronaves están presentes. Esto ha llevado a la CAA para unirse junto con otros organismos de aviación que lleva a recordar a los usuarios de la importancia de seguir las reglas de seguridad en claro que están en su lugar - con un enfoque particular en asegurarse de que los usuarios siempre mantienen dispositivos bien dentro de su "línea visual de la vista ' (una altura máxima de alrededor de 400 pies).
Siguiendo los consejos de seguridad de aviones no tripulados y ajustarse estrechamente a las normas existentes, los usuarios pueden asegurarse de que gozan de todos los beneficios de volar un avión no tripulado sin causar ningún problema.
Stephen Landells es un especialista en seguridad de vuelo en BALPA. Él dice: "Drones están aquí para quedarse y tendrá beneficios importantes para el Reino Unido en el futuro. Operadores de aviones no tripulados tienen que poner la seguridad en la vanguardia de sus mentes cuando volar, sin embargo, y Asegurar que no hay conflicto con el tráfico comercial tripulada. Los pilotos quieren asegurarse de que los operadores se revelan adecuadamente entrenados y las precauciones correctas se ponen en marcha para evitar colisiones en el aire ".
Phil Binks, un experto en aviones no tripulados en compañía de control de tráfico aéreo, NATS, dijo: "Los drones pueden ser herramientas fantásticas y estamos seguro de ver más y más vuelo en los cielos del Reino Unido en los próximos años. Pero con ese crecimiento viene la necesidad de recordar a la gente de sus obligaciones como usuarios del espacio aéreo y que la seguridad siempre tiene que ser la prioridad ".
El CAA tiene anche se mueve bien recibida por los fabricantes de aviones no tripulados para construir en 'geo-cercas de sus capacidades en productos. Geo-cercas Prohíbe drones de ser volado en áreas geográficas pre-programados, tales como zonas de control de los aeropuertos. Puede anche conjuntos para limitar en lo alto de un dispositivo puede volar.
Como parte de la iniciativa de la conciencia de seguridad drone, el CAA ha puesto en marcha un recurso en línea dedicado incluyendo los mejores consejos para drone seguridad, una guía de inicio rápido de las reglas para los usuarios recreativos drone y otros consejos. Un corto guías animadas anche se encuentra alojado en el sitio. Más información está disponible en www.caa.co.uk/droneaware.
F.CAAutoryty

Señales de televisión utilizados para rastrear aviones como alternativa al radar

La investigación llevada a cabo por los NATS proveedor de control de tráfico aéreo y sus socios Eso sugiere señales de TV existentes podrían utilizarse para rastrear aviones, proporcionando una alternativa más barata a los radares.
Señales de televisión utilizan diferentes partes del espectro radioeléctrico a los radares, pero Tanto rebotan en los objetos sólidos.
El uso de receptores especiales, los investigadores dijeron que estaban incendio seguimiento de hasta 30 aviones simultáneamente volar a altitudes de hasta 10.000 pies (3 km).
Pero dicen que más trabajo tiene que ser hecho.
"Las preguntas alrededor de las normas de resiliencia y de servicios necesitan ser contestadas y que íbamos a necesitar para explorar acuerdos formales con los organismos de radiodifusión, pero esto es muy emocionante y vamos a estar buscando desarrollar el concepto aún más superior en los próximos cinco años", dijo el ingeniero Nats Nick Young.Resistentes Interferencia
 Un estudio de seguimiento en Liverpool Eso sugiere el sistema basado en la señal de TV experimentó menos interferencia de las turbinas de viento que los receptores de radar tradicionales.
"A medida que las palas giran pueden entrar en un rango de velocidad que el radar está buscando", explicó el Sr. Young.
Una granja típica viento puede contener 30 turbinas que se mueve a 300 metros (984 pies) por segundo Cuál es la velocidad del avión, agregó.
"El radar detecta y puede pensar que es un avión", dijo.
"Se puede mostrar un comportamiento extraño. Pero hay una sugerencia de que el uso de este tipo de [Señal de TV] 'radar' Estas cuestiones podrían superar."Reducción de costos
El uso de las señales de TV en lugar podría ahorrar dinero y liberar valioso espectro radioeléctrico para otros usos, añadió el Sr. Young
"El radar es grande y caro, es un esfuerzo para adquirir y mantener.
"Se podría casi poner esto en una antena de telefonía y distribuir la señal en un área amplia - además de haber conseguido terceros [emisoras] Ya transmitirlo."
La investigación se ha llevado a cabo en conjunto con la firma de defensa Thales UK y el laboratorio de I + D Roke Manor en los últimos dos años.
Pero la idea detrás del proyecto está lejos de ser nueva.
En 1935, pionero de radar Sir Robert Watson-Watt rebotó con éxito una onda de radio de un transmisor de onda corta de la BBC en Heyford bombardero fuera, lo que indica que la tecnología trabajado.
"El aumento de la potencia de procesamiento informático ha hecho esto más fácil", dijo Young.
"Es sólo en los últimos cinco o 10 años que hemos entrado en una etapa en la que podamos procesar la información suficiente para que sea viable.
"Hay una serie de obstáculos técnicos y reglamentarios que superar antes de que esto podría ser considerado para uso operativo", agregó
F.BBCWS

España, Alemania, Reino Unido y Holanda desarrollarán el sistema de control aéreo europeo

Los proveedores de servicios de navegación aérea de España (Enaire), Alemania (DFS), Reino Unido (NATS) y Holanda (LVNL), junto con el proveedor de sistemas Indra, miembros ejecutivos del proyecto iTEC (Interoperability Through European Collaboration) de la Comisión Europea (CE) han firmado este miércoles un acuerdo formal en el marco del World ATM Congress que se celebra en Madrid hasta este jueves, con el que amplían los límites técnicos y comerciales de colaboración para desarrollar la Posición de Trabajo de Control (CWP, Controller Working Position), un software que permitirá el funcionamiento de un cielo único europeo.
Tal y como adelantó el martes la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la inauguración del World ATM Congress, la firma de este acuerdo supone un nuevo avance para el diseño y el desarrollo de un sistema común interoperable que cumpla con los mandatos derivados de la estrategia del cielo único europeo para todos los proveedores de navegación aérea de Europa (ver: La demora en ruta por vuelo disminuye en España un 80%, según Fomento).
El objetivo de la colaboración entre los cuatro organismos y la empresa tecnológica es desarrollar un sistema de gestión del tráfico aéreo avanzado para los espacios aéreos complejos con alta ocupación, que cumpla con los requisitos del SESAR (Single European Sky ATM Research) y permita mejorar de forma significativa la productividad.
El SESAR es un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europea cuyo fin último es la implantación -para 2020- de una red ATM europea de altas prestaciones. Este proyecto nació de la necesidad de crear una visión integrada y común sobre la evolución del sistema de gestión del tránsito aéreo, a objeto de acomodar, a través de la implantación de nuevos procedimientos y tecnologías, el incremento de demanda previsto para los próximos años.
Producto de esa colaboración deberá desarrollarse una plataforma que proporcione sinergias y, por lo tanto, reducciones de costes, “lo que ayudará a hacer realidad la visión de un cielo único europeo (SES, Single European Sky) con mayor eficacia y estándares de servicio para los usuarios del espacio aéreo de Europa”, afirman desde Enaire.
La iTEC reúne a los proveedores de servicios de navegación aérea de España (Enaire), Alemania (DFS), Reino Unido (NATS) y Holanda (LVNL) -junto con el proveedor de sistemas Indra. Inicialmente, se constituyó para desarrollar un sistema de procesamiento de datos de vuelo (iTEC-FDP) de última generación y para explorar la colaboración de una Posición de Trabajo de Control (iTEC-CWP).
La amplitud de la colaboración existente reconoce el éxito para desarrollar conjuntamente el sistema de procesamiento de datos de vuelo (FDP), uno de los elementos más complejos de la gestión del tráfico aéreo que suministra y recibe una gran cantidad de datos y facilita a los controladores la información necesaria sobre el estado determinado del tráfico aéreo, y, de manera más reciente, llegar a un acuerdo respecto a las especificaciones comunes para la Posición de Trabajop de Control (CWP), a la vez que se mantiene la interoperabilidad con otros sistemas de gestión del tráfico aéreo europeos.
Una Posición de Trabajo de Control es el punto principal para que el controlador aéreo interactúe con el sistema ATC. Le proporciona una combinación de potentes herramientas que le permiten conocer la situación del tráfico aéreo y tomar las decisiones correctas para garantizar la seguridad, a la vez que optimiza el uso del espacio aéreo asignado. La posición integra toda la información de interés y es altamente configurable, siguiendo los procedimientos específicos y necesidades de las funciones.
F. Hoteur