Prevent Corrosion of Your Icom Marine VHF

How To Prevent Corrosion of Your Icom Marine VHF Handheld Radio: https://www.icomuk.co.uk/categoryRender.asp?categoryID=2&cCID=368 … #icom #marinevhf #marineradio

F.ICOM

 

Como prevenir la corrosion

Ejercicio Meteoro 2018

Ejercicio Meteoro 2018 en Cuba http://www.emergencias.ure.es  #EjercicioMeteoro #Cuba #Radioaficionados #emergencias https://emergencias.ure.es/ejercicio-meteoro-2018-en-cuba/ …

Frecuencias EMECOMS HF VHF

 F.Emecoms

Samuel Morse

nace en Boston  Samuel Morse, inventor del telégrafo y del código de señales, basado en puntos y rayas, que se conoce por su nombre, código Morse. En los buques utilizamos este código para comunicarnos a través de proyectores de señales
Modos CW HF VHF HAM
F.AEspañola
 

New CB2000

The new CB2000 transforms your Icom VHF into a Class B AIS Transponder. For more details, click here: https://www.icomuk.co.uk/CB2000/Marine-Navigation-Products … icom marine AIS

Frecuencia 156.800ch16 

F.ICOM

 

Troncos

Nuestra Guardamar Talía recuperó ayer numerosos troncos cerca de Puerto Rico GranCanaria, evitando de esta manera un peligro para la navegación. Recuerda: si ves un objeto a la deriva en el mar, avísanos (Canal 16 VHF o 900 202 202). Tu colaboración es importante.
Frecuencias 156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo

Seguridad Nautica

Recuerda: el Canal 16 de VHF nunca debe ser empleado para conversar, está reservado para comunicaciones de socorro. 

Frecuencia 156.800ch16

F.SMaritimo

 

CH 16 Consejo de Salvamnto Maritimo

Si vas a salir a navegar este fin de semana, hazte antes estas 5 preguntas: #SeguridadNáutica

Frecuencia 156.800ch16 

F.SMaritimo

PRESENTACIONES EN LA BASE DE CRUZ ROJA EN LAXE

Hoy se ha conocido en la Base de Salvamento de Cruz Roja en Laxe el prototipo de las nuevas embarcaciones de Salvamento Marítimo, una de las cuales será entregada a esta sede de Laxe.
Se trata de una embarcación ligera de rescate, con casco de aluminio configurado con quilla en V profunda, que le confiere unas condiciones adecuadas para proporcionar una navegación segura y fiable, además de dotarle de una excelente rapidez en la respuesta de gobierno. Dispone de una cubierta dinámica que hace posible la instalación alternativa de dos asientos para la tripulación, detrás o delante de la patronera según las necesidades. En su aleta de estribor dispone, además, de una zona de rescate abatible para posibilitar el embarque y aseguramiento de una persona sobre una camilla o tablero espinal. De esta manera, el náufrago puede ser embarcado de forma segura y transportado en la zona más estable de la embarcación. Su propulsión consiste en dos motores fuera borda de 150 CV cada uno.
Por otro lado, está dotada de un sistema de autoadrizamiento que le posibilitaría retornar a su posición de trabajo normal en caso de sufrir un vuelco accidental y la consiguiente quilla al sol, y está configurada para ser operada por la tripulación típica de salvamento de Cruz Roja (Patrón, sotopatrón, marinero rescatador o socorrista y un marinero tripulante). Por último, está dotada de una potente electrónica como apoyo a la navegación y a su seguridad: GPS, AIS, VHF, Plotter, Radar, Sonda, Radiobaliza, etc.
Todas estas características dotan a la embarcación de capacidades importantes en maniobras de búsqueda, aproximación y salvamento de náufragos, así como en todas aquellas de apoyo en operaciones de lucha contra la contaminación marina. Su construcción se ha realizado íntegramente en Galicia.
Cruz Roja Española y Salvamento Marítimo, una estrecha relación
Compartiendo el esfuerzo y el compromiso en la salvaguarda de la vida humana en la mar y en la lucha contra la contaminación marina, Salvamento Marítimo y Cruz Roja Española mantienen una estrecha colaboración desde el año 1995. Durante este período, Cruz Roja ha generado y mantenido capacidades en esta materia que se han ido adaptando progresivamente a todas aquellas implementadas por Salvamento Marítimo. De esta forma y en la actualidad, Cruz Roja dispone de 43 bases de alta disponibilidad repartidas por todo el litoral español, dotadas de embarcaciones ligeras que posibilitan una respuesta rápida en materia de salvamento y lucha contra la contaminación.
En el mismo acto se ha inaugurado la remodelación de la Base de Salvamento Marítimo de Laxe con la presencia de representantes de Cruz Roja como Mª Carmen Colmeiro Rojo, presidenta autonómica; Mercedes Casanova, presidenta provincial; y Jesús María Pose Lema, presidente local. Junto a ellos han estado presentes en el acto, entre otros, Joaquín Maceiras Saborido, director del departamento de Operaciones de Salvamento Marítimo; Lorena Solana Barjacoba, jefa de servicio Zona Centro de Portos de Galicia; y José Manuel Mouzo Castiñeira, alcalde del Concello de Laxe.
Frecuencias 156.500ch10156.725ch74,156.800ch16 
F.SMaritimo

Edwards Air Force

Seguridad Nautica

Mi barca hundiéndose y yo sin cobertura para avisar”. Imagina que historia. Tu teléfono no sustituye al VHF o la LSD! SeguridadNáutica
F.SMaritimo

 

LAMCO Van

PR03 HAM The LAMCO Van is on its way back to The People's Republic Of Barnsley. A great presentation of amazing new gear. On 7.130MHz mobile HF,VHF,UHF

 F.Lamco

Salvamento Maritimo

Desde las alturas os deseamos FelizLunes! y buena semana amig@s! Os oímos y respondemos las 24 horas del día 900 202 202 - Canal 16 VHF 156.800

F.SMaritimo

módulo Columbus de la ISS

El transceptor VHF portátil en el módulo Columbus de la ISS que se utiliza para los contactos de voz de radioaficionados en 145.800 MHz y el repetidor digital de APRS en 145.825 MHz está inutilizable.
La radio ha dado un mensaje de error y no se puede utilizar en este momento.
Mientras que el equipo técnico ARISS evalúa el mejor camino para restablecer el funcionamiento del módulo Columbus, los contactos ARISS serán apoyados mediante la radio Kenwood en el módulo de servicio ruso. Durante este período, el repetidor digital de APRS no estará disponible.
Se trabaja para resolver este problema.
F.Juan Hernadez Ruano

Antena VHF

Esta antena, por su construcción puede enrollarse y transportarse en el bolsillo.
Su construcción es muy simple y para ello se usa 1,38 m. de cable de 300 ohmios (del que se usaba antiguamente en las bajadas de TV).
Tal como indica el croquis de la Fig. 3 (a), se realizará un corte de 13 mm. de longitud en uno de sus dos conductores.

Así, el conductor más largo será la media onda radiante más el cuarto del adaptador.
Y el conductor más corto será la otra sección del adaptador. Los dos conductores del adaptador se soldarán en el extremo inferior,
cortocircuitando los dos conductores.
Para la alimentación se usara cable coaxial RG-58U que se soldará con cuidado a ambos conductores y a unos 38 mm de la base cortocircuitada.
Con estas medidas la antena tiene la mejor adaptación en 145 Mhz, pero trabajará muy bien en toda la banda de VHF sin superar la R.O.E. 1,5:1.
Si se emplea en un TalKy y el cable de alimentación es corto se podría emplear cable RG-174 que es mucho más delgado y las perdidas serán pocas por la escasa longitud del cable de alimentación.
Para su utilización, bastará en colgar el extremo superior de un sitio elevado de manera que la antena quede lo más vertical y estirada posible y conectar el otro extremo del cable coaxial al transmisor.

  F.RIVideos

La constelación BIRDS, está prevista que se despliegue desde la ISS en 2017

La constelación BIRDS, está prevista que se despliegue desde la ISS en 2017, constará de cuatro CubeSat 1U (Bird-B, BIRD-J, BIRD-G y M-BIRD).
La misión principal de la constelación es hacer experimentos en comunicación por radio con una constelación CubeSat a través de una red de estaciones terrestres de radio UHF / VHF de aficionados en todo el mundo.

El reto es distinguir cada satélite a partir de los cuatro satélites que transmiten con la misma frecuencia.
Se les pide a los radioaficionados a unirse a la red para ayudar en el enlace descendente de datos y reconstrucción de los datos de los satélites irregulares.
Las respectivas estaciones terrestres de aficionados que pueden decodificar correctamente los datos de telemetría, la música y las imágenes de la Tierra, recibirán una tarjeta QSL del equipo. Los datos reconstruidos por el esfuerzo de la red de estaciones terrestres de aficionados se harán públicos para compartir la sensación de satisfacción y logro.
Proyecto BIRDS: http://birds.ele.kyutech.ac.jp/ http://birds.ele.kyutech.ac.jp/amateur.html http://birds.ele.kyutech.ac.jp/newsletter.html https://www.facebook.com/Joint-Global-Multi-Nation-Birds-B…/
F.Juan Hrnadez Ruano

Me gusta

C

Los humanos somos seres sociales

Los humanos somos seres sociales. Vivimos en grupo, nos comunicamos y con las nuevas tecnologías, las 24h. Ok. En la mar también, lógico; pero hay un canal, el 16 VHF Frecuecia 156.800ch16, reservado para ‪#‎seguridad‬ y llamadas de socorro que no deberían competir con charlas sobre el tamaño de la paella o de lo pescado. Por favor, el canal 16 es para ‪#‎emergencias‬. http://bit.ly/1tADifT
F.SMaritimo

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Un radar aerotransportado en su teléfono gracias a la radioafición

Receptores y antenas, que conoces, parte de la asignación de los radioaficionados de todo el mundo desde hace varias décadas, y más recientemente se han extendido a través de la red de las herramientas que hacen que la información disponible relativa a las operaciones de aeronaves; instrumentos en los que las guerras en países distantes de la cultura occidental de la aldea global, han dado una fama inesperada (ver el caso de las operaciones de la OTAN en Libia que se han difundido en la red por un ejército de fans que, armado con PC, teléfono inteligente o tableta, que se dedican a los activos reales "Abrir fuentes de inteligencia" amateur, la apertura al público en general, una ventana abierta al mundo de la guerra aérea moderna ).
 Estamos hablando de Flightradar24 , Plano Finder y LiveATC , las marcas que forman parte de los sitios del mismo nombre (de libre acceso) y las aplicaciones disponibles para Android y el IOS (que cuestan no más de 4 euros). Los dos primeros son los radares virtuales que utilizan el ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática - Broadcast), un sistema de vigilancia de la nueva generación del tráfico aéreo: a través de la contribución voluntaria de los tenedores de los receptores ADS-B en todo el mundo (se vende en Europa a precios que son alrededor de 600 euros), y Flightradar24 Buscador plano permite a los usuarios seguir el tráfico aéreo en las áreas cubiertas por el servicio: haciendo clic en una pista, puede ver el tipo de avión, el aeropuerto de salida y destino, altitud, velocidad, etc. No todas las aeronaves dotadas de transpondedores, sin embargo, compatible con el ADS-B: aviones militares normalmente no tienen ninguno, y la mayoría de los que lo tienen no transmiten datos de posición. LiveATC.net es en cambio una red de receptores de radio en la banda de VHF se encuentran muy cerca de algunos de los principales aeropuertos de todo el mundo. Al acceder al sitio web, se puede elegir uno de los muchos aeropuertos cubiertos por el servicio (no hay ninguno en Italia) saber de su terminal, las comunicaciones entre los controladores de tráfico aéreo y los aviones. Entre las disponibles, más gettonato en estos días es Malta Luqa, cuyo aire tráfico de control opera el tránsito de algunas de las misiones que participan operación de la OTAN "Protector Unificado" en Libia. Pero uno se pregunta: - divulgación de los datos al tráfico aéreo (sobre todo militares), proyectado en el dominio público de sitios y aplicaciones, y se propagaron rápidamente por Twitter y en las listas del foro y un sinnúmero de correo, puede representar una amenaza para la aeronave o poner en peligro su misión - la respuesta es no, porque la información que los sitios web se conoce desde hace varios años de retraso, poner a disposición del público, no son misión crítica , y su divulgación no es un gran problema. Así lo afirmó un piloto estadounidense de F-15E, que era mucho tiempo en Afganistán, que, después de confesar a ser él mismo un usuario, dichos comandos aliados y los equipos son muy conscientes de la existencia de sitios como LiveATC o Flightradar24; Por lo tanto, siempre que se considere necesario para ocultar el contenido de una comunicación o hacerlo invisible al radar (virtual) de una aeronave, que recurren a la encriptación de las comunicaciones de radio y el apagado del  transpondedor . No se trata de ser excluido, de hecho, que a veces esta baja tecnología costo, junto con la pasión por la radio que los radioaficionados , se pueden hacer a la comunidad. Baste recordar el terrible accidente hace un año Airbus A320, vuelo Germanwings 9525 - con 150 personas a bordo - que se estrelló en las montañas Francesci. Ese día en las redes sociales fue el tema principal durante horas; y así en la televisión en todo el mundo. En todas partes se veían mapas, tracks, rutas que fueron interrumpidos. aparecido en todas partes un logotipo, que Flightradar 24 . Lo que todo el caso y que los Flightradar 24 usuarios ya sabían, era que el avión se había estrellado. A propósito.
 Pero ¿cómo funciona esta aplicación y cómo lo hace?
Parte como una sección de flygresor.se (una página web sueca para reservar vuelos, hoteles y viajes) Flightradar 24 se destaca muy pronto: en 2006 los fundadores Olov Lindberg y Mikael Robertsson, encontramos que es muy fácil de instalar en su casa un receptor ADS-B, un transpondedor capaz de reunir información en tiempo real sobre la posición de una aeronave equipada con  GPS  a bordo. Ellos compran dos y establecieron en sus casas en Estocolmo. Un poco 'que ya está siguiendo sitios similares como FlightAware y FlightStats. En pocos días la "costilla" flygresor.se convertirse en el más visitado y deciden crear un sitio a propósito. Con el tiempo, añaden más ventiladores con sus receptores extienden el área de cobertura de la plataforma. El "avance" se produjo en 2010: el volcán islandés Eyjafjöll despierta, que cubre la mayor parte del cielo de cenizas, cuelga aviones y millones de personas. Hoy en día el sitio cuenta con 1,5 millones de usuarios únicos por día, 7.500 empleados (ciento italiano), cuatro dispositivos enviados. -Somos La mayor red de ADS-B transpondedor del planeta-, afirma el director general de la BBC , Fredrik Lindahl , sueco de 37 años, es licenciado en Periodismo y mucha pasión por el fútbol (así como Kennet Andersson, el 'ex delantero de Bari, Bolonia y Lazio). El mapa de Flightradar 24 aparece con una masa de color amarillo o naranja aviones que se mueven. Al hacer clic en cada posición geográfica que figuren, código de vuelo, el despegue y el aterrizaje, el tipo de aeronave, la altitud. Acerca de las acciones: el sitio también ha hecho alguna investigación abierta. Al igual que ocurrió el 26 de mayo de 2015. Cuando, después de analizar los datos del vuelo SQ836 Singapore Airlines (Singapur a Shanghai, 194 pasajeros) tres días antes del sitio de Twitter: "Ambos motores perdieron potencia para 25 minutos y el avión cayó a 13.000 pies ". La bola de fuego aterrizó sin problemas. Pero después de ese tweet, la compañía confirmó el incidente, y las autoridades locales han comenzado a investigar.
 Contamos Con un solo propósito: informar en cada volo- avión, explica el director general. Gracias a los voluntarios, que a cambio de sus actualizaciones reciben acceso a la versión extendida del sitio. Y gracias a la inversión de la empresa que envía los receptores en las zonas no cubiertas por el radar: cincuenta cada semana, a un costo de 500 euros por dispositivo. Poco -entre Flightradar 24 no llegan aun cuando no tiene control en torres, ya que no tienen el interés o la autorización:. en esos rincones del océano que son capa de negros agujeros, anticipa Lindahl Gabriele Boglione , TI Turín 53 años y aficionado , es uno de los "voluntarios" italianos. -Estoy escribiendo durante dos años, después de pasar las pruebas de la compañía - racconta-. Yo vivo en un área que cubre bien la Italia del Norte y parte del centro-sur y el dispositivo enviado desde Estocolmo, puedo cubrir de Venecia a Marsella hasta Civitavecchia-. Cuando el vuelo se estrelló Germanwings para proporcionar el material era también Boglione.
F. ARI

Terremoto en Taiwan

Un terremoto de 6,4 grados ha llegado a Taiwan, y ha causado el derrumbe de edificios.
HARTS ha recibido una señal de voz débil desde el Ctarl Taiwán, que pide que las siguientes frecuencias de mantenerse libres.
frecuencias HF utilizados en Taiwán son la voz: Mail es 7.060 MHz con 7.050MHz copia de seguridad y 3.560 MHz. frecuencias de corto alcance son en VHF y UHF.
Al menos cuatro edificios se han derrumbado en el sur de la isla. se reportan decenas de residentes a estar atrapado en la ciudad de Tainan, esas casas cerca de dos millones de personas.
Los temblores se sintieron en la capital Taipei, en el otro lado de la isla, y se sintieron réplicas.
Taiwán se encuentra en el 'Anillo de Fuego del Pacífico "y en 2013, cuatro personas murieron en un terremoto de 6,3 grados de magnitud.
-Jim Linton VK3PC, Comité de Comunicaciones de Desastres Presidente de IARU.
F.IARU

Noruega instala 123 torres de comunicaciones TETRA

Noruego instalador TETRA 123 Comunicación AS ha acordado fusionarse con VHF Comunicación AS.
La fusión será efectiva a partir del 1 de enero 2016, con todas las obligaciones y acuerdos transferidos a la empresa a denominarse Comunicación inalámbrica AS en la misma fecha.
"La combinación de las capacidades de distribución de Comunicación VHF con enfoque basado en 123 solución fuerte de Comunicación a ayudar a nuestros clientes debe hacer un equipo ganador", dijo Petter Sørensen, actualmente director general de 123 Comunicación y pronto a ser director de marketing en Comunicación inalámbrica AS.
"Yo creo que esta fusión fortalecerá nuestra posición en un mercado con muchas oportunidades", dijo Morten Stomperud, director general de Grupo VHF y propietario de dos 123 Comunicación AS y VHF Comunicación AS.
VHF Comunicación es un distribuidor de Icom en Escandinavia y Sepura en Noruega. Tiene acuerdos de colaboración con los principales jugadores como DAMM para los sistemas TETRA y suministros de equipos para los sectores profesionales y públicas. También cuenta con su propio departamento de servicio en Oppsal en Oslo, Noruega, y la compra conjunta y centro logístico en la Radio Sueca Supply (SRS) en Karlstad, Suecia. Sus operaciones se extienden también a Polonia.
123 Comunicación es una empresa en el VHF Group AS, un proveedor de la radio y las comunicaciones. Cuenta con oficinas de ventas, los departamentos técnicos y talleres de servicio en Klepp, Noruega. En 2013, la facturación de VHF Grupo ascendieron a NOK 300 millones (22,7 millones de £) y aproximadamente 100 empleados en Noruega, Suecia, Dinamarca, Polonia y los países bálticos.
Una de 123 proyectos más recientes de comunicación fue el Subsea 7 spoolbase  en Vigra, Noruega, que mejoró su sistema UHF analógico con TETRA después de tráfico no autorizado interrumpidas las comunicaciones y la producción diaria. Como socio de ambos Sepura y DAMM, 123 Comunicaciones sistemas de ambos fabricantes instalados y provistos de programación y capacitación para Subsea 7 personal.
F.TETRAM