Growlers australianos explican futuro de ataque electrónico

Además de proporcionar una gran ayuda para la línea de producción del avispón / Growler de Boeing, la decisión de Australia para procurar el EA-18G proporcionará la Real Fuerza Aérea de Australia con un cambio radical en la capacidad.
El 29 de julio de 2015, Boeing dio a conocer el primer Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) EA-18G en una ceremonia muy concurrida en la planta del fabricante en St. Louis, Missouri. Invitados a la ceremonia se encontraban miembros del equipo de la industria del avispón (Boeing, Northrop Grumman, Raytheon y General Electric), representantes de la RAAF, representantes de la Marina de los EE.UU., y una colección de los políticos locales y estatales. La ceremonia llegó casi seis años después del día en el despliegue de la primera australiana F / A-18F en 2009 de Boeing y marcó la primera vez que Estados Unidos ha accedido a compartir su avanzada capacidad de ataque electrónico de a bordo (AEA) con cualquiera de sus aliados. Todas las ventas del Grumman EA-6B Prowler, el avión Growler sustituido, eran doméstica.
Al hablar en la ceremonia, RAAF Mariscal del Aire Geoff Brown, ex jefe de la RAAF, dijo que los 'Growlers se complementan nuestra capacidad de combate aéreo existentes y futuras, y que serán mucho más letal con esta protección AEA. En muchos aspectos ', añadió Brown, "es la última pieza del rompecabezas para la RAAF.
RAAF Wg Cdr Paul Jarvis, director interino de la Oficina de Transición Growler, informó a The Australian en una entrevista puede 2015, 'Vemos el papel clave de Growler ser el aumento de la conciencia de la situación de la Fuerza de Defensa Australiana en el espectro electromagnético, mientras que proporciona la capacidad de disminuir la conciencia de la situación del enemigo en el mismo entorno '. Jarvis agregó: "Si podemos proteger nuestro propio conocimiento de la situación electromagnética y degradar a los suyos, a continuación, vamos a garantizar la superioridad de decisión, que es la clave para la guerra moderna habilitado para red. '
La RAAF anticipa capacidad operativa inicial (IOC) a mediados de 2018 y la plena capacidad operativa (FOC) a principios de los años 2020.
Orígenes de la RAAF GrowlerSólo meses después de la última de cuatro RAAF F / A-18Fs llegó a Australia a finales de 2011, Australia expresó interés en adquirir 12 adicionales Super Hornet y el ejercicio de su opción de actualizar 12 de la A-18F aviones + pre-cableado F / en EA-18Gs . De los originales 24 Super Hornet adquiridos por Australia, el último 12 (comenzando con A44-213) se construyeron con el cableado y las guías de onda instalados fuera al ala-pliegue EA-18G, borrado de antena recortes, y disposiciones estructurales para los bastidores del equipo.
Una solicitud formal de 12 conjuntos de modificación de EA-18G se anunció en mayo de 2012, con planes para convertir seis Super Hornets en Growlers a partir de 2015, y luego convertir el resto a principios de los años 2020. Un año después de ese anuncio, sin embargo, el gobierno australiano cambió de rumbo y decidió mantener sus 24 Super Hornet y adquirir 12 de nueva construcción Growlers. La notificación de la venta se anunció el 28 de febrero de 2013, con un costo estimado de $ 3.7 mil millones (US). La venta incluye más AGM-88 de alta velocidad de los misiles anti-radiación (Harms) y el misil guiado nueva AGM-88E avanzada anti-radiación (AARGM).

 

Fuerza Aerea KC30 Hace con exito repostage aereo un C17

El primer repostaje aire-aire de un RAAF KC-30A Multi Role Tanker Transport (MRTT) a una Fuerza Aérea de los Estados (USAF) C-17A Globemaster III se produjo el 10 de febrero sobre la base Edwards de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.La salida de cinco horas vio 39 contactos entre el KC-30A y aviones C-17A. Durante estos contactos aproximadamente 6.800 kilogramos de combustible fue trasladado a la C-17A a través del sistema de reabastecimiento Boom avanzado el KC-30 de A (BRA).repostaje aire-aire de un C-17A aumenta significativamente el alcance del avión, por lo que es capaz de transportar cargas pesadas más.Grupo capitán Adam Williams, el oficial al mando del número 86 Ala dijo que este es un logro importante para el KC-30A MRTT."El KC-30A es una plataforma sobresaliente y estamos viendo que funcione hacia la plena madurez a medida que ampliamos la lista de tipos de aeronaves receptor", dijo el capitán Grupo Williams."El ARBS es un factor clave para la Fuerza Aérea con la mayor parte de la flota de futuro de la RAAF que requiere de pluma de reabastecimiento de combustible en lugar de la manguera y cesta.""El reabastecimiento exitoso con un USAF C-17A allana el camino para los ensayos con nuestra propia C-17A de la escuadrilla del n ° 36 en un futuro próximo."tripulaciones RAAF C-17A pronto comenzarán los ensayos de reabastecimiento de combustible con el KC-30A, después de haber entrenado en el papel a finales de 2015, con una República de Singapur Fuerza Aérea KC-135 cisterna.Un KC-30A desde el número 33 de la escuadrilla, RAAF Amberley, se aplica actualmente a los Estados Unidos para llevar a cabo estos ensayos. Más ensayos entre un KC-30A y un avión de la USAF C-17A está previsto que se produzca en los próximos días, junto con ensayos de repostaje con USAF F-15 y F-16.La RAAF opera cinco MRTT KC-30A, con dos más unirse a la flota desde 2018. El KC-30A tiene una capacidad de combustible de más de 100 toneladas, lo que le permite volar hasta 1.800 kilómetros desde su base y la descarga de hasta 50 toneladas de combustible para cuatro horas.La RAAF también opera una flota de ocho aviones de transporte C-17A, los últimos dos ejemplos de los cuales fueron entregados en 2015. Estos aviones se emplean ampliamente en apoyo de las operaciones de defensa extranjeros, y actualmente se están llevando a cabo misiones en la Antártida para la División Antártica Australiana.ARBS del KC-30A también es compatible con el repostaje el F-35A Lightning II, así como el E-7A Wedgetail, P-8A Poseidon, y otra KC-30As. Cada KC-30A también está equipado con dos pods de reabastecimiento de combustible de la manguera y embudo, que son compatibles con los propios aviones de combate Hornet y Super Hornet de la RAAF, y el avión de ataque electrónico Growler.