El primer repostaje aire-aire de un RAAF KC-30A Multi Role Tanker
Transport (MRTT) a una Fuerza Aérea de los Estados (USAF) C-17A
Globemaster III se produjo el 10 de febrero sobre la base Edwards de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos.La salida de cinco horas vio 39 contactos entre el KC-30A y aviones C-17A. Durante estos contactos aproximadamente 6.800 kilogramos de
combustible fue trasladado a la C-17A a través del sistema de
reabastecimiento Boom avanzado el KC-30 de A (BRA).repostaje aire-aire de un C-17A aumenta significativamente el alcance
del avión, por lo que es capaz de transportar cargas pesadas más.Grupo capitán Adam Williams, el oficial al mando del número 86 Ala dijo que este es un logro importante para el KC-30A MRTT."El KC-30A es una plataforma sobresaliente y estamos viendo que
funcione hacia la plena madurez a medida que ampliamos la lista de tipos
de aeronaves receptor", dijo el capitán Grupo Williams."El ARBS es un factor clave para la Fuerza Aérea con la mayor parte de
la flota de futuro de la RAAF que requiere de pluma de reabastecimiento
de combustible en lugar de la manguera y cesta.""El reabastecimiento exitoso con un USAF C-17A allana el camino para
los ensayos con nuestra propia C-17A de la escuadrilla del n ° 36 en un
futuro próximo."tripulaciones RAAF C-17A pronto comenzarán los ensayos de
reabastecimiento de combustible con el KC-30A, después de haber
entrenado en el papel a finales de 2015, con una República de Singapur
Fuerza Aérea KC-135 cisterna.Un
KC-30A desde el número 33 de la escuadrilla, RAAF Amberley, se aplica
actualmente a los Estados Unidos para llevar a cabo estos ensayos. Más ensayos entre un KC-30A y un avión de la USAF C-17A está previsto
que se produzca en los próximos días, junto con ensayos de repostaje con
USAF F-15 y F-16.La
RAAF opera cinco MRTT KC-30A, con dos más unirse a la flota desde 2018.
El KC-30A tiene una capacidad de combustible de más de 100 toneladas,
lo que le permite volar hasta 1.800 kilómetros desde su base y la
descarga de hasta 50 toneladas de combustible para cuatro horas.La RAAF también opera una flota de ocho aviones de transporte C-17A,
los últimos dos ejemplos de los cuales fueron entregados en 2015. Estos
aviones se emplean ampliamente en apoyo de las operaciones de defensa
extranjeros, y actualmente se están llevando a cabo misiones en la
Antártida para la División Antártica Australiana.ARBS
del KC-30A también es compatible con el repostaje el F-35A Lightning
II, así como el E-7A Wedgetail, P-8A Poseidon, y otra KC-30As. Cada
KC-30A también está equipado con dos pods de reabastecimiento de
combustible de la manguera y embudo, que son compatibles con los propios
aviones de combate Hornet y Super Hornet de la RAAF, y el avión de
ataque electrónico Growler.
Mostrando entradas con la etiqueta F35A. Mostrar todas las entradas
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lunes, 15 de febrero de 2016
Fuerza Aerea KC30 Hace con exito repostage aereo un C17
El primer repostaje aire-aire de un RAAF KC-30A Multi Role Tanker
Transport (MRTT) a una Fuerza Aérea de los Estados (USAF) C-17A
Globemaster III se produjo el 10 de febrero sobre la base Edwards de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos.La salida de cinco horas vio 39 contactos entre el KC-30A y aviones C-17A. Durante estos contactos aproximadamente 6.800 kilogramos de
combustible fue trasladado a la C-17A a través del sistema de
reabastecimiento Boom avanzado el KC-30 de A (BRA).repostaje aire-aire de un C-17A aumenta significativamente el alcance
del avión, por lo que es capaz de transportar cargas pesadas más.Grupo capitán Adam Williams, el oficial al mando del número 86 Ala dijo que este es un logro importante para el KC-30A MRTT."El KC-30A es una plataforma sobresaliente y estamos viendo que
funcione hacia la plena madurez a medida que ampliamos la lista de tipos
de aeronaves receptor", dijo el capitán Grupo Williams."El ARBS es un factor clave para la Fuerza Aérea con la mayor parte de
la flota de futuro de la RAAF que requiere de pluma de reabastecimiento
de combustible en lugar de la manguera y cesta.""El reabastecimiento exitoso con un USAF C-17A allana el camino para
los ensayos con nuestra propia C-17A de la escuadrilla del n ° 36 en un
futuro próximo."tripulaciones RAAF C-17A pronto comenzarán los ensayos de
reabastecimiento de combustible con el KC-30A, después de haber
entrenado en el papel a finales de 2015, con una República de Singapur
Fuerza Aérea KC-135 cisterna.Un
KC-30A desde el número 33 de la escuadrilla, RAAF Amberley, se aplica
actualmente a los Estados Unidos para llevar a cabo estos ensayos. Más ensayos entre un KC-30A y un avión de la USAF C-17A está previsto
que se produzca en los próximos días, junto con ensayos de repostaje con
USAF F-15 y F-16.La
RAAF opera cinco MRTT KC-30A, con dos más unirse a la flota desde 2018.
El KC-30A tiene una capacidad de combustible de más de 100 toneladas,
lo que le permite volar hasta 1.800 kilómetros desde su base y la
descarga de hasta 50 toneladas de combustible para cuatro horas.La RAAF también opera una flota de ocho aviones de transporte C-17A,
los últimos dos ejemplos de los cuales fueron entregados en 2015. Estos
aviones se emplean ampliamente en apoyo de las operaciones de defensa
extranjeros, y actualmente se están llevando a cabo misiones en la
Antártida para la División Antártica Australiana.ARBS
del KC-30A también es compatible con el repostaje el F-35A Lightning
II, así como el E-7A Wedgetail, P-8A Poseidon, y otra KC-30As. Cada
KC-30A también está equipado con dos pods de reabastecimiento de
combustible de la manguera y embudo, que son compatibles con los propios
aviones de combate Hornet y Super Hornet de la RAAF, y el avión de
ataque electrónico Growler.
viernes, 17 de julio de 2015
Las razones por las que nunca se debe entrar en combate cerrado con un F-35
Si se va a librar un combate cerrado en el aire, es mejor no recurrir al avión F-35.
Al menos, es lo que uno diría después de leer un informe filtrado por
la web ‘War is boring’, elaborado para dar cuenta de los resultados de
un test. revela las opiniones vertidas sobre el F-35A por el piloto que se encargó de un test de esta aeronave.
El informe, con fecha del 14 de enero, indica que “la evaluación se centró en la efectividad general de la aeronave al realizar una serie de maniobras específicas en un entorno dinámico”. Comprendía maniobras tanto ofensivas como defensivas, con grandes ángulos de ataque y mucho movimiento de pedales y palanca, a altitudes de entre 10.000 y 30.000 pies. La unidad del F-35A utilizada en estas maniobras era el prototipo AF-02 y, en las pruebas, tenía que intentar derribar a un F-16… misión en la que fracasó estrepitosamenteo.
El autor del informe destaca la falta de energía del F-35A a la hora de maniobrar con él, lo que representa un problema a la hora de sobrevivir a un ataque o alcanzar un objetivo. Considera que la maniobrabilidad del F-35A está por claramente por detrás de la de un F-15E, el cual cuenta con alas más pequeñas pero un peso similar. El F-16 pudo dar la vuelta al combate y amenazar al F-35A, cuyo morro ‘perezoso’ le impedía reposicionarse con la debida rapidez. La velocidad de cabeceo del F-35A se reveló insuficiente para perseguir a un enemigo armado, y el aparato fue descrito como “impredecible” cuando se encuentra en plena maniobra.
“No se dispuso de ninguna defensa efectiva con armas durante este test”, añade el informe. El piloto también cuenta que el casco es demasiado grande, lo que le impedía mover la cabeza dentro de la cabina: “hubo muchas ocasiones en las que el enemigo habría estado visible –no bloqueado por el asiento-, pero el casco impedía estar en una posición desde la que verle”. A veces era el casco el que bloqueaba la visión, mientras que en otras ocasiones el problema era el asiento. “Hacía falta un montón de esfuerzo físico para darse la vuelta y lograr ver más”.
Desde Lockheed Martin, el contratista que se ha encargado de desarrollar el F-35 para el Pentágono, han aclarado que el prototipo AF-2 no equipaba muchos de los sistemas que se utilizan habitualmente, como el software para manejar el cañón, y que es un avión expresamente diseñado para atacar desde largas distancias, no en combates cerrados. Señalan además que en otras pruebas los F-35 han ganado a los F-16 gracias a sus nuevos sistemas de armas.
F.OMagazine
El informe, con fecha del 14 de enero, indica que “la evaluación se centró en la efectividad general de la aeronave al realizar una serie de maniobras específicas en un entorno dinámico”. Comprendía maniobras tanto ofensivas como defensivas, con grandes ángulos de ataque y mucho movimiento de pedales y palanca, a altitudes de entre 10.000 y 30.000 pies. La unidad del F-35A utilizada en estas maniobras era el prototipo AF-02 y, en las pruebas, tenía que intentar derribar a un F-16… misión en la que fracasó estrepitosamenteo.
El autor del informe destaca la falta de energía del F-35A a la hora de maniobrar con él, lo que representa un problema a la hora de sobrevivir a un ataque o alcanzar un objetivo. Considera que la maniobrabilidad del F-35A está por claramente por detrás de la de un F-15E, el cual cuenta con alas más pequeñas pero un peso similar. El F-16 pudo dar la vuelta al combate y amenazar al F-35A, cuyo morro ‘perezoso’ le impedía reposicionarse con la debida rapidez. La velocidad de cabeceo del F-35A se reveló insuficiente para perseguir a un enemigo armado, y el aparato fue descrito como “impredecible” cuando se encuentra en plena maniobra.
“No se dispuso de ninguna defensa efectiva con armas durante este test”, añade el informe. El piloto también cuenta que el casco es demasiado grande, lo que le impedía mover la cabeza dentro de la cabina: “hubo muchas ocasiones en las que el enemigo habría estado visible –no bloqueado por el asiento-, pero el casco impedía estar en una posición desde la que verle”. A veces era el casco el que bloqueaba la visión, mientras que en otras ocasiones el problema era el asiento. “Hacía falta un montón de esfuerzo físico para darse la vuelta y lograr ver más”.
Desde Lockheed Martin, el contratista que se ha encargado de desarrollar el F-35 para el Pentágono, han aclarado que el prototipo AF-2 no equipaba muchos de los sistemas que se utilizan habitualmente, como el software para manejar el cañón, y que es un avión expresamente diseñado para atacar desde largas distancias, no en combates cerrados. Señalan además que en otras pruebas los F-35 han ganado a los F-16 gracias a sus nuevos sistemas de armas.
F.OMagazine
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