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jueves, 23 de noviembre de 2017
miércoles, 8 de marzo de 2017
Harris Corporation to Provide Turkey with Advanced Air Traffic Management Communication System
Harris Corporation has been
selected to supply a next-generation, VoIP communication system to
support the Republic of Turkey’s air traffic management (ATM) services.
Harris was chosen following a rigorous review by Devlet Hava Meydanlari
Isletmesi (DHMI), Turkey’s air navigation service provider (ANSP).
Harris will provide DHMI with its
cloud-based Voice Communication System for the 21st Century (VCS21). The
system modernizes ATM programs by delivering net-centric voice
communications that reduce dependency on traditional point-to-point
communications, while supporting an efficient transition to IP-based
communications. It will be installed at seven facilities in Turkey, and
will include more than 337 controller working positions that can access
up to 52 radio sites across DHMI control operations.
"The Harris VCS21™ system is now
supporting three of the world’s premier ANSPs – Turkey’s DHMI, the U.K.
NATS, and the U.S. FAA – that are at the forefront of modernizing ATM
worldwide,” said Ed Sayadian, president, Harris Mission Networks. “VCS21
will be a key enabler of ATM modernization and growth worldwide.”
The VCS21 system will be part of the
Single European Sky ATM Research (SESAR) project, a collaborative
initiative to modernize European airspace and air traffic control. DHMI
plans to invest in new technologies to enable SESAR and other future
concepts. VCS21 is a major step in this program, providing important
networked voice capabilities that are more resilient and cost effective.
It will enable dynamic rerouting of established flight sectors, provide
more reliable contingency planning, and improved asset sharing that
facilitates both flexible airspace use and future facility planning.
F.ATCNetwork
martes, 30 de junio de 2015
Gestor de despliegue de SESAR entrega el primer programa de despliegue de infraestructura Gestión del tránsito aéreo en relación con 3 mil millones
Massimo Garbini, Director General de SESAR Deployment Manager,
entregado formalmente el primer programa de implementación de SESAR a la
Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea (DG
MOVE) hoy.
Este es un hito importante, un paso de la fase de investigación y desarrollo, a la modernización de la tecnología de gestión del tráfico aéreo europeo.
El Programa de Implementación explica como gestión del tráfico aéreo en Europa se puede modernizar el marco del Proyecto Piloto Común, una ley europea que cubre 6 funcionalidades ATM que deben ser aplicadas por los Estados miembros de la Unión Europea.
El Gestor de despliegue de SESAR también coordinará y supervisará la realización de todos los proyectos de implementación que están fuertemente apoyados con la co-financiación significativa a través del Mecanismo Conectar Europa Programa (CEF).
"Seis meses después de la creación del Gestor de despliegue de SESAR, Europa tiene hoy un único, acordado y apoyado gestión del tránsito aéreo plan de aplicación tecnológica que ha sido consultado, y desarrollado por la industria, para la industria", dijo Garbini.
"Este Programa conducirá los planes de inversión de los proveedores de servicios de navegación aérea europea, Aeropuertos y Aerolíneas y dotar a Europa de una infraestructura moderna que garantiza el desarrollo de un sistema de transporte aéreo continental segura y eficiente en apoyo de nuestra economía y la creación de puestos de trabajo. Hoy en día la industria muestra la madurez y compromiso para ofrecer este Programa en conjunto ".
Maurizio Castelletti, jefe de la Unidad del Cielo Único Europeo de la DG MOVE, confirmó: "El programa de implementación es un instrumento esencial para el despliegue de SESAR. Se traduce las prioridades definidas en vista de la planificación del Plan Maestro ATM Europeo y seleccionados para ser parte del Proyecto Común piloto en una visión coherente y coordinada de proyectos. Interesados operacionales que desplegar las funcionalidades ATM del Proyecto Común piloto están llamados a definir y coordinar con las propuestas del Administrador de implementación de los proyectos para aplicar el Programa de implementación. La Comisión está dispuesta a apoyar financieramente a los mejores proyectos a través del Mecanismo para los programas Conectar Europa ".
F.ATCNetwork
Este es un hito importante, un paso de la fase de investigación y desarrollo, a la modernización de la tecnología de gestión del tráfico aéreo europeo.
El Programa de Implementación explica como gestión del tráfico aéreo en Europa se puede modernizar el marco del Proyecto Piloto Común, una ley europea que cubre 6 funcionalidades ATM que deben ser aplicadas por los Estados miembros de la Unión Europea.
El Gestor de despliegue de SESAR también coordinará y supervisará la realización de todos los proyectos de implementación que están fuertemente apoyados con la co-financiación significativa a través del Mecanismo Conectar Europa Programa (CEF).
"Seis meses después de la creación del Gestor de despliegue de SESAR, Europa tiene hoy un único, acordado y apoyado gestión del tránsito aéreo plan de aplicación tecnológica que ha sido consultado, y desarrollado por la industria, para la industria", dijo Garbini.
"Este Programa conducirá los planes de inversión de los proveedores de servicios de navegación aérea europea, Aeropuertos y Aerolíneas y dotar a Europa de una infraestructura moderna que garantiza el desarrollo de un sistema de transporte aéreo continental segura y eficiente en apoyo de nuestra economía y la creación de puestos de trabajo. Hoy en día la industria muestra la madurez y compromiso para ofrecer este Programa en conjunto ".
Maurizio Castelletti, jefe de la Unidad del Cielo Único Europeo de la DG MOVE, confirmó: "El programa de implementación es un instrumento esencial para el despliegue de SESAR. Se traduce las prioridades definidas en vista de la planificación del Plan Maestro ATM Europeo y seleccionados para ser parte del Proyecto Común piloto en una visión coherente y coordinada de proyectos. Interesados operacionales que desplegar las funcionalidades ATM del Proyecto Común piloto están llamados a definir y coordinar con las propuestas del Administrador de implementación de los proyectos para aplicar el Programa de implementación. La Comisión está dispuesta a apoyar financieramente a los mejores proyectos a través del Mecanismo para los programas Conectar Europa ".
F.ATCNetwork
martes, 7 de abril de 2015
Red regional VSAT durante 15 ANSP en todo el Caribe, América, América Central y América del Norte marca un paso importante hacia la futura infraestructura de comunicación
COMSOFT
haber completado prestigioso proyecto MEVA VSAT-III, proporcionando una
red VSAT regional para 15 ANSP en 18 sitios en el Caribe, América,
América Central y América del Norte, lo que permite una nueva y más
eficiente sistema de comunicación, utilizando la última tecnología VSAT -
SykWAN, de socio a largo plazo ND SatCom.
Tecnología SkyWAN VSAT de ND SatCom es un sistema moderno y avanzado para el establecimiento de redes de área amplia en el dominio de los sistemas CNS / ATM y como proveedor de sistemas llave en mano y el integrador COMSOFT era capaz de asegurar la entrega puntual de los proyectos utilizando sus habilidades y conocimientos expertos de los datos y tecnología de la comunicación de voz.
ND SatCom y COMSOFT entrado en una estrecha relación de trabajo para VSAT soluciones de redes de comunicación hace más de cinco años y esta estrecha colaboración se beneficiaron del proyecto OACI MEVA III desde el principio. La red VSAT para MEVA se ha formado de un VSAT IDU Modem 7000 en el Masters, que se encuentra en Atlanta, y Backup-Master en Miami, y SkyWAN IDU 2570 en los sitios remotos, junto con 3,8 millones de Antenas. Anche doble redundancia Proporciona la máxima fiabilidad con todos los componentes responsables de la comunicación de red disponibles dos veces en cada estación.
El proyecto MEVA VSAT-III es una parte importante de los esfuerzos de la OACI en el Caribe para crear una transición gradual de la tecnología de comunicación legado, lo que permite protocolos nuevos y mejorados para aumentar la eficiencia de las comunicaciones. MEVA, de la palabra española "Mejoras Voz de los Enlaces ATS", significa la mejora de la conexión de voz ATS y anche formas parte del plan regional CNS / ATM para utilizar una red de telecomunicaciones por satélite como base para la aplicación de otra elementos de la estrategia incluyendo CPDLC, el intercambio de datos radar, el uso de la ADS-B, y otras aplicaciones de la ATN.
División satelital de COMSOFT (CSS) proporciona a los clientes soluciones satelitales seguras y económicas desde una sola fuente, para garantizar la solución perfecta y adaptada.
F.ATCN
Tecnología SkyWAN VSAT de ND SatCom es un sistema moderno y avanzado para el establecimiento de redes de área amplia en el dominio de los sistemas CNS / ATM y como proveedor de sistemas llave en mano y el integrador COMSOFT era capaz de asegurar la entrega puntual de los proyectos utilizando sus habilidades y conocimientos expertos de los datos y tecnología de la comunicación de voz.
ND SatCom y COMSOFT entrado en una estrecha relación de trabajo para VSAT soluciones de redes de comunicación hace más de cinco años y esta estrecha colaboración se beneficiaron del proyecto OACI MEVA III desde el principio. La red VSAT para MEVA se ha formado de un VSAT IDU Modem 7000 en el Masters, que se encuentra en Atlanta, y Backup-Master en Miami, y SkyWAN IDU 2570 en los sitios remotos, junto con 3,8 millones de Antenas. Anche doble redundancia Proporciona la máxima fiabilidad con todos los componentes responsables de la comunicación de red disponibles dos veces en cada estación.
El proyecto MEVA VSAT-III es una parte importante de los esfuerzos de la OACI en el Caribe para crear una transición gradual de la tecnología de comunicación legado, lo que permite protocolos nuevos y mejorados para aumentar la eficiencia de las comunicaciones. MEVA, de la palabra española "Mejoras Voz de los Enlaces ATS", significa la mejora de la conexión de voz ATS y anche formas parte del plan regional CNS / ATM para utilizar una red de telecomunicaciones por satélite como base para la aplicación de otra elementos de la estrategia incluyendo CPDLC, el intercambio de datos radar, el uso de la ADS-B, y otras aplicaciones de la ATN.
División satelital de COMSOFT (CSS) proporciona a los clientes soluciones satelitales seguras y económicas desde una sola fuente, para garantizar la solución perfecta y adaptada.
F.ATCN
miércoles, 18 de marzo de 2015
Sistema de Gestión de salida Safegate Grupos como un paso clave hacia MDL en el aeropuerto internacional de Tallin
Servicios de Navegación Aérea de Estonia (EAN) han optado por
continuar la estrecha cooperación con su grupo Safegate y AviBit.The
próximo proyecto se expandirá en sus soluciones de torre con la entrega
de la solución de gestión de salida DMAN, parte de la ATM SafeControl
Suite.
El aeropuerto internacional de Lennart Meri Tallinn se iniciará un programa de mejoramiento de infraestructura importante para aumentar a su capacidad de servir a grandes aviones de pasajeros. Para mitigar el impacto ambiental de aumento En los niveles de ruido, la pista se ampliará, desplazando el umbral para permitir que los aviones que pase más por encima de la ciudad. La obra civil para la implementación de este desarrollo están programados para comenzar a finales de 2015. Este desarrollo importante infraestructura requiere una estrecha coordinación entre el aeropuerto y el ATC para asegurar un funcionamiento seguro Mientras que dejar de satisfacer las demandas de tráfico de Tallin Durante el período de obras.
El DMAN Solución de Gestión de Salida de la ATM SafeControl suite apoyará el proceso de coordinación, permitiendo a todos los interesados para intercambiar datos pertinentes sobre el tráfico previsto de una manera eficiente y colaborativa. La información de tráfico se integrará en la Franja electrónico existente y las soluciones Aeropuerto AODB.
Este es un primer paso importante hacia Considerado un entorno basado en el MDL en un futuro próximo. Anteriormente, el Aeropuerto Internacional de Viena fue el primero en utilizar la Gestión de salida Solution Suite Aeropuerto del SafeControl ATM en el camino a la recepción de la condición de ser un listo Aeropuerto Eurocontrol A-CDM.
El aeropuerto internacional de Lennart Meri Tallinn es un ejemplo de cómo una visión aeropuerto como un sistema integrado puede maximizar la previsibilidad y garantizar un flujo continuo de tráfico en los períodos punta de tráfico. Uso de combustible reducido Mejora de la eficiencia y las emisiones y se añaden los beneficios de este proyecto de actualización
F. ATCNetwork
El aeropuerto internacional de Lennart Meri Tallinn se iniciará un programa de mejoramiento de infraestructura importante para aumentar a su capacidad de servir a grandes aviones de pasajeros. Para mitigar el impacto ambiental de aumento En los niveles de ruido, la pista se ampliará, desplazando el umbral para permitir que los aviones que pase más por encima de la ciudad. La obra civil para la implementación de este desarrollo están programados para comenzar a finales de 2015. Este desarrollo importante infraestructura requiere una estrecha coordinación entre el aeropuerto y el ATC para asegurar un funcionamiento seguro Mientras que dejar de satisfacer las demandas de tráfico de Tallin Durante el período de obras.
El DMAN Solución de Gestión de Salida de la ATM SafeControl suite apoyará el proceso de coordinación, permitiendo a todos los interesados para intercambiar datos pertinentes sobre el tráfico previsto de una manera eficiente y colaborativa. La información de tráfico se integrará en la Franja electrónico existente y las soluciones Aeropuerto AODB.
Este es un primer paso importante hacia Considerado un entorno basado en el MDL en un futuro próximo. Anteriormente, el Aeropuerto Internacional de Viena fue el primero en utilizar la Gestión de salida Solution Suite Aeropuerto del SafeControl ATM en el camino a la recepción de la condición de ser un listo Aeropuerto Eurocontrol A-CDM.
El aeropuerto internacional de Lennart Meri Tallinn es un ejemplo de cómo una visión aeropuerto como un sistema integrado puede maximizar la previsibilidad y garantizar un flujo continuo de tráfico en los períodos punta de tráfico. Uso de combustible reducido Mejora de la eficiencia y las emisiones y se añaden los beneficios de este proyecto de actualización
F. ATCNetwork
miércoles, 4 de marzo de 2015
El World ATM Congress 2015, la próxima semana en Madrid
Organizado
por la Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), en
colaboración con la Air Traffic Control Association (ATCA), tendrá lugar
en Madrid la próxima semana el World ATM Congress 2015, el mayor evento
de navegación aérea, que congrega a directivos y técnicos del sector.
Air Traffic Management 2015 reunirá del martes al jueves de la próxima semana en IFEMA a la industria de la aviación y del transporte aéreo. En el evento participarán empresas públicas, organizaciones y organismos institucionales de distintos países, entre ellos España, abriendo la ministra de Fomento, Ana Pastor, el ciclo de conferencias de la primera sesión denominada ‘decisiones inteligentes en un mundo interconectado’.
Entre los líderes del sector que acuden a esta cita de interés mundial, destacan organismos internacionales, como la asociación mundial de aerolíneas IATA (International Air Transport Association) y la asociación mundial de operadores aeroportuarios ACI (Airports Council International); empresas punteras en la fabricación de aeronaves y de los sistemas de navegación aérea, como Airbus, Boeing o Lockheed Martin; expertos y líderes de opinión. El sector aeronáutico español también está representado en este encuentro por compañías como Indra Sistemas o Aena.
En la primera jornada se debatirán políticas actuales en torno al transporte aéreo, así como la gestión del riesgo, la cooperación público-privada o el impacto de las nuevas tecnologías, entre otras cuestiones.
En el segundo día se analizará la durabilidad del modelo actual de gestión del tráfico aéreo, ante la cada vez mayor necesidad de que los sistemas y tecnologías ATM reconozcan las crecientes necesidades de los clientes, además de los cambios que se vienen produciendo en el sector.
Finalmente, el último día se planteará el futuro del sector ante los cambios suscitados por las nuevas tecnologías, la competencia y las políticas económicas.
F.AAeroespacial
Air Traffic Management 2015 reunirá del martes al jueves de la próxima semana en IFEMA a la industria de la aviación y del transporte aéreo. En el evento participarán empresas públicas, organizaciones y organismos institucionales de distintos países, entre ellos España, abriendo la ministra de Fomento, Ana Pastor, el ciclo de conferencias de la primera sesión denominada ‘decisiones inteligentes en un mundo interconectado’.
Entre los líderes del sector que acuden a esta cita de interés mundial, destacan organismos internacionales, como la asociación mundial de aerolíneas IATA (International Air Transport Association) y la asociación mundial de operadores aeroportuarios ACI (Airports Council International); empresas punteras en la fabricación de aeronaves y de los sistemas de navegación aérea, como Airbus, Boeing o Lockheed Martin; expertos y líderes de opinión. El sector aeronáutico español también está representado en este encuentro por compañías como Indra Sistemas o Aena.
En la primera jornada se debatirán políticas actuales en torno al transporte aéreo, así como la gestión del riesgo, la cooperación público-privada o el impacto de las nuevas tecnologías, entre otras cuestiones.
En el segundo día se analizará la durabilidad del modelo actual de gestión del tráfico aéreo, ante la cada vez mayor necesidad de que los sistemas y tecnologías ATM reconozcan las crecientes necesidades de los clientes, además de los cambios que se vienen produciendo en el sector.
Finalmente, el último día se planteará el futuro del sector ante los cambios suscitados por las nuevas tecnologías, la competencia y las políticas económicas.
F.AAeroespacial
sábado, 19 de abril de 2014
Ucrania entra en nuevas cartas de acuerdo sobre los servicios de tránsito aéreo de cooperación con los Estados de la región del Mar Negro
Ucrania
y los Estados de la región del Mar Negro llegó a la conclusión de
nuevas cartas de acuerdo (LOA ) con respecto a los procedimientos de
coordinación para ser utilizados entre los Centros de Control de Área en
la prestación de servicios de tránsito aéreo . De
acuerdo con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago ) y las normas y procedimientos internacionales de la OACI
estas cartas de acuerdo se harán entre las dependencias ATS de todos los
Estados adyacentes y proporcionan la base jurídica para la cooperación
entre los proveedores de servicios de navegación aérea . Esa estrecha coordinación es la demanda de la comunidad de la aviación
internacional , en la medida en que sea necesario para garantizar el
nivel adecuado de seguridad del tráfico aéreo .
Necesidad razonable en la renovación de las cartas de acuerdo , iniciadas por parte de Ucrania , está condicionada por la delegación del control del tráfico aéreo en Simferopol FIR de Dnipropetrovsk y Odessa Centros ATM como consecuencia de la ocupación rusa de ATC Centre , Torre de control de aeródromo y otras instalaciones de navegación aérea de UkSATSE en Crimea . Anteriormente los acuerdos pertinentes con los centros adyacentes de Estados vecinos involucrados Simferopol ATC Centro , aunque después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa UkSATSE cesó proporcionar ATS de este Centro. Ahora los firmantes de las nuevas cartas de acuerdo son Dnipropetrovsk y Odessa Centros ATM .
Los Estados que firmaron cartas de acuerdo a estos nuevos confirmados y sin demoras los acuerdos alcanzados previamente con Ucrania de conformidad con los límites FIR , comprometidos en el Plan de la OACI Europea Regional de Navegación Aérea ( Doc.7754 ) y Decisión del Consejo de la OACI fecha 17 de febrero de 1997 sobre el derecho de los Ucrania para prestar servicios de navegación aérea dentro de los límites de la FIR pertenecientes a Simferopol Ucrania.
La Federación de Rusia sigue siendo la única excepción entre los Estados Ofthe Región del Mar Negro . Es recto y sin justificación, sabotea el proceso de firma de la carta de acuerdo con Ucrania y es obstinadamente ciegos a razones de la renovación de los acuerdos , realizados entre los dos Estados antes. UkSATSE continúa el proceso de negociación con la ANSP Rusia y recomienda encarecidamente las autoridades de aviación de la Federación de Rusia a aplicar el sentido y las normas del derecho internacional cuando se trata de los temas relativos a la seguridad de la navegación aérea común.
Cabe recordar que UkSATSE éxito continúa prestando servicios de tránsito aéreo en Simferopol FIR a pesar de la "guerra de los NOTAM " y " guerra contra las ondas de radio " , organizado por la ANSP de Rusia, así como los intentos ineficaces para desacreditar UkSATSE y sistema de navegación aérea ucraniana antes de que la comunidad de la aviación internacional
F.ATCN
Necesidad razonable en la renovación de las cartas de acuerdo , iniciadas por parte de Ucrania , está condicionada por la delegación del control del tráfico aéreo en Simferopol FIR de Dnipropetrovsk y Odessa Centros ATM como consecuencia de la ocupación rusa de ATC Centre , Torre de control de aeródromo y otras instalaciones de navegación aérea de UkSATSE en Crimea . Anteriormente los acuerdos pertinentes con los centros adyacentes de Estados vecinos involucrados Simferopol ATC Centro , aunque después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa UkSATSE cesó proporcionar ATS de este Centro. Ahora los firmantes de las nuevas cartas de acuerdo son Dnipropetrovsk y Odessa Centros ATM .
Los Estados que firmaron cartas de acuerdo a estos nuevos confirmados y sin demoras los acuerdos alcanzados previamente con Ucrania de conformidad con los límites FIR , comprometidos en el Plan de la OACI Europea Regional de Navegación Aérea ( Doc.7754 ) y Decisión del Consejo de la OACI fecha 17 de febrero de 1997 sobre el derecho de los Ucrania para prestar servicios de navegación aérea dentro de los límites de la FIR pertenecientes a Simferopol Ucrania.
La Federación de Rusia sigue siendo la única excepción entre los Estados Ofthe Región del Mar Negro . Es recto y sin justificación, sabotea el proceso de firma de la carta de acuerdo con Ucrania y es obstinadamente ciegos a razones de la renovación de los acuerdos , realizados entre los dos Estados antes. UkSATSE continúa el proceso de negociación con la ANSP Rusia y recomienda encarecidamente las autoridades de aviación de la Federación de Rusia a aplicar el sentido y las normas del derecho internacional cuando se trata de los temas relativos a la seguridad de la navegación aérea común.
Cabe recordar que UkSATSE éxito continúa prestando servicios de tránsito aéreo en Simferopol FIR a pesar de la "guerra de los NOTAM " y " guerra contra las ondas de radio " , organizado por la ANSP de Rusia, así como los intentos ineficaces para desacreditar UkSATSE y sistema de navegación aérea ucraniana antes de que la comunidad de la aviación internacional
F.ATCN
Panamá inaugura nuevo Centro de Control de Tráfico Aérea Thales
a nueva marca Thales TOPSKY - ATC en Panamá alberga 12 puestos de trabajo de control .
La solución integrará TOPSKY - ATC y TOPSKY -Simulator con TOPSKY - AMHS y TOPSKY -AIM .
Con 26 centros de ATC y 150 radares en 10 países , así como la cobertura de ayuda a la navegación completa , Thales es el proveedor de ATM más grande de América Latina.
"En la instigación de un único programa para la actualización de toda la red del tráfico aéreo, la AAC se han fijado un reto muy ambicioso. Por lo tanto , al ser elegido para ayudar en tal empresa es una verdadera reafirmación de nuestra posición dominante en América Latina ATM y de los socios de la confianza como el lugar AAC en Thales " . Rafael Cervantes , Director de Ventas para América Latina de la empresa ATM de Thales
Esta solución llave en mano integra de Thales TOPSKY - ATC , sistema de control de tráfico aéreo más avanzado del mundo , junto a su TOPSKY -Simulator asociado con Thales TOPSKY - AMHS , la última generación de mensajes aeronáuticos sistema de manejo , y TOPSKY -AIM (Sistema de Gestión de Información Aeronáutica ) de Thales , lo que permite una publicación y una edición más eficaz de todos los electrónicos Publicaciones de Información Aeronáutica ( AIP ) . Todo el sistema se encuentra en un edificio de 3.300 metros cuadrados a estrenar, erigida por el socio local de Thales .
El nuevo sistema es totalmente compatible con el nuevo formato de Plan de Vuelo de la OACI de 2012, que era un requisito básico y una de las principales razones detrás de la decisión de la ACC para poner en marcha este importante proyecto.
Esta solución llave en mano permitirá que Panamá continúe para ofrecer lo mejor en servicios aeronáuticos de alta gama a las líneas aéreas u otros usuarios y fue entregado a las autoridades panameñas en un corto tiempo récord.
F.ATCN.
La solución integrará TOPSKY - ATC y TOPSKY -Simulator con TOPSKY - AMHS y TOPSKY -AIM .
Con 26 centros de ATC y 150 radares en 10 países , así como la cobertura de ayuda a la navegación completa , Thales es el proveedor de ATM más grande de América Latina.
"En la instigación de un único programa para la actualización de toda la red del tráfico aéreo, la AAC se han fijado un reto muy ambicioso. Por lo tanto , al ser elegido para ayudar en tal empresa es una verdadera reafirmación de nuestra posición dominante en América Latina ATM y de los socios de la confianza como el lugar AAC en Thales " . Rafael Cervantes , Director de Ventas para América Latina de la empresa ATM de Thales
Esta solución llave en mano integra de Thales TOPSKY - ATC , sistema de control de tráfico aéreo más avanzado del mundo , junto a su TOPSKY -Simulator asociado con Thales TOPSKY - AMHS , la última generación de mensajes aeronáuticos sistema de manejo , y TOPSKY -AIM (Sistema de Gestión de Información Aeronáutica ) de Thales , lo que permite una publicación y una edición más eficaz de todos los electrónicos Publicaciones de Información Aeronáutica ( AIP ) . Todo el sistema se encuentra en un edificio de 3.300 metros cuadrados a estrenar, erigida por el socio local de Thales .
El nuevo sistema es totalmente compatible con el nuevo formato de Plan de Vuelo de la OACI de 2012, que era un requisito básico y una de las principales razones detrás de la decisión de la ACC para poner en marcha este importante proyecto.
Esta solución llave en mano permitirá que Panamá continúe para ofrecer lo mejor en servicios aeronáuticos de alta gama a las líneas aéreas u otros usuarios y fue entregado a las autoridades panameñas en un corto tiempo récord.
F.ATCN.
lunes, 29 de julio de 2013
Avion pilotada remotamente
Una de las actividades emergentes que apoyan la aplicación del cielo único europeo es la integración en ATM de sistemas de aeronaves pilotadas remotamente (RPA).
Para aprender más sobre nuestra participación en este campo, echa un vistazo
Para aprender más sobre nuestra participación en este campo, echa un vistazo
F.eurocontrol
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