Cazabombardero ruso a punto de chocar con avión militar de EE.UU

Un avión caza ruso se acercó a 4,5 metros de un avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos sobre el Mar Negro, en lo que el Pentágono llama un incidente "inseguro", dijeron los funcionarios estadounidenses.
"El 25 de enero de 2016, un RC-135U estadounidense que volaba en una ruta de rutina en espacio aéreo internacional sobre el mar Negro fue interceptado por un Su-27 ruso de manera insegura y poco profesional. Estamos investigando este incidente en particular", decía un comunicado de la Teniente Coronel de Ejército, Michele L. Balanza, portavoz del Departamento de Defensa.

Otro oficial militar del Ejército le dijo a CNN que el avión ruso voló junto al lado derecho del avión estadounidense y luego se alejó en una maniobra que tuvo un impacto negativo en "la capacidad de controlar el avión estadounidense". El oficial no sabía si el avión ruso estaba armado en el momento y dijo que el incidente ocurrió a más de 64,4 kilómetros de la costa rusa.
El oficial estadounidense dijo que rutinariamente ocurren intercepciones rusas y que la mayoría se llevan a cabo de forma segura.
Pero el encuentro del lunes es similar a uno entre los dos mismos tipos de aviones estadounidenses y rusos en 2014.
En ese incidente un avión Ruso Su-27 voló a 30,5 metros de la nariz del avión RC-135U de la Fuerza Aérea Estadounidense sobre el mar de Ojotsk entre Rusia y Japón, dijo un oficial del Departamento de Defensa.
En el momento, el oficial estadounidense se refirió a esto como "uno de los acercamientos más peligrosos en décadas" y dijo que el avión ruso "puso la vida de la tripulación estadounidense en peligro".
El avión ruso giró y le "mostró su vientre" a la tripulación estadounidense para que pudiera ver que estaba armado con misiles.
Según la Fuerza Aérea, el RC-135U es un avión de cuatro motores usado para "localizar e identificar aterrizajes militares extranjeros, señales de radar navales y aéreas".
El avión "reúne y examina minuciosamente cada sistema a fin de proporcionar un análisis estratégico para los combatientes. Los datos reunidos también se almacenan para su análisis posterior por las comunidades conjuntas de combatientes e inteligencia", dice la Fuerza Aérea.
El RC-135U transporta una tripulación de 21 personas, entre ellas 10 oficiales de guerra electrónica, dice una hoja informativa de la Fuerza Aérea.
Solo hay dos aviones RC-135U en el inventario de la Fuerza Aérea.
F.CNN

KC-46 Tanker concluye el primer vuelo del Boeing

KC-46 cisterna de Boeing despegó para el primer vuelo el viernes, cumpliendo con éxito su última fecha límite después de meses de retrasos en el programa y sobrecostos.
Después de un ligero retraso debido al mal tiempo, el avión de prueba despegó temprano en la tarde y aterrizó cuatro horas más tarde en Boeing Field en Seattle, Washington, según un comunicado de la compañía. Durante el vuelo, los pilotos de pruebas de Boeing realizaron controles operacionales en los motores, controles de vuelo y sistemas ambientales.
"El vuelo de hoy refuerza que nos estamos moviendo en la dirección correcta y estamos en camino de comenzar las pruebas Milestone planificada C a finales de este año", dijo Tim Peters, KC-46 cisterna vicepresidente de Boeing y director del programa, de acuerdo con el comunicado. "Esta es una industria aeroespacial primera y la culminación de un montón de trabajo duro por el equipo, incluyendo Boeing, nuestros proveedores y la Fuerza Aérea de Estados Unidos."
Para la próxima serie de pruebas de vuelo, el equipo va a desplegar el brazo de repostar y luego las alas pods de reabastecimiento en vuelo para comprobar la estabilidad, la portavoz de la compañía Charles Ramey dijo a Defense News en un correo electrónico el viernes. Full-up vuelos aéreos repostaje están previstas como parte de las pruebas de Milestone C, dijo.
El vuelo exitoso dará un impulso muy necesario al programa cisterna de nueva generación. Brig. Gen. Duke Richardson, KC-46 ejecutivo del programa, dijo a una audiencia en la convención anual de la Asociación de la Fuerza Aérea a principios de este mes que la aeronave completaría primer vuelo el 25 de septiembre, la última meta de Boeing desde que fue obligado a posponer el hito después de un mal etiquetados química se cargó por error en la línea de reabastecimiento de combustible de la aeronave durante la prueba.
Esta no era la primera vez que el primer vuelo se ha retrasado. El evento estaba programado inicialmente para el 2014, y luego empujó a abril, luego aplazada de nuevo para finales de este verano.
El 25 de septiembre el primer vuelo Boeing mantiene en camino para una decisión Milestone C, la aprobación formal por parte del Pentágono para la producción, entre enero y abril de 2016. Boeing debe entregar 18 camiones cisterna llenos en marcha en agosto de 2017.
En un esfuerzo para apretar las riendas de Boeing, el secretario de la Fuerza Aérea Deborah Lee James anunció el mes pasado que el servicio está revisando el calendario de la empresa del buque tanque para asegurarse de que está en camino de cumplir los plazos.
Agregando a los problemas de Boeing, los funcionarios de servicios advirtió este mes que la Fuerza Aérea puede ser obligado a romper el contrato KC-46 si el Pentágono se dio una palmada con una resolución de continuar un año de duración (CR) al comienzo del año fiscal.
Si el Congreso no puede llegar a un acuerdo sobre el presupuesto para el 1 de octubre, el Pentágono puede ser obligado a operar bajo un largo plazo CR, una medida del gasto para salir del paso que financia temporalmente el gobierno en los niveles del año anterior.
El contrato KC-46 con Boeing requiere la Fuerza Aérea de otorgar ocho aviones como mínimo en el segundo lote de producción inicial de baja tasa prevista para el año fiscal 2016. Sin embargo, en el año fiscal 2015, la Fuerza Aérea sólo se presupuestó para siete aviones en LRIP 1. Si el servicio sólo está permitido para comprar siete aviones en el año fiscal 2016 debido a una CR un año de duración, que violaría los términos del contrato, de acuerdo con Richardson.
El teniente general Arnie Bunch, subsecretario adjunto del servicio de adquisición, dijo esta semana que la Fuerza Aérea probablemente buscará una exención de la CR de KC-46. Sin embargo, el liderazgo espera que el CR para afectar a cerca de 50 programas a través de la Fuerza Aérea, incluido el avión de combate F-35. La Fuerza Aérea ha sólo tanto poder de negociación con el Congreso, y debe equilibrar entre sus prioridades.
G.DNews

Boeing y DARPA Objetivo de Mach 10 XS-1 sería hipersónica y reutilizable ... si funciona

 

De Boeing Phantom Works ha anotado un contrato de $ 6.6 millones para continuar trabajando en un avión teledirigido hipersónico como parte de un programa supervisado por la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa, ala franja en la ciencia del Pentágono.
El XS-1 - abreviatura de "Experimental Spaceplane One" - está destinado a probar una nueva manera de forma rápida y barata el lanzamiento de satélites en órbita baja. Eso requiere el plano espacio para volar a velocidades hipersónicas hasta Mach 10, actuando esencialmente como la primera etapa de un cohete, prestando la velocidad a un cohete de una sola etapa que lleva un pequeño satélite.
El Ejército espera que el uso de un avión hipersónico para ayudar a las naves espaciales en órbita impulso será más barato y más fácil que los lanzamientos de cohetes tradicionales. "Acceso rápido, asequible y de rutina para el espacio es cada vez más crítico para la seguridad nacional y económica", DARPA afirma en un comunicado de prensa.
DARPA quiere poner a prueba un prototipo XS-1 no más tarde de 2019. De hecho, es posible que otras empresas podrían terminar recibiendo fondos militares para construir prototipos. En el verano de 2014 DARPA dio Boeing, Northrop Grumman y Masten Space Systems 4.000.000 dólares cada uno para hacer "primera fase" de trabajo de diseño.
Boeing ha tenido mucho interés en señalar que el actual, $ 6.6 millones del contrato no cubre la producción de vehículos. "Boeing continuará el trabajo de diseño, en preparación para un concurso de producción de fase dos", dijo Cheryl Sampson, un portavoz de Boeing.
El ejército estadounidense ha luchado durante décadas para desarrollar un vehículo hipersónico fiable. Si XS-1 funciona, podría ayudar a avanzar en una amplia gama de otros sistemas, de misiles y aviones no tripulados para aeronaves tripuladas.
Después de haber enviado un cohete en su camino a la órbita, la XS-1 aterrizaría como un avión, reacondicionamiento, abastecerse de combustible, recoger otro refuerzo y vía satélite y, despegando desde la misma pista, la cabeza hacia atrás en la atmósfera superior - hasta 70 millas alta - para otro lanzamiento. DARPA quiere una XS-1 para poder volar una misión cada 24 horas.
La clave, según Will Hampton - XS-1 director del programa de Boeing - es "la aplicación de los principios de operación y mantenimiento similares a los aviones modernos."
Pero eso es mucho pedir para un vehículo hipersónico, que debe soportar el calor extremo y el estrés durante alta Mach de vuelo y también debe ser capaz de volar lo suficientemente lento como para aterrizar en una pista convencional. Esta combinación de fiabilidad, la reutilización, la tenacidad y la velocidad variable ha eludido hasta ahora los diseñadores en los Estados Unidos - por no hablar de sus homólogos de Rusia y China.
DARPA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos probaron planeadores hipersónicos no tripulados en 2010 y 2011. Ambas pruebas terminaron prematuramente cuando los planeadores o sus enlaces de control fallaron. DARPA y la Fuerza Aérea tuvieron mejor suerte con el X-51 hipersónica en ensayos en 2010 nuesto 2013. El Ejército de Estados Unidos probó con éxito un vehículo hipersónico en 2011, pero un experimento de seguimiento en tres años más tarde terminó en fracaso.
SpaceShipTwo de Virgin Galactic, un avión espacial experimental para aplicaciones civiles, se estrelló durante una prueba de vuelo octubre 2014, matando a uno de sus dos pilotos.

F.Boeing

Pentágono confirmó que MQ-1C se estrelló en Irak

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  Pentágono confirmó que MQ-1C se estrelló en Irak

F.Alert5

Visión del Pentágono de futuro de drones militares toma "hombre" fuera de "no tripulado"

 

De acuerdo con la hoja de ruta que acaba de publicar , en los próximos 25 años el Pentágono pretende alinear los sistemas no tripulados militares que serán autónomos y capaces de percibir , analyzw , correlacionar y tomar decisiones o reaccionar sin intervención humana.
Un movimiento obvio que, entre todas las otras implicaciones , también reducirá la cantidad de UAS ( sistema aéreo no tripulado ) percances , la mayoría de los que son causados ​​por el factor humano.
La visión del Departamento de Defensa hasta 2038 es muy clara: drones son la clave para militares de EE.UU.. Y será aún más en el futuro , cuando los EE.UU. tendrá que hacer frente a varios problemas: la presión para la reducción de los presupuestos federales; reequilibrio militares de EE.UU. ; Proliferación Nuclear ; extremismo violento en el país y en todo el mundo ; Amenazas en el Ciberespacio ( como en la tierra , mar o aire y espacio) ; Enemy Unmanned Systems.
Digno de mención, el Pentágono ha añadido un nuevo dominio a su campo de batalla : el ciberespacio.
Reconociendo el riesgo de drones ser hackeado o secuestrados , el Departamento de Defensa prevé mayor criptografía velocidad de datos, y los estándares abiertos para mejorar la encriptación de enlaces de datos y proteger información comunicada.
En el futuro , los drones se utilizan cada vez más para cumplir diferentes tareas , incluidos los que actualmente no se asignan a los sistemas no tripulados : " A pesar de que actualmente prohibida por la política , las futuras capacidades de los sistemas no tripulados podrían incluir la evacuación y asistencia a los heridos , los restos humanos de evacuación y rescate urbano. Los vehículos no tripulados tienen como objetivo mitigar los riesgos en la mayor medida mediante la reducción de los requisitos de operar vehículos tripulados cuando el clima , el terreno, la disponibilidad y el enemigo plantean un nivel inadecuado de riesgo 
 Si la visión de largo plazo prevé escuadrones de robots llevan a cabo diferentes misiones en el campo de batalla , habrá un momento en el futuro cercano, cuando tripulados y sistemas no tripulados tendrán que formar un equipo . Es lo que el informe llama MUM -T [ tripulados - Unmanned System Teaming ] .
" Una fuerza de los sistemas no tripulados tripulados más pequeños y más ágiles de un futuro próximo permitirá DoD para movilizar rápidamente a disuadir y derrotar la agresión de proyectar el poder a pesar de los desafíos A2/AD . MUM - T proporcionará las siguientes capacidades clave : La derrota de la superficie del suelo explosivo, sub - superficie ( túnel) , y los peligros del mar a grandes distancias de los separadores ; Asegurar la movilidad para soportar múltiples puntos de entrada; Habilitación movimiento y maniobra para la proyección de las operaciones ofensivas ; Establecimiento y sostenimiento de las líneas de costa de las comunicaciones necesarias para seguir las fuerzas y logística; Proteger puestos de combate austeros ; Proporcionar vigilancia persistente para detectar y neutralizar las amenazas y peligros dentro de un solo de triple canopy y terreno urbano " 
F.TheAvionist