El Servicio de Vigilancia Aduanera comienza a hacer pruebas con UASs embarcados en sus Patrulleros de altura
Frecuencia 156.800ch16
F.Estudio Mar
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martes, 8 de septiembre de 2015
lunes, 24 de noviembre de 2014
El ATLANTE despega en Salamanca
En cumplimiento del acuerdo marco suscrito entre el Ministerio de
Defensa/Ejército del Aire y Aibus Defence and Space (D&S) para la
prestación de los apoyos a la industria en materia de Sistemas Aéreos No
Tripulados (UAS), se ha realizado, desde primeros de septiembre hasta mediados de octubre, en el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), Salamanca, una campaña de pruebas y ensayos en vuelo del programa de desarrollo industrial ATLANTE (Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español).
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
viernes, 29 de agosto de 2014
El pseudosatélite Zephyr 7 de Airbus voló 11 días durante el invierno austral alimentado por energía solar
Airbus Defence and Space ha anunciado que el Pseudosatélite de Gran
Altitud (High Altitude Pseudo-Satellite – HAPS) Zephyr 7 acaba de
concluir su más difícil misión hasta la fecha, fijando así una nueva
referencia en operaciones persistentes, en todo momento del año, para
esta categoría de Sistemas Aéreos no Tripulados (Unmanned Aerial Systems
– UAS).
La prueba consistió en más de 11 días de vuelo sin interrupción, tuvo lugar en condiciones meteorológicas de invierno (para lo cual se usó una nueva carga útil primaria) e integró un control de vuelo basado en comunicaciones vía satélite, lo que supone otros tres hitos de referencia alcanzados por Zephyr 7.
Los HAPS funcionan utilizando exclusivamente energía solar, que durante el día se emplea para recargar una batería con la que se continúa el vuelo durante la noche. El presente vuelo fue por lo tanto mucho más exigente que todos los anteriores ya que tuvo que lidiar con días más cortos y noches más prolongadas.
El vuelo, realizado por encargo del Ministerio de Defensa británico, tuvo lugar dentro del espacio aéreo controlado, lo que precisó una estrecha colaboración con la Dirección de Aviación Militar británica (Military Aviation Authority – MAA), la Dirección de Homologación de Aeronavegabilidad británica (Type Airworthiness Authority – TAA) y la sección de sistemas UAS de la entidad Apoyo y Equipamiento de Defensa (Defence Equipment and Support – DE&S), adscrita al Ministerio de Defensa británico. Lo anterior hizo posible que a Zephyr 7 se le asignara el registro militar PS001, es decir, se trata del primer pseudosatélite en ser registrado.
«Es la primera vez que las autoridades de aviación militar de Reino Unido han extendido sus probados procedimientos y normativas al ámbito de estos novedosos pseudosatélites de gran autonomía», declaró el coronel (Group Captain) Paul Lloyd, de la TAA, quien añadió: «Ha sido instructivo y alentador ver con qué eficacia se combinaron las normativas y el enfoque que Airbus ha dado a Zephyr con objeto de hacer posible tal operación».
Jens Federhen subrayó el hecho de que, aparte de volar con una nueva carga útil primaria, por primera vez se utilizaron comunicaciones vía satélite para controlar y hacer un seguimiento del aparato.
«El uso de un enlace de comunicaciones vía satélite para controlar la aeronave fuera del campo visual de la estación en tierra es otro factor crítico que teníamos que probar para pasar a la modalidad de funcionamiento pseudosatélite, en la que los Zephyr se pueden controlar por todo el mundo desde una estación central», añadió Federhen, que también hizo hincapié en que lo anterior contribuirá a reducir aún más el coste en servicio, que ya es bajo en comparación con el de otros medios.
F.ADefece
La prueba consistió en más de 11 días de vuelo sin interrupción, tuvo lugar en condiciones meteorológicas de invierno (para lo cual se usó una nueva carga útil primaria) e integró un control de vuelo basado en comunicaciones vía satélite, lo que supone otros tres hitos de referencia alcanzados por Zephyr 7.
Los HAPS funcionan utilizando exclusivamente energía solar, que durante el día se emplea para recargar una batería con la que se continúa el vuelo durante la noche. El presente vuelo fue por lo tanto mucho más exigente que todos los anteriores ya que tuvo que lidiar con días más cortos y noches más prolongadas.
El vuelo, realizado por encargo del Ministerio de Defensa británico, tuvo lugar dentro del espacio aéreo controlado, lo que precisó una estrecha colaboración con la Dirección de Aviación Militar británica (Military Aviation Authority – MAA), la Dirección de Homologación de Aeronavegabilidad británica (Type Airworthiness Authority – TAA) y la sección de sistemas UAS de la entidad Apoyo y Equipamiento de Defensa (Defence Equipment and Support – DE&S), adscrita al Ministerio de Defensa británico. Lo anterior hizo posible que a Zephyr 7 se le asignara el registro militar PS001, es decir, se trata del primer pseudosatélite en ser registrado.
«Es la primera vez que las autoridades de aviación militar de Reino Unido han extendido sus probados procedimientos y normativas al ámbito de estos novedosos pseudosatélites de gran autonomía», declaró el coronel (Group Captain) Paul Lloyd, de la TAA, quien añadió: «Ha sido instructivo y alentador ver con qué eficacia se combinaron las normativas y el enfoque que Airbus ha dado a Zephyr con objeto de hacer posible tal operación».
Jens Federhen subrayó el hecho de que, aparte de volar con una nueva carga útil primaria, por primera vez se utilizaron comunicaciones vía satélite para controlar y hacer un seguimiento del aparato.
«El uso de un enlace de comunicaciones vía satélite para controlar la aeronave fuera del campo visual de la estación en tierra es otro factor crítico que teníamos que probar para pasar a la modalidad de funcionamiento pseudosatélite, en la que los Zephyr se pueden controlar por todo el mundo desde una estación central», añadió Federhen, que también hizo hincapié en que lo anterior contribuirá a reducir aún más el coste en servicio, que ya es bajo en comparación con el de otros medios.
F.ADefece
viernes, 3 de enero de 2014
Visión del Pentágono de futuro de drones militares toma "hombre" fuera de "no tripulado"
Un movimiento obvio que, entre todas las otras implicaciones , también reducirá la cantidad de UAS ( sistema aéreo no tripulado ) percances , la mayoría de los que son causados por el factor humano.
La visión del Departamento de Defensa hasta 2038 es muy clara: drones son la clave para militares de EE.UU.. Y será aún más en el futuro , cuando los EE.UU. tendrá que hacer frente a varios problemas: la presión para la reducción de los presupuestos federales; reequilibrio militares de EE.UU. ; Proliferación Nuclear ; extremismo violento en el país y en todo el mundo ; Amenazas en el Ciberespacio ( como en la tierra , mar o aire y espacio) ; Enemy Unmanned Systems.
Digno de mención, el Pentágono ha añadido un nuevo dominio a su campo de batalla : el ciberespacio.
Reconociendo el riesgo de drones ser hackeado o secuestrados , el Departamento de Defensa prevé mayor criptografía velocidad de datos, y los estándares abiertos para mejorar la encriptación de enlaces de datos y proteger información comunicada.
En el futuro , los drones se utilizan cada vez más para cumplir diferentes tareas , incluidos los que actualmente no se asignan a los sistemas no tripulados : " A pesar de que actualmente prohibida por la política , las futuras capacidades de los sistemas no tripulados podrían incluir la evacuación y asistencia a los heridos , los restos humanos de evacuación y rescate urbano. Los vehículos no tripulados tienen como objetivo mitigar los riesgos en la mayor medida mediante la reducción de los requisitos de operar vehículos tripulados cuando el clima , el terreno, la disponibilidad y el enemigo plantean un nivel inadecuado de riesgo
Si la visión de largo plazo prevé escuadrones de robots llevan a cabo diferentes misiones en el campo de batalla , habrá un momento en el futuro cercano, cuando tripulados y sistemas no tripulados tendrán que formar un equipo . Es lo que el informe llama MUM -T [ tripulados - Unmanned System Teaming ] .
" Una fuerza de los sistemas no tripulados tripulados más pequeños y más ágiles de un futuro próximo permitirá DoD para movilizar rápidamente a disuadir y derrotar la agresión de proyectar el poder a pesar de los desafíos A2/AD . MUM - T proporcionará las siguientes capacidades clave : La derrota de la superficie del suelo explosivo, sub - superficie ( túnel) , y los peligros del mar a grandes distancias de los separadores ; Asegurar la movilidad para soportar múltiples puntos de entrada; Habilitación movimiento y maniobra para la proyección de las operaciones ofensivas ; Establecimiento y sostenimiento de las líneas de costa de las comunicaciones necesarias para seguir las fuerzas y logística; Proteger puestos de combate austeros ; Proporcionar vigilancia persistente para detectar y neutralizar las amenazas y peligros dentro de un solo de triple canopy y terreno urbano "
F.TheAvionist
jueves, 26 de diciembre de 2013
Primeros aviones no tripulados para el EZAPAC
El Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) es la segunda unidad del Ejército del Aire en operar estos sistemas, tras el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), y la primera y única entre las unidades de operaciones especiales de nuestras Fuerzas Armadas.
Este modelo recibido por el EZAPAC, el WASP AE, es un micro-avión no tripulado (UAS) que se adapta especialmente al ámbito de este tipo de operaciones, ya que tienen un bajo peso y un pequeño tamaño (1,25 Kilogramo y 1.02 metros de envergadura). Esto le permite ser utilizado por un equipo desplegando a pie, y conseguir visión directa sobre objetivos con una baja probabilidad de detección, principalmente por la baja firma acústica de su motor y por su silueta en forma de pájaro.
Este sistema, interoperable con el sistema RAVEN (ya en servicio en el EADA) tiene la capacidad de volar a 5 Kilómetros del operador, con una autonomía de 50 minutos, disponiendo de capacidad de visión tanto en el espectro visible cómo en el infra-rojo.
El día 18 de diciembre el Mando Aéreo Logístico del Ejército del Aire (MALOG) recibió dos aviones no tripulados WASP AE en las instalaciones del EZAPAC, Unidad que, como Unidad de Operaciones Especiales del EA, será la encargada de desarrollar la capacidad de estos sistemas como herramienta para la misión de integración de capacidades aire-suelo en el ámbito de las operaciones especiales.
Este modelo recibido por el EZAPAC, el WASP AE, es un micro-avión no tripulado (UAS) que se adapta especialmente al ámbito de este tipo de operaciones, ya que tienen un bajo peso y un pequeño tamaño (1,25 Kilogramo y 1.02 metros de envergadura). Esto le permite ser utilizado por un equipo desplegando a pie, y conseguir visión directa sobre objetivos con una baja probabilidad de detección, principalmente por la baja firma acústica de su motor y por su silueta en forma de pájaro.
Este sistema, interoperable con el sistema RAVEN (ya en servicio en el EADA) tiene la capacidad de volar a 5 Kilómetros del operador, con una autonomía de 50 minutos, disponiendo de capacidad de visión tanto en el espectro visible cómo en el infra-rojo.
El día 18 de diciembre el Mando Aéreo Logístico del Ejército del Aire (MALOG) recibió dos aviones no tripulados WASP AE en las instalaciones del EZAPAC, Unidad que, como Unidad de Operaciones Especiales del EA, será la encargada de desarrollar la capacidad de estos sistemas como herramienta para la misión de integración de capacidades aire-suelo en el ámbito de las operaciones especiales.
martes, 3 de septiembre de 2013
Eurohawk
El
sistema de avión no tripulado Euro Hawk ® ( UAS) estableció un récord
de resistencia 08 de agosto cuando voló de forma continua durante 25,3
horas en el espacio aéreo europeo. Fue
construido por Northrop Grumman Corporation ( NYSE : NOC) , que opera a
través de su subsidiaria de Northrop Grumman ISS International Inc. (
NGISSI ) y Cassidian ( EADS Deutschland GmbH) , la UAS subió a 58.600
pies sobre Manching Air Base , Alemania.
Una foto que acompaña este comunicado está disponible en http://media.globenewswire.com/noc/mediagallery.html?pkgid=20746 .
Con una envergadura superior a la mayoría de los aviones comerciales , Euro Hawk ® puede volar a altitudes de 60.000 pies por más de 30 horas. Es capaz de detectar radares y comunicaciones emisores con sus señales de sensores avanzados de inteligencia y capacidad de carga de software actualizado .
"Este es el vuelo más largo volando en los cielos europeos por un UAS unrefuelled en la clase de más de 30.000 libras [ 14.600 kilos ] , " dijo Rolf Wirtz , director de Sistemas de Misión , rama UAS de Cassidian . " El Euro Hawk ® ha realizado de manera segura y fiable , con buenos resultados a través de todo su programa de pruebas de vuelo . Es el único sistema que puede cumplir con el requisito de Alemania para señales de misiones de vigilancia de inteligencia de gran altitud ".
El 6 de junio, el Euro Hawk ® voló sobre el Mar del Norte por primera vez , el alza en toda Alemania antes de regresar a 6,5 horas más tarde a la base aérea de Manching .
" Hasta la fecha, el Euro Hawk ® ha completado 19 vuelos y aproximadamente 200 horas de vuelo ", dijo Janis Pamiljans , sector vicepresidente y gerente general de Sistemas No Tripulados para el sector de Sistemas Aeroespaciales de Northrop Grumman . "Felicito a todo el Euro Hawk ® al cliente y equipo de la industria en la consecución de este vuelo sin precedentes. Mantenemos nuestro compromiso de ofrecer la mejor solución de tecnología al precio más asequible para satisfacer los intereses de seguridad nacional de Alemania. "
Euro Hawk ® es un sustituto interoperable , modular y rentable de la flota se retiró de la aeronave tripulada Breguet Atlántico, que estaba en servicio 1972-2010 . La fase de pruebas de vuelo está programado hasta septiembre de 2013.
Una foto que acompaña este comunicado está disponible en http://media.globenewswire.com/noc/mediagallery.html?pkgid=20746 .
Con una envergadura superior a la mayoría de los aviones comerciales , Euro Hawk ® puede volar a altitudes de 60.000 pies por más de 30 horas. Es capaz de detectar radares y comunicaciones emisores con sus señales de sensores avanzados de inteligencia y capacidad de carga de software actualizado .
"Este es el vuelo más largo volando en los cielos europeos por un UAS unrefuelled en la clase de más de 30.000 libras [ 14.600 kilos ] , " dijo Rolf Wirtz , director de Sistemas de Misión , rama UAS de Cassidian . " El Euro Hawk ® ha realizado de manera segura y fiable , con buenos resultados a través de todo su programa de pruebas de vuelo . Es el único sistema que puede cumplir con el requisito de Alemania para señales de misiones de vigilancia de inteligencia de gran altitud ".
El 6 de junio, el Euro Hawk ® voló sobre el Mar del Norte por primera vez , el alza en toda Alemania antes de regresar a 6,5 horas más tarde a la base aérea de Manching .
" Hasta la fecha, el Euro Hawk ® ha completado 19 vuelos y aproximadamente 200 horas de vuelo ", dijo Janis Pamiljans , sector vicepresidente y gerente general de Sistemas No Tripulados para el sector de Sistemas Aeroespaciales de Northrop Grumman . "Felicito a todo el Euro Hawk ® al cliente y equipo de la industria en la consecución de este vuelo sin precedentes. Mantenemos nuestro compromiso de ofrecer la mejor solución de tecnología al precio más asequible para satisfacer los intereses de seguridad nacional de Alemania. "
Euro Hawk ® es un sustituto interoperable , modular y rentable de la flota se retiró de la aeronave tripulada Breguet Atlántico, que estaba en servicio 1972-2010 . La fase de pruebas de vuelo está programado hasta septiembre de 2013.
lunes, 12 de agosto de 2013
martes, 4 de junio de 2013
La Escuela de Matacán en Herat
Durante el pasado mes de mayo, el jefe de la Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados (Unmanned Air System o UAS),
que forma parte del Grupo de Escuelas de Matacán, comandante Miguel
Ángel Pérez Cabrera, visitó en la Base Aérea de Herat las distintas
instalaciones relacionadas con ese tipo de aeronaves.
Esta visita, pone de manifiesto la necesidad de unir teoría y práctica, a través del análisis del funcionamiento de estas plataformas aéreas en operaciones reales, en este caso, el teatro de operaciones afgano.
Durante su estancia se visitó las instalaciones de Control Aéreo, donde los controladores del Ejército del Aire, encargados de gestionar el espacio aéreo de la base española, dieron su punto de vista sobre uso de estos sistemas aéreos.
Con ello pudo conocer de primera mano el funcionamiento de la Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia, denominada PASI, cuyos operadores y gestores de sensores pertenecen al Mando de Artillería de Campaña y al Regimiento de Inteligencia del Ejército de Tierra, siendo los encargados de explicar cuestiones relativas a la seguridad en vuelo, a tener en cuenta durante las operaciones en curso.
En cuanto a los medios aéreos extranjeros desplegados en la base aérea española, se visitaron las unidades del "Predator" italiano y del "Scaneagle" norteamericano, unidades que, junto con el PASI, realizan misiones de reconocimiento sobre suelo afgano.
Además del PASI, concretamente en la provincia de Badghis, presta sus servicios el Mini-RQ 11 Raven, con base en Qala-e-Nao. El Raven está operado por personal del EADA (Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo) del Ejército del Aire y por miembros de Unidades del Ejército de Tierra y contribuye, como las plataformas anteriormente citadas, a mejorar la seguridad de las tropas de ISAF en Afganistán.
F.Ejerciotodelaire
Esta visita, pone de manifiesto la necesidad de unir teoría y práctica, a través del análisis del funcionamiento de estas plataformas aéreas en operaciones reales, en este caso, el teatro de operaciones afgano.
Durante su estancia se visitó las instalaciones de Control Aéreo, donde los controladores del Ejército del Aire, encargados de gestionar el espacio aéreo de la base española, dieron su punto de vista sobre uso de estos sistemas aéreos.
Con ello pudo conocer de primera mano el funcionamiento de la Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia, denominada PASI, cuyos operadores y gestores de sensores pertenecen al Mando de Artillería de Campaña y al Regimiento de Inteligencia del Ejército de Tierra, siendo los encargados de explicar cuestiones relativas a la seguridad en vuelo, a tener en cuenta durante las operaciones en curso.
En cuanto a los medios aéreos extranjeros desplegados en la base aérea española, se visitaron las unidades del "Predator" italiano y del "Scaneagle" norteamericano, unidades que, junto con el PASI, realizan misiones de reconocimiento sobre suelo afgano.
Además del PASI, concretamente en la provincia de Badghis, presta sus servicios el Mini-RQ 11 Raven, con base en Qala-e-Nao. El Raven está operado por personal del EADA (Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo) del Ejército del Aire y por miembros de Unidades del Ejército de Tierra y contribuye, como las plataformas anteriormente citadas, a mejorar la seguridad de las tropas de ISAF en Afganistán.
F.Ejerciotodelaire
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