Air Koryo suspends flights to Kuala Lumpur due to presence of chemical

Air Koryo suspends flights to Kuala Lumpur due to presence of chemical nerve irritants in shoddily maintained international airport.

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F.DPRK News

Malaysia Airlines, en "bancarrota" por dos tragedias aéreas

Malaysia Airlines está "técnicamente quebrada" y tendrá que prescindir de aproximadamente 6.000 trabajadores, informó este lunes el nuevo presidente de la compañía, Christoph Mueller.

El anuncio sigue a la nacionalización de la aerolínea luego de los problemas causados por la desaparición de su vuelo MH370 sobre el océano Índico en marzo del año pasado y el trágico derribo de su vuelo MH17 sobre territorio ucraniano cuatro meses más tarde.

Aunque Mueller, quien asumió el puesto hace menos de un mes, reconoció que el declive en el desempeño de la línea aérea había empezado "mucho antes de los trágicos sucesos de 2014".

Efectivamente, como resultado de un mercado regional cada vez más competido, Malaysia Airlines había venido registrando pérdidas durante varios años.
Pero los trágicos incidentes del 2014 terminaron convirtiéndose en la gota que derramó el vaso, forzando la nacionalización de la compañía y llevando a la contratación de Mueller, quien es conocido en el mundo de la aviación como "Terminator" por su tendencia a reducir drasticamente la fuerza de trabajo de las aerolíneas a su cargo.

"Rebranding"

Por lo pronto, Mueller informó que la empresa les había hecho "ofertas de trabajo" a 14.000 de sus actuales 20.000 empleados.

Se cree que el MH17 puede haber sido derribado por los

Pero el ejecutivo –que en el pasado ya lideró la recuperación de la aerolínea irlandesa Air Lingus, la alemana Lufthansa y la belga Sabena– dijo que no estaba seguro de que todos fueran a aceptarlas pues muchos probablemente ya tendrían ofertas de empresas rivales.
"Vamos a proceder a una segunda ronda de (ofertas de trabajo) dentro de dos semanas y eso va a permitirles a otros aceptar nuestras propuestas, lo que podría terminar cambiando los números (de empleados despedidos)", explicó.
Malyasia Airlines se prepara además a anunciar un relanzamiento de la marca (rebranding) el próximo 1ro de septiembre. Pero en su primera conferencia de prensa desde que asumió el cargo, Mueller no quiso comentar si esto se traduciría en un cambio de nombre o de imagen.

Los incidentes golpearon duramente la imagen de Malaysia Airlines.

"Todas las constelaciones son posibles", dijo sin embargo el ejecutivo, quien admitió que en ciertos mercados la marca estaba manchada por las dos tragedias del año pasado.
En marzo pasado 239 personas, incluyendo pasajeros y tripulantes, desaparecieron cuando el vuelo MH370 se desvaneció en pleno vuelo mientras cubría la ruta Kuala Lumpur-Pekín. El avión todavía no ha sido encontrado.
Cuatro meses más tarde, el vuelo MH17 fue derribado por lo que parece haber sido un misil tierra aire mientras sobrevolaba el territorio de Ucrania, causando la muerte de 298 personas.
Por el momento, sin embargo, la aerolínea opera normalmente.
La empresa también dijo en un comunicado que espera volver a generar ganancias dentro de un par de años.
F.BBCM

El informe sobre el MH370 pone de relieve fallos de la Administración de Malasia

El informe preliminar de casi 600 páginas sobre el vuelo MH370 de la compañía aérea Malaysia Airlines, hecho público el domingo por la comisión investigadora, pone de relieve algunos fallos de la Administración malasia en torno al mismo.
Además de la batería caducada de la baliza de localización submarina, se ha conocido que el Boeing 777 desaparecido hace un año transportaba en su bodega 221 kilos de baterías de iones de litio embaladas por Motorola Solutions  en el estado malasio de Penang, en el norte de país, que no habían pasado el control de seguridad en el aeropuerto de esa región.
También se ha conocido ahora que el principal controlador aéreo en Kuala Lumpur permaneció dormido en su puesto de trabajo por espacio de cuatro horas después de que el vuelo MH370 desapareciera de los radares. Las conversaciones mantenidas entre personal civil y militar y representantes de la aerolínea en las primeras horas tras la desaparición del MH370 muestran que se habría podido reaccionar de una forma más rápida y eficaz.
Hace meses la prensa internacional denunció que el avión desaparecido llevaba en su carga un contingente de baterías de litio inflamables, lo que aventuró la hipótesis de una posible explosión como causa de su desaparición. El CEO de Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari, se apresuró a negar inicialmente la existencia de esa carga, que cuatro días más tarde tuvo que admitir.
"Las compañías aéreas hacen esto todo el tiempo y no sólo Malaysia Airlines. Estos bienes son trasladados en aviones de muchas líneas aéreas como carga", añadió Jauhari, eludiendo cualquier causalidad. Pero no en vano, las baterías de litio han sido en los dos últimos años responsables de una serie de incendios en aviones, ocasionando diversos problemas hasta la paralización de uno de los más modernos modelos de aviones.
Precisamente, la pasada semana se ha sabido que algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo se han negado a transportar carga de baterías recargables ante las crecientes pruebas de su potencial para causar catastróficos incendios en vuelo. Así ha ocurrido con las norteamericanas United, Delta o American
Las pruebas realizadas el año pasado por la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense indicaron que cuando una batería se sobrecalienta puede provocar un cortocircuito en otras unidades cercanas que se sobrecalientan, iniciando una reacción en cadena. Al extenderse el sobrecalentamiento, las baterías emiten gases explosivos que se acumulan en el contenedor de mercancías. Varias pruebas supusieron fuertes explosiones que destrozaron las puertas de los contenedores, seguidas de agresivos incendios.
Otro de los detalles aportados por el informe preliminar del comité investigador de la desaparición del MH370 es la transcripción de las conversaciones entre civiles, militares y personal de la aerolínea en las horas posteriores a la desaparición  que muestran una respuesta fallida y que el gobierno de Malasia se ha comprometido a investigar, tras la denuncia de los investigadores en su informe.
El equipo de comunicaciones del avión dejó de funcionar abruptamente. Tras insistentes solicitudes de información por parte del personal de la compañía aérea, el controlador dijo que iba a despertar a su supervisor.
Durante horas, las autoridades se esforzaban por comprender cómo el avión repentinamente dejó de ser percibido por el radar e interrumpió toda comunicación por radio. La aerolínea  insistía en que el avión estaba volando sobre Camboya cuando, en realidad, según los datos disponibles, volaba a miles de kilómetros  en el Océano Índico meridional. Las transcripciones muestran una lenta respuesta de los servicios de emergencia de Malasia que habría sido desastroso para los supervivientes tenía el avión abandonó en el Mar del Sur de China como primer pensamiento.
F.AAeroespacial

Vuelo MH370: la tenaz lucha por resolver el misterio más grande de la aviación

"Tienes que creer que encontraremos algo", dice Brady Hernández, con una disposición que conmueve.

Y pareciera ser esa la conclusión de un año de búsqueda y millones de dólares invertidos en resolver el mayor misterio en la historia de la aviación: dónde está el vuelo MH370 de Malaysia Airlines.
El avión desapareció de los radares el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo, una hora después de haber despegado de Kuala Lumpur rumbo a Pekín.

Hernández es el líder del equipo de búsqueda submarina en el Fugro Supporter, uno de los barcos comisionados para localizar el avión, que acaba de terminar un ciclo de siete semanas en alta mar.

Un objetivo pequeño en un área gigante

La zona de búsqueda es tan remota como cabe imaginar: 1.800 kilómetros al oeste de la costa de Australia, tan lejos que le toma a un barco a toda velocidad seis días para llegar a ese punto.
Por ello, el Fugro Supporter almacena combustible suficiente para navegar por la zona durante siete semanas antes de tener que regresar a puerto
 Durante la última ronda de búsqueda, la tripulación de 40 hombres enfrentó severas condiciones.
"Las olas eran muy grandes y el viento feroz", cuenta Mike Dixon, un antiguo marinero de la Real Marina de Gran Bretaña, quien hizo referencia a que en esa oportunidad tuvieron que huir de dos ciclones con olas de 15 metros de altura.
Además del clima hostil, el equipo enfrenta una tarea de una dimensión casi inimaginable.
El área prioritaria de búsqueda, donde la data de los satélites sugiere que pudo caer el avión, alcanza unos 60.000 metros cuadrados.
Sin embargo, cuando los equipos de rastreo descienden al fondo del mar, que en esa zona se encuentra a una profundidad de 5 kilómetros, solo pueden recorrer esa área a un ritmo de lenta caminata.

El avión desapareció de los radares el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo, una hora después de haber despegado de Kuala Lumpur hacia Pekín.

Es como recorrer a pie un área tan grande como 40 veces el tamaño de Londres.
"Buscamos algo muy pequeño en un área muy grande", explica Dixon. "Aunque el avión luce muy grande cuando lo ves sobre tierra, en nuestro caso se ve muy pequeño al ubicarlo en el área que estamos trabajando".
Cabe recordar que si la data recogida por los satélites está solo un poco equivocada, los barcos pueden estar buscando en el área equivocada por un margen extremadamente grande.

Optimistas hasta ahora

De toda la zona prioritaria se ha cubierto el 40% y no han encontrado nada, pero para el equipo y los directores no hay motivos para ser pesimistas.

"Concluyeron que esta es la mejor zona para buscar y por eso estamos aquí", expresa Hernández.
Sin embargo, Dixon dijo que al principio él tenía dudas.
"Cuando comenzamos me sentía inseguro. Pero me fueron suministrando toda la información sobre el seguimiento que le hicieron al avión hasta que desapareció. Con esa información en la mano estoy seguro que estamos en la zona correcta".

Tecnología de avanzada

Los barcos de búsqueda utilizan dos herramientas clave desarrolladas con tecnología de punta.
A la primera le llaman el "remolcador de peces", y es un dispositivo atado a un cable de 10 kilómetros de largo, el cual desciende hasta estar cerca de la superficie.

Actúa como un sonar que ayuda a elaborar un mapa del suelo marino.
El área de búsqueda en el fondo del mar está dividida en cuadrículas, que recorren con el remolcador de peces de arriba abajo, como si estuvieran cortando la grama en un jardín.
Si el dispositivo detecta algo, envía un submarino no tripulado para investigar ese sitio.
Hasta el momento han reportado diversos naufragios, pero nada más.
El submarino es uno de los equipos más modernos en el mundo, tiene un costo de US$10 millones.
Está equipado con cámaras en blanco y negro, así como con un sonar y sensores que detectan combustible, petróleo y otros químicos en el agua.
La tripulación cree que si el avión se encuentra en esta zona, lo más probable es que se encuentre fragmentado sobre la superficie y no hundido.
"El terreno es muy duro. Hay montañas, volcanes, enormes huecos. Toma mucho cuidado planificar cuando enviamos el submarino", explica Dixon.
El principal temor es que en algún momento no puedan hacer ascender el submarino. Por ello no lo utilizan cuando hay mal tiempo, lo cual genera frecuentes retrasos a la búsqueda.

Se espera que el resto del área prioritaria sea cubierta en mayo.

Encontrar el pajar

Nadie está preparado para dar muchos detalles si el MH370 no es encontrado.
"Esa es una decisión para los políticos", dice Martin Dolan, jefe de la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte.
La búsqueda es actualmente financiada por los gobiernos de Australia y de Malasia.
Un oficial del Fugro Supporter comentó que si se completa la búsqueda en esta área, y no se encuentre nada, los moverán hacia la próxima zona.
"Creemos que encontramos el pajar, ahora hay que buscar la aguja", dijo Dolan, quien se mantiene cautelosamente optimista.

Por parte de la tripulación del Fugro Supporter, su misión es un compromiso con la familia de los pasajeros del MH370.
"Es un trabajo importante el que estamos haciendo. Estamos tratando de cerrar un ciclo para las familias, de encontrar una respuesta para ellos", resalta Dixon.
Para Hernández, el final del período de siete semanas pudiera representar una oportunidad para tomar un descanso, y regresar a ver a su familia en Estados Unidos. Sin embargo, su ánimo apunta hacia otra dirección.
"Regreso mañana al Océano Índico por otro período de siete semanas de búsqueda. Quiero encontrar ese avión"
F.BBCMundo

Ejercicio de emergencia en Malasia

La Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia (MCMC) haber pedido un ejercicio de comunicaciones de emergencia de radioaficionados el 27 de septiembre se centró en Sarawak en Malasia Oriental. La sociedad miembro de IARU, Sociedad de Malasia Amateur Radio Transmisores '(MARTS) y la Amateur Radio Club Sarawak (ARCS), se ejecutará conjuntamente el ejercicio. Se utilizará el centro de la actividad de emergencia frecuencia 7.110 MHz, cerca de la propagación por onda ionosférica de incidencia vertical y hacer hincapié en el modo digital PSK31.

El escenario es la falla en la red eléctrica Sarawak provocada por una erupción solar anormal que también golpea a todos los teléfonos. El ejercicio es poner a prueba la eficacia de MARTS y arcos en la creación local y de este a oeste comunicaciones Malasia.

Para dar a las autoridades una mejor comprensión de la capacidad de manejo con la precisión y la urgencia de ser importante mensaje, se utilizará el formato de mensaje de IARU, ya que se produce un evento de la vida real. Presidente MCMC Mohamed Sharil Tarmizi de Kuala Lumpur ha sido invitado a presenciar y participar en este ejercicio.

MARTS pide que la frecuencia de 7.110 MHz quedar clara para el ejercicio en Sábado, 27 de septiembre
F.IARU

Accidente aereo

A Malaysian Airlines B777, el vuelo MH017 (9M-MRD) de Amsterdam Schiphol a Kuala Lumpur en Malasia se ha estrellado cerca de la frontera con Rusia Ukraininan. Se informó que el avión de tener 295 passenegers y tripulantes a bordo. También se están reportando algunos informes de que el avión pudo haber sido derribado.
F.ATCN