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F.GCivil
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viernes, 15 de septiembre de 2017
miércoles, 7 de septiembre de 2016
El aeropuerto de la City de Londres quedó paralizado por una protesta antirracista
El aeropuerto de la City de Londres quedó paralizado por una protesta antirracista http://www.aerotendencias.com/aeropuertos/34837-el-aeropuerto-de-la-city-de-londres-quedo-paralizado-por-una-protesta-antirracista/ …
F.Aerotendencias
domingo, 22 de mayo de 2016
Spotter Gran Canaria
¡Atención Spotters!
Hoy GranCanaria vuelve a recibir la visita del B787 de Thomson desde Londres Gatwick
Frecuencias 124.300 TWR 118.300
F.AGranCanaria
jueves, 5 de mayo de 2016
vuelo de Monarch inaugural
En camino de GranCanaria el vuelo de Monarch inaugural de la nueva ruta desde Londres.
Frecuencias 129.100,124.300,TWR118.300
F.CAereos
Frecuencias 129.100,124.300,TWR118.300
F.CAereos
viernes, 11 de marzo de 2016
Vuelo AA87
ff. http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n396an/#90f9b6e …
Actualización en #AA87: volvió a Londres-Heathrow debido a problema con el motor derecho en despegue. http://www.flightradar24.
Actualización en
F.FRadar24
viernes, 17 de julio de 2015
Motor de British Airways se incendió como técnicos fijos avión equivocado
Un vuelo de British Airways se vio obligado a realizar un aterrizaje
de emergencia en Heathrow con un motor dañado y el otro en el fuego
después de agotados los ingenieros trabajaron en el avión equivocado.
Los pasajeros se quedaron aterrorizados cuando las portadas de ambos motores volaron y uno de ellos estalló en llamas en el vuelo de un A319 de Londres a Oslo en mayo de 2013.
El piloto se vio obligado a regresar al aeropuerto en un motor dañado, lo que hace un aterrizaje de emergencia después mientras el avión scatted trozos de metal, algo de peso de hasta 37 kg, a través de la pista de aterrizaje.
Los pasajeros se quedaron aterrorizados cuando las portadas de ambos motores volaron y uno de ellos estalló en llamas en el vuelo de un A319 de Londres a Oslo en mayo de 2013.
Un informe de Accidentes Aéreos Oficina de Investigación encontró que los ingenieros torpes habían dejado accidentalmente el motor del avión cubre desenganchada durante las operaciones de mantenimiento en Heathrow.
Dos ingenieros Nightshift tenido la intención de volver a recargar el aceite y asegure las cubiertas de ventilador, pero habían vuelto a un plano totalmente diferente, que era un modelo diferente, en un soporte diferente.
Los investigadores encontraron que los trabajadores podrían haber sido "comprometida por la fatiga". Uno de los técnicos de BA había trabajado 70 horas durante siete días y noches consecutivas y estaba en el segundo de los dos turnos de noche de tiempo extra de 12 horas.
El error también se perdió por un piloto y controlador de tierra inspecciones antes de despegar.
La investigación reveló que uno de los combustibles carcasas recortables a través de un tubo de combustible después de despegar, causando que el motor se prendió fuego y fugas casi tres toneladas de combustible.
Los pasajeros habían tratado de alertar a los miembros de la tripulación de un problema con el motor, pero no entendían lo que estaban tratando de decir y un alto miembro de la tripulación no podrían manejar para ponerse en contacto con el capitán.
A tan sólo 33 minutos después de despegar, el vuelo BA762 estaba de vuelta en la pista y la evacuación de todos los pasajeros a través de las rampas de emergencia.
Nadie resultó herido, pero los investigadores reveló que uno había puesto otros pasajeros en riesgo por tirar la maleta por la rampa de emergencia.
F.ATime
Los pasajeros se quedaron aterrorizados cuando las portadas de ambos motores volaron y uno de ellos estalló en llamas en el vuelo de un A319 de Londres a Oslo en mayo de 2013.
El piloto se vio obligado a regresar al aeropuerto en un motor dañado, lo que hace un aterrizaje de emergencia después mientras el avión scatted trozos de metal, algo de peso de hasta 37 kg, a través de la pista de aterrizaje.
Los pasajeros se quedaron aterrorizados cuando las portadas de ambos motores volaron y uno de ellos estalló en llamas en el vuelo de un A319 de Londres a Oslo en mayo de 2013.
Un informe de Accidentes Aéreos Oficina de Investigación encontró que los ingenieros torpes habían dejado accidentalmente el motor del avión cubre desenganchada durante las operaciones de mantenimiento en Heathrow.
Dos ingenieros Nightshift tenido la intención de volver a recargar el aceite y asegure las cubiertas de ventilador, pero habían vuelto a un plano totalmente diferente, que era un modelo diferente, en un soporte diferente.
Los investigadores encontraron que los trabajadores podrían haber sido "comprometida por la fatiga". Uno de los técnicos de BA había trabajado 70 horas durante siete días y noches consecutivas y estaba en el segundo de los dos turnos de noche de tiempo extra de 12 horas.
El error también se perdió por un piloto y controlador de tierra inspecciones antes de despegar.
La investigación reveló que uno de los combustibles carcasas recortables a través de un tubo de combustible después de despegar, causando que el motor se prendió fuego y fugas casi tres toneladas de combustible.
Los pasajeros habían tratado de alertar a los miembros de la tripulación de un problema con el motor, pero no entendían lo que estaban tratando de decir y un alto miembro de la tripulación no podrían manejar para ponerse en contacto con el capitán.
A tan sólo 33 minutos después de despegar, el vuelo BA762 estaba de vuelta en la pista y la evacuación de todos los pasajeros a través de las rampas de emergencia.
Nadie resultó herido, pero los investigadores reveló que uno había puesto otros pasajeros en riesgo por tirar la maleta por la rampa de emergencia.
F.ATime
lunes, 15 de junio de 2015
Vuelo desviado
F.CNNTravel
lunes, 27 de abril de 2015
Otra polémica chapuza de Aena sume Barajas en el caos
Las cosas de Aena son incomprensibles para la lógica convencional. Ahora,
el nuevo episodio del desaastre de la gestión del organismo público
semiprivatizado son unas obras de reparación de una de las cuatro pistas
del aeropuerto de Barajas Madrid, que están provocando retrasos y
complicaciones operativas. El caos se revela en cada uno de los detalles
del episodio. Vean.
PREFERENTE
En primer lugar, no se entiende que la pista 18R/36L se esté hundiendo porque, según se ha publicado, no se había calculado bien el peso de los aviones. ¿Es posible que ocurra algo así? ¿Podemos ser un país tan bananero? ¿Pesan los aviones en España más que en otros países? El gasto que supondrá reparar esta pista será de 14 millones de euros, sin más explicaciones. En segundo lugar, la reforma de la pista se tiene que hacer en horario de operaciones del aeropuerto. Curioso: mientras en el Aeropuerto de Heathrow se puede reasfaltar en los breves tramos de la madrugada en los que decrecen las operaciones, gracias a un trabajo de precisión que cada mañana devuelve la pista al servicio ordinario, en Barajas no somos capaces, pese a que cobramos tasas de las más altas de Europa. En Barajas, como en las obras de asfaltado de las ciudades, han de trabajar en los momentos de más demanda y que se fastidien los usuarios y las compañías aéreas.
Lo más absurdo, sin embargo, no es esto, sino el tercer punto: ¿Cómo puede ser que un aeropuerto como Barajas, que tiene cuatro pistas y que opera bastantes menos vuelos que Heathrow, en Londres, que tiene dos, no pueda funcionar con tres de sus pistas sin padecer retrasos y complicaciones? ¿Cómo funcionan nuestras matemáticas?
Incluso más alarmante: Gatwick, el segundo aeropuerto de Londres, opera un poco menos de vuelos diarios que Barajas con una única pista, y sin embargo funciona perfectamente. ¿Cuál es el límite de la inoperancia del ente aeroportuario español? ¿Dónde están los responsables para dar la cara ante el caos que están generando? ¿O es que sólo saben pagar publicidad en los medios de comunicación diciendo que Aena es una maravilla?
Los pilotos de aviones, a través de su Colegio Oficial, enviaron una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea protestando porque los cambios se han llevado a cabo sin consultar a los pilotos y creando un caos. En estos momentos, muchos aviones tienen que sobrevolar el espacio aéreo vecino al aeropuerto durante más tiempo, esperando la posibilidad de aterrizar, sin que nadie haya instruido a las aerolíneas a cargar más combustible, cosa que alarma normalmente a los no entendidos.
Los pilotos, habituados a operar en otros lugares, se quejan amargamente de la situación que se genera, con normas que difícilmente facilitan la operación. Algunos protestan porque la gestión en Aena está en manos de los ingenieros aéreos, que ni controlan ni operan aviones. Sea como fuere, lo nuestro no tiene parangón.
En todo caso, el que sufre siempre es el usuario y las compañías aéreas, que tienen que padecer el mal servicio del monopolio de la aviación española. En ningún otro país de Europa un caos de este tipo pasa sin que se explique, sin que se dé la cara, y sobre todo sin que nadie asuma responsabilidades.
Porque, de paso, alguien debería explicar a los ciudadanos por qué tenemos que tener inversiones costosísimas sin que rindan de la misma manera que en otros países. Simplemente, es inexplicable que Barajas, con 418.000 movimientos anuales, no pueda operar con tres pistas sin problemas, cuando Heathrow, con 480.000, lo hace con dos. Incomprensible. O los demás son muy listos o…
F.SEPLA
PREFERENTE
En primer lugar, no se entiende que la pista 18R/36L se esté hundiendo porque, según se ha publicado, no se había calculado bien el peso de los aviones. ¿Es posible que ocurra algo así? ¿Podemos ser un país tan bananero? ¿Pesan los aviones en España más que en otros países? El gasto que supondrá reparar esta pista será de 14 millones de euros, sin más explicaciones. En segundo lugar, la reforma de la pista se tiene que hacer en horario de operaciones del aeropuerto. Curioso: mientras en el Aeropuerto de Heathrow se puede reasfaltar en los breves tramos de la madrugada en los que decrecen las operaciones, gracias a un trabajo de precisión que cada mañana devuelve la pista al servicio ordinario, en Barajas no somos capaces, pese a que cobramos tasas de las más altas de Europa. En Barajas, como en las obras de asfaltado de las ciudades, han de trabajar en los momentos de más demanda y que se fastidien los usuarios y las compañías aéreas.
Lo más absurdo, sin embargo, no es esto, sino el tercer punto: ¿Cómo puede ser que un aeropuerto como Barajas, que tiene cuatro pistas y que opera bastantes menos vuelos que Heathrow, en Londres, que tiene dos, no pueda funcionar con tres de sus pistas sin padecer retrasos y complicaciones? ¿Cómo funcionan nuestras matemáticas?
Incluso más alarmante: Gatwick, el segundo aeropuerto de Londres, opera un poco menos de vuelos diarios que Barajas con una única pista, y sin embargo funciona perfectamente. ¿Cuál es el límite de la inoperancia del ente aeroportuario español? ¿Dónde están los responsables para dar la cara ante el caos que están generando? ¿O es que sólo saben pagar publicidad en los medios de comunicación diciendo que Aena es una maravilla?
Los pilotos de aviones, a través de su Colegio Oficial, enviaron una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea protestando porque los cambios se han llevado a cabo sin consultar a los pilotos y creando un caos. En estos momentos, muchos aviones tienen que sobrevolar el espacio aéreo vecino al aeropuerto durante más tiempo, esperando la posibilidad de aterrizar, sin que nadie haya instruido a las aerolíneas a cargar más combustible, cosa que alarma normalmente a los no entendidos.
Los pilotos, habituados a operar en otros lugares, se quejan amargamente de la situación que se genera, con normas que difícilmente facilitan la operación. Algunos protestan porque la gestión en Aena está en manos de los ingenieros aéreos, que ni controlan ni operan aviones. Sea como fuere, lo nuestro no tiene parangón.
En todo caso, el que sufre siempre es el usuario y las compañías aéreas, que tienen que padecer el mal servicio del monopolio de la aviación española. En ningún otro país de Europa un caos de este tipo pasa sin que se explique, sin que se dé la cara, y sobre todo sin que nadie asuma responsabilidades.
Porque, de paso, alguien debería explicar a los ciudadanos por qué tenemos que tener inversiones costosísimas sin que rindan de la misma manera que en otros países. Simplemente, es inexplicable que Barajas, con 418.000 movimientos anuales, no pueda operar con tres pistas sin problemas, cuando Heathrow, con 480.000, lo hace con dos. Incomprensible. O los demás son muy listos o…
F.SEPLA
sábado, 17 de enero de 2015
EE.UU. y Reino Unido formarán célula conjunta contra ciberataques 16 enero 2015 Compartir Obama destacó la importancia de la cooperación en materia de ciberseguridad. El presidente de EE.UU., Barack Obama, y el primer ministro británico, David Cameron, acordaron llevar a cabo ejercicios conjuntos de ciberseguridad y establecer células para permitir que las agencias de seguridad de ambos países obtengan inteligencia en la lucha contra los ataques de hackers. La primera ronda de los ejercicios, programada para este mismo año, simulará un cibertaque contra instituciones financieras en Londres y Nueva York. Durante su reunión con Obama en Washington, Cameron hizo un llamado a compañías tecnológicas estadounidenses como Google y Facebook para que permitan a los gobiernos acceder a datos cifrados con el fin de interceptar comunicaciones de sospechosos de planificar actos terroristas. Compartir Acerca de compartir Email Facebook Twitter Google+ Menéame Volver Arriba Más noticias en Última Hora Enterrado en Francia uno de los autores de los ataques 35 minutos Enterrado en Francia uno de los autores de los ataques Cierran el túnel del Canal de la Mancha por incendio de camión 1 hora Cierran el túnel del Canal de la Mancha por incendio de camión
El presidente de EE.UU., Barack
Obama, y el primer ministro británico, David Cameron, acordaron llevar a
cabo ejercicios conjuntos de ciberseguridad y establecer células para
permitir que las agencias de seguridad de ambos países obtengan
inteligencia en la lucha contra los ataques de hackers.
La primera
ronda de los ejercicios, programada para este mismo año, simulará un
cibertaque contra instituciones financieras en Londres y Nueva York.Durante su reunión con Obama en Washington, Cameron hizo un llamado a compañías tecnológicas estadounidenses como Google y Facebook para que permitan a los gobiernos acceder a datos cifrados con el fin de interceptar comunicaciones de sospechosos de planificar actos terroristas
F.BBCM
jueves, 30 de octubre de 2014
Emergencia
espite help.
http://www.flightradar24.com/data/flights/ba232/#4b046f0 …
BA232 de Moscú a Londres desviado a Varsovia el día de hoy. Pasajero murió a pesar de la ayuda.
F.FRadar24
lunes, 30 de junio de 2014
viernes, 23 de agosto de 2013
El Reino Unido cuenta con una estación secreta en Oriente Medio que intercepta y procesa los datos transmitidos a través de los cables de fibra óptica subacuáticos en la región, informó el periódico 'The Independent'.
Los datos recogidos por el servicio de inteligencia GCHQ (Cuartel General de Comunicaciones del Gobierno) son compartidos con la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de Estados Unidos, como parte de las medidas antiterroristas conjuntas.
El diario británico no revela el lugar preciso de la estación por razones de seguridad, diciendo que la información sobre su funcionamiento fue incluida en los documentos filtrados por el excolaborador de la NSA Edward Snowden.
La estación es parte del sistema de vigilancia y monitoreo codificado 'Tempora', y destinado a intercepciones globales de comunicaciones digitales, tanto telefónicas como en la Red
sábado, 15 de junio de 2013
Desfile Aereo
La RAF concluyó las celebraciones oficiales del cumpleaños de hoy por Su Majestad la Reina con un desfile aéreo notable en Londres. Su Majestad, junto con muchos otros miembros de la familia real, observó el desfile de aviones desde el balcón del Palacio de Buckingham. Si te perdiste las celebraciones de hoy se puede ver los aspectos más destacados de esta noche a las 6:30 pm en la BBC2. Esto incluye imágenes de vídeo no se ve tomado del Memorial vuelo Lancaster
F.RAF
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