Mando Aéreo de Combate: comienza el Sirio 14 http://ow.ly/u5WKE pic.twitter.com/SxxS1UYz4j
Mando Aéreo de Combate: comienza el Sirio 14
F.Ejercitodelaire
viernes, 28 de febrero de 2014
CUBESAT LY5N
Cubesat LY5N
Baliza Morse FM 437.275 MHz LY5N
Voz repetidor FM 145.950 MHz de enlace ascendente (PL 67 Hz CTCSS)
Enlace descendente 435.180 MHz
AX.25 Packet Radio 145,850 MHz ascendente
Enlace descendente 437,550 MHz 9600 baudios FSK, FM
Baliza Morse FM 437.275 MHz LY5N
Voz repetidor FM 145.950 MHz de enlace ascendente (PL 67 Hz CTCSS)
Enlace descendente 435.180 MHz
AX.25 Packet Radio 145,850 MHz ascendente
Enlace descendente 437,550 MHz 9600 baudios FSK, FM
f
F.SatelitesR
Sicur 2014
Sistemas aéreos no tripulados capaces de alcanzar 500 metros de altura y detectar calor sobrevolando un terreno, cañones de niebla que se disparan al percibir movimiento evitando robos en domicilios o negocios y detectores de iris que, en apenas segundos, reconocen la identidad de la persona incluso en movimiento han sido los productos más admirados en el Salón Internacional de la Seguridad de este año 2014
Radio Movil Profesional y Salas de control
MRExpo es uno de los eventos más grandes e importantes del mundo para la radio móvil profesional y salas de control. PMRExpo 2014 abrirá sus puertas por decimocuarta vez el 25 de noviembre. Como elemento clave de PMRExpo, la exposición se acompaña de un atractivo programa que incluye el coloquio de dos días, el congreso de los centros de mando y control, el Foro de las aplicaciones y el Foro Internacional de Seguridad Pública. Vea los mejores momentos clave de la edición 2013.
Producido por Mariusz Waruszewski http://tetraforum.pl/
F.SICUR
jueves, 27 de febrero de 2014
Ejercicio de busqueda y salvamento
El
día 21 de febrero se desarrolló en la zona Norte de Gran Canaria un
ejercicio de búsqueda de una balsa por parte del avión Sasemar 103 y
posterior rescate de un figurativo desde la balsa por parte del
helicóptero Helimer 210. Se entrenó la coordinación entre el avión, el
helicóptero y la Salvamar. Fotos realizadas por el avión Sasemar 103.
F.Salvamentomaritimo
F.SalvamentomaritimoAeropuerto Madrid Barajas
El Aeropuerto de Madrid-Barajas y la Fundación ONCE presentan la Pancarta Solidaria más larga de España en favor de las personas con enfermedades raras.
Una iniciativa que cuenta con la colaboración de la Federación Española de Enfermedades Raras (Feder) y en la que han colaborado más de 5.000 personas.
Una iniciativa que cuenta con la colaboración de la Federación Española de Enfermedades Raras (Feder) y en la que han colaborado más de 5.000 personas.
F..AENARESCATE DESDE DENTRO A 199 MILLAS DE CANARIAS - GOPRO
Video con la cámara gopro del rescate de 3 personas de un velero a 199 millas de Maspalomas realizado por el Helimer 215
Encuentro internacional de nadadores de rescate en Gijón - Eurorsa
Vídeo de Eurorsa sobre la reunión que celebrará la asociacion europea de nadadores de rescate en junio en el Centro Jovellanos de Salvamento Marítimo de Gijón
Projecto MONALISA 2.0
Hoy se ha celebrado en Malmö (Suecia) una reunión del Grupo de Gestión de Alto Nivel del proyecto europeo, MONALISA 2.0,(www.monalisaproject.eu) en el que participa Salvamento Marítimo.
Asimismo en la jornada de ayer se reunió el equipo de dirección del proyecto.
Entre los representantes españoles han acudido a las reuniones Eugenia Sillero, Secretaria Técnica de Salvamento Marítimo y José Manuel Díaz, director de formación del Centro Jovellanos; ambos lideran la actividad 4 del proyecto: Seguridad Operacional.
Estas reuniones suponen un paso más hacia la consecución del objetivo final del proyecto- cofinanciado por la Unión Europea-, que se desarrollará hasta 2015: conseguir un transporte marítimo más eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente.
Asimismo en la jornada de ayer se reunió el equipo de dirección del proyecto.
Entre los representantes españoles han acudido a las reuniones Eugenia Sillero, Secretaria Técnica de Salvamento Marítimo y José Manuel Díaz, director de formación del Centro Jovellanos; ambos lideran la actividad 4 del proyecto: Seguridad Operacional.
Estas reuniones suponen un paso más hacia la consecución del objetivo final del proyecto- cofinanciado por la Unión Europea-, que se desarrollará hasta 2015: conseguir un transporte marítimo más eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente.
F.SalvamentoamritimoSalon Internacional de la Seguridad SICUR 2014
Lo más destacado del segundo día de #SICUR2014
F.SICURLa importancia de la comunicación de dos vías de radio de Rescate de Montaña
En cualquier operación de rescate de montaña , la comunicación es vital para el buen funcionamiento de esa operación. Debido
a la naturaleza agreste del entorno en el Derbyshire Peaks , la mayoría
de las operaciones de búsqueda y salvamento ( SAR ) se realizarán por
equipos a pie. Sólo en circunstancias excepcionales pueden conseguir vehículos de fácil acceso al lugar de siniestro . En consecuencia los socorristas tienen que ser capaces de evaluar la
situación y solicitar equipo y personal para asistir al sitio correcto.
Incluso en el incidente más simple ( por ejemplo, un caminante herido , escalador , etc ) , los vehículos y el equipo del equipo rara vez será capaz de aparcar a la vista del lugar de siniestro . Los primeros en escena tendrá que asegurarse de que el equipo y el personal correcto se entregan al sitio en el momento oportuno.
Es, en incidentes de búsqueda que la radio realmente entra en su cuenta . En cualquier búsqueda, pequeños grupos de entre 3 y 6 personas se les dará una parte del área total de la búsqueda para investigar. El equipo de dirección de búsqueda se encuentra en el vehículo de control de incidentes y la necesidad de mantenerse en contacto con los equipos de montaña en todo momento.
Derby Montaña Rescue Team ( DMRT ), utilice predominantemente Icom IC- F51 VHF transceptores portátiles de mano de la colina pasando los miembros del equipo con los conjuntos instalados en vehículos en los vehículos del equipo . Juegos de equipo están equipadas con una gran antena externa, incluyendo un mástil de 30 pies en el caso del vehículo de control de incidentes del equipo. Muchos de los teléfonos móviles también están provistos de una gran antena para mejorar la cobertura .
Ofcom ha asignado frecuencias VHF específicos para ser utilizados por los equipos de búsqueda y rescate de todo el condado y equipos en las áreas adyacentes serán asignadas diferentes canales para garantizar que no hay interferencia entre canales del equipo y que cada equipo puede operar cerca de otra y sin miedo a la cruz - comunicaciones . Por supuesto , todos los teléfonos se pueden conectar a cualquiera de los canales asignados , por lo que las operaciones conjuntas aún pueden tener lugar en un solo canal .
En la mayoría de los casos, las radios se utilizan en un solo canal abierto , por lo que todos los conjuntos pueden escuchar las comunicaciones de todas las demás. Los usuarios de radio se asignan un distintivo de llamada y un protocolo estricto de voz se utiliza para asegurarse de que uno a uno o uno a muchos conversaciones pueden tener lugar con problemas. En algunas circunstancias, un segundo canal local se puede utilizar . En estos casos, los usuarios podrán disponer la utilización de un canal privado específico para la duración de la tarea , que proporciona comunicaciones locales.
Organización del equipo es tal que en las áreas conocidas con gran cantidad de colinas y valles , los miembros del equipo pueden ser utilizados como "enlaces" y el sitio de la voluntad en sí en lugares clave , pasando mensajes entre las partes que de otra manera no son capaces de hablar directamente .
En todo el país , muchos equipos de rescate de montaña están utilizando los teléfonos de radio con receptores GPS integrados en los micrófonos. Estos dispositivos GPS pasan la información de localización de vuelta a la base del equipo (o vehículo de base ) usando FFSK señalización a través del canal de voz. Esto permite a los gerentes de búsqueda para ver rápidamente dónde todos sus activos están ubicados , por lo que es más fácil de gestionar las operaciones .
Para saber más acerca de la importante labor que Derby Moutain Equipo de Rescate proporciona , por favor visite su sitio web en http://www.derbymrt.org.uk/ o seguirlos en Twitter en https://twitter.com/derbymrt o Facebook en https://www.facebook.com/DerbyMountainRescueTeam .
Los costos de operación típicas del Equipo de Rescate de Montaña Derby son £ 20,000 - £ 25,000 por año, que cubre los gastos de funcionamiento de dos vehículos , reparaciones y reemplazos a radios , equipos médicos y especializados , los seguros y el mantenimiento del garaje. El equipo no recibe financiación oficial y depende de donaciones del público y de otras fuentes para todas sus necesidades
F.ICOM
Incluso en el incidente más simple ( por ejemplo, un caminante herido , escalador , etc ) , los vehículos y el equipo del equipo rara vez será capaz de aparcar a la vista del lugar de siniestro . Los primeros en escena tendrá que asegurarse de que el equipo y el personal correcto se entregan al sitio en el momento oportuno.
Es, en incidentes de búsqueda que la radio realmente entra en su cuenta . En cualquier búsqueda, pequeños grupos de entre 3 y 6 personas se les dará una parte del área total de la búsqueda para investigar. El equipo de dirección de búsqueda se encuentra en el vehículo de control de incidentes y la necesidad de mantenerse en contacto con los equipos de montaña en todo momento.
Derby Montaña Rescue Team ( DMRT ), utilice predominantemente Icom IC- F51 VHF transceptores portátiles de mano de la colina pasando los miembros del equipo con los conjuntos instalados en vehículos en los vehículos del equipo . Juegos de equipo están equipadas con una gran antena externa, incluyendo un mástil de 30 pies en el caso del vehículo de control de incidentes del equipo. Muchos de los teléfonos móviles también están provistos de una gran antena para mejorar la cobertura .
Ofcom ha asignado frecuencias VHF específicos para ser utilizados por los equipos de búsqueda y rescate de todo el condado y equipos en las áreas adyacentes serán asignadas diferentes canales para garantizar que no hay interferencia entre canales del equipo y que cada equipo puede operar cerca de otra y sin miedo a la cruz - comunicaciones . Por supuesto , todos los teléfonos se pueden conectar a cualquiera de los canales asignados , por lo que las operaciones conjuntas aún pueden tener lugar en un solo canal .
En la mayoría de los casos, las radios se utilizan en un solo canal abierto , por lo que todos los conjuntos pueden escuchar las comunicaciones de todas las demás. Los usuarios de radio se asignan un distintivo de llamada y un protocolo estricto de voz se utiliza para asegurarse de que uno a uno o uno a muchos conversaciones pueden tener lugar con problemas. En algunas circunstancias, un segundo canal local se puede utilizar . En estos casos, los usuarios podrán disponer la utilización de un canal privado específico para la duración de la tarea , que proporciona comunicaciones locales.
Organización del equipo es tal que en las áreas conocidas con gran cantidad de colinas y valles , los miembros del equipo pueden ser utilizados como "enlaces" y el sitio de la voluntad en sí en lugares clave , pasando mensajes entre las partes que de otra manera no son capaces de hablar directamente .
En todo el país , muchos equipos de rescate de montaña están utilizando los teléfonos de radio con receptores GPS integrados en los micrófonos. Estos dispositivos GPS pasan la información de localización de vuelta a la base del equipo (o vehículo de base ) usando FFSK señalización a través del canal de voz. Esto permite a los gerentes de búsqueda para ver rápidamente dónde todos sus activos están ubicados , por lo que es más fácil de gestionar las operaciones .
Para saber más acerca de la importante labor que Derby Moutain Equipo de Rescate proporciona , por favor visite su sitio web en http://www.derbymrt.org.uk/ o seguirlos en Twitter en https://twitter.com/derbymrt o Facebook en https://www.facebook.com/DerbyMountainRescueTeam .
Los costos de operación típicas del Equipo de Rescate de Montaña Derby son £ 20,000 - £ 25,000 por año, que cubre los gastos de funcionamiento de dos vehículos , reparaciones y reemplazos a radios , equipos médicos y especializados , los seguros y el mantenimiento del garaje. El equipo no recibe financiación oficial y depende de donaciones del público y de otras fuentes para todas sus necesidades
F.ICOM
World Mobil Congress 2014
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat, principal puerta de entrada para asistentes al Mobile World Congress.
Más de 30 mostradores, 8 totems de información para guiar a los pasajeros hasta las zonas de acreditaciones o paradas de autobuses lanzadera hasta la zona del congreso para los más de 65.000 pasajeros que está previsto que pasen por el aeropuerto catalán.
Más de 30 mostradores, 8 totems de información para guiar a los pasajeros hasta las zonas de acreditaciones o paradas de autobuses lanzadera hasta la zona del congreso para los más de 65.000 pasajeros que está previsto que pasen por el aeropuerto catalán.
F.AENAmiércoles, 26 de febrero de 2014
La ESA instala en Madrid un radar para hacer seguimiento de la basura espacial
El radar de ensayo de la Agencia Espacial Europea (ESA) que ayudará a
desarrollar un sistema europeo para vigilar los fragmentos de basura
espacial ya está funcionando por encima de las expectativas, demostrando
su capacidad para detectar objetos en órbita baja.
Este radar, instalado en la región de Madrid, España, fue entregado oficialmente a la ESA el pasado mes de noviembre tras una intensiva campaña de ensayos.
Esta nueva instalación está equipada con tecnologías clave que permiten detectar fragmentos de basura espacial en órbita baja, lo que ayudará a avanzar en el desarrollo de un sistema radar con capacidad plena de operaciones. La posibilidad de emitir alertas de colisión mejorará significativamente la seguridad de los satélites europeos en órbitas medias y bajas.
Este radar experimental ya es capaz de detectar objetos de aproximadamente un metro, dependiendo de su altitud y de otros factores. Si bien esta resolución es demasiado baja para un sistema con capacidad plena de operación – que requeriría poder detectar objetos de unos 10 centímetros – es suficiente para empezar a probar y a refinar nuevas tecnologías y técnicas de detección, y es un importante primer paso.
El radar se encuentra en un área restringida, y todas las actividades de prueba y validación se están llevando a cabo bajo una política de datos de la ESA – las Instrucciones de Seguridad del Programa para el Conocimiento del Medio Espacial (SSA) – desarrollada específicamente para esta instalación.
Durante las próximas pruebas, se cotejarán los datos del radar con una ‘lista blanca’ de objetos espaciales autorizados, lo que permitirá desclasificar los resultados antes de enviarlos al sistema SSA de la ESA para su procesado y catalogación.
«Antes de terminar la calibración del sistema, una tarea que llevará
varios meses, ya somos capaces de detectar objetos más pequeños y más
alejados de lo previsto. Un buen ejemplo es la detección del satélite
Landsat-5, que presenta un diámetro de 3,6 metros a 537 kilómetros de
altitud».
En enero, mientras el equipo probaba el sistema siguiendo a la Estación Espacial Internacional – un objetivo extremadamente grande – los ingenieros se quedaron desconcertados al detectar dos objetos.
«Más tarde nos dimos cuenta de que habíamos presenciado cómo la nave de reabastecimiento Cygnus, mucho más pequeña, partía del complejo orbital». El radar también ha detectado los satélites GOCE y Swarm de la ESA, varios fragmento
F.ATendecias
Este radar, instalado en la región de Madrid, España, fue entregado oficialmente a la ESA el pasado mes de noviembre tras una intensiva campaña de ensayos.
Esta nueva instalación está equipada con tecnologías clave que permiten detectar fragmentos de basura espacial en órbita baja, lo que ayudará a avanzar en el desarrollo de un sistema radar con capacidad plena de operaciones. La posibilidad de emitir alertas de colisión mejorará significativamente la seguridad de los satélites europeos en órbitas medias y bajas.
Este radar experimental ya es capaz de detectar objetos de aproximadamente un metro, dependiendo de su altitud y de otros factores. Si bien esta resolución es demasiado baja para un sistema con capacidad plena de operación – que requeriría poder detectar objetos de unos 10 centímetros – es suficiente para empezar a probar y a refinar nuevas tecnologías y técnicas de detección, y es un importante primer paso.
El radar se encuentra en un área restringida, y todas las actividades de prueba y validación se están llevando a cabo bajo una política de datos de la ESA – las Instrucciones de Seguridad del Programa para el Conocimiento del Medio Espacial (SSA) – desarrollada específicamente para esta instalación.
Durante las próximas pruebas, se cotejarán los datos del radar con una ‘lista blanca’ de objetos espaciales autorizados, lo que permitirá desclasificar los resultados antes de enviarlos al sistema SSA de la ESA para su procesado y catalogación.
Un radar con excelentes prestaciones
«Durante las pruebas de aceptación nos dimos cuenta de que este radar tenía unas prestaciones excelentes», comenta Gian Maria Pinna, Responsable del Segmento de Tierra en la oficina del programa de la ESA para el Conocimiento del Medio Espacial (SSA).
Landsat 5 monitorizado por el radar
En enero, mientras el equipo probaba el sistema siguiendo a la Estación Espacial Internacional – un objetivo extremadamente grande – los ingenieros se quedaron desconcertados al detectar dos objetos.
«Más tarde nos dimos cuenta de que habíamos presenciado cómo la nave de reabastecimiento Cygnus, mucho más pequeña, partía del complejo orbital». El radar también ha detectado los satélites GOCE y Swarm de la ESA, varios fragmento
F.ATendecias
martes, 25 de febrero de 2014
Rescate
Frecuencias activas 127.700,129.825,118.700
F.112 Canarias
Salvamento Maritimo
El
director de Salvamento Marítimo, Juan Luis Pedrosa, mostró esta mañana
al director de EMSA, Markku Mylly, las instalaciones y equipación del
MOC (Maritime Operation Center) de Salvamento Marítimo ubicado en
Madrid, y le informó sobre la gestión de emergencias marítimas.
El director de la Agencia Europea se reunió previamente con el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, quien le puso al tanto sobre el funcionamiento de la Dirección General, integrada en el Ministerio de Fomento, así como sobre la participación de España en diversos foros europeos.
El director de la Agencia Europea se reunió previamente con el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, quien le puso al tanto sobre el funcionamiento de la Dirección General, integrada en el Ministerio de Fomento, así como sobre la participación de España en diversos foros europeos.
F.SalvamentomaritimoRescate
Frecuencias activas:133.000,127.700,124.300,156.500,156.800
F.Salvamentomartimo
ejercicio Phiblex
nf. Marina de España, Portugal y EEUU incrementan interoperabilidad ante situaciones de crisis en ejercicio Phiblex
F.AEspañola
lunes, 24 de febrero de 2014
Los sistemas de Indra gestionan el tráfico aéreo de ocho regiones de China
ha completado la implantación en China de los centros de control
aéreo de Chengdu y de Xian, desde los que se ordena el tráfico en el
espacio aéreo superior de 8 regiones del país, que suman 4,2 millones de
km2 o más de 8 veces el tamaño de España. Asimismo, la compañía ha
dotado el aeropuerto internacional de Shuang Liu, uno de los principales
de China, con su tecnología de última generación.
Chengdu es uno de los mayores centros de control aéreo de Asia. Desde él, Air Traffic Management Bureau South West (ATMB SW), organismo dependiente de la Administración de Aviación Civil China (CAAC), controla con tecnología de Indra el espacio aéreo superior de cinco regiones chinas: Yunnan, Tibet, Chongqing y Guizhou y Sichuan.
Este nuevo centro de control cuenta con más de 400 controladores aéreos que tienen bajo su responsabilidad un área de 2,3 millones de km2. Para gestionarlo con eficacia, Indra ha implantado en él un avanzado sistema de gestión de vuelos por trayectorias 4D (3 dimensiones + tiempo), así como sistemas de comunicaciones y predicción de conflictos entre rutas. Con unas 70 posiciones de controlador aéreo, el centro de control de Chengdu controla el tráfico de 17 rutas internacionales y una treintena de rutas domésticas.
Indra también ha dotado este centro con un sistema de control y gestión de flujo de tráfico aéreo (Air Traffic Flow Control and Arrival Manager o ATFCM-AMAN) que permite secuenciar eficientemente los despegues y aterrizajes en la red de 50 aeropuertos operativos en estas cinco provincias.
Respecto al centro de control de Xian, gestionado por Air Traffic Management Bureau of North West (ATMB NW), es responsable del control de un área de 1,9 M. km2, que corresponde a las regiones de Shaanxi, Ningxia y Gansu.
El proyecto de puesta en marcha de los centros de Xian y Chengdu se ha distinguido por su elevada exigencia técnica y ajustado plazo de entrega. La tecnología de la compañía permitirá a los controladores aéreos chinos hacer frente a los incrementos del tráfico aéreo de doble dígito estimados para los próximos años.
El director general de ATMB, Wang Liya, afirmó estar “satisfecho de haber completado la puesta en marcha de los centros de control en tiempo récord. El centro de Chengdu es clave para respaldar el tráfico aéreo en los corredores que unen Europa y Asia y las rutas Oeste y Noroeste de China, así como en toda la región del Suroeste de China. ATMB e Indra pueden sentirse orgullosos de este logro y del trabajo realizado de forma conjunta”
Por otro lado, lndra ha entregado simuladores para formar a los controladores chinos en el mismo entorno y con los mismos equipos que ha implantado y también, un sistema de validación sobre el que se puede probar y validar cualquier modificación de procedimientos, operaciones o software de forma segura.
Chengdu es uno de los mayores centros de control aéreo de Asia. Desde él, Air Traffic Management Bureau South West (ATMB SW), organismo dependiente de la Administración de Aviación Civil China (CAAC), controla con tecnología de Indra el espacio aéreo superior de cinco regiones chinas: Yunnan, Tibet, Chongqing y Guizhou y Sichuan.
Este nuevo centro de control cuenta con más de 400 controladores aéreos que tienen bajo su responsabilidad un área de 2,3 millones de km2. Para gestionarlo con eficacia, Indra ha implantado en él un avanzado sistema de gestión de vuelos por trayectorias 4D (3 dimensiones + tiempo), así como sistemas de comunicaciones y predicción de conflictos entre rutas. Con unas 70 posiciones de controlador aéreo, el centro de control de Chengdu controla el tráfico de 17 rutas internacionales y una treintena de rutas domésticas.
Indra también ha dotado este centro con un sistema de control y gestión de flujo de tráfico aéreo (Air Traffic Flow Control and Arrival Manager o ATFCM-AMAN) que permite secuenciar eficientemente los despegues y aterrizajes en la red de 50 aeropuertos operativos en estas cinco provincias.
Respecto al centro de control de Xian, gestionado por Air Traffic Management Bureau of North West (ATMB NW), es responsable del control de un área de 1,9 M. km2, que corresponde a las regiones de Shaanxi, Ningxia y Gansu.
El proyecto de puesta en marcha de los centros de Xian y Chengdu se ha distinguido por su elevada exigencia técnica y ajustado plazo de entrega. La tecnología de la compañía permitirá a los controladores aéreos chinos hacer frente a los incrementos del tráfico aéreo de doble dígito estimados para los próximos años.
El director general de ATMB, Wang Liya, afirmó estar “satisfecho de haber completado la puesta en marcha de los centros de control en tiempo récord. El centro de Chengdu es clave para respaldar el tráfico aéreo en los corredores que unen Europa y Asia y las rutas Oeste y Noroeste de China, así como en toda la región del Suroeste de China. ATMB e Indra pueden sentirse orgullosos de este logro y del trabajo realizado de forma conjunta”
Por otro lado, lndra ha entregado simuladores para formar a los controladores chinos en el mismo entorno y con los mismos equipos que ha implantado y también, un sistema de validación sobre el que se puede probar y validar cualquier modificación de procedimientos, operaciones o software de forma segura.
Rescate
Pico El Roque, Ifonche, municipio de Adeje.
24/02/2014
12:22 horas
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia medicalizada.
- Consorcio de Bomberos de Tenerife.
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia medicalizada.
- Consorcio de Bomberos de Tenerife.
Observaciones:
- A la hora arriba indicada una llamada alertó al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 comunicando que un parapentista había sufrido una caída en la zona conocida como Los Dedos, en Pico El Roque, y precisaba asistencia santiaria.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- Ante la dificultad de acceso a la zona por tierra, el Centro Coordinador activó al helicóptero de rescate del GES. Una vez en la zona del incidente los rescatadores descendieron hasta el lugar donde se encontraba el afectado y procedieron a su estabilización e inmovilización para luego elevarlo mediante grúa hasta el helicóptero y trasladarlo hasta la helisuperficie del Consorcio de Bomberos de Tenerife en Adeje.
- Ya en tierra, el personal médico del SUC asistió al herido y lo evacuó hasta el hospital mencionado.
- Los bomberos aseguraron las maniobras de toma de tierra y despegue del helicóptero en la helisuperficie.
- A la hora arriba indicada una llamada alertó al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 comunicando que un parapentista había sufrido una caída en la zona conocida como Los Dedos, en Pico El Roque, y precisaba asistencia santiaria.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- Ante la dificultad de acceso a la zona por tierra, el Centro Coordinador activó al helicóptero de rescate del GES. Una vez en la zona del incidente los rescatadores descendieron hasta el lugar donde se encontraba el afectado y procedieron a su estabilización e inmovilización para luego elevarlo mediante grúa hasta el helicóptero y trasladarlo hasta la helisuperficie del Consorcio de Bomberos de Tenerife en Adeje.
- Ya en tierra, el personal médico del SUC asistió al herido y lo evacuó hasta el hospital mencionado.
- Los bomberos aseguraron las maniobras de toma de tierra y despegue del helicóptero en la helisuperficie.
Frecuencias activas:129.825,127.700,133.675
F.112 Canarias
Cube SAT
El NanoSatC-Br1 es el primer proyecto CubeSat de Brasil.
El proyecto CubeSat es considerado como una misión de creación de capacidad con el objetivo de involucrar a una nueva generación de científicos y estudiantes de ingeniería a través de un programa CubeSat, proporcionando una formación práctica y el aprendizaje sobre tecnologías aeroespaciales y las cuestiones del clima espacial.
El NanoSat-BR1 es un 1U CubeSat de tamaño de 10 cm x 10 cm x 11,3 cm y una masa de 1,33 kg.
El uso de un UHF / VHF transmisor-receptor de radio de banda de aficionados para comunicaciones de enlace descendente y de enlace ascendente. Además, se utilizará un enlace de banda-S.
Se planea lanzarlo en un cohete Dnepr desde Dombarovsky cerca Yasny en mayo / junio de 2014 aproximadamente.
Más información en https://directory.eoportal.org/web/eoportal/satellite-missions/n/nanosatc-br1
Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales de Brasil http://www.inpe.br/ingles/
Blog Espacial Brasileña https://www.facebook.com/pages/Blog-Brazilian-Space/310127009112859
El proyecto CubeSat es considerado como una misión de creación de capacidad con el objetivo de involucrar a una nueva generación de científicos y estudiantes de ingeniería a través de un programa CubeSat, proporcionando una formación práctica y el aprendizaje sobre tecnologías aeroespaciales y las cuestiones del clima espacial.
El NanoSat-BR1 es un 1U CubeSat de tamaño de 10 cm x 10 cm x 11,3 cm y una masa de 1,33 kg.
El uso de un UHF / VHF transmisor-receptor de radio de banda de aficionados para comunicaciones de enlace descendente y de enlace ascendente. Además, se utilizará un enlace de banda-S.
Se planea lanzarlo en un cohete Dnepr desde Dombarovsky cerca Yasny en mayo / junio de 2014 aproximadamente.
Más información en https://directory.eoportal.org/web/eoportal/satellite-missions/n/nanosatc-br1
Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales de Brasil http://www.inpe.br/ingles/
Blog Espacial Brasileña https://www.facebook.com/pages/Blog-Brazilian-Space/310127009112859
F.satelitesRa
El Servicio de Montaña de la Guardia Civil rescató a más de 3.000 personas en 2013
Los excursionistas con falta de nivel técnico e inexperiencia son los más accidentados ya que sobreestiman sus posibilidades
El Servicio de Montaña de la Guardia Civil ha rescatado a un total de 3.187 personas de las que resultaron 2.618 ilesos, 475 heridos y 94 fallecidos en las 892 intervenciones que ha llevado a cabo durante 2013.
El senderismo y la progresión por terreno abrupto son las actividades más practicadas y en las que se han precisado más rescates, principalmente por el extravío y tropiezos (caídas al mismo nivel) de los montañeros, seguidos de esquí de montaña y escaladas, ha explicado la Guardia Civil en un comunicado.
Los excursionistas con falta de nivel técnico e inexperiencia son los más accidentados, ya que sobreestiman sus posibilidades, lo cual suele provocar los accidentes.
La Guardia Civil ha advertido que se siguen afrontando actividades de montaña sin estar preparado para ello, sin ser conscientes de esa falta de preparación y planificación de la actividad. Así hay un 20% de accidentes en los que la víctima realiza la actividad en solitario.
Desde el Servicio de Montaña de la Guardia Civil se aconseja que las actividades se realicen al menos en grupos de tres o en parejas por zonas con buena cobertura de móvil.
Otro dato significativo es que casi el 80% de los accidentados no estaba federado y el 92,04% de los accidentados realizaba la actividad sin guía titulado.
La Guardia Civil constata que en España aún no existe una cultura de contratación de guías para realizar actividades de montaña, de forma que tan sólo un 3,92% de los accidentados estaban tutelados por un guía, lo que muestra la seguridad que ofrece la realización de actividades guiadas.
PROCEDENCIA DE LAS VÍCTIMAS
Debido a que el Pirineo navarro y aragonés atraen a gran cantidad de montañeros extranjeros, el Servicio de Montaña ha contabilizado un total de 233 extranjeros auxiliados, lo que supone un 14,76 % del total. Asimismo, la Sierra de Guara en Huesca y la de Tramontana en Mallorca, donde se practica el barranquismo con gran aceptación a nivel internacional, atraen a un gran número de extranjeros.
Los siguientes lugares de procedencia de las víctimas son Madrid (12,98%), Barcelona (7,85%), y Baleares (5,95%) donde hay gran cantidad de practicantes de deportes de montaña.
El mayor número de accidentes han ocurrido en la Comunidad Autónoma de Aragón (39,01%), seguido de Andalucía (12,78 %) y Baleares (11,55%).
RECOMENDACIONES
Desde el Servicio de Montaña de la Guardia Civil se resalta que la mejor manera de evitar los accidentes es realizar una planificación previa de la actividad que se va a desarrollarse y aconseja que las actividades se realicen al menos en grupos de tres o en parejas por zonas con buena cobertura de móvil.
Además recomienda dejar dicho donde se va, informarse de las condiciones meteorológicas, asegurarse de llevar un equipo y material adecuado, tener conocimientos de primeros auxilios, llevar comida de sobra y levar la batería del teléfono cargada
Conferencia
gratuita pic.twitter.com/4DchEsFAcC
Este sábado a las 11:00h en el Museo del Aire conferencia sobre el mecánico de vuelo.Aforo limitado, entrada gratuita
F.AdelAire
F.AdelAire
Simulacro
en #Granada pic.twitter.com/duMkry391P @Plan_INFOCA
Condiciones meteorológicas impiden celebración hoy del simulacro previsto en Granada
Condiciones meteorológicas impiden celebración hoy del simulacro previsto en Granada
Frecuencias enTETRA y CTA yApp en 118.850
F.IEmergencias
Ejercicio Air Meet 2014
Durante tres semanas Aliados de la OTAN han estado entrenando a volar la defensa aérea en Islandia, junto con participantes de primera vez de Suecia y Finlandia. La Islandia Aire Meet 2014 ha servido para reforzar la interoperabilidad entre la OTAN y los países socios en el marco de la Cooperación para la Defensa nórdica.
domingo, 23 de febrero de 2014
Aeropuerto Sabadell
Piper PA-28R-180 Cherokee Arrow (EC-BOH) en Aeropuerto Sabadell. Al fondo, cementerio aviones
TWR en 120.800
F.ATendencias
Incendio
extinción en #IFAlcoi @Karbo106 pic.twitter.com/SWPMa2ZCYa
Medio aéreo en tareas de extinción en alcoy.
Frecuencias activas 118.800,129.875
F.IEmegencias
Rescate
Txagorritxu @112_SOSDeiak pic.twitter.com/YsJDkKjLzy
Sierra Aizkorri zona Arbelar. Helicóptero Herchacha rescata montañero herido y evacua Txagorritxu
F.Iemergencias
Signal R 535
Uno de loa mejors receptores para escuchar la banda aerea VHF y UHF solo se puede
conseguir por EBAY.
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F.112 Canarias
EasyJet
baño http://mun.do/1fICxbo pic.twitter.com/RrzIi8Nx2F
17:00 Aterriza de urgencia en #Barajas un avión de EasyJet por humo procedente de un baño
F.IEmegencias
sábado, 22 de febrero de 2014
Rescate
Puerto Naos, municipio de Los Llanos de Aridane.
22/02/2014
14:07 horas
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia sanitarizada.
- Bomberos de La Palma.
- Policía Local.
- Guardia Civil.
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia sanitarizada.
- Bomberos de La Palma.
- Policía Local.
- Guardia Civil.
Observaciones:
- A la hora arriba indicada una llamada alertó al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 comunicando que un parapentista había sufrido una caída en una zona próxima al lugar de despegue y precisaba asistencia sanitaria.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- Ante la dificultad de realizar el rescate por tierra, el helicóptero del GES se desplazó al lugar del incidente donde sus dos rescatadores se descolgaron de la aeronave y accedieron al accidentado. Posteriormente, tras inmovilizarlo , lo izaron en camilla al helicóptero y lo trasladaron hasta la helisuperficie del Hospital General de La Palma.
- Ya en tierra, el personal sanitario del SUC asistió al afectado y lo trasladó al interior de las instalaciones hospitalarias.
- Bomberos, Policía Local, personal de Cruz Roja y Guardia Civil colaboraron en las labores de rescate en el lugar del incidente.
- A la hora arriba indicada una llamada alertó al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 comunicando que un parapentista había sufrido una caída en una zona próxima al lugar de despegue y precisaba asistencia sanitaria.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- Ante la dificultad de realizar el rescate por tierra, el helicóptero del GES se desplazó al lugar del incidente donde sus dos rescatadores se descolgaron de la aeronave y accedieron al accidentado. Posteriormente, tras inmovilizarlo , lo izaron en camilla al helicóptero y lo trasladaron hasta la helisuperficie del Hospital General de La Palma.
- Ya en tierra, el personal sanitario del SUC asistió al afectado y lo trasladó al interior de las instalaciones hospitalarias.
- Bomberos, Policía Local, personal de Cruz Roja y Guardia Civil colaboraron en las labores de rescate en el lugar del incidente.
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F.112 Canarias
50 SAT
El
equipo del satélite de los 50 dólares el $ 50sat (EAGLE 2 en orbitron)
celebra 90 días en órbita,quieren proponer un reto técnico a todos los
radioaficionados interesados.
$ 50sat es capaz de responder a los paquetes de enlace ascendente de comandos. Hay tres paquetes abiertos:
• paquete de prueba - $ 50SAT responde enviando el RSSI del paquete recibido en velocidad lenta de código Morse en FM.
• Paquete de Solicitud de datos - el paquete de datos normal se ha enviado.
Se envía el RTTY - • Solicitar RTTY.
$ 50SAT (Eagle2) transmite a 100mW en 437.505Mhz, + / - 10 kHz para permitir el desplazamiento Doppler.
Además todos los paquetes recibidos dan como resultado dos copias.
Toda la información necesaria para lograr esto está disponible en el Dropbox ubicación disponible a través de la página web $ 50sat . Ver el documento $ 50SAT - Eagle2 - Comunicaciones - Release Version V1_1.pdf
Cualquier persona que pueda demostrar un enlace ascendente de comandos con éxito mediante la presentación de una grabación del paquete de respuesta junto con la fecha, hora y lugar de la del contacto recibirá un Certificado de Superación Técnica firmado por los tres constructores de $ 50sat. Las presentaciones se pueden hacer a la dirección de correo electrónico $ 50sat; 50dollarsat en yahoo.com
Las tarjetas QSL aún están disponibles para cualquier persona que reciba telemetría, escuche CW o capture RTTY, al grupo de yahoo 50dollarsat .
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