Llegada personal contingente aleman a Base Aerea Zaragoza para ejercicio #TRJE 15. Bienvenidos a España
F.EMDefensa
miércoles, 30 de septiembre de 2015
Ejercicio Trident Juncture 2015 Guia de escucha
BA Zaragoza 119.300,127.050 TWR 122.100,139.300,257.800
BA Torrejon 120.900,242.050 TWR 122.100,139.300,257.800
BA Albacete 122.100 TWR122.100,139.300,257.800
BA Moron 120.800,TWR 122.100,139.900,257.800
BA Son San juan 119.400 TWR 118.300,257.800
Los ECAOS activos Son:
Madrid 133.450-250.275 Sevilla 133.450-291.200
Frecuencias de emegencias 40.500 ET 121.500 A.Civil 243.000 EMilitar.
Nota Frecuencias sujetas a cambio sin previos aviso.y a posible uso de HaveQuick
Buena escucha.
Programa emprende
¿Habrá drones para arbitrar los partidos de fútbol?
Emprende, jueves 16,00h en Canal 24 horas
El programa ‘Emprende’ que emite Canal 24 horas, centrará parte de su emisión en conocer cómo está influyendo en el mundo del fútbol el uso de la tecnología. Para ello, Silvia Leal, colaboradora del programa, y Jorge Carretero, portavoz de la Federación Española de Fútbol, analizarán los cambios que se están produciendo. Y harán especial hincapié en la posibilidad de que haya drones en los partidos, para decidir sobre las jugadas conflictivas.
F.C24h.
Emprende, jueves 16,00h en Canal 24 horas
El programa ‘Emprende’ que emite Canal 24 horas, centrará parte de su emisión en conocer cómo está influyendo en el mundo del fútbol el uso de la tecnología. Para ello, Silvia Leal, colaboradora del programa, y Jorge Carretero, portavoz de la Federación Española de Fútbol, analizarán los cambios que se están produciendo. Y harán especial hincapié en la posibilidad de que haya drones en los partidos, para decidir sobre las jugadas conflictivas.
F.C24h.
JORNADA INFORMATIVA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN
JORNADA INFORMATIVA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN
El Centro Jovellanos, nuevamente este año en su línea de compromiso con la prevención y seguridad, está realizando hoy en Ribadesella, una Jornada informativa teórico/práctica de lucha contra la contaminación al 112 Asturias y a la Escuela de Seguridad del Principado de Asturias
El Centro Jovellanos, nuevamente este año en su línea de compromiso con la prevención y seguridad, está realizando hoy en Ribadesella, una Jornada informativa teórico/práctica de lucha contra la contaminación al 112 Asturias y a la Escuela de Seguridad del Principado de Asturias
F.CJovellanosEXPERIMENTO NACHO SAT II
CONFIGURACION EXPERIMENTO NACHO SAT II (una parte de la carga util del globo Tapiales)
FRECUENCIA: 434.250 KHZ
MODO RTTY UKHAS USB
POTENCIA 10 MW
CARRIER SHIFT: 600
BAUD RATE: 300
BITS PER CHARACTER: 8 ASCII
PARITY: NONE
STOP BITS: 2
FRECUENCIA: 434.250 KHZ
MODO RTTY UKHAS USB
POTENCIA 10 MW
CARRIER SHIFT: 600
BAUD RATE: 300
BITS PER CHARACTER: 8 ASCII
PARITY: NONE
STOP BITS: 2
El soft de decodificacion mas adecuado es el DL FLDIGI HAB MODE, que
tiene una funcion de VIEW y permite ver las fotos que tomara el NACHO
SAT II cada cuatro tramas de telemetria. La transmision de las fotos es
SSDV (SLOW SCAN DIGITAL VIDEO). La base del experimento es un RASPBERRY
PI B+ y una placa con un transmisor RADIOMETRIX MTX2, un GPS y una
camara raspberry.El siguientes es un vinculo (español) donde pueden
obtener el software, configurarlo y ver tramas de tlm de otros
proyectos.
https://ukhas.org.uk/guides:tracking_guide:spanish
F.AMSAT
https://ukhas.org.uk/guides:tracking_guide:spanish
F.AMSAT
Spotting day
Binter Timple
Tiger Stealth
Fuentes de calor son detectados por los sensores y cámaras de infrarrojos.
Para el tigre helicóptero, el avión de fuentes de calor se redujeron o eliminado en orden para que térmicamente mezcla en el paisaje.
La atención se centra principalmente en torno a el motor y sus caños de escape (la cámara de combustión de la terminal de conductos) y está cubierta por una capucha supresor infrarrojo. Los caños de escape se agrandan para facilitar la evacuación de los gases caliente, que se dirige hacia el rotor blades para diluir en el aire ambiente. Por último baja emisión infrarroja pintar se aplica a todas las áreas de calor en el tigre.
F.AHelicopters
Para el tigre helicóptero, el avión de fuentes de calor se redujeron o eliminado en orden para que térmicamente mezcla en el paisaje.
La atención se centra principalmente en torno a el motor y sus caños de escape (la cámara de combustión de la terminal de conductos) y está cubierta por una capucha supresor infrarrojo. Los caños de escape se agrandan para facilitar la evacuación de los gases caliente, que se dirige hacia el rotor blades para diluir en el aire ambiente. Por último baja emisión infrarroja pintar se aplica a todas las áreas de calor en el tigre.
F.AHelicopters
Spotter San Sebatian
Salidas/
MADRID: 7.30/10.20/13.50/16.30/17.20/20.55
BARCELONA: 18.50
Llegadas/
MADRID: 9.50/13.25/16.00/16.50/20.25/21.15
BARCELONA: 18.15
Frecuencias TWR 119.850
F.DAeropuerto
Frecuencias TWR 119.850
F.DAeropuerto
Borrasca
sa. #SafetyFirst
Día complicado en el Mediterráneo. Muchos desvíos. Demoras en Mallorca y Barcelona por meteo adversa
Día complicado en el Mediterráneo. Muchos desvíos. Demoras en Mallorca y Barcelona por meteo adversa
Frecuencias 127,600, 118.950TWR118.300 Barcelona 119.100TWR118.100
F.CAereos
martes, 29 de septiembre de 2015
Rescate
de #Santander
Activa salvamento embarcación L/S Santander: Remolque barco por avería 6m, 2trip. En boya10 bahía de Santander
Activa salvamento embarcación L/S Santander: Remolque barco por avería 6m, 2trip. En boya10 bahía de Santander
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16
F.CRoja
Urgencia Medica
ión.
Urgencia médica llegando a Valencia. Pasajero de avanzada edad con oxigeno. Prioridad y ambulancia a pie de avión.
Frecuencias 120.100 TWR 130.900
F.CAereos
Centro de control de Sevilla
Aeropuerto de San Javier
pera.
Operativo ya el aeropuerto de Murcia-San Javier. Tráfico procedente de Londres en aproximación después de 1 espera.
Operativo ya el aeropuerto de Murcia-San Javier. Tráfico procedente de Londres en aproximación después de 1 espera.
F.CAereos
Emergencia aerea
pista cerrada Aeropuerto de Murcia por toma sin tren de un CASA C-101. Piloto ileso!
F.Ivan Castro
Día Mundial de la Tapa.
Awacs
Hoy
la última misión comptuex será durante pilotado por el escuadrón 3 de
la e-3 un componente. Esto también va a ser el último vuelo
operacionales de escuadrón 3 después de un impresionante 30 años de
servicio dentro de la OTAN. Las imágenes muestran la tripulación durante
una de las misiones durante comptuex.
F.E3A
WinRAR
¿Usas
WinRAR? Pues cuidado con los ficheros comprimidos que recibes o
descargas por Internet, alguno podría traer escondido algún "bichito"
aprovechando que se ha detectado un fallo de seguridad en la aplicación.
¡Infórmate! https://www.osi.es/…/fallo-de-seguridad-en-winrar-que-te-pu…
F.OSI
simulacro de rescate
El
próximo 7 de octubre, dentro del programa de las Jornadas del Paciente
Crítico, se va a realizar en el Centro Jovellanos un simulacro de
rescate de paciente crítico en el abandono de un buque. Por este motivo,
va haber puertas abiertas, todos aquellos que queráis asistir estáis
invitados. La hora prevista de inicio es a las 09.30 h.
Frecuencias 156.500ch156.800vh16
Frecuencias 156.500ch156.800vh16
F.CJovellanosBorrasca en el Meriterraneo
Borrasca en bilbao
Meteorología adversa en el Aeropuerto de Bilbao. Consulte con su compañía aérea el estado de su vuelo.
Frecuencias 120.700 TWR 118.500 Volmet 127.600
F.AENA
Frecuencias 120.700 TWR 118.500 Volmet 127.600
F.AENA
Aula Escolar Aérea 2015
Ganadores Aula Escolar Aérea 2015 durante la visita al Aerodromo Militar Santiago participando de un acto militar
F.EAire
lunes, 28 de septiembre de 2015
Borrasca en mallorca
Demoras, por seguridad, a partir de las 18.20LT en llegadas a Mallorca (LEPA) a causa de las tormentas.
Frecuencias 118.950 TWR 118.300 Volmet 126.000
F.CAereos
Ejercicio dragón
enario
En Polonia 8000 tropas del Reino Unido, Canadá, Alemania, Polonia y
Estados Unidos participan en ejercicio dragón - un escenario de crisis
internacional
F.USMNato
Emergencia aerea
1 Emergencia en vuelo procedente de Lyon llegando a Barcelona. Problema eléctrico, humo en cabina y máscaras de oxígeno. Máxima prioridad,
2 apartando tráfico en aproximación. Tráfico posterior se encamina hacia otra pista. Abandona pista en presencia de bomberos.
Frecuencias 119.100,TWR 118.150
F.CAereos
Incendio Forestal
DECLARADO en Pádul - Granada. Medio: 4 aéreos + avión coordinación, 3 autobombas, 5 grupos especialistas, y 1 AAMM. Matorral Plan_INFOCA
Frecuencias 128.500,130.125
F.112 Andalucia
Frecuencias 128.500,130.125
F.112 Andalucia
La UME, modelo de referencia internacional para gestión de emergencias
ias http://goo.gl/QXelXc
Con el fin de la Campaña de Incendios Forestales, la Unidad Militar
de Emergencias retoma su agenda internacional con numerosas actividades y
colaboraciones dentro y fuera de nuestras fronteras.
Desde su creación, la UME ha suscitado el interés de numerosos países, organizaciones internacionales y responsables de emergencias. No en vano, los militares tienen una destacada labor en la gestión de las emergencias producidas por catástrofes naturales. Por ello, las Fuerzas Armadas
de cualquier país son un instrumento del Estado para aquellas
circunstancias y fines que puedan resultar necesarios o apropiados en
cada momento.
La proyección internacional de la UME durante el mes de septiembre comenzó con la visita de dos oficiales del Comando General de las Fuerzas Militares de Colombia. Entre los 1 y 10 de septiembre realizaron una estancia para conocer con mayor detalle sus capacidades y avanzar en la definición del acuerdo técnico a través del cual España colaborará con Colombia en la creación de su Unidad Militar de Emergencias.
Mientras tanto, un oficial de la UME, participó el 5 de septiembre como evaluador de Naciones Unidas para la certificación de un equipo de Búsqueda y Rescate Urbano (USAR) de Armenia. Con este, ya son 43 los equipos certificados por INSARAG en El Mundo, entre los que se incluye la Unidad Militar de Emergencias española.
Por su parte, una delegación del II Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM II) se desplazó a Marruecos entre los días 7 y 11 de septiembre para concretar los detalles de la colaboración de la UME en la formación
especializada de los instructores de su recientemente creada “Unite de
Secours e de Sauvetage” (Enero de 2015). Desde que en 2013, España y
Marruecos firmaran un acuerdo de colaboración en esta materia, mandos de
las Fuerzas Reales Marroquíes se han formado en nuestro país.
El 12 de septiembre, se presentó
el modelo UME en el II Foro internacional de bomberos y rescatadores
organizados por el Ministerio de Emergencias ruso (EMERCON); allí, el
ministro de Emergencias Vladimir Punchkov expresó su voluntad de iniciar
un proceso de colaboración con la UME.
Entre los días 14 y 18 de septiembre, una delegación de Tanzania compuesta por cuatro representantes de sus FAS convivieron con las unidades de la UME con base en Torrejón para conocerla con mayor profundidad.
En la actualidad, 22 militares del I Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM I) con dos perros de búsqueda participan en el ejercicio Ukraine 2015 como parte del con el Civil Emergency Planning Exercise Policy de la OTAN y bajo el paraguas del Euro Atlantic Disaster Response Coordination Centre (EADRCC).
El Ejercicio, que se está realizando entre los días 20 y 25 de septiembre en las localidades de Kurniki, Horyste y Novoyavorivskyi, se basa en el supuesto de un colapso de una mina cerca de la ciudad de Yavoriv provocado por una explosión de gas. La explosión causa a su vez un seísmo intenso en las proximidades que destruye varios edificios de las zonas residenciales cercanas y daños en las infraestructuras críticas.
Por último, durante la presente semana el Cuartel General de la UME recibió la vista de una representación de la Conferencia de las Fuerzas Armadas
de Centroamericanas (CFAC). El objetivo de esta visita es estudiar la
posible colaboración de la UME en materia de formación, actividades y
asesoramiento sobre la participación de las FAS en emergencia.
El próximo día 30 de septiembre está prevista la vista de la Ministra de Defensa de Albania para conocer personalmente las capacidades de la UME.
Desde que hace 10 años se crease la Unidad, han sido más de 40 países y diferentes organizaciones internacionales los que han querido conocer, por medio de sus representantes, este novedoso modelo; entre estas visitas destaca la de la anterior comisaria europea de Cooperación Internacional, Ayuda Humanitaria y Respuesta a la Crisis, Kristalina Georgieva. Este interés mostrado ha provocado que el Estado Mayor de la UME haya creado un plan de formación para colaborar con países amigos en la creación de unidades similares, el FORUME.
Las características de las organizaciones militares y su preparación son valores muy apreciados por los responsables de la gestión de las emergencias. Además, los medios militares, normalmente diseñados para actuar en escenarios de difícil acceso son los más adecuados para trabajar en los entornos de los desastres naturales o tecnológicos.
Las Fuerzas Armadas españolas han visto aumentado su responsabilidad en la respuesta a catástrofes. Por ello España ha asumido con determinación la responsabilidad de proteger a la población y sus bienes creando la Unidad Militar de Emergencia.
F.UME
Desde su creación, la UME ha suscitado el interés de numerosos países, organizaciones internacionales y responsables de emergencias. No en vano, los militares tienen una destacada labor en la gestión de las emergencias producidas por catástrofes naturales. Por ello, las Fuerzas Armadas
de cualquier país son un instrumento del Estado para aquellas
circunstancias y fines que puedan resultar necesarios o apropiados en
cada momento.La proyección internacional de la UME durante el mes de septiembre comenzó con la visita de dos oficiales del Comando General de las Fuerzas Militares de Colombia. Entre los 1 y 10 de septiembre realizaron una estancia para conocer con mayor detalle sus capacidades y avanzar en la definición del acuerdo técnico a través del cual España colaborará con Colombia en la creación de su Unidad Militar de Emergencias.
Mientras tanto, un oficial de la UME, participó el 5 de septiembre como evaluador de Naciones Unidas para la certificación de un equipo de Búsqueda y Rescate Urbano (USAR) de Armenia. Con este, ya son 43 los equipos certificados por INSARAG en El Mundo, entre los que se incluye la Unidad Militar de Emergencias española.
Por su parte, una delegación del II Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM II) se desplazó a Marruecos entre los días 7 y 11 de septiembre para concretar los detalles de la colaboración de la UME en la formación
especializada de los instructores de su recientemente creada “Unite de
Secours e de Sauvetage” (Enero de 2015). Desde que en 2013, España y
Marruecos firmaran un acuerdo de colaboración en esta materia, mandos de
las Fuerzas Reales Marroquíes se han formado en nuestro país.El 12 de septiembre, se presentó
el modelo UME en el II Foro internacional de bomberos y rescatadores
organizados por el Ministerio de Emergencias ruso (EMERCON); allí, el
ministro de Emergencias Vladimir Punchkov expresó su voluntad de iniciar
un proceso de colaboración con la UME.Entre los días 14 y 18 de septiembre, una delegación de Tanzania compuesta por cuatro representantes de sus FAS convivieron con las unidades de la UME con base en Torrejón para conocerla con mayor profundidad.
En la actualidad, 22 militares del I Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM I) con dos perros de búsqueda participan en el ejercicio Ukraine 2015 como parte del con el Civil Emergency Planning Exercise Policy de la OTAN y bajo el paraguas del Euro
Atlantic Disaster Response Coordination Centre (EADRCC).El Ejercicio, que se está realizando entre los días 20 y 25 de septiembre en las localidades de Kurniki, Horyste y Novoyavorivskyi, se basa en el supuesto de un colapso de una mina cerca de la ciudad de Yavoriv provocado por una explosión de gas. La explosión causa a su vez un seísmo intenso en las proximidades que destruye varios edificios de las zonas residenciales cercanas y daños en las infraestructuras críticas.
Por último, durante la presente semana el Cuartel General de la UME recibió la vista de una representación de la Conferencia de las Fuerzas Armadas
de Centroamericanas (CFAC). El objetivo de esta visita es estudiar la
posible colaboración de la UME en materia de formación, actividades y
asesoramiento sobre la participación de las FAS en emergencia. El próximo día 30 de septiembre está prevista la vista de la Ministra de Defensa de Albania para conocer personalmente las capacidades de la UME.
Desde que hace 10 años se crease la Unidad, han sido más de 40 países y diferentes organizaciones internacionales los que han querido conocer, por medio de sus representantes, este novedoso modelo; entre estas visitas destaca la de la anterior comisaria europea de Cooperación Internacional, Ayuda Humanitaria y Respuesta a la Crisis, Kristalina Georgieva. Este interés mostrado ha provocado que el Estado Mayor de la UME haya creado un plan de formación para colaborar con países amigos en la creación de unidades similares, el FORUME.
Las características de las organizaciones militares y su preparación son valores muy apreciados por los responsables de la gestión de las emergencias. Además, los medios militares, normalmente diseñados para actuar en escenarios de difícil acceso
son los más adecuados para trabajar en los entornos de los desastres naturales o tecnológicos.Las Fuerzas Armadas españolas han visto aumentado su responsabilidad en la respuesta a catástrofes. Por ello España ha asumido con determinación la responsabilidad de proteger a la población y sus bienes creando la Unidad Militar de Emergencia.
F.UME
Spotter
acias @aena @dhlespana @Swift_Air @diariovasco @elcorreo_com @ETB
BasqueSpotting 3 aeropuertos, 3 días seguidos. Gracias
F.SLeso
La Estación de Maspalomas auxilia a un barco español en las islas Seychelles
La Estación Espacial de Maspalomas, en Gran Canaria, colabora en el rescate de los 35 tripulantes el pesquero español Campolibre Alai,
que había sufrido en la noche del sábado un incendio del motor que le
dejó a la deriva, a unas 3000 millas náuticas de las islas Seychelles.
La tripulación se encuentra en buenas condiciones.
La señal de emergencia de la radiobaliza del barco llegó a la Estación del Instituto Nacional der Técnica Aeroespacial (INTA) localizado en Maspalomas a las 22.56 horas gracias a los satélites del sistema de salvamento Cospas-Sarsat. Y a partir de ese momento se puso en macha la operación de búsqueda y salvamento. El atunero Playa de Anzoras fue desviado al lugar para realizar el rescate, localizando la embarcación en la zona indicada por el centro de seguimiento grancanario.
El pesquero español cuenta con una tripulación de 35 personas, que fueron auxiliados a poco más de 300 millas náuticas de las Islas Seychelles, según la Estación Espacial.
Más de 39.000 personas en el mundo deben su vida a este Sistema de Detección y Localización de Emergencias.
Frecuencia 406 Mhz
F.LaProvincia
La señal de emergencia de la radiobaliza del barco llegó a la Estación del Instituto Nacional der Técnica Aeroespacial (INTA) localizado en Maspalomas a las 22.56 horas gracias a los satélites del sistema de salvamento Cospas-Sarsat. Y a partir de ese momento se puso en macha la operación de búsqueda y salvamento. El atunero Playa de Anzoras fue desviado al lugar para realizar el rescate, localizando la embarcación en la zona indicada por el centro de seguimiento grancanario.
El pesquero español cuenta con una tripulación de 35 personas, que fueron auxiliados a poco más de 300 millas náuticas de las Islas Seychelles, según la Estación Espacial.
Más de 39.000 personas en el mundo deben su vida a este Sistema de Detección y Localización de Emergencias.
Frecuencia 406 Mhz
F.LaProvincia
helicópteros Nationa lGuard
ures
oficiales militares Angola visitan NJNationalGuard para aprender sobre operaciones de helicópteros y mantenimiento
oficiales militares Angola visitan NJNationalGuard para aprender sobre operaciones de helicópteros y mantenimiento
F.Africom
Ganadores Aula escolar aerea 2015
015 #CECAF #BaseAereSanJavier
Ready to fly!!! Ganadores Aula escolar aerea 2015 Base aerea de San Javier
F.EAire
Diez mitos falsos sobre los controladores aéreos que deberías conocer (si quieres)
Mucho se ha hablado en los últimos años sobre las condiciones
laborales de estos trabajadores aeronáuticos, y desgraciadamente poca es
la información verídica y contrastada que ha llegado a los grandes
medios generalistas. Con este Editorial, pretendemos explicar el grado
de veracidad de los grandes mitos que se airearon en la etapa de
conflicto con la gestión del Ministro José Blanco y que desafortunadamente, siguen en gran medida formando parte del imaginario colectivo de este país.
1º: El mito de las horas extraordinarias innecesarias.
El déficit de controladores es un hecho que desgraciadamente se arrastra desde antes de la creación de Aena (ver artículo de 1991 http://elpais.com/diario/1991/08/06/espana/681429601_850215.html). Aena en su momento ofreció al sindicato la firma de un acuerdo de prolongación de jornada temporal, que el sindicato aceptó
con la condición de contratar 741 controladores más, que era la
necesidad de plantilla en ese momento. Era un acuerdo mutuo, pactado,
público y revisado por los órganos de Hacienda correspondientes. Es
decir: se ampliaban las horas programadas a los controladores
temporalmente (he aquí el quid de la cuestión) hasta que Aena contratase
el personal que faltaba. Realizar esas horas les subía el sueldo
temporalmente? sí. Supone eso un fraude? evidentemente, no.
2º: El mito del control de acceso a la profesión
Este mito es uno de los más extendidos y sin embargo de los más fácilmente comprobables. El sindicato de controladores USCA estuvo años pidiendo nuevas incorporaciones, y durante un tiempo la escuela de control estuvo a tope de alumnos, aunque es evidente que no los suficientes. En el proceso de selección no participaban controladores.
Solamente al final de un proceso de nueve meses de pruebas
psicotécnicas, psicológicas, médicas y de idioma, dos controladores
elegidos por la empresa hacían una entrevista a los últimos candidatos
que quedaban (alrededor del 5-10% de los inicialmente presentados).
Ni siquiera esta entrevista era eliminatoria. De hecho, nos remitimos a
una reciente entrevista a la entonces jefa de la división de selección,
desarrollo y formación de AENA (psicóloga):
“El proceso de selección de controladores de AENA era considerado en el año 2000 el mejor del mundo” Enlace
Para más inri, el porcentaje de aprobados en la escuela de control, ahí ya sí netamente con profesores controladores, era superior al 95% por ciento. Apabullante control de acceso a la profesión.
3º: El mito del enchufismo
Íntimamente relacionado con el falso mito anterior, podríamos hacer un listado de familiares directos de controladores aéreos que se han presentado a alguno de los procesos de selección y se han quedado en el camino. La lista ocuparía todo este blog. La inmensa mayoría de los controladores actuales no tenían ninguna relación con el mundo del control aéreo antes de presentarse, y el hecho es que los controladores con algún parentesco en el colectivo no supera el 7% y ello incluye a parejas formadas después de haber accedido.
4º: El mito de las constantes huelgas
Esta idea, lanzada por el ministro de la época, se basa en un sofisma: el de que Aena y los controladores estaban siempre a la gresca, y nada más lejos de la realidad. La relación siempre había sido cordial, basada en la confianza mutua, plagada de amistades a ambos lados de la mesa y con momentos de tensión puntuales en determinados períodos muy concretos. Desde 1988 hasta 2015 no ha habido ninguna huelga protagonizada por controladores aéreos españoles. La comparativa con cualquier otro colectivo no resiste ningún análisis serio. Y si no fuera así, ¿donde están las paralizaciones del tráfico aéreo, las demoras y los problemas que habrían ocasionado las constantes huelgas? ¿por qué España nunca ha estado a la cabeza de las demoras en Europa?
5º:El mito de las bajas médicas
El porcentaje de bajas médicas en control aéreo ha sido históricamente marginal, en torno al 2%. Es cierto que en 2010, en plena campaña de acoso laboral unido al incremento de jornada impuesto, el número de bajas se incrementó ligeramente, pero cuando el ministro José Blanco hablaba de absentismo, incluía tanto las bajas médicas como los controladores de vacaciones, los padres con baja de maternidad o los permisos y reducciones establecidas en el Estatuto de los Trabajadores. Es decir, todo. Y así le salían los porcentajes del 10-15% que le salían. De hecho, la propia Fiscalía General del Estado prometió una investigación en junio de 2010 de la que nunca se supo nada (http://www.lne.es/espana/2010/07/20/fiscalia-investigara-bajas-controladores-aereos/944897.html)
6º: El mito de que los controladores aéreos viajan gratis cuando quieren
Absolutamente falso. Los controladores compran sus billetes como cualquier hijo de vecino, al mismo precio que cualquiera. En algún momento existieron acuerdos por parte del sindicato USCA con algunas compañías aéreas con alguna condición ventajosa en la adquisición de billetes, pero de eso hace ya muchos años.
7º: El mito de que los controladores aéreos españoles son los que menos trabajan y los que más cobran de Europa
Si comparamos cualquier convenio colectivo de nuestro entorno, el sueldo de los controladores españoles es similar o inferior al de sus colegas europeos (alemanes y portugueses, por poner dos ejemplos a ambos lados de la balanza económica) y las horas que trabajan son muy superiores. Descansan menos que cualquiera de ellos y tienen muchos menos derechos reconocidos en convenio. Es otro mito más de esos por los que parece que no pasa el tiempo.
8º: El mito de que los controladores aéreos son funcionarios y cobran de los impuestos de todos los españoles
El sueldo de los controladores aéreos españoles no sale de los Presupuestos Generales del Estado, sino directamente de la tasa de ruta que se le cobra a las aerolíneas por utilizar los servicios de navegación aérea (entre 1 y 2 euros por billete). No son funcionarios sino personal laboral, y se rigen por Convenio Colectivo. Ningún sueldo de ningún controlador aéreo de este país sale de nuestros impuestos.
9º: El mito de que “la máquina lo hace todo”
En la actualidad, y a pesar de los avances tecnológicos, la automatización en el control aéreo es prácticamente inexistente salvo en el tratamiento de planes de vuelo y la información aeronáutica. El día a día del trabajo de un controlador aéreo sigue basándose en un micro, una radio y mucho café. Es cierto que las ayudas a la navegación y la información de la que dispone el controlador en pantalla han avanzado mucho desde el antiguo control sin radar, pero el trabajo en sí sigue siendo mucho más manual de lo que comúnmente se piensa.
10º: El mito de que los retrasos son debidos a los controladores aéreos
Desafortunadamente, muchas veces las compañías aéreas achacan sus retrasos a razones como “control aéreo” o “gestión del tráfico aéreo”, echando sobre las espaldas de los controladores la responsabilidad de éstos. La realidad es que los controladores aéreos poco tienen que ver con las demoras en los vuelos, ya que tanto la gestión de slots (turno para despegar) como las regulaciones del espacio aéreo (limitación del número de vuelos permitidos en un determinado sector o aeropuerto que se pueden gestionar con seguridad) son llevadas a cabo tanto por Eurocontrol como por ENAIRE. El hecho es que, según Eurocontrol, cerca de un 80% de los retrasos son causados por problemas de la propia aerolínea, alrededor de un 15% por regulaciones de tráfico aéreo, y un 10% por otras causas como meteorología, huelgas, etc. Cuando hay retrasos, los controladores pueden utilizar técnicas para aliviarlos y dar más fluidez al sistema, pero no en el sentido contrario.
F.CAereos
del Ministro José Blanco y que desafortunadamente, siguen en gran medida formando parte del imaginario colectivo de este país.
1º: El mito de las horas extraordinarias innecesarias.
El déficit de controladores es un hecho que desgraciadamente se arrastra desde antes de la creación de Aena (ver artículo de 1991 http://elpais.com/diario/1991/08/06/espana/681429601_850215.html). Aena en su momento ofreció al sindicato la firma de un acuerdo de prolongación de jornada temporal, que el sindicato aceptó
con la condición de contratar 741 controladores más, que era la
necesidad de plantilla en ese momento. Era un acuerdo mutuo, pactado,
público y revisado por los órganos de Hacienda correspondientes. Es
decir: se ampliaban las horas programadas a los controladores
temporalmente (he aquí el quid de la cuestión) hasta que Aena contratase
el personal que faltaba. Realizar esas horas les subía el sueldo
temporalmente? sí. Supone eso un fraude? evidentemente, no.2º: El mito del control de acceso
a la profesiónEste mito es uno de los más extendidos y sin embargo de los más fácilmente comprobables. El sindicato de controladores USCA estuvo años pidiendo nuevas incorporaciones, y durante un tiempo la escuela de control estuvo a tope de alumnos, aunque es evidente que no los suficientes. En el proceso de selección
no participaban controladores.
Solamente al final de un proceso de nueve meses de pruebas
psicotécnicas, psicológicas, médicas y de idioma, dos controladores
elegidos por la empresa hacían una entrevista a los últimos candidatos
que quedaban (alrededor del 5-10% de los inicialmente presentados).
Ni siquiera esta entrevista era eliminatoria. De hecho, nos remitimos a
una reciente entrevista a la entonces jefa de la división de selección,
desarrollo y formación de AENA (psicóloga):“El proceso de selección de controladores de AENA era considerado en el año 2000 el mejor del mundo” Enlace
Para más inri, el porcentaje de aprobados en la escuela de control, ahí ya sí netamente con profesores controladores, era superior al 95% por ciento. Apabullante control de acceso a la profesión.
3º: El mito del enchufismo
Íntimamente relacionado con el falso mito anterior, podríamos hacer un listado de familiares directos de controladores aéreos que se han presentado a alguno de los procesos de selección y se han quedado en el camino. La lista ocuparía todo este blog. La inmensa mayoría de los controladores actuales no tenían ninguna relación con el mundo del control aéreo antes de presentarse, y el hecho es que los controladores con algún parentesco en el colectivo no supera el 7% y ello incluye a parejas formadas después de haber accedido.
4º: El mito de las constantes huelgas
Esta idea, lanzada por el ministro de la época, se basa en un sofisma: el de que Aena y los controladores estaban siempre a la gresca, y nada más lejos de la realidad. La relación siempre había sido cordial, basada en la confianza mutua, plagada de amistades a ambos lados de la mesa y con momentos de tensión puntuales en determinados períodos muy concretos. Desde 1988 hasta 2015 no ha habido ninguna huelga protagonizada por controladores aéreos españoles. La comparativa con cualquier otro colectivo no resiste ningún análisis serio. Y si no fuera así, ¿donde están las paralizaciones del tráfico aéreo, las demoras y los problemas que habrían ocasionado las constantes huelgas? ¿por qué España nunca ha estado a la cabeza de las demoras en Europa?
5º:El mito de las bajas médicas
El porcentaje de bajas médicas en control aéreo ha sido históricamente marginal, en torno al 2%. Es cierto que en 2010, en plena campaña de acoso laboral unido al incremento de jornada impuesto, el número de bajas se incrementó ligeramente, pero cuando el ministro José Blanco hablaba de absentismo, incluía tanto las bajas médicas como los controladores de vacaciones, los padres con baja de maternidad o los permisos y reducciones establecidas en el Estatuto de los Trabajadores. Es decir, todo. Y así le salían los porcentajes del 10-15% que le salían. De hecho, la propia Fiscalía General del Estado prometió una investigación en junio de 2010 de la que nunca se supo nada (http://www.lne.es/espana/2010/07/20/fiscalia-investigara-bajas-controladores-aereos/944897.html)
6º: El mito de que los controladores aéreos viajan gratis cuando quieren
Absolutamente falso. Los controladores compran sus billetes como cualquier hijo de vecino, al mismo precio que cualquiera. En algún momento existieron acuerdos por parte del sindicato USCA con algunas compañías aéreas con alguna condición ventajosa en la adquisición de billetes, pero de eso hace ya muchos años.
7º: El mito de que los controladores aéreos españoles son los que menos trabajan y los que más cobran de Europa
Si comparamos cualquier convenio colectivo de nuestro entorno, el sueldo de los controladores españoles es similar o inferior al de sus colegas europeos (alemanes y portugueses, por poner dos ejemplos a ambos lados de la balanza económica) y las horas que trabajan son muy superiores. Descansan menos que cualquiera de ellos y tienen muchos menos derechos reconocidos en convenio. Es otro mito más de esos por los que parece que no pasa el tiempo.
8º: El mito de que los controladores aéreos son funcionarios y cobran de los impuestos de todos los españoles
El sueldo de los controladores aéreos españoles no sale de los Presupuestos Generales del Estado, sino directamente de la tasa de ruta que se le cobra a las aerolíneas por utilizar los servicios de navegación aérea (entre 1 y 2 euros por billete). No son funcionarios sino personal laboral, y se rigen por Convenio Colectivo. Ningún sueldo de ningún controlador aéreo de este país sale de nuestros impuestos.
9º: El mito de que “la máquina lo hace todo”
En la actualidad, y a pesar de los avances tecnológicos, la automatización en el control aéreo es prácticamente inexistente salvo en el tratamiento de planes de vuelo y la información aeronáutica. El día a día del trabajo de un controlador aéreo sigue basándose en un micro, una radio y mucho café. Es cierto que las ayudas a la navegación y la información de la que dispone el controlador en pantalla han avanzado mucho desde el antiguo control sin radar, pero el trabajo en sí sigue siendo mucho más manual de lo que comúnmente se piensa.
10º: El mito de que los retrasos son debidos a los controladores aéreos
Desafortunadamente, muchas veces las compañías aéreas achacan sus retrasos a razones como “control aéreo” o “gestión del tráfico aéreo”, echando sobre las espaldas de los controladores la responsabilidad de éstos. La realidad es que los controladores aéreos poco tienen que ver con las demoras en los vuelos, ya que tanto la gestión de slots (turno para despegar) como las regulaciones del espacio aéreo (limitación del número de vuelos permitidos en un determinado sector o aeropuerto que se pueden gestionar con seguridad) son llevadas a cabo tanto por Eurocontrol como por ENAIRE. El hecho es que, según Eurocontrol, cerca de un 80% de los retrasos son causados por problemas de la propia aerolínea, alrededor de un 15% por regulaciones de tráfico aéreo, y un 10% por otras causas como meteorología, huelgas, etc. Cuando hay retrasos, los controladores pueden utilizar técnicas para aliviarlos y dar más fluidez al sistema, pero no en el sentido contrario.
F.CAereos
simulacro
En
la mañana de hoy, dos cadenas de TV (TVE y TV Canarias) han podido
grabar un simulacro de rescate con un DRONE. Tal simulacro consistía en
posicionar un chaleco salvavidas a un presunto ahogado.
Es la 1º vez que se realiza en Canarias.
Agradecer la colaboración de Rescate Delta de Agaete.
Al simulacro acudió el Concejal de Playas Benito Falcón Mentado, al cual se le explicó por parte de Sky Drone Visión, en que consiste esta tecnología que permite el acceso a lugares delicados a los que otros medios no pueden acceder.
La empresa del DRONE es, Sky Drone Visión (Trabajos Aéreos) SL
Es la 1º vez que se realiza en Canarias.
Agradecer la colaboración de Rescate Delta de Agaete.
Al simulacro acudió el Concejal de Playas Benito Falcón Mentado, al cual se le explicó por parte de Sky Drone Visión, en que consiste esta tecnología que permite el acceso a lugares delicados a los que otros medios no pueden acceder.
La empresa del DRONE es, Sky Drone Visión (Trabajos Aéreos) SL
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