Radiotraffic de la fuerza aérea rusa en el canal de voz 26 de enero de 2016, 8131 kHz "ANATOLIA", Tu-95 en camino a Siria
F.LVHorn
domingo, 31 de enero de 2016
Japón Dobla Número de F-15 en Okinawa
Japón se ha duplicado el número de F-15 aviones de combate desplegados
en la isla meridional de Okinawa, cerca de islas en disputa en el Mar
Oriental de China, el Ministerio de Defensa dijo el domingo.
Aire Fuerza de Autodefensa de Japón ahora tiene cerca de 40 F-15 en la base de Naha de Okinawa, según el Ministerio de Defensa.
La decisión se produce como Japón y China se han enfrentado de manera rutinaria sobre la propiedad de las islas Senkaku controladas por Tokio en el Mar Oriental de China.
Japón administra las islas deshabitadas bajo ese nombre pero China también les reclama y les llama a los Diaoyus.
Barcos chinos - vasos de guardia en su mayoría de la costa - y aeronaves que se han acercado para respaldar las afirmaciones de Beijing y poner a prueba la respuesta de Japón.
"Esta es una línea muy delante de la defensa nacional", dijo el viceministro de Defensa Kenji Wakamiya, citado por Jiji Press, en la ceremonia de Domingo en la base de Naha para conmemorar la creación de una nueva unidad integrada por los chorros extra.
El Ministerio de Defensa se trasladó cerca de 20 F-15 de la base Tsuiki en la isla de Kyushu suroeste de Naha, dijo el Ministerio de Defensa.
F.APNews
Aire Fuerza de Autodefensa de Japón ahora tiene cerca de 40 F-15 en la base de Naha de Okinawa, según el Ministerio de Defensa.
La decisión se produce como Japón y China se han enfrentado de manera rutinaria sobre la propiedad de las islas Senkaku controladas por Tokio en el Mar Oriental de China.
Japón administra las islas deshabitadas bajo ese nombre pero China también les reclama y les llama a los Diaoyus.
Barcos chinos - vasos de guardia en su mayoría de la costa - y aeronaves que se han acercado para respaldar las afirmaciones de Beijing y poner a prueba la respuesta de Japón.
"Esta es una línea muy delante de la defensa nacional", dijo el viceministro de Defensa Kenji Wakamiya, citado por Jiji Press, en la ceremonia de Domingo en la base de Naha para conmemorar la creación de una nueva unidad integrada por los chorros extra.
El Ministerio de Defensa se trasladó cerca de 20 F-15 de la base Tsuiki en la isla de Kyushu suroeste de Naha, dijo el Ministerio de Defensa.
F.APNews
La Policía Nacional detiene a tres personas por falsas ofertas de aparatos electrónicos a través de Internet
Agentes de la Policía Nacional han
detenido a tres miembros de la misma familia, el padre de 52 años y dos
hijos de 29 y 32, que utilizaban una página web con un nombre similar al
de una empresa real -dedicada a venta de productos electrónicos en
internet- ofrecían por la red teléfonos móviles, videoconsolas y otros
artículos de última tecnología electrónica. En lugar de estos productos,
los compradores recibían ladrillos, paquetes de sal o de folios. Hasta
el momento se han podido identificar una docena de perjudicados en todo
el territorio nacional.
La investigación comenzó a principios de este mes cuando se recibió en Málaga la denuncia de uno de los perjudicados. Además en Alicante el responsable de una empresa de reparto de mercancías ponía en conocimiento de las autoridades la entrega de varios paquetes procedentes de una misma empresa por las que recibió quejas de los destinatarios. Éstos últimos habían recibido bultos conteniendo ladrillos, paquetes de sal o folios, en lugar de los artículos electrónicos solicitados por los que habían pagado grandes cantidades de dinero.
Tras la práctica de las primeras pesquisas, los agentes pudieron comprobar la actividad ilícita de dicha empresa y comprobaron además que intentaban estafar a otras 36 personas, que finalmente no llegaron a efectuar el pago, pues la empresa de reparto les alertó de un posible fraude.
Víctimas en varias provincias españolas
Finalmente los investigadores pudieron identificar a las personas que estaban detrás de la empresa ficticia, resultando ser un padre y sus dos hijos, que fueron detenidos. Se realizaron dos registros domiciliarios en la localidad de El Campello (Alicante), donde los investigadores intervinieron 60 paquetes de sal y material informático para su análisis. Con todo ello los agentes constataron la actividad fraudulenta que llevaban a cabo con la página web que administraban.
Hasta el momento la cantidad de dinero estafada asciende a más de 3 000 euros a víctimas de Sevilla (2), León, Madrid (3), Málaga, Toledo, Palma de Mallorca, Alicante y Tarragona.
Los detenidos una vez oídos en declaración en dependencias policiales, han pasado a disposición del Juzgado de Instrucción de guardia de Alicante.
La operación ha sido desarrollada por agentes de las Comisarías Provinciales de Alicante y Málaga.
F.CNPolicia
La investigación comenzó a principios de este mes cuando se recibió en Málaga la denuncia de uno de los perjudicados. Además en Alicante el responsable de una empresa de reparto de mercancías ponía en conocimiento de las autoridades la entrega de varios paquetes procedentes de una misma empresa por las que recibió quejas de los destinatarios. Éstos últimos habían recibido bultos conteniendo ladrillos, paquetes de sal o folios, en lugar de los artículos electrónicos solicitados por los que habían pagado grandes cantidades de dinero.
Tras la práctica de las primeras pesquisas, los agentes pudieron comprobar la actividad ilícita de dicha empresa y comprobaron además que intentaban estafar a otras 36 personas, que finalmente no llegaron a efectuar el pago, pues la empresa de reparto les alertó de un posible fraude.
Víctimas en varias provincias españolas
Finalmente los investigadores pudieron identificar a las personas que estaban detrás de la empresa ficticia, resultando ser un padre y sus dos hijos, que fueron detenidos. Se realizaron dos registros domiciliarios en la localidad de El Campello (Alicante), donde los investigadores intervinieron 60 paquetes de sal y material informático para su análisis. Con todo ello los agentes constataron la actividad fraudulenta que llevaban a cabo con la página web que administraban.
Hasta el momento la cantidad de dinero estafada asciende a más de 3 000 euros a víctimas de Sevilla (2), León, Madrid (3), Málaga, Toledo, Palma de Mallorca, Alicante y Tarragona.
Los detenidos una vez oídos en declaración en dependencias policiales, han pasado a disposición del Juzgado de Instrucción de guardia de Alicante.
La operación ha sido desarrollada por agentes de las Comisarías Provinciales de Alicante y Málaga.
F.CNPolicia
El Última GPS II satélite listo para su lanzamiento, allanando el camino para la próxima generación
El primer lanzamiento de la Fuerza Aérea de 2016 será el último de la actual generación de satélites GPS.
El GPS IIF-12, prevista para el lanzamiento de un 05 de febrero, será el satélite duodécimo y último en el grupo Bloque IIF que ha estado funcionando desde 2010, y la final de lanzamiento del GPS II, que ha estado enviando satélites al espacio desde 1989.
La próxima generación, GPS III, está listo para lanzar en mayo de 2017. El coronel Steve Whitney, el director de la Dirección de Sistema de Posicionamiento Global, dijo que el primer satélite GPS III pasó pruebas ambientales críticos en diciembre.
En cuanto a la puesta en marcha del GPS IIF, Whitney lo llamó "el fin de una era."
Agregó que el bloque GPS IIF ha finalizado con "uno de los calendarios de lanzamiento más agresivos de los últimos 20 años," ver siete satélites suben en poco más de 21 meses.
Los satélites han mejorado en gran medida la precisión del sistema GPS, dijo. Cuando el bloque IIF primera comenzó el lanzamiento, la posibilidad de errores en la exactitud tenían entre 90 centímetros a un metro. A partir de enero de 2016, que es posible desviación se había reducido a 42 centímetros.
Un cambio en la precisión de 50 centímetros podría no significar mucho para los navegantes civiles conducir sus coches, pero Whitney dicho que puede ser la diferencia entre la vida o la muerte en el campo de batalla, lo que garantiza una munición guiada por GPS puede golpear directamente a su objetivo, o la tierra lo suficiente lejos de las tropas para que puedan ponerse a cubierto.
"Como un aviador, yo tengo un lugar especial en mi corazón por aquellos soldados, marineros, aviador, infantes de marina que están retransmitiendo en esta capacidad", dijo Whitney.
En total, el único GPS IIF-12 satélite costó $ 131 millones, dijo la Fuerza Aérea.
Satélites GPS II han sido los únicos civiles han conocido nunca a ofrecer navegación, y han ayudado a los militares en las operaciones de la Tormenta del Desierto de Operación Resolve inherente.
Uno de los mayores satélites Bloque IIA lanzados en 1990 se moverá fuera de órbita para hacer espacio para la nueva IIF-12. Pero ese viejo satélite sigue funcionando y sirviendo GPS de una capacidad de reserva.
"Hay 23 tenientes aquí en mi oficina del programa que son más jóvenes que ese satélite", dijo Whitney.
El lanzamiento IIF-12 satélite ya se ha retrasado una vez para permitir a los ingenieros para comprobar problemas con conectores eléctricos del cohete.
"El lanzamiento espacial es una empresa inherentemente riesgoso", dijo el doctor Walter Lauderdale, el director GPS IIF-12 misión. "Nunca debemos caer en la complacencia. Usted no consigue una segunda oportunidad, una vez que el cohete despega ".
De hecho, Whitney dijo que el equipo se asegurará de que el satélite está funcionando correctamente antes de celebrar la conclusión del GPS II.
"Cada vez que usted consigue uno allí y entregar con éxito, es una sensación increíble", dijo. "Una vez que tengamos en órbita, una vez que tengamos desprotegido, que suele durar una semana, entonces vamos a considerar lo que las celebraciones que queremos tener."
"GPS estará ahí siempre que lo necesite", agregó Whitney. "Nuestro objetivo es ofrecer las capacidades de GPS sostenidos para los usuarios de todo el mundo."
F.AFTimes
El GPS IIF-12, prevista para el lanzamiento de un 05 de febrero, será el satélite duodécimo y último en el grupo Bloque IIF que ha estado funcionando desde 2010, y la final de lanzamiento del GPS II, que ha estado enviando satélites al espacio desde 1989.
La próxima generación, GPS III, está listo para lanzar en mayo de 2017. El coronel Steve Whitney, el director de la Dirección de Sistema de Posicionamiento Global, dijo que el primer satélite GPS III pasó pruebas ambientales críticos en diciembre.
En cuanto a la puesta en marcha del GPS IIF, Whitney lo llamó "el fin de una era."
Agregó que el bloque GPS IIF ha finalizado con "uno de los calendarios de lanzamiento más agresivos de los últimos 20 años," ver siete satélites suben en poco más de 21 meses.
Los satélites han mejorado en gran medida la precisión del sistema GPS, dijo. Cuando el bloque IIF primera comenzó el lanzamiento, la posibilidad de errores en la exactitud tenían entre 90 centímetros a un metro. A partir de enero de 2016, que es posible desviación se había reducido a 42 centímetros.
Un cambio en la precisión de 50 centímetros podría no significar mucho para los navegantes civiles conducir sus coches, pero Whitney dicho que puede ser la diferencia entre la vida o la muerte en el campo de batalla, lo que garantiza una munición guiada por GPS puede golpear directamente a su objetivo, o la tierra lo suficiente lejos de las tropas para que puedan ponerse a cubierto.
"Como un aviador, yo tengo un lugar especial en mi corazón por aquellos soldados, marineros, aviador, infantes de marina que están retransmitiendo en esta capacidad", dijo Whitney.
En total, el único GPS IIF-12 satélite costó $ 131 millones, dijo la Fuerza Aérea.
Satélites GPS II han sido los únicos civiles han conocido nunca a ofrecer navegación, y han ayudado a los militares en las operaciones de la Tormenta del Desierto de Operación Resolve inherente.
Uno de los mayores satélites Bloque IIA lanzados en 1990 se moverá fuera de órbita para hacer espacio para la nueva IIF-12. Pero ese viejo satélite sigue funcionando y sirviendo GPS de una capacidad de reserva.
"Hay 23 tenientes aquí en mi oficina del programa que son más jóvenes que ese satélite", dijo Whitney.
El lanzamiento IIF-12 satélite ya se ha retrasado una vez para permitir a los ingenieros para comprobar problemas con conectores eléctricos del cohete.
"El lanzamiento espacial es una empresa inherentemente riesgoso", dijo el doctor Walter Lauderdale, el director GPS IIF-12 misión. "Nunca debemos caer en la complacencia. Usted no consigue una segunda oportunidad, una vez que el cohete despega ".
De hecho, Whitney dijo que el equipo se asegurará de que el satélite está funcionando correctamente antes de celebrar la conclusión del GPS II.
"Cada vez que usted consigue uno allí y entregar con éxito, es una sensación increíble", dijo. "Una vez que tengamos en órbita, una vez que tengamos desprotegido, que suele durar una semana, entonces vamos a considerar lo que las celebraciones que queremos tener."
"GPS estará ahí siempre que lo necesite", agregó Whitney. "Nuestro objetivo es ofrecer las capacidades de GPS sostenidos para los usuarios de todo el mundo."
F.AFTimes
Cazabombardero ruso a punto de chocar con avión militar de EE.UU
Un avión caza ruso se acercó a 4,5 metros de un avión de
reconocimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos sobre el Mar Negro,
en lo que el Pentágono llama un incidente "inseguro", dijeron los
funcionarios estadounidenses.
"El 25 de enero de 2016, un RC-135U estadounidense que volaba en una ruta de rutina en espacio aéreo internacional sobre el mar Negro fue interceptado por un Su-27 ruso de manera insegura y poco profesional. Estamos investigando este incidente en particular", decía un comunicado de la Teniente Coronel de Ejército, Michele L. Balanza, portavoz del Departamento de Defensa.
Otro oficial militar del Ejército le dijo a CNN que el avión ruso
voló junto al lado derecho del avión estadounidense y luego se alejó en
una maniobra que tuvo un impacto negativo en "la capacidad de controlar
el avión estadounidense". El oficial no sabía si el avión ruso estaba
armado en el momento y dijo que el incidente ocurrió a más de 64,4
kilómetros de la costa rusa.
El oficial estadounidense dijo que rutinariamente ocurren intercepciones rusas y que la mayoría se llevan a cabo de forma segura.
Pero el encuentro del lunes es similar a uno entre los dos mismos tipos de aviones estadounidenses y rusos en 2014.
En ese incidente un avión Ruso Su-27 voló a 30,5 metros de la nariz del avión RC-135U de la Fuerza Aérea Estadounidense sobre el mar de Ojotsk entre Rusia y Japón, dijo un oficial del Departamento de Defensa.
En el momento, el oficial estadounidense se refirió a esto como "uno de los acercamientos más peligrosos en décadas" y dijo que el avión ruso "puso la vida de la tripulación estadounidense en peligro".
El avión ruso giró y le "mostró su vientre" a la tripulación estadounidense para que pudiera ver que estaba armado con misiles.
Según la Fuerza Aérea, el RC-135U es un avión de cuatro motores usado para "localizar e identificar aterrizajes militares extranjeros, señales de radar navales y aéreas".
El avión "reúne y examina minuciosamente cada sistema a fin de proporcionar un análisis estratégico para los combatientes. Los datos reunidos también se almacenan para su análisis posterior por las comunidades conjuntas de combatientes e inteligencia", dice la Fuerza Aérea.
El RC-135U transporta una tripulación de 21 personas, entre ellas 10 oficiales de guerra electrónica, dice una hoja informativa de la Fuerza Aérea.
Solo hay dos aviones RC-135U en el inventario de la Fuerza Aérea.
F.CNN
"El 25 de enero de 2016, un RC-135U estadounidense que volaba en una ruta de rutina en espacio aéreo internacional sobre el mar Negro fue interceptado por un Su-27 ruso de manera insegura y poco profesional. Estamos investigando este incidente en particular", decía un comunicado de la Teniente Coronel de Ejército, Michele L. Balanza, portavoz del Departamento de Defensa.
El oficial estadounidense dijo que rutinariamente ocurren intercepciones rusas y que la mayoría se llevan a cabo de forma segura.
Pero el encuentro del lunes es similar a uno entre los dos mismos tipos de aviones estadounidenses y rusos en 2014.
En ese incidente un avión Ruso Su-27 voló a 30,5 metros de la nariz del avión RC-135U de la Fuerza Aérea Estadounidense sobre el mar de Ojotsk entre Rusia y Japón, dijo un oficial del Departamento de Defensa.
En el momento, el oficial estadounidense se refirió a esto como "uno de los acercamientos más peligrosos en décadas" y dijo que el avión ruso "puso la vida de la tripulación estadounidense en peligro".
El avión ruso giró y le "mostró su vientre" a la tripulación estadounidense para que pudiera ver que estaba armado con misiles.
Según la Fuerza Aérea, el RC-135U es un avión de cuatro motores usado para "localizar e identificar aterrizajes militares extranjeros, señales de radar navales y aéreas".
El avión "reúne y examina minuciosamente cada sistema a fin de proporcionar un análisis estratégico para los combatientes. Los datos reunidos también se almacenan para su análisis posterior por las comunidades conjuntas de combatientes e inteligencia", dice la Fuerza Aérea.
El RC-135U transporta una tripulación de 21 personas, entre ellas 10 oficiales de guerra electrónica, dice una hoja informativa de la Fuerza Aérea.
Solo hay dos aviones RC-135U en el inventario de la Fuerza Aérea.
F.CNN
Patera en el estrecho
Rescate
Trabajo accidente Trabakua finalizado. Imágenes del accidente y traslado helicóptero Bomberos Bizkaia
Frecuencia 118.450 TETRA
F.BVizcaya
F.CAereos
Patera en el estrecho
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
El caso de Víctor Teni impulsa la iniciativa ‘Canal 7-7’ para dar mayor seguridad en montaña
La Asociación Emergencias QRV Canarias presentó hoy
[sábado 30] en el Cabildo de Tenerife la iniciativa Canal 7-7, que es
un sistema de seguridad en montaña basado en el uso de emisoras de radio
en las zonas donde no llega la cobertura de telefonía móvil y que
surgió entre los voluntarios, profesionales y equipos de rescate que
participaron en la búsqueda de Víctor Teni, el deportista desaparecido
en las Cañadas del Teide en 2014.
La novedad consiste en que se establece un canal
único de comunicación (Canal 7(446.08175 y subtono 7) y se difunde su
funcionamiento entre todos aquellos que trabajan o disfrutan de la
montaña. No pretende modificar el procedimiento habitual de alerta ante
emergencias ni tampoco sustituir al teléfono móvil. Su objetivo es dar a
conocer una herramienta más que aporta seguridad en la montaña. Con una
pequeña emisora se podrá sintonizar y estar conectado con otros
senderistas o montañeros así como con los grupos de rescate.
El acto contó con la presencia del consejero de
Sostenibilidad, Medio Ambiente, Aguas y Seguridad, José Antonio
Valbuena; el director insular de Movilidad, Manuel Ortega y el
presidente de la Asociación Emergencias QRV Canarias.
Valbuena recordó que el Cabildo “tiene un
compromiso firme con el voluntariado y sobre todo con la seguridad”. En
este sentido, señaló que, en materia de protección civil y emergencias,
“es fundamental el papel que desempeñan los voluntarios”, a los que
calificó como “profesionales no remunerados”, ya que su “único cobro es
la gratificación personal”.
Manuel Ortega afirmó que “una sociedad es más rica
cuanto más fuerte son sus equipos de seguridad” y reconoció la labor
importante y necesaria que realiza la Asociación Emergencias QRV
Canarias, una entidad sin ánimo de lucro fundada el 12 de Octubre de
2006 que conforman un total de 20 voluntarios, todos ellos con formación
y conocimientos en materias de Emergencias, Sanitarios y Protección
Civil.
Su presidente, Sergio Aguiar, indicó que hacen un
trabajo callado pero reconoció que es una satisfacción poder ayudar y
colaborar con la seguridad de la Isla.
El acto también sirvió para presentar “el nuevo
parque de comunicaciones”, como lo calificó Aguiar, en referencia a los
nuevos y mejores equipos que la Asociación ha incorporado recientemente,
así como para reconocer a aquellas personas que colaboran con
Emergencias QRV Canarias. Este año, las distinciones fueron para:
Antonio Márquez Hernández, capitán de la Unidad de Helicópteros de la
Guardia Civil en Canarias; José Luis Davara Arricivita, gerente del
Departamento de Vehículos Comerciales de la marca Volkswagen del
concesionario Cuatromoción SL; Jonathan Palmero Cordero, gestor
comercial del Departamento de Vehículos Comerciales de la marca
Volkswagen del concesionario Cuatromoción SL; Martín Hernández
Hernández, gerente de la empresa MTF Electrónica y Telecomunicaciones y
Adrián Brito de la Fuente, ingeniero técnico en Telecomunicaciones.
Apoyo y colaboración
En sus Estatutos fundacionales la Asociación
Emergencias QRV Canarias tiene como fines principales la extinción de
incendios urbanos y forestales, el rescate y salvamento de personas en
situaciones de grave riesgo en apoyo al Gobierno de Canarias, Cabildo de
Tenerife, Consorcio de Bomberos de Tenerife, Ayuntamientos y entidades
públicas y privadas.
En la actualidad mantiene convenios de colaboración
en materia de emergencias con la Dirección General de Seguridad y
Emergencias del Gobierno de Canarias, Cabildo de Tenerife en materia de
emergencias, prevención y lucha contra los incendios forestales.
Asimismo actúa como órgano asesor de los Planes de Autoprotección en
caso de eventos organizados por el Obispado de Tenerife. También
mantiene un protocolo especial de colaboración con la Oficina de la
Participación del Voluntariado Ambientales del Cabildo de Tenerife en
materia de voluntariado medioambiental.
Desde su creación, Emergencias QRV Canarias ha
intervenido en los grandes incendios forestales que tuvieron lugar en la
isla de Tenerife los años 2007 y 2012 dando apoyo logístico y
radiocomunicaciones al dispositivo Brifor del Cabildo de Tenerife.
REMER EA
Desde las 08,00 h en los canales de VHF y cuando finalice la rueda oficial de REMER se solicitarán controles por el CANAL 2 USB 6.991.5
39-T606
F.Roberto Ruiz
Torre de Cancun
CANCÚN TWR - (MMUN) MÉXICO
APP: 120.400 MHz ARR: 120.400 MHz ATIS: 127.700 MHz CLD: 122.100 MHz (CLNC DEL) DEP: 119.800 MHz GND: 121.700 MHz TWR: 118.600 MHz
APP: 120.400 MHz ARR: 120.400 MHz ATIS: 127.700 MHz CLD: 122.100 MHz (CLNC DEL) DEP: 119.800 MHz GND: 121.700 MHz TWR: 118.600 MHz
F.WATCWorld
sábado, 30 de enero de 2016
F.VostMad.
Aeropuerto de Asturias
A319-111 easyJet con librea de Unicef en el Aeropuerto de Asturias en un vuelo procedente de Londres
Frecuencia TWR 118.100
F.SAsturias
Rescate
GREIM guardia civil rescata a montañera de Lérida en Majada alta Pico del Garmo negro. La herida, evacuada al Hospital de Jaca aragonradio
Frecuencia 119.300
F.GCivil
Turquía acusa a Rusia de violar nuevamente su espacio aéreo 
F,FAMotrilYa están en Canarias los 3 flamantes Sokol para el GES
Ya están en Canarias los 3 flamantes Sokol para el GES!: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=25114&NotDesignId=4#.VqyMyXbx2go.twitter … Frecuencia 129.825
F.CAereos
Vuelo posicional
ais.
Vuelo posicional Barcelona-Zaragoza de Ryanair para retomar el vuelo retrasado Zaragoza - Paris Beuvais.
Vuelo posicional Barcelona-Zaragoza de Ryanair para retomar el vuelo retrasado Zaragoza - Paris Beuvais.
Frecuencias 119.300 TWR 122.100
F.AZaragoza
Exitoso lanzamiento del primer satélite de telecomunicación láser de la 'carretera de datos espacial
EDRS-A,
el primer satélite de retransmisión de la SpaceDataHighway, fue lanzado
con éxito en órbita geoestacionaria el 30 de enero de 2016. Después de
un período de prueba, que comenzará a funcionar por su primer cliente
del usuario final a mediados de 2016. El
sistema de la carretera de datos espacial proporcionará comunicación
por láser de alta velocidad en el espacio a velocidades de hasta 1,8
gigabits por segundo. Este programa principal, que costó cerca de 500 millones de € para el
desarrollo, es el resultado de una asociación público-privada (PPP)
entre la Agencia Espacial Europea (ESA) y Airbus Defensa y Espacio.El
uso de satélites de retransmisión de comunicación como EDRS-A, el
SpaceDataHighway será capaz de transferir la información de alto volumen
de la Tierra los satélites de observación, vehículos aéreos no
tripulados y aviones de vigilancia, o incluso de una estación espacial,
como la ISS. Gracias
a las tasas muy altas posibles con el láser de hasta 1,8 Gbit / s y el
posicionamiento órbita geoestacionaria de los satélites de
retransmisión, hasta 50 terabytes por día de comunicación se puede
transmitir de forma segura en tiempo real cerca de la Tierra, a
diferencia de la retraso de varias horas Actualmente experimentado."SpaceDataHighway no es ciencia ficción más larga. Se va a revolucionar las comunicaciones por satélite y aviones no
tripulados, y ayudan a mantener la industria espacial europea a la
vanguardia de la tecnología y servicios innovadores ", dijo Evert Dudok,
Jefe de las Comunicaciones, Inteligencia y Seguridad (CIS) de la línea
de negocio de Airbus Defensa y Espacio.La
tecnología láser desarrollada por Tesat Spacecom, filial de Airbus
Defence & Space, ofrece una capacidad de apuntamiento de alta
precisión que permite a dos terminales láser ubicados 75.000 km, aparte
de ser conectadas. Paralelamente,
Airbus Defence & Space validarán la banda ancha (1,8 Gbps) Concepto
de enlace láser entre EDRS-A y un Airbus A310 MRTT a mediados de 2016. Airbus Defence & Space también está sólidamente comprometido a
socios General Atomics para los esfuerzos de desarrollo de productos de
terminales láser aerotransportados que deben estar disponibles para la
comunicación con EDRS-A.Como
contratista principal del EDRS-SpaceDataHighway PPP, Airbus Defence
& Space no sólo cofinancia, posee, fabrica y opera el sistema, pero
también comercializa ella. El
Centro Aeroespacial Alemán (DLR) también participa de manera
significativa en la financiación del sistema y también en el desarrollo y
operación del segmento de tierra. En total, once países europeos participan en el consorcio.El
primer nodo de comunicación del sistema SpaceDataHighway, EDRS-A, es
una carga útil acogido realizado en Eutelsat 9B, un satélite Eurostar
E3000 de tipo construido por Airbus Defence and Space y para ser operado
por Eutelsat. EDRS-A
se sitúa en el 9 ° Este y será capaz de establecer vínculos con láser
en órbita satélites de observación y vehículos aéreos no tripulados
posicionados Europa, África, América Latina, el Medio Oriente y la costa
oriental de América del Norte. Un segundo satélite será lanzado en 2017, que se extenderá la cobertura, capacidad y redundancia del sistema. Airbus
Defensa y del Espacio y la ESA están buscando alianzas para ampliar aún
más la SpaceDataHighway en 2020, con un tercer nodo que se coloca sobre
la región de Asia-Pacífico. La región de la Cuenca del Pacífico, por ejemplo, ha sido testigo de
sus necesidades de comunicación para misiones en el aire se elevan
dramáticamente.Como parte de la iniciativa de Copérnico, la Comisión Europea es el cliente ancla para el SpaceDataHighway. Su
uso permitirá a los satélites Sentinel-1 y Sentinel-2, todas ellas
equipadas con terminales de comunicación por láser, para acelerar
significativamente la entrega de volúmenes de tiempo críticos y grandes
de datos a centros de control de la Tierra. En
caso de crisis o de gestión de desastres naturales, hasta a la fecha,
cerca de información en tiempo real es crucial para que las autoridades
preparan la respuesta de emergencia más adecuado.
F.Airbus D&S
Ejercicio 1990
25 años desde que por el ejercicio 1.990
Apenas hace más de veinticinco años de un ejercicio sistema mundial se llevó a cabo para demostrar la calidad de la detección y el procesamiento de las transmisiones de 406 MHz balizas.
Todas las 59 activaciones baliza probados en todo el mundo durante un período de cinco días fueron detectados y localizados.
98% de los datos disponibles faro fue adquirido por el Sistema, un aumento del 95% en 1986.
Esta foto muestra una de las balizas que se activan en la Antártida (Polo Sur) durante el "Ejercicio-1990
Frecuencias 123.100,156.800ch16
F.Copas-Sarsat
Apenas hace más de veinticinco años de un ejercicio sistema mundial se llevó a cabo para demostrar la calidad de la detección y el procesamiento de las transmisiones de 406 MHz balizas.
Todas las 59 activaciones baliza probados en todo el mundo durante un período de cinco días fueron detectados y localizados.
98% de los datos disponibles faro fue adquirido por el Sistema, un aumento del 95% en 1986.
Esta foto muestra una de las balizas que se activan en la Antártida (Polo Sur) durante el "Ejercicio-1990
Frecuencias 123.100,156.800ch16
F.Copas-Sarsat
Radar de banda C
Radar de banda c arpa Emilia Romaña s. Pedro Capofiume (Bo).
Acepto con mucho gusto estas imágenes de la visita guiada que con algunos amigos hemos hecho algún mes nun alojado en el ain, objeto. Ella se trata de una hermosa jornada técnica precedida de un breafing muy completo sobre la tecnología del sistema, que finalizó con el lanzamiento del globo sonda de 12.00 por parte del lanzador automático la estación opera en banda c con el sistema eco doppler para determinar los Varios parámetros meteorológicos en base a la reflectividad dbz del señal contra las nubes o en contra de las gotas de lluvia. El transmisor en origen era a magnetrones, luego fue actualizado a klistrones.
La base es ahora completamente automática y remotizzata desde Bolonia.
Acepto con mucho gusto estas imágenes de la visita guiada que con algunos amigos hemos hecho algún mes nun alojado en el ain, objeto. Ella se trata de una hermosa jornada técnica precedida de un breafing muy completo sobre la tecnología del sistema, que finalizó con el lanzamiento del globo sonda de 12.00 por parte del lanzador automático la estación opera en banda c con el sistema eco doppler para determinar los Varios parámetros meteorológicos en base a la reflectividad dbz del señal contra las nubes o en contra de las gotas de lluvia. El transmisor en origen era a magnetrones, luego fue actualizado a klistrones.
La base es ahora completamente automática y remotizzata desde Bolonia.
F.A.Cassapa
LAS PERSONAS DE CANARYFLY
Cuando
nuestro comandante Raúl Galván cogió por primera vez los mandos de un
avión cumplió el sueño de su vida. "Siempre me ha fascinado volar",
reconoce. Al tocar tierra, se pone a las órdenes de su niño de 4 años,
"mi hobbie preferido". Amante del deporte, le encanta la bicicleta de
montaña y correr. Y nunca le pueden faltar ¡sus cascos con música! Emoticón smile
viernes, 29 de enero de 2016
Canarias dispone de tres nuevos helicópteros de búsqueda, rescate y lucha contra incendios forestale
El Gobierno de
Canarias, a través de la Consejería de Política Territorial,
Sostenibilidad y Seguridad, anunció este viernes que dispone de tres
nuevos helicópteros de búsqueda, rescate y lucha contra incendios
forestales que se incorporarán en los próximos días al servicio del
Grupo de Emergencias y Salvamento (GES).
Así, según
un comunicado del Gobierno canario, con la llegada de estas aeronaves al
Archipiélago a finales de este mes de enero, se cumple el compromiso
adquirido por la empresa adjudicataria del servicio.
Los nuevos helicópteros, que sustituirán a los que
actualmente se encuentran en las islas de Fuerteventura, El Hierro y La
Palma, estarán operativos a lo largo de la próxima semana, y con estas
nuevas unidades Canarias contará a partir de ahora con las aeronaves de
rescate más modernas de Europa.
Por otra parte, estos helicópteros siguen perteneciendo a la familia
del modelo Sokol pero con algunas mejoras respecto a las actuales
unidades, ya que son más ligeros, lo que permite más capacidad de carga
útil debido a ese menor peso en vacío, por lo que en caso de una
operación de rescate dispone de más autonomía y mayor capacidad de
personas a bordo.
Además, los paneles de cabina de
los pilotos son más pequeños, lo que mejora aún más la visibilidad y la
distribución del panel de instrumentos ha sido mejorada para reducir la
carga de trabajo de los pilotos, con lo que se incrementa, si cabe, en
mayor medida la seguridad en la operación.
Características generales del Sokol
En este sentido, entre las características generales del Sokol, modelo
que presta el servicio de rescate actualmente en Canarias, hay que
destacar que se trata de helicópteros de tipo medio, que cuentan con dos
turbinas de gran potencia, levantan 6.400 kilogramos y pueden llegar a
los 140 nudos de velocidad, con una autonomía de cuatro horas de vuelo.
Asimismo, su gran capacidad de carga le permite, entre otras ventajas,
seguir volando con las máximas garantías aunque falle uno de los
motores, además puede llevar hasta 14 pasajeros y tiene una gran
capacidad de lanzamiento de agua en las misiones por incendios
forestales: su bambi (recipiente para carga de agua) puede albergar
hasta 1.589 litros.
Por ello, los rescatadores han
podido comprobar una mayor amplitud y espacio en cabina, lo que facilita
las operaciones y manejo de camillas, ubicación de la víctima, material
sanitario y herramientas.
Así, el Sokol incrementa
la seguridad en las operaciones debido a ese remanente de potencia
mayor, ya que se gana en operatividad al poder acceder en igualdad de
pesos y pasajeros a mayores altitudes y temperaturas.
Por su parte, el helicóptero posee gran autonomía de trabajo y dispone
de un tren de aterrizaje de tres puntos, que permite el aterrizaje en
pendientes mayores y en terrenos no preparados con mayor estabilidad del
helicóptero, proporcionándole a la tripulación y rescatadores mayor
seguridad.
Disponen, además, de amortiguadores que
evitan que entren en resonancia al estar en tierra, hecho que ha
sucedido en varias ocasiones con helicópteros con tren de aterrizaje de
patines.
También es relevante señalar que en el
Sokol, la nueva adjudicataria HASA-EURAL ha apostado desde hace años por
contar con dos pilotos por cada aeronave, formados con los cursos SAR y
capacitados para reaccionar y volar en situaciones habituales y en
casos de posible emergencia, "siendo esta una garantía de seguridad que
no aporta, de momento, ninguna otra compañía" ante cualquier incidente
que pudiera sufrir el comandante de la aeronave.
Finalmente, el Sokol se puede considerar un helicóptero con "mejores"
características de potencia, capacidad de carga y maniobrabilidad,
permitiendo realizar las operaciones de forma "más segura y con mayores
prestaciones"; son máquinas "robustas y fiables" que han demostrado su
buen funcionamiento, pasando por temperaturas de menos de 18 grados en
Polonia a más de 30 grados en Marruecos hasta llegar a Canarias.
F.ElDiario
Que puedo hacer con mi Dron
¿Tienes un #dron por hobby o trabajo? Consulta las normas de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea #GlobalRobotExpo
F.EASA
EEUU dice que un Su-27 ruso se acercó a su avión espía
El Departamento de Defensa estadounidense informó que un caza ruso Su-27 se aproximó a una distancia peligrosa a su avión espía en el mar Negro.
La portavoz del Pentágono, Michelle Baldanza, precisó a RIA Novosti que el incidente se produjo el pasado 25 de enero.
"La aeronave de EEUU RC-135U se encontraba realizando un vuelo de
rutina en el espacio aéreo internacional sobre el mar Negro, cuando fue
interceptado por un Su-27 ruso de una manera peligrosa", señaló
Baldanza.
En el Pentágono comunicaron anteriormente que los militares de los dos países analizaron temas de seguridad durante los vuelos en Siria, en consonancia con un memorando suscrito previamente.
A este respecto la portavoz constató que las consultas no estaban vinculadas a ningún caso concreto.
En el Pentágono comunicaron anteriormente que los militares de los dos países analizaron temas de seguridad durante los vuelos en Siria, en consonancia con un memorando suscrito previamente.
A este respecto la portavoz constató que las consultas no estaban vinculadas a ningún caso concreto.
La red eléctrica israelí sufre un ciberataque masivo que deja inoperativos sus sistemas
No es el primero (ni será el último)
ataque a una infraestructura crítica. Estos sistemas que controlan
servicios básicos para los ciudadanos, son un objeto claro de los
cibercriminales. La última víctima ha sido Israel, que ha visto cómo su red eléctrica sufría un importante ataque a sus sistemas.
El ciberataque ha tenido lugar a
principios de esta semana, en unos días en los que se estaba consumiendo
cifras récord de electricidad debido a las frías temperaturas. El
ataque ha sido perpetrado contra la Autoridad Eléctrica Israelí
(Israel’s Electricity Authority), en el que algunos de sus sistemas han
estado inoperativos durante dos días.
Según ha publicado el medio Times of Israel, y recoge The Hacker News, el Ministro de energía Yuval Steinitz ha confirmado durante la conferencia CyberTech 2016 que han identificado uno de los ciberataques más graves que han experimentado.
Al parecer, el virus con el que se atacó “ya ha sido identificado y han
preparado el software necesario para neutralizarlo”, según explicó el
ministro israelí. “Hemos tenido que paralizar muchos ordenadores de la
Autoridad Eléctrica Israelí, y estamos manejando la situación, esperando
que pronto se termine”, pero por el momento, “los sistemas informáticos no están funcionando como deberían”.
La identidad de los atacantes no se
conoce, o por lo menos no ha sido desvelada por parte de las autoridades
israelíes. Éste no ha sido el primer ataque que ha tenido como objetivo
infraestructuras críticas y sistemas SCADA de Israel. Una de las más
recientes, OpIsrael, fue coordinada por grupos anti israelíes y
palestinos, que tuvo lugar en 2013.
F.GSecyritis
Visita Guiada
Alumnos Ciclo de Salvamento y Socorrismo del IES Felo Monzón visitaron hoy la sala operativa del 1-1-2 en Las Palmas
F.112 Canarias
Frecuencias 156.600ch12,156.800ch16Cultura de esucha aeronatica
1546Z MAINE 86 calling m/s on 11175
1651Z BEEFCORN on 13200 with 30 character EAM, YHOQPL preamble
1654Z BEEFCORN on 13200 repeats YHOQPL
1728Z TOP COAT [CONUS TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, YHQKGH
1730Z TOP COAT repeats YHQKGH
1731Z BEEFCORN on 13200 repeats YHQKGH
1733Z TOP COAT on 11175 repeats YHOQOL
1651Z BEEFCORN on 13200 with 30 character EAM, YHOQPL preamble
1654Z BEEFCORN on 13200 repeats YHOQPL
1728Z TOP COAT [CONUS TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, YHQKGH
1730Z TOP COAT repeats YHQKGH
1731Z BEEFCORN on 13200 repeats YHQKGH
1733Z TOP COAT on 11175 repeats YHOQOL
F.Dave UK
Ruedas REMER
Información general
- Todos los días se realiza una rueda para mantener activa la frecuencia REMER en el CANAL 2 6.991.5 USB a las 11,00 horas
- Todos los JUEVES rueda REMER en el CANAL 1 3.802.4 USB a las 22,00 horas
- Todos los DOMINGOS en el CANAL 2 6.991.5 USB a las 10,00 horas rueda oficial REMER para toda ESPAÑA
Estación coordinadora suele ser JAVIER 08T-646 en Tarrasa, BARCELONA
F.Roberto Ruiz 39-T606
- Todos los días se realiza una rueda para mantener activa la frecuencia REMER en el CANAL 2 6.991.5 USB a las 11,00 horas
- Todos los JUEVES rueda REMER en el CANAL 1 3.802.4 USB a las 22,00 horas
- Todos los DOMINGOS en el CANAL 2 6.991.5 USB a las 10,00 horas rueda oficial REMER para toda ESPAÑA
Estación coordinadora suele ser JAVIER 08T-646 en Tarrasa, BARCELONA
F.Roberto Ruiz 39-T606
Retrasos en las llegadas
Aeropuertos:
EGLL (London Heathrow)
Llegadas regulados debido al fuerte viento.
Retrasos moderados.
LTFJ (Estambul Sabiha Gokcen)
Las llegadas están reguladas debido a la capacidad de los aeródromos.
Moderados a altos retrasos.
Espacio aéreo:
LFRR (Brest)
Dos sectores (West inferiores y Messi) reguladas debido a la implementación de software (ERATO)
Retrasos moderados.
LSAZ (Zurich)
LSZB tráfico complejidad (Berna) TMA regulada debido a la capacidad ATC.
Moderados a altos retrasos.
F.Eurocontrol
EGLL (London Heathrow)
Llegadas regulados debido al fuerte viento.
Retrasos moderados.
LTFJ (Estambul Sabiha Gokcen)
Las llegadas están reguladas debido a la capacidad de los aeródromos.
Moderados a altos retrasos.
Espacio aéreo:
LFRR (Brest)
Dos sectores (West inferiores y Messi) reguladas debido a la implementación de software (ERATO)
Retrasos moderados.
LSAZ (Zurich)
LSZB tráfico complejidad (Berna) TMA regulada debido a la capacidad ATC.
Moderados a altos retrasos.
F.Eurocontrol
Mexsat-2
Echar un vistazo a Mexsat-2 (Morelos 3)... GMR señales algo inclinación en 16.8 W
Frecuencia 1526.700
F.USASatcom
Red de Navegacion Aerea
La Dirección Regional de Navegación Aérea Centro-Norte gestiona los
servicios de tráfico aéreo (ATM) de la zona comprendida en el FIR/UIR
Madrid, al norte del paralelo 39. Este espacio aéreo incluye las
comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco,
Navarra, Castilla y León, La Rioja, Madrid, así como parte de
Castilla-La Mancha, de Extremadura y de Aragón; además de la zona
marítima del Cantábrico y la costa gallega.
En la Región Centro Norte hay seis Áreas de Control Terminal
(TMA) -Galicia, Asturias, Santander, Bilbao, Madrid y Zaragoza- y tres
Áreas de Control (CTA) -San Sebastián, Pamplona y Vitoria-, que engloban
la aproximación a la mayoría de sus aeropuertos.
Esta región, por ser la más extensa en cuanto a territorio, presta servicio (CNS, ATS y AIS) a un gran número de aeropuertos, que son: Asturias, Bilbao, Huesca-Pirineos, Logroño-Agoncillo, Madrid-Barajas, Pamplona, San Sebastián, Santander, Santiago y Vitoria. Además, se presta servicio CNS y AIS a los aeropuertos de A Coruña, Burgos, León, Madrid-Cuatro Vientos, Madrid-getafe, Madrid-Torrejón, Salamanca, Valladolid, Vigo y Zaragoza.
Centro de Control de Madrid
La sede de la Dirección Regional de la Región Centro Norte es el Centro de Control de Tráfico Aéreo (ACC) de Madrid, situado junto a la base aérea-aeropuerto de Torrejón de Ardoz (Madrid). El ACC presta, además, sus servicios de gestión del tráfico aéreo (ATC) en ruta correspondiente al FIR / UIR Madrid y de aproximación (TMA) a los Aeropuertos de la comunidad madrileña.
Este centro de control tiene la peculiaridad de prestar servicios centralizados a todo el territorio nacional, además de los servicios locales correspondientes a su propia región, la Centro-Norte. Dentro de éstos, se encuentran los Sistemas Centralizados de Comunicaciones de Datos: REDAN (Red de datos de Navegación Aérea), CIDIN (Red común de intercambio de datos), CRAMI (Centro de retransmisión automática de mensajes integrados); los Sistemas Centralizados ATC como Cadenas Centrales del SACTA (Sistema automático de control de tráfico aéreo), así como el sistema de navegación por satélite EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service).
La construcción del edificio del Centro de Control de Madrid terminó en el año 1979, y tras el traslado desde el antiguo ACC de Paracuellos del Jarama, se puso operativo en febrero de 1991.
Frecuecias 118.275,118.525
F.AENA
Archivos adjuntos...
Esta región, por ser la más extensa en cuanto a territorio, presta servicio (CNS, ATS y AIS) a un gran número de aeropuertos, que son: Asturias, Bilbao, Huesca-Pirineos, Logroño-Agoncillo, Madrid-Barajas, Pamplona, San Sebastián, Santander, Santiago y Vitoria. Además, se presta servicio CNS y AIS a los aeropuertos de A Coruña, Burgos, León, Madrid-Cuatro Vientos, Madrid-getafe, Madrid-Torrejón, Salamanca, Valladolid, Vigo y Zaragoza.
Centro de Control de Madrid
La sede de la Dirección Regional de la Región Centro Norte es el Centro de Control de Tráfico Aéreo (ACC) de Madrid, situado junto a la base aérea-aeropuerto de Torrejón de Ardoz (Madrid). El ACC presta, además, sus servicios de gestión del tráfico aéreo (ATC) en ruta correspondiente al FIR / UIR Madrid y de aproximación (TMA) a los Aeropuertos de la comunidad madrileña.
Este centro de control tiene la peculiaridad de prestar servicios centralizados a todo el territorio nacional, además de los servicios locales correspondientes a su propia región, la Centro-Norte. Dentro de éstos, se encuentran los Sistemas Centralizados de Comunicaciones de Datos: REDAN (Red de datos de Navegación Aérea), CIDIN (Red común de intercambio de datos), CRAMI (Centro de retransmisión automática de mensajes integrados); los Sistemas Centralizados ATC como Cadenas Centrales del SACTA (Sistema automático de control de tráfico aéreo), así como el sistema de navegación por satélite EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service).
La construcción del edificio del Centro de Control de Madrid terminó en el año 1979, y tras el traslado desde el antiguo ACC de Paracuellos del Jarama, se puso operativo en febrero de 1991.
Frecuecias 118.275,118.525
F.AENA
jueves, 28 de enero de 2016
emergencia en Santiago
e @taportugal http://ow.ly/XDhU9
aterriza de emergencia en Santiago de Compostela un avión de tap portugal
aterriza de emergencia en Santiago de Compostela un avión de tap portugal
Frecuencias TWR 118.200,118.750
formación de 3 V22 Osprey
Elvis está vivo... En este caso, encarnado en una formación de 3 V22 Osprey
Frecuencias TWR 122.100,128.500
F.CAereos
Rescate
Velero Francés sin máquina a 2.7' Este del Puerto de #LasPalmas de gran canaria con 2 tripulantes. Salvamar Nunki lo remolca al puerto deportivo
Frecuencias 156.500ch10,156.550ch11,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Patrulla Aspa
Comenzamos la instrucción de los nuevos pilotos reservas. Formaciones de 3 elementos. #Aspa2016
Frecuencias TWR122.100,130.300 ,119.000
F.PAspa
Cultura de escucha aeronautica
1656Z CFC 0473 wkg Santa Maria on 8906. Monitoring 132.150 VHF
1710Z RANGER 66 wkg Santa Maria on 8906. Squawk 2727, monitor 132.150
1719Z SNOUT 63 wkg Santa Maria on 8906. Position 39N20W, GUNTI next
1726Z RCH 1015 calling m/s on 11175, no reply
1732Z SLIP LEAD [CONUS TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, UTEIT7 preamble
1737Z POT HONEY repeats EAM UTEIT7
1805Z C3K wkg Offutt on 11175. Phone patch to 6YB. Executing exercise esteem highly alpha
1841Z SLIP LEAD on 11175 with 30 character EAM, YHX3SW
1856Z WOODBERRY on 15016 with 30 character EAM, UT5O4H preamble
1906Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM, YHFXXA preamble
1912Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM. YHOBPK preamble
1921Z POT HONEY on 6739 with 30 character EAM, YHMJ2S preamble
1924Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM, YHNYTQ preamble
1927Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM, YH5WBP preamble
2055Z POT HONEY on 15016 with 30 character EAM, For LOST SHEEP, UTICEJ preamble
2103Z POT HONEY on 15016 with 30 character EAM, YH7QE2 preamble
2107Z AID FIRST [TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, YHTMNU preamble
1710Z RANGER 66 wkg Santa Maria on 8906. Squawk 2727, monitor 132.150
1719Z SNOUT 63 wkg Santa Maria on 8906. Position 39N20W, GUNTI next
1726Z RCH 1015 calling m/s on 11175, no reply
1732Z SLIP LEAD [CONUS TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, UTEIT7 preamble
1737Z POT HONEY repeats EAM UTEIT7
1805Z C3K wkg Offutt on 11175. Phone patch to 6YB. Executing exercise esteem highly alpha
1841Z SLIP LEAD on 11175 with 30 character EAM, YHX3SW
1856Z WOODBERRY on 15016 with 30 character EAM, UT5O4H preamble
1906Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM, YHFXXA preamble
1912Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM. YHOBPK preamble
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1927Z POT HONEY on 13200 with 30 character EAM, YH5WBP preamble
2055Z POT HONEY on 15016 with 30 character EAM, For LOST SHEEP, UTICEJ preamble
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2107Z AID FIRST [TACAMO] on 11175 with 30 character EAM, YHTMNU preamble
F.Dave UK
AEROPUERTOS- FUERTEVENTURA (FUE- GCFV)
Fuerteventura
es la isla de los 3 aeropuertos. Antes del actual, situado en El
Matorral, tuvo 2 anteriores: Tefía y Los Estancos. Inaugurado en 1969,
se construyó ante el crecimiento del turismo internacional. Hace pocos
años se amplió la terminal y, en 2011, estrenó nueva torre de control.
Por cierto, ¡tiene la pista la más larga de Canarias!
Frecuencias TWR 118.475,129.300
Frecuencias TWR 118.475,129.300
El Segundo Foro Mundial de la UIT sobre telecomunicaciones de emergencia:
Kuwait
City, 26 de enero de 2016 – El Segundo Foro Mundial de la UIT sobre
telecomunicaciones de emergencia: Salvar vidascomenzó hoy en Kuwait
City, y acoge a dirigentes gubernamentales, empresariales, de
Instituciones Académicas, organizaciones no gubernamentales y de la
familia de las Naciones Unidas.
El
Foro ofrece a los responsables políticos y demás participantes una
oportunidad para debatir y adoptar estrategias concretas acerca de la
manera en que las tecnologías de la información y la comunicación pueden
contribuir a la aplicación de la Declaración y Marco de Sendai para la
reducción del riesgo de catástrofe 2015-2030, lograr los objetivos de la
Agenda de 2030 para el Desarrollo Sostenible y mitigar los efectos del
cambio climático con arreglo al Acuerdo de París, adoptado por la
conferencia sobre el cambio climático en el mes de diciembre de 2015.
F.ITU
ENAIRE realiza con éxito ejercicios de control de drones
ENAIRE realiza con éxito ejercicios de control de
F.ENAIRE
El buque Tornado cruza el Canal de Suez.
El buque Tornado cruza ya el Canal de Suez. Pronto empezará su misión de lucha contra la piratería en el Índico Frecuencias 156.600ch12,156.800ch16
¿Sabes ya cómo construir tu reputación online?
¿Sabes ya cómo construir tu reputación online? En @activa_internet te decimos cómo http://bit.ly/1H6zqxS
F.QDQMedia
Aeropuertos
El aeropuerto de #París/Orly como los de Heathrow, Luton, Roma etc siguen anunciando 'Las Palmas' en vez de Gran Canaria
F.AGranCanaria
Al menos 11 muertos, la mayoría niños
Al menos 11 muertos, la mayoría niños, en naufragio migrante ante islas griegas http://apne.ws/1ScWTls
Frecuencia 156.800ch16
F.APNoticias
miércoles, 27 de enero de 2016
Patera en andalucia
Iniciamos dispositivo de atención en el puerto a personas rescatadas de patera: 42 hombres, 7 mujeres y 6 menores
Frecuencias 156.600ch12,156.725ch74,156.800ch16
F.CRMalaga
Emergencia Medica
Otro trafico procedente de París destino Barajas con enferma a bordo , coordinamos con servicio médico y se le recorta maniobra
Frecuencias 120.900 TWR 118.150
F.CAereos
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