Por acumulación de nieve, suspendido el servicio de Cercanías entre las
estaciones de los puertos de Navacerrada y Cotos (Línea C-9). En el
resto de la línea (Cercedilla-Puerto de Navacerrada) el servicio se
presta con normalidad.
Frecuencias TETRA
F.VOST madrid
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domingo, 4 de marzo de 2018
miércoles, 16 de noviembre de 2016
presentación del nuevo helicóptero del SAR Canarias HD21-16
En la presentación del nuevo helicóptero del SAR Canarias HD21-16 EjercitoAire controladores Enel_Aire AeropuertoGC @alvamentogob
F.SGranCanaria
viernes, 12 de junio de 2015
El SAR en el Areoclub
miércoles, 21 de mayo de 2014
Pateras en canarias
que llegó esta madrugada a la costa Sur de #GRANCANARIA pic.twitter.com/FPXcGIcB9J
Dos pateras han llegado a Gran Canaria se ha registrado actividad en costera salvamento maritimo y el SAR con helicoteros y aviones de patrulla maritima en la zona.
Frecuencias activas en 156.800ch16,156.500ch10,161.900ch26,124.300,129.825,119.700,123.100
F.IEmergencias
domingo, 20 de abril de 2014
localizado bajo el agua el helicóptero del SAR
El Ministerio de Defensa ha confirmado este domingo la localización bajo el agua de la nave, pero por ahora se ha negado a dar ningún tipo de dato. Defensa se ha limitado por ahora a señalar que "en la tarde-noche" del sábado se comprobó la posición exacta bajo el océano del helicóptero, que se hundió tras chocar con el agua por causas desconocidas. El dato fue comunicado en la madrugada de hoy a las familias de los militares.
El padre de uno de los militares desaparecido ha explicado a primera hora de este domingo que, cuando le telefonearon esta madrugada para notificarle el hallazgo del Súper Puma siniestrado, no preguntó por ningún detalle técnico acerca de la localización de la nave y sólo hizo una pregunta: "¿Están los cuatro? Y ellos me han dicho que sí".
En medio de la desgracia que soportan desde que el 19 de marzo cayera el helicóptero al mar, la noticia de que la nave ha sido localizada, una de las fases más complejas de esta operación de búsqueda y rescate, ha llevado un mínimo consuelo a las familias de los militares desaparecidos, que en su mayoría han permanecido en Gran Canaria a la espera de detalles sobre el rastreo.
La localización de la nave se produce cuando se cumplía el quinto día desde la llegada a la zona de rastreo, a 37 millas de Gran Canaria, del buque EDT Ares fletado a tal fin por la compañía Phoenix Internacional Holding, especializada en búsquedas en aguas profundas. En la operación es clave el uso del ROV Remora II, un robot submarino que se desplaza por control remoto y capaz de sumergirse a una profundidad de hasta 6.000 metros.
F.TeresaCardenes
martes, 25 de marzo de 2014
Así funciona el 802 Escuadrón
La actividad de la unidad del Servicio Aéreo de Búsqueda es frenética,
con vuelos diarios de los dos aviones CN-235 y los helicópteros que
practican todo tipo de maniobras
Antonio Herrero 24.03.2014 | 02:00
El 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento (SAR) está atravesando duros momentos con la pérdida de cuatro componentes en un desgraciado accidente en aguas entre Gran Canaria y Fuerteventura. El día a día de una de las unidades más emblemáticas que tiene el Ejército del Aire y que más cariño despierta entre los canarios, a los que presta servicio las 24 horas del día los 365 días al año, transcurre entre entrenamientos y un constante estado de alerta.
07.45 horas
Cuando el resto de militares de la base aérea de Gando comienza a llegar a sus instalaciones, el personal de vuelo del 802 Escuadrón del SAR está en la sala de briefing preparados para comenzar su jornada habitual. Un oficial, que se va turnando entre todos los que conforman la unidad, es el encargado de leer el orden del día que incluye el plan de vuelo tanto para los helicópteros Súper Puma como para los dos CN-235 -Delta 4, denominación oficial- así como las tripulaciones que han de volar en cada aparato y la de reserva, por si alguno de ellos fallase. En el mismo acto se detalla el ejercicio a realizar que ese día puede consistir en la búsqueda del jumpy (rueda de camión que se lanza en un punto determinado del mar y que las tripulaciones han de ir a buscar) o en trasladar a los infantes de Marina hasta Fuerteventura para realizar un asalto tipo fast rope, consiste en descender rápidamente desde helicópteros con la cuerda. En esa actividad se cuenta con la presencia de un meteorólogo que aporta datos acerca del tiempo en los diferentes aeropuertos del Archipiélago. El resto del briefing detalla el plan de instrucción así como la distribución de órdenes para las distintas áreas de la unidad como seguridad en vuelo, secretaría o habilitación. El briefing siempre cuenta con la presencia del teniente coronel del escuadrón.
08.30 horas
Apenas queda tiempo para un pequeño café en la reconfortante cantina del 802 y donde el personal intercambia opiniones. Cafés, bocatas y cortados son despachados a ritmo frenético. Minutos después, el encargado cierra el bar y todo el personal se dirige a sus puestos.
08.45 horas
El personal de mantenimiento saca del hangar el avión y el helicóptero que ese día tiene vuelo y lo preparan. Una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas de la denominación inglesa Auxiliary Power Unit) montado en un vehículo proporciona energía a los aparatos. La tripulaciones, mientras tanto, acuden al vestuario para equiparse con sus trajes de vuelo: chalecos salvavidas y casco son parte fundamental de la equipación. Una vez están a bordo cada uno sabe de memoria cual es su función. En el caso de los helicópteros los pilotos comienzan el checking, el mecánico de vuelo hace lo mismo. Los rescatadores comprueban que llevan las balsas salvavidas y que la grúa está en perfecto estado ya que en el transcurso del ejercicio pudiera presentarse una alerta y no hay que perder un minuto para ir al rescate del accidentado.
Lea la noticia completa en la edición impresa de La Provincia, en el PDF del periódico (http://laprovincia.vol.epi.es/laprovi/) o en Orbyt (http://quiosco.laprovincia.orbyt.es/)
Antonio Herrero 24.03.2014 | 02:00
El 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento (SAR) está atravesando duros momentos con la pérdida de cuatro componentes en un desgraciado accidente en aguas entre Gran Canaria y Fuerteventura. El día a día de una de las unidades más emblemáticas que tiene el Ejército del Aire y que más cariño despierta entre los canarios, a los que presta servicio las 24 horas del día los 365 días al año, transcurre entre entrenamientos y un constante estado de alerta.
07.45 horas
Cuando el resto de militares de la base aérea de Gando comienza a llegar a sus instalaciones, el personal de vuelo del 802 Escuadrón del SAR está en la sala de briefing preparados para comenzar su jornada habitual. Un oficial, que se va turnando entre todos los que conforman la unidad, es el encargado de leer el orden del día que incluye el plan de vuelo tanto para los helicópteros Súper Puma como para los dos CN-235 -Delta 4, denominación oficial- así como las tripulaciones que han de volar en cada aparato y la de reserva, por si alguno de ellos fallase. En el mismo acto se detalla el ejercicio a realizar que ese día puede consistir en la búsqueda del jumpy (rueda de camión que se lanza en un punto determinado del mar y que las tripulaciones han de ir a buscar) o en trasladar a los infantes de Marina hasta Fuerteventura para realizar un asalto tipo fast rope, consiste en descender rápidamente desde helicópteros con la cuerda. En esa actividad se cuenta con la presencia de un meteorólogo que aporta datos acerca del tiempo en los diferentes aeropuertos del Archipiélago. El resto del briefing detalla el plan de instrucción así como la distribución de órdenes para las distintas áreas de la unidad como seguridad en vuelo, secretaría o habilitación. El briefing siempre cuenta con la presencia del teniente coronel del escuadrón.
08.30 horas
Apenas queda tiempo para un pequeño café en la reconfortante cantina del 802 y donde el personal intercambia opiniones. Cafés, bocatas y cortados son despachados a ritmo frenético. Minutos después, el encargado cierra el bar y todo el personal se dirige a sus puestos.
08.45 horas
El personal de mantenimiento saca del hangar el avión y el helicóptero que ese día tiene vuelo y lo preparan. Una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas de la denominación inglesa Auxiliary Power Unit) montado en un vehículo proporciona energía a los aparatos. La tripulaciones, mientras tanto, acuden al vestuario para equiparse con sus trajes de vuelo: chalecos salvavidas y casco son parte fundamental de la equipación. Una vez están a bordo cada uno sabe de memoria cual es su función. En el caso de los helicópteros los pilotos comienzan el checking, el mecánico de vuelo hace lo mismo. Los rescatadores comprueban que llevan las balsas salvavidas y que la grúa está en perfecto estado ya que en el transcurso del ejercicio pudiera presentarse una alerta y no hay que perder un minuto para ir al rescate del accidentado.
Lea la noticia completa en la edición impresa de La Provincia, en el PDF del periódico (http://laprovincia.vol.epi.es/laprovi/) o en Orbyt (http://quiosco.laprovincia.orbyt.es/)
F.SAR
lunes, 24 de marzo de 2014
Continúa la búsqueda de nuestros compañeros desaparecidos
Las embarcaciones de la Armada, Guardia Civil y Salvamento Marítimo han permanecido toda la noche en la zona del accidente, sin obtener resultados positivos en su labor de búsqueda.
La tripulación del Súper Puma accidentado estaba formada por el capitán piloto Daniel Pena Valiño, de 36 años, nacido en vitoria, casado y con 1.708 horas de vuelo en este tipo de helicópteros; la teniente piloto Carmen Ortega Cortes, también de 36 años de edad, nacida en Granada y con 1.474 horas de vuelo; el teniente piloto Sebastián Ruiz Galván, de 30 años, nacido en Cádiz y con 923 horas de vuelo; y el sargento tripulante Carlos Caramanzana Álvarez, de 31 años, nacido en Valladolid y con 792 horas de vuelo. Los cuatro desaparecidos.
El único tripulante rescatado ha sido el sargento tripulante John Ander Ojeda Alemán, de 26 años, nacido en Telde (Las Palmas) y con 220 horas de vuelo.
Los cinco habían participado en el destacamento HELISAF del Ejército del Aire en Afganistán, conocido allí como el “sonido de la vida”, por la gran cantidad de vidas salvadas con sus helicópteros en las dificilísimas condiciones de vuelo que allí se dan.
Frecuencias activas:156.800,156.500,156.375,123.100,124.300
F.EdelAire
martes, 11 de febrero de 2014
Ejercicio de salvamento marítimo en Canarias
El
5 de febrero, en aguas cercanas al Puerto de la Luz y de Las Palmas,en gran canaria se
ha desarrolló el ejercicio de salvamento Gran Canaria 14. Participaron,
además del Ejército del Aire, el Instituto Social de la Marina, la
Sociedad de Salvamento Marítimo, Cruz Roja española y la Dirección
General de Marina Mercante.
Aprovechando la primera recalada en dicho puerto del buque hospital Juan de la Cosa adscrito, al igual que el buque hospital Esperanza del Mar, al Instituto Social de la Marina, se realizaron distintas maniobras de izado y toma en ambos buques. Se siguió el tipo de misiones realizadas por el Ejército del Aire en consonancia con el acuerdo firmado con el Instituto Social de la Marina para la evacuación de pescadores y personal de la marina mercante españoles en aguas alejadas de territorio español.
El supuesto del ejercicio fue el incendio de un buque pesquero. El supuesto fuego se inició en la sala de máquinas y se propagó rápidamente en cubierta. El pesquero pide socorro en el canal marítimo de emergencias y comunica que dos de sus tripulantes, acorralados por el fuego en la zona de popa, saltaron al mar y que a bordo otros dos tripulantes presentan quemaduras aparentemente graves.
Los rescates fueron realizados por un helicóptero del SAR y otro de Salvamento Marítimo que finalizaron el ejercicio desplazando a 'las víctimas' a centros hospitalarios de la ciudad.
F.SAR
Aprovechando la primera recalada en dicho puerto del buque hospital Juan de la Cosa adscrito, al igual que el buque hospital Esperanza del Mar, al Instituto Social de la Marina, se realizaron distintas maniobras de izado y toma en ambos buques. Se siguió el tipo de misiones realizadas por el Ejército del Aire en consonancia con el acuerdo firmado con el Instituto Social de la Marina para la evacuación de pescadores y personal de la marina mercante españoles en aguas alejadas de territorio español.
El supuesto del ejercicio fue el incendio de un buque pesquero. El supuesto fuego se inició en la sala de máquinas y se propagó rápidamente en cubierta. El pesquero pide socorro en el canal marítimo de emergencias y comunica que dos de sus tripulantes, acorralados por el fuego en la zona de popa, saltaron al mar y que a bordo otros dos tripulantes presentan quemaduras aparentemente graves.
Los rescates fueron realizados por un helicóptero del SAR y otro de Salvamento Marítimo que finalizaron el ejercicio desplazando a 'las víctimas' a centros hospitalarios de la ciudad.
F.SARmartes, 21 de enero de 2014
El BAM `Rayo´
Superpuma” pic.twitter.com/3crNmBfmtJ
El El BAM `Rayo´ realiza adiestramiento en Canarias con el 802 Escuadrón del ejercito del aire y su HELO AS-332B “Superpum realiza adiestramiento en Canarias con el 802 Escuadrón del ejercito de alria y su HELO AS-332B “Superpum.
El El BAM `Rayo´ realiza adiestramiento en Canarias con el 802 Escuadrón del ejercito del aire y su HELO AS-332B “Superpum realiza adiestramiento en Canarias con el 802 Escuadrón del ejercito de alria y su HELO AS-332B “Superpum.
F.A.Española
viernes, 13 de diciembre de 2013
Adios al ultimo Fokker del SAR
Canarias dice adiós al último Fokker del servicio de aerorescate SAR COTOS 22
la ceremonia comezon al las 12:00 Z y termino a las 12:30 Z con el pase de la formacion del SAR
Un F18 del ala 46.
Canarias dice adiós al último Fokker del servicio de aerorescate pic.twitter.com/hFsBvEtTWX
F.Ejercitodelaire
Guia de escucha del ejercicio EMERCIMIL
Estas son las frecuencias recomendadas para este ejercicio que se realiza hoy en la playa de el Burrero de
Ingenio Gran Canaria.Empieza a las 16:00Z hasta las 18:00Z
Estaran los helicopteros
Helimer 210.
156.500ch10
156.300ch6
156.800ch16
COTOS del SAR
119.700
123.100
282.800
Alfa Hotel 41
129.825
Coordinación aérea
118.300 TWR
Coordinación Maritima
156.675 ch 73
Proteccion civil ingenio 163.000
Otros organisnos en TETRA
martes, 12 de noviembre de 2013
El Aeropuerto de Tenerife Norte ha realizado hoy un simulacro general de accidente aéreo
La reproducción de un accidente de una aeronave
ATR-72 con 44 ocupantes ha supuesto la activación del PLATECA en nivel
autonómico
El Aeropuerto de Tenerife
Norte, siguiendo el programa de revisión de su Plan Integral de
Autoprotección, ha realizado hoy un simulacro con el objeto de evaluar
los procedimientos de actuación y coordinación establecidos en dicho
plan, analizar su eficacia, y comprobar el grado de conocimiento e
integración de las diferentes instituciones y colectivos implicados, si
se diera el caso, en atender a una emergencia aeroportuaria.
El ejercicio, denominado Fokker 2013, simuló el accidente de una aeronave de tipo ATR-72 de la compañía Air Crash, con 40 pasajeros y 4 tripulantes a bordo. En el momento de aterrizar por la cabecera 30, la rotura del tren principal izquierdo provocó que el avión se saliera de la pista y se precipitara por un talud. La caída originó el derrame del combustible y el posterior incendio del motor de la aeronave, que sufrió graves daños en su estructura.
Al encontrarse la aeronave en una zona aneja al aeropuerto el Gobierno de Canarias procedió a activar el Plan Territorial de Protección Civil y Emergencias (PLATECA) por accidente aeronáutico.
El director general de Seguridad y Emergencias, Juan Manuel Santana, al frente de la dirección del Plan activado, ha destacado la importancia de realizar simulacros de este tipo tanto de manera interna, en el recinto aeroportuario, como fuera del mismo dada el volumen del tráfico aéreo en la zona.
A juicio de Santana los simulacros permiten "mejorar la coordinación entre las instituciones intervinientes, la operatividad de todos ellos y los protocolos; y si tendría que destacar una fortaleza de nuestro sistema público de Seguridad y Emergencias esa sería la coordinación".
Por su parte el Director de Comunicación de AENA en Canarias, Alberto Martín-Carbajal, puso en valor la utilidad de estos ejercicios ya que refleja "el trabajo en materia de seguridad en los aeropuertos españoles en los que se enfoca su actividad desde dos puntos de vista: la prevención y la capacidad de respuesta ante la ocurrencia de un accidente de este tipo, que pueden minimizar sus efectos", destacó.
Desarrollo de la simulación
Una vez ocurrido el accidente, el aeropuerto activa su Plan de Autoprotección. La torre de control (TWR) alerta los bomberos del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), facilitando la ubicación y todos los datos del avión siniestrado al Centro de Control Canarias, así como al Centro de Coordinación del Aeropuerto (CEOPS).
Una vez avisado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad CECOES 1-1-2 y valorada la situación con la dirección del aeropuerto, el Gobierno de Canarias activa el PLATECA por accidente aeronáutico en nivel 2 y pasa a dirigir la gestión de la Emergencia.
Paralelamente, el CEOPS notificó el suceso a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil y al Centro de Gestión de Red H-24.
Los vehículos del Servicio de Extinción de Incendios (SEI) no pudieron llegar al lugar del siniestro debido a lo abrupto del terreno, por lo que los bomberos del aeropuerto extinguieron el fuego mediante el lanzamiento de extintores y el uso de mangueras. Posteriormente y ya bajo dirección autonómica se incorporaron los bomberos del Consorcio de Tenerife, que actuaron en la excarcelación de víctimas y en la extinción del incendio forestal.
La Dirección del PLATECA desplaza al aeropuerto al Puesto de Mando Avanzado desde el que se coordinan todos los grupos operativos, se activa el helicóptero del SAR y se organiza el dispositivo sanitario con el Servicio de Urgencias Canario (SUC) y Cruz Roja.
El 1-1-2 Canarias participó en el ejercicio con un vehículo de coordinación y personal de la sala operativa que trabajó en el puesto de mando principal y en el puesto de mando avanzado de la Dirección General, como enlace de las comunicaciones con el centro coordinador.
El Servicio de Urgencias Canario (SUC) como mando sanitario llevó a cabo el triage de los heridos en el lugar del siniestro y se encargó de su traslado a los hospitales de campaña desplegados previamente en el lugar, para prestarles una primera asistencia. A continuación, estableció una noria de evacuación para el traslado de los heridos a los hospitales de referencia. Para ello el SUC desplazó a la zona del ejercicio una veintena de profesionales entre médicos, enfermeros y técnicos sanitarios con una Unidad móvil de catástrofes, dos hospitales móviles, un vehículo de logística, un vehículo de intervención rápida, así como varias ambulancias.
Para proceder a la evacuación, se protegieron las salidas utilizadas por los ocupantes del avión. Una vez evacuados todos, los efectivos entraron para ventilar la aeronave y rescatar a los heridos que permanecían en su interior.
En el simulacro se vieron afectadas 44 personas: 10 fallecidos, 7 heridos muy graves, 12 heridos graves, 5 leves y 10 ilesos.
En la realización de este simulacro han participados alrededor de 100 personas y se involucraron diferentes instituciones y organismos, coordinados por el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias, CECOES 1-1-2 y Puesto de Mando Avanzado (PMA), tales como las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Policía Científica, Policía Local de La Laguna, agentes de 'handling', compañías suministradoras de combustible, Servicio de Urgencias Canario (SUC), helicóptero y Unidad de Tierra del Grupo de Emergencias y Salvamento (GES), Servicio Aéreo de Rescate (SAR), Cruz Roja, Consorcio de Bomberos de Tenerife, además de todo el personal aeroportuario implicado en una emergencia de este tipo.
Plan de Autoprotección
Todos los aeropuertos que componen la red de Aena cuentan con un Plan Integral de Autoprotección, destinado a minimizar las consecuencias que podrían derivarse de un accidente aéreo, tanto en la zona de movimientos del aeropuerto como en el ámbito de sobrevuelo de las aeronaves durante las operaciones de aterrizaje y despegue que se realizan diariamente. Sus objetivos son garantizar, por un lado, la protección de las vidas humanas y los bienes que pudieran verse afectados por un incidente de ese tipo y, por otro, la continuidad o restablecimiento de la operatividad aeroportuaria.
El ejercicio, denominado Fokker 2013, simuló el accidente de una aeronave de tipo ATR-72 de la compañía Air Crash, con 40 pasajeros y 4 tripulantes a bordo. En el momento de aterrizar por la cabecera 30, la rotura del tren principal izquierdo provocó que el avión se saliera de la pista y se precipitara por un talud. La caída originó el derrame del combustible y el posterior incendio del motor de la aeronave, que sufrió graves daños en su estructura.
Al encontrarse la aeronave en una zona aneja al aeropuerto el Gobierno de Canarias procedió a activar el Plan Territorial de Protección Civil y Emergencias (PLATECA) por accidente aeronáutico.
El director general de Seguridad y Emergencias, Juan Manuel Santana, al frente de la dirección del Plan activado, ha destacado la importancia de realizar simulacros de este tipo tanto de manera interna, en el recinto aeroportuario, como fuera del mismo dada el volumen del tráfico aéreo en la zona.
A juicio de Santana los simulacros permiten "mejorar la coordinación entre las instituciones intervinientes, la operatividad de todos ellos y los protocolos; y si tendría que destacar una fortaleza de nuestro sistema público de Seguridad y Emergencias esa sería la coordinación".
Por su parte el Director de Comunicación de AENA en Canarias, Alberto Martín-Carbajal, puso en valor la utilidad de estos ejercicios ya que refleja "el trabajo en materia de seguridad en los aeropuertos españoles en los que se enfoca su actividad desde dos puntos de vista: la prevención y la capacidad de respuesta ante la ocurrencia de un accidente de este tipo, que pueden minimizar sus efectos", destacó.
Desarrollo de la simulación
Una vez ocurrido el accidente, el aeropuerto activa su Plan de Autoprotección. La torre de control (TWR) alerta los bomberos del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), facilitando la ubicación y todos los datos del avión siniestrado al Centro de Control Canarias, así como al Centro de Coordinación del Aeropuerto (CEOPS).
Una vez avisado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad CECOES 1-1-2 y valorada la situación con la dirección del aeropuerto, el Gobierno de Canarias activa el PLATECA por accidente aeronáutico en nivel 2 y pasa a dirigir la gestión de la Emergencia.
Paralelamente, el CEOPS notificó el suceso a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil y al Centro de Gestión de Red H-24.
Los vehículos del Servicio de Extinción de Incendios (SEI) no pudieron llegar al lugar del siniestro debido a lo abrupto del terreno, por lo que los bomberos del aeropuerto extinguieron el fuego mediante el lanzamiento de extintores y el uso de mangueras. Posteriormente y ya bajo dirección autonómica se incorporaron los bomberos del Consorcio de Tenerife, que actuaron en la excarcelación de víctimas y en la extinción del incendio forestal.
La Dirección del PLATECA desplaza al aeropuerto al Puesto de Mando Avanzado desde el que se coordinan todos los grupos operativos, se activa el helicóptero del SAR y se organiza el dispositivo sanitario con el Servicio de Urgencias Canario (SUC) y Cruz Roja.
El 1-1-2 Canarias participó en el ejercicio con un vehículo de coordinación y personal de la sala operativa que trabajó en el puesto de mando principal y en el puesto de mando avanzado de la Dirección General, como enlace de las comunicaciones con el centro coordinador.
El Servicio de Urgencias Canario (SUC) como mando sanitario llevó a cabo el triage de los heridos en el lugar del siniestro y se encargó de su traslado a los hospitales de campaña desplegados previamente en el lugar, para prestarles una primera asistencia. A continuación, estableció una noria de evacuación para el traslado de los heridos a los hospitales de referencia. Para ello el SUC desplazó a la zona del ejercicio una veintena de profesionales entre médicos, enfermeros y técnicos sanitarios con una Unidad móvil de catástrofes, dos hospitales móviles, un vehículo de logística, un vehículo de intervención rápida, así como varias ambulancias.
Para proceder a la evacuación, se protegieron las salidas utilizadas por los ocupantes del avión. Una vez evacuados todos, los efectivos entraron para ventilar la aeronave y rescatar a los heridos que permanecían en su interior.
En el simulacro se vieron afectadas 44 personas: 10 fallecidos, 7 heridos muy graves, 12 heridos graves, 5 leves y 10 ilesos.
En la realización de este simulacro han participados alrededor de 100 personas y se involucraron diferentes instituciones y organismos, coordinados por el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias, CECOES 1-1-2 y Puesto de Mando Avanzado (PMA), tales como las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Policía Científica, Policía Local de La Laguna, agentes de 'handling', compañías suministradoras de combustible, Servicio de Urgencias Canario (SUC), helicóptero y Unidad de Tierra del Grupo de Emergencias y Salvamento (GES), Servicio Aéreo de Rescate (SAR), Cruz Roja, Consorcio de Bomberos de Tenerife, además de todo el personal aeroportuario implicado en una emergencia de este tipo.
Plan de Autoprotección
Todos los aeropuertos que componen la red de Aena cuentan con un Plan Integral de Autoprotección, destinado a minimizar las consecuencias que podrían derivarse de un accidente aéreo, tanto en la zona de movimientos del aeropuerto como en el ámbito de sobrevuelo de las aeronaves durante las operaciones de aterrizaje y despegue que se realizan diariamente. Sus objetivos son garantizar, por un lado, la protección de las vidas humanas y los bienes que pudieran verse afectados por un incidente de ese tipo y, por otro, la continuidad o restablecimiento de la operatividad aeroportuaria.
Frecuencias activas:123.100,119.700,282.800,124.800,118.700TWR129.825
F.CECOES 112
martes, 29 de octubre de 2013
Accidente aereo en Tamadaba Gran Canaria
Estas son las labores de coordiancio del accidente aereo en el pinar de tamadaba en gran canaria en zona estan los helicopteros del SAR y de la guardia civil.
TMA en 124.300
RCC en 123.100
jueves, 16 de mayo de 2013
MARSEC 2013
Tambien ha colaborado Salvamento Maritimo.Con el remolcador Muguel de Cervantes
El SAR ha puesto su helicoptero.
Frecuencias de posible escucha:156.800,156.500,156.475,124.300,123.100 y 282.800
domingo, 12 de mayo de 2013
Festival aereo playa de las canteras centenario de la aviacion
A la espera de que lleguen videos y fotos sobre el evento
el 802 escudron ha publicado su foto sobre la baiha de las playa de las canteras
con sus aviones y el helicoptero
Sar en 123.100 y 282.800
el 802 escudron ha publicado su foto sobre la baiha de las playa de las canteras
con sus aviones y el helicoptero
Sar en 123.100 y 282.800
F.SAR
jueves, 9 de mayo de 2013
Canasar 2013
TELDEACTUALIDAD
Telde.- El Ayuntamiento de Telde brindó este jueves una recepción oficial a los mandos militares y observadores internacionales participantes en el ejercicio Canasar 2013. La comitiva, encabezada por el Coronel Jefe del SAR, José Antonio Guilló, recorrió desde primera hora el municipio guiados por el cronista oficial de la ciudad, Antonio María González Padrón, finalizando su visita en las Casas Consistoriales, donde fueron recibidos por la alcaldesa de Telde, Mari Carmen Castellano, el Concejal de Seguridad, Francisco Medina, y por el subdelegado del Gobierno, Luis Molina.
Llegados desde Marruecos, Senegal y Cabo Verde, los observadores internacionales y mandos militares que asistirán a este ejercicio Canasar 2013, un simulacro de rescate en un accidente aéreo que se desarrollará en el municipio de Telde, se adentraron en la ciudad de la mano del cronista oficial y director de la Casa-Museo León y Castillo, Antonio María González, quien les ilustró sobre la historia y entresijos de nuestro municipio con una visita guiada por el Conjunto Histórico-Artístico de San Juan y San Francisco.
Ya en las Casas Consistoriales, los visitantes fueron agasajados en un acto institucional por la alcaldesa de Telde, Mari Carmen Castellano, el concejal de Seguridad, Francisco Medina, y por el subdelegado del Gobierno, Luis Molina. En representación del grupo, el Coronel Jefe del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo del Ejército del Aire (SAR), que tras este viaje a Canarias pasará a la reserva, escribió en el libro de honor del municipio unas palabras de agradecimiento, destacando la hospitalidad y colaboración del municipio con el Canasar 2013 y la estrecho vínculo que lo une con la Base Aérea de Gando, en donde el 802 Escuadrón del Ejército del Aire, el Servicio AR Canarias, tiene fijada su base desde 1995.
Al final el acto, los visitantes intercambiaron algunos presentes con las autoridades municipales y agradecieron la atención de Antonio María González Padrón durante la gira por la ciudad.
Por su parte, la alcaldesa de Telde apuntó que “es un honor poder recibirlos y que hayan podido conocer parte de nuestro municipio de la mano de nuestro cronista oficial Antonio González. Como alcaldesa les ofrezco la colaboración del municipio para futuros ejercicios o cualquier tipo de gestión”.
http://
Telde.- El Ayuntamiento de Telde brindó este jueves una recepción oficial a los mandos militares y observadores internacionales participantes en el ejercicio Canasar 2013. La comitiva, encabezada por el Coronel Jefe del SAR, José Antonio Guilló, recorrió desde primera hora el municipio guiados por el cronista oficial de la ciudad, Antonio María González Padrón, finalizando su visita en las Casas Consistoriales, donde fueron recibidos por la alcaldesa de Telde, Mari Carmen Castellano, el Concejal de Seguridad, Francisco Medina, y por el subdelegado del Gobierno, Luis Molina.
Llegados desde Marruecos, Senegal y Cabo Verde, los observadores internacionales y mandos militares que asistirán a este ejercicio Canasar 2013, un simulacro de rescate en un accidente aéreo que se desarrollará en el municipio de Telde, se adentraron en la ciudad de la mano del cronista oficial y director de la Casa-Museo León y Castillo, Antonio María González, quien les ilustró sobre la historia y entresijos de nuestro municipio con una visita guiada por el Conjunto Histórico-Artístico de San Juan y San Francisco.
Ya en las Casas Consistoriales, los visitantes fueron agasajados en un acto institucional por la alcaldesa de Telde, Mari Carmen Castellano, el concejal de Seguridad, Francisco Medina, y por el subdelegado del Gobierno, Luis Molina. En representación del grupo, el Coronel Jefe del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo del Ejército del Aire (SAR), que tras este viaje a Canarias pasará a la reserva, escribió en el libro de honor del municipio unas palabras de agradecimiento, destacando la hospitalidad y colaboración del municipio con el Canasar 2013 y la estrecho vínculo que lo une con la Base Aérea de Gando, en donde el 802 Escuadrón del Ejército del Aire, el Servicio AR Canarias, tiene fijada su base desde 1995.
Al final el acto, los visitantes intercambiaron algunos presentes con las autoridades municipales y agradecieron la atención de Antonio María González Padrón durante la gira por la ciudad.
Por su parte, la alcaldesa de Telde apuntó que “es un honor poder recibirlos y que hayan podido conocer parte de nuestro municipio de la mano de nuestro cronista oficial Antonio González. Como alcaldesa les ofrezco la colaboración del municipio para futuros ejercicios o cualquier tipo de gestión”.
http://
F.teldeactulidad
miércoles, 8 de mayo de 2013
Canasar 2013
el canarias control haga una llamada a RCC canarias para comenzar este simulacro
de emergencia de un accidente aéreo.Que pasara en las costa del municipio de
Telde en gran canaria.
si no hay cambios el seguimiento será en la banda aérea.
124.300
123.100
119.700
129.825
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