Fuerza Aerea de Colombia

11: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150731-2 … (v @cazador2050)

 

Accidwente aereo de un CN235 once muertos

F.ASafety

Busqueda

Salvamento maritimo ha activado el sasemas 103  que rastrea al norte de lazarote buscando
una patera con cuarenta personas que partio entre tan tan y tarfalla en marruecos..
Los mensages de urgencias los emiten por las coteras de fuerteventura,yaiza y arrecife radio.
Frecuencias activas 124.300,129.300,129.100,156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo

Guardia Civil

CN-235.

El Servicio Aereo lo componen 41 helicópteros (16 BO-105, 8 BK-117 y 13 EC-135 ) y dos aviones CN-235.

Indicativos de radio CUCO se puede escuchar en frecuencias de TMA o en Aproximacion.

F.GCivil

Así funciona el 802 Escuadrón

La actividad de la unidad del Servicio Aéreo de Búsqueda es frenética, con vuelos diarios de los dos aviones CN-235 y los helicópteros que practican todo tipo de maniobras
Antonio Herrero 24.03.2014 | 02:00
El 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento (SAR) está atravesando duros momentos con la pérdida de cuatro componentes en un desgraciado accidente en aguas entre Gran Canaria y Fuerteventura. El día a día de una de las unidades más emblemáticas que tiene el Ejército del Aire y que más cariño despierta entre los canarios, a los que presta servicio las 24 horas del día los 365 días al año, transcurre entre entrenamientos y un constante estado de alerta.
07.45 horas
Cuando el resto de militares de la base aérea de Gando comienza a llegar a sus instalaciones, el personal de vuelo del 802 Escuadrón del SAR está en la sala de briefing preparados para comenzar su jornada habitual. Un oficial, que se va turnando entre todos los que conforman la unidad, es el encargado de leer el orden del día que incluye el plan de vuelo tanto para los helicópteros Súper Puma como para los dos CN-235 -Delta 4, denominación oficial- así como las tripulaciones que han de volar en cada aparato y la de reserva, por si alguno de ellos fallase. En el mismo acto se detalla el ejercicio a realizar que ese día puede consistir en la búsqueda del jumpy (rueda de camión que se lanza en un punto determinado del mar y que las tripulaciones han de ir a buscar) o en trasladar a los infantes de Marina hasta Fuerteventura para realizar un asalto tipo fast rope, consiste en descender rápidamente desde helicópteros con la cuerda. En esa actividad se cuenta con la presencia de un meteorólogo que aporta datos acerca del tiempo en los diferentes aeropuertos del Archipiélago. El resto del briefing detalla el plan de instrucción así como la distribución de órdenes para las distintas áreas de la unidad como seguridad en vuelo, secretaría o habilitación. El briefing siempre cuenta con la presencia del teniente coronel del escuadrón.
08.30 horas
Apenas queda tiempo para un pequeño café en la reconfortante cantina del 802 y donde el personal intercambia opiniones. Cafés, bocatas y cortados son despachados a ritmo frenético. Minutos después, el encargado cierra el bar y todo el personal se dirige a sus puestos.
08.45 horas
El personal de mantenimiento saca del hangar el avión y el helicóptero que ese día tiene vuelo y lo preparan. Una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas de la denominación inglesa Auxiliary Power Unit) montado en un vehículo proporciona energía a los aparatos. La tripulaciones, mientras tanto, acuden al vestuario para equiparse con sus trajes de vuelo: chalecos salvavidas y casco son parte fundamental de la equipación. Una vez están a bordo cada uno sabe de memoria cual es su función. En el caso de los helicópteros los pilotos comienzan el checking, el mecánico de vuelo hace lo mismo. Los rescatadores comprueban que llevan las balsas salvavidas y que la grúa está en perfecto estado ya que en el transcurso del ejercicio pudiera presentarse una alerta y no hay que perder un minuto para ir al rescate del accidentado.
Lea la noticia completa en la edición impresa de La Provincia, en el PDF del periódico (http://laprovincia.vol.epi.es/laprovi/) o en Orbyt (http://quiosco.laprovincia.orbyt.es/)

  

F.SAR

El Grupo 22 del Ala 11 heredero de 50 años de la Patrulla Marítima

 
En 2013 se cumplen 50 años de la Patrulla Marítima en España.

El Grupo 22 del Ala 11 es el heredero directo de la primera unidad antisubmarina y de cooperación aeronaval de que dispuso el Ejército del Aire. Si en 1962 la unidad fue dotada con Grumman Albatross, hoy en día lo está con el P-3 Orión, uno de los aviones más veteranos de nuestro ejército que se ha adaptado a la evolución de la amenaza y ha sufrido un importante proceso de modernización que no sólo ha afectado a la aeronave, sino también, al sistema de mando y control de las misiones a desarrollar, el Centro de Apoyo a la Misión (CAM) del Grupo 22.

La Vigilancia Marítima cobra una especial importancia en nuestros días dejando de entenderse como una fase de la guerra antisuperficie, para convertirse en una operación propiamente dicha. Para satisfacer las necesidades en este campo, el Ejército del Aire, no sólo cuenta con el P-3. El CN-235 (D.4 VIGMA), con el apoyo de personal del Grupo 22 y su Centro de Apoyo a la Misión, comparte con el P-3 diversas misiones de Vigilancia Marítima en el entorno de las operaciones Atalanta (Yibuti) y Active Endeavour.

Relevo del avión P.3 en el destacamento Orión

El día 18 de junio de 2013, a las 08:40 aterrizó en Yibuti el avión P.3 del Ejército del Aire con número de fuselaje 22-35, y número de cola P.3M-12, para relevar al que actualmente está desplegado en Yibuti participando en la Operación Atalanta.
El avión que ha regresado a territorio nacional, numero de fuselaje 22-31 y número de cola P.3M-08, desplegó a Yibuti el 12 de diciembre del 2012, y desde entonces ha realizado 83 misiones en la Operación Atalanta, con una operatividad del 100%. Esta aeronave del Grupo 22 celebró su 45 cumpleaños recientemente, habiendo realizado un total de 153 misiones en sus diferentes despliegues al Cuerno de África, sumando 1.154 horas de vuelo sobre el Océano Índico. El motivo de su regreso a la base Aérea de Morón es la realización del mantenimiento programado de 224 días, que cumple el día 12 de julio.
Durante el tiempo que ambos aviones han coincido en el aparcamiento de la Base Aérea francesa 188 Colonel Massart, el personal de mantenimiento ha actualizado varios de los sistemas electrónicos del avión entrante, tales como el radar, FLIR, AIS, y otros sistemas para mantener su plena operatividad en la Operación Atalanta. Estos trabajos se han realizado en unas condiciones climatológicas extremas, con temperaturas en el aparcamiento de aviones cercanas a los 50ºC y con vientos del desierto con partículas de arena en suspensión.
El avión P.3M-12 que ahora inicia su andadura en la lucha contra la piratería supera las 20.500 horas de vuelo, habiéndose finalizado su modernización el 8 de marzo de este mismo año. Ésta será su primera participación en la Operación Atalanta, aunque ya estuvo desplegado en Yibuti entre marzo y julio del año 2002 volando misiones para la Operación Libertad Duradera.
Está previsto que el avión P.3 del Grupo 22 sea relevado por un CN-235 VIGMA (D.4) del Ala 49 con el XVII contingente que se incorpora a finales del mes de julio
F.Ejerciotdelaire

El A-400M certificado por el CECAF

El Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF) desplegó un avión CN-235 de reconocimiento fotográfico (TR-19A) en la Base Aérea de Zaragoza entre los días 21 y 24 de mayo para apoyar al consorcio Airbus.
La misión consistió en la grabación, en formación cerrada, de los vuelos efectuados por el 5º prototipo del A-400M, sobre el campo de maniobras de San Gregorio.
La aportación del CECAF ha consistido en proporcionar una visión externa a la aeronave mientras se realizaban determinadas fases del vuelo.
Con estas imágenes se comprobó la reacción de diferentes materiales (anclajes, cintas o cables) en la certificación del material necesario para el lanzamiento de paracaidistas tanto por las puertas como por la rampa. Para ello, se utilizaron varias configuraciones y velocidades, simulándose los paracaidistas con sacos de arena y maniquíes.
La operación se realizó bajo condiciones de turbulencia y viento fuerte que dificultaron la misión, aunque estas dificultades no impidieron el éxito de la misma. En esta ocasión se contó con el apoyo del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y la Base Aérea de Zaragoza.
F.Ejercitodelaire

La Universidad en el Grupo de Escuelas

Los días 22 y 26 de abril, alumnos de la Facultad de Comunicación de la Universidad Pontificia de Salamanca y de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Béjar y Zamora de la Universidad de Salamanca visitaron el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) en la Base Aérea de Salamanca.
El motivo de dicha visita fue para que los alumnos universitarios pudieran conocer de primera mano el funcionamiento de esta unidad de enseñanza del Ejército del Aire.
Tras visitar sus dependencias e instalaciones, tuvieron la oportunidad de conocer a los aviones CN-235 y C-101, material con el que se desempeñan labores de enseñanza
F.Ejercitodelaire