La actividad de la unidad del Servicio Aéreo de Búsqueda es frenética,
con vuelos diarios de los dos aviones CN-235 y los helicópteros que
practican todo tipo de maniobras
Antonio Herrero 24.03.2014 | 02:00
El 802 Escuadrón del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento (SAR) está
atravesando duros momentos con la pérdida de cuatro componentes en un
desgraciado accidente en aguas entre Gran Canaria y Fuerteventura. El
día a día de una de las unidades más emblemáticas que tiene el Ejército
del Aire y que más cariño despierta entre los canarios, a los que presta
servicio las 24 horas del día los 365 días al año, transcurre entre
entrenamientos y un constante estado de alerta.
07.45 horas
Cuando el resto de militares de la base aérea de Gando comienza a
llegar a sus instalaciones, el personal de vuelo del 802 Escuadrón del
SAR está en la sala de briefing preparados para comenzar su jornada
habitual. Un oficial, que se va turnando entre todos los que conforman
la unidad, es el encargado de leer el orden del día que incluye el plan
de vuelo tanto para los helicópteros Súper Puma como para los dos CN-235
-Delta 4, denominación oficial- así como las tripulaciones que han de
volar en cada aparato y la de reserva, por si alguno de ellos fallase.
En el mismo acto se detalla el ejercicio a realizar que ese día puede
consistir en la búsqueda del jumpy (rueda de camión que se lanza en un
punto determinado del mar y que las tripulaciones han de ir a buscar) o
en trasladar a los infantes de Marina hasta Fuerteventura para realizar
un asalto tipo fast rope, consiste en descender rápidamente desde
helicópteros con la cuerda. En esa actividad se cuenta con la presencia
de un meteorólogo que aporta datos acerca del tiempo en los diferentes
aeropuertos del Archipiélago. El resto del briefing detalla el plan de
instrucción así como la distribución de órdenes para las distintas áreas
de la unidad como seguridad en vuelo, secretaría o habilitación. El
briefing siempre cuenta con la presencia del teniente coronel del
escuadrón.
08.30 horas
Apenas queda tiempo para un pequeño
café en la reconfortante cantina del 802 y donde el personal
intercambia opiniones. Cafés, bocatas y cortados son despachados a ritmo
frenético. Minutos después, el encargado cierra el bar y todo el
personal se dirige a sus puestos.
08.45 horas
El personal
de mantenimiento saca del hangar el avión y el helicóptero que ese día
tiene vuelo y lo preparan. Una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas
de la denominación inglesa Auxiliary Power Unit) montado en un vehículo
proporciona energía a los aparatos. La tripulaciones, mientras tanto,
acuden al vestuario para equiparse con sus trajes de vuelo: chalecos
salvavidas y casco son parte fundamental de la equipación. Una vez están
a bordo cada uno sabe de memoria cual es su función. En el caso de los
helicópteros los pilotos comienzan el checking, el mecánico de vuelo
hace lo mismo. Los rescatadores comprueban que llevan las balsas
salvavidas y que la grúa está en perfecto estado ya que en el transcurso
del ejercicio pudiera presentarse una alerta y no hay que perder un
minuto para ir al rescate del accidentado.
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F.SAR
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