RESCATE

Helicopters locate PLB-toting Swede bound for Estonia
A Swedish man was travelling by boat from Djurö, Stockholm archipelago to Vormsi, Estonia when he got lost and ran out of fuel.
Within fifteen minutes of his first PLB message, an encoded position was received and SAR helicopters, Swedish Coast Guard aircraft and surface units were tasked.

He and his boat were found at the encoded position by a SAR helicopter and he was transported to hospital.

Helicópteros que localizar sis sueco con destino a Estonia
Un hombre sueco viajaba en barco desde el parque, el archipiélago de Estocolmo a vormsi, Estonia cuando él se perdió y se quedó sin combustible.
Dentro de quince minutos de su primera sis mensaje codificado, una posición fue recibida y sar helicópteros, la guardia costera sueca de aviones y unidades de superficie fue probado.
Él y su barco se encontraron en la posición de codificada por un helicóptero sar y fue trasladado a un hospital.

F.copasSarsat

Los satélites NOAA ayudan en el rescate de 240 personas el año pasado

La flota de satélites meteorológicos ayudó a salvar a 240 personas el año pasado a partir de situaciones potencialmente peligrosas para la vida a través de Estados Unidos y sus aguas circundantes.

En adiciones a su papel fundamental en la predicción del tiempo, los satélites de órbita polar y geoestacionarios de la NOAA pueden detectar señales de socorro de las balizas de emergencia cualquier realizadas por pilotos derribados, navegantes náufragos, y excursionistas varados. La información capturada de estos satélites, incluida la ubicación, se retransmiten a los primeros en responder en el terreno que colaboran en los esfuerzos de búsqueda y rescate.

De los 240 rescates en 2014, 112 fueron rescates transmitidas por el agua, 15 eran de incidentes de aviación, y 113 eran de eventos en los que se utilizan pequeños dispositivos de mano llamados personales balizas de localización o PLB. Otros puntos destacados de rescate de 2014 incluyen:

     Alaska Tenía los rescates más SARSAT, con 78, que era inferior total de 99. La mayoría de los incidentes que participan motos de nieve con discapacidad en la región de North Slope del año pasado, y cuatro personas fueron rescatadas después de su pequeño avión se estrelló en un lago cerca de Galena.

     Florida tuvo el segundo mayor número de rescates, con 26.

     Las señales recibidas por los satélites NOAA ayudaron a la Guardia Costera de Estados Unidos para rescatar a cinco personas de un buque pesquero se hundió 20 millas de la costa de Oregon.

     El piloto de un pequeño avión fue rescatado después de que se estrelló en el mar, mientras volaba de las Bahamas a Ft. Lauderdale, Florida, y otro piloto que se guardó un cuando su avión se estrelló en el mar en un vuelo desde Florida a las Bahamas.

     Cuatro niños y cuatro adultos fueron rescatados en la costa de Hawai en Kaiwi Channel después de Su barco se hundió.

Satélites NOAA son parte de la búsqueda internacional y Rescate Asistido por satélite Sistema de Seguimiento, conocido como COSPAS-SARSAT. Este sistema utiliza una red de naves espaciales para detectar y localizar señales de socorro de las balizas de emergencia rápidamente aviones y barcos a bordo, y de PLB.

Cuando un satélite NOAA encuentra la ubicación de una señal de socorro, la información se transmite al Centro de Control de Misión SARSAT basado en Servicio de Operaciones de satélite de la NOAA en Suitland. A partir de ahí, la información se envía rápidamente a un Centro de Coordinación de Salvamento, operado por cualquiera de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para los rescates de tierras, o de la Guardia Costera de Estados Unidos para rescates en el agua.

"Desde ayudar a rescatar a un excursionista perdido a la búsqueda de un buque pesquero se hundió hasta la fecha y proporcionando la información que sustenta nuestros pronósticos meteorológicos diarios, satélites NOAA ayudan a proteger las vidas y propiedades de cada día", dijo Chris O'Connor, director del programa de NOAA SARSAT.

Desde 1982, COSPAS-SARSAT ha sido acreditado con el apoyo a las moras de 37.000 rescates en todo el mundo, incluyendo las moras que 7492 en los Estados Unidos y sus aguas circundantes.

Rescate

PLB Rescue from Underground Cave

In this unique SAR case, a PLB appears to have been detected while transmitting from beneath the earth’s surface.

On 6 February 2014, RCCNZ started enquiries about the alert received, and Police called to advise them they were managing an incident at the same location.

Police sent in a cave rescue crew who lifted out a 41-year-old orienteering woman to safety from where she had fallen 12 meters down a cave entrance.

Read more about the RCCNZ here: 

PLB Rescate del metro Cueva

En este caso único SAR, un PLB parece haber sido detectado durante la transmisión de debajo de la superficie de la tierra.

El 6 de febrero de 2014, RCCNZ inició consultas sobre la alerta recibida, y la policía llamó para informarles que estaban manejando un incidente en el mismo lugar.

La policía envió un equipo de rescate de la cueva que levantó a una mujer de orientación de 41 años de edad a un lugar seguro desde donde había caído 12 metros por un entrada de la cueva.

Lea más sobre el RCCNZ aquí:
http://www.maritimenz.govt.nz/About-us/RCCNZ-profile.asp

F.CopasSarsat

VELERO RESCATADO GRACIAS A COSPAS-SARSAT FARO

Una de socorro de un sistema COSPAS-SARSAT PLB Beacon, se codifica con un código de país EE.UU. y equipado con un receptor GNSS se recibió en 06h20 UTC, por el Centro de Control de Misión Francesa (FMCC).

Satélite GOES-15 fue el primero en proporcionar la información al Centro de Control de Misión de los EE.UU. (USMCC). Ellos a su vez lo remitió al FMCC, ya que gracias a que el receptor GNSS, la ubicación de la posición codificada estaba decidido a estar en el área de servicio del FMCC, Polinesia Francesa. A partir de ahí, el MRCC Papeete, a cargo de la región de búsqueda y salvamento (SRR) en la Polinesia francesa recibió el alerta de socorro de la FMCC.

Como este PLB era bien registrado, USMCC fue capaz de transmitir a fmcc todos los datos de registro que luego se remiten inmediatamente al MRCC Papeete
MRCC Papeete intentó sin éxito establecer contacto con el barco de vela y otras embarcaciones en las inmediaciones y revueltos "GUARDIAN", un avión francés Marina para iniciar la búsqueda. Después de varias horas, el "guardián" que se encuentra el buque de vela, que falló en el arrecife de coral de Manuae Atoll.

MRCC Papeete revueltos "DAUPHIN", un helicóptero de la Marina francesa para recoger el marinero, sin embargo debido a la ubicación de la nave del "DAUPHIN" no era capaz de viajar sin repostar. Era necesario que el "DAUPHIN" repostar en MAUPITI Atoll, y una vez que el marinero fue rescatado, para abastecerse de combustible por segunda vez en BORA BORA Atoll regresar a Tahití. Un avión militar francés (CASA) se utiliza especialmente para el suministro de combustible para el "DAUPHIN".

Esta operación SAR destaca el beneficio de tener un malestar COSPAS-SARSAT faro que funciona en todo el mundo y las dificultades que existen en la organización de una operación SAR en el medio del océano
Frecuencias usadas:156.800ch16,156.500ch18,123.100,282.800 
F.Copassarsat 

Resccate

Cospas-Sarsat Beacon conduce al rescate después de Incumplimiento en Velero

  Una operación SAR reciente destacó la cooperación internacional entre Suiza, Portugal, España y Francia, y la eficiencia de las balizas de COSPAS-SARSAT.

  A COSPAS-SARSAT faro se oyó el Martes, 09 de julio 2013 por los satélites geoestacionarios GOES-13 (de la NOAA) y MSG-3 (a partir EUMETSTAT). El Centro de Control de Misión Francesa (FMCC) recibe la señal y la envía inmediatamente las alertas a:

  - RCC Zurich, en Suiza, (el NOCR, notificación del registro País) como el faro fue codificado con un código de país de Suiza.
  - CCSM Lisboa, en Portugal, en la posición dada por los GNSS internos dentro del sistema COSPAS-SARSAT faro dio una posición codificada dentro del Portugal Búsqueda y Salvamento de la Región (SRR).

  La RCC en Zurich llama al contacto de emergencia inmediatamente. Determinaron el PLB se encontraba a bordo de un velero llamado "SIMO," que el barco se había ido de las Azores se dirigían hacia el Reino Unido y que no había una sola persona a bordo. El RCC Zurich en contacto con el MRCC Delgada (a cargo de la operación SAR) para compartir esta información.

  El MRCC Delgada inmediatamente trepó un avión (helicóptero EH-101) y trató de ponerse en contacto con todas las naves cercanas. Un buque pesquero español (F / V) "SIEMPRE JUAN LUIS" se detectó cerca de la última posición conocida del S / V "SIMO" y fue desviado a fin de ayudar a la embarcación a vela.

  A las 16:25 UTC, el F / V "SIEMPRE JUAN LUIS" informó de que se había recuperado el capitán del S / V SIMO y estaba en buen estado de salud. El barco pesquero procedió a Vigo en España. El capitán declaró que activó su baliza porque su velero se hunde debido a una brecha en el casco.

  F.Copasarsat

Copas Sarsat

Beacon no registrado retrasos Buscar Pareja en avión zanjado

En 0620 UTC del 08 de mayo al UKMCC y FMCC detectado un PLB codificado Reino Unido con una posición del 5245.72N 00403.24E en el Mar del Norte y una posición B en China. El faro fue registrado y la posición resuelta hasta el Mar del Norte en 0641 UTC.
FMCC aprobó la posición resuelta a Holanda Guardacostas que comenzó a investigar el incidente. Países Bajos Guardacostas revueltos varias unidades para buscar la posición resuelta. En 0756 UTC un helicóptero recogió la señal de 406MHz y se posó en un avión ditched, llegando a 0804 UTC
Dos personas se encuentran en el agua y se recuperó de la posición 5239.9N 00402.6E. Por desgracia, sólo una persona sobrevivió al accidente. La aeronave había estado en un vuelo de rutina cuando se abandonó.
Al no registrar esta baliza fuerzas de rescate se retrasaron se active por aproximadamente 15 minutos, y al tener ningún punto de contacto de emergencia de los equipos de rescate estaban seguros si la alerta es real o falso y de qué tipo de barco se estaba llevando el PLB.
Cualquier retraso en la activación de las fuerzas de rescate y recogida de información puede tener graves consecuencias en la capacidad de supervivencia de cualquier incidente. Registro de un faro es obligatorio en el Reino Unido, pero las tasas de inscripción no son tan altos como deberían ser. Esperemos que este rescate se hará hincapié en la necesidad de registro de balizas.
F.CopasSarsat

Rescate

PLB desencadenantes Nepal Mountaineering Rescate

Ben Dare, un alpinista australiano, ayudó a su compañero de escalada de la seguridad después de una caída de 90m a una altura de 6450m en un intento de ascensión Anidesha Chuli, una montaña de Nepal. Atrévete activado su baliza de emergencia (PLB), que alertó a las autoridades de búsqueda y salvamento, tanto en Nueva Zelanda y Nepal, y dio lugar a su posterior rescate por helicóptero de transporte aéreo.
Frecuencia 406 Mhz.

http://www.scene.co.nz/queenstowners-himalayan-expedition-ends-in-harrowing-rescue/309121a1.page

  

F.CopasSarsat.

Rescate

sólo proporciona alerta por dos excursionistas franceses - Rescatado en la tormenta en el noroeste de Highlands

En 1730UTC un par de excursionistas franceses, de vacaciones en Skye NW Escocia se convirtió perdido y desorientado en una tormenta. La pareja estaba frío y húmedo y no pueden llegar a la seguridad por lo que activaron su PLB y se refugió en su tienda de campaña.
El UKMCC recogió el mensaje de alerta en 1738UTC y en contacto con la MCC francés que rápidamente pasó a SIT 915 con los detalles de baliza de emergencia y puntos de contacto, así como información sobre la ruta del grupo.
El UKMCC contacto con la policía escocesa que, tras haber recibido una llamada de emergencia, había alertado al equipo local de rescate de montaña. La policía también pidieron ayuda del helicóptero que fue encargado por el Reino Unido ARCC. Debido a que el clima en la escena del helicóptero no pudo llegar al grupo y fue utilizado para transportar el equipo de rescate de montaña a menos de un kilómetro del lugar del incidente. El equipo de rescate de montaña llegó al grupo, que estaban frías y húmedas, pero ileso y los alejó de la colina y de regreso a su alojamiento llegando aproximadamente 2230UTC
La ubicación codificado estaba disponible en el primer mensaje de alerta recogido por MSG3, esto se pasó a la policía por un procedimiento nacional para alertar a las fuerzas policiales a las alertas de PLB en tierra. La posición codificada GNSS era la posición exacta se encuentra el partido y el equipo de rescate de montaña pudieron caminar directamente a los caminantes.
2 personas se salvaron como Cospas-Sarsat fue la única información de posición disponibles para rescatar a las fuerzas.
El mapa adjunto muestra la posición del incidente

Incidentes - Pareja francesa que se perdió / desorientado en una tormenta en Skye en 02 de mayo 2013
57.5121666666667 -6.1955
57 30.73000N 006 11.7300 0V
57 006 11 30 43.800N 43.800W

Posición correcta según lo confirmado por Gerry Akroyd, Skye MRT jefe del equipo como en 20130503-0930 Hrs BST
Actividad de Balizas en 406 Mhz
F.CopasSarsat