F.MTecnology
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miércoles, 5 de septiembre de 2018
UAV
showcases WZL-2's PGZ19 tactical, short-range UAV, designed as a reconnaissance drone for land forces at MSPO2018
https://www.monch.com/mpg/news/air/4073-pgz-19.html … via RobertCzulda
F.MTecnology
F.MTecnology
martes, 6 de septiembre de 2016
miércoles, 24 de agosto de 2016
miércoles, 3 de febrero de 2016
Los aviones tripulados remotamente
Los aviones tripulados remotamente del EZAPAC superan las 100 horas de vuelo http://ow.ly/XSXOD
F.EAire
jueves, 7 de enero de 2016
viernes, 2 de octubre de 2015
martes, 18 de agosto de 2015
Israel para suministrar Jordania con vehículos aéreos no tripulados para combatir el Estado Islámico
the-islamic-state …
Jordania ha concluido un acuerdo con Israel para la adquisición de
vehículos aéreos no tripulados estratégicos y tácticos (UAV) para ayudar
a combatir el Estado islámico, de acuerdo a una fuente de medios de
comunicación regionales.
El acuerdo abarca Israel Aerospace Industries (IAI) Heron TP estratégica y Elbit Systems Skylark UAVs tácticos. Si bien no se dan números de sistema por separado, el informe de la página web DEBKAfile israelí dice que un total de 12 vehículos aéreos no tripulados de ambos tipos han de ser entregados.
Según el informe, se necesitan los sistemas de apoyo a las fuerzas especiales jordanas que participan actualmente en las operaciones terrestres en Irak, aunque no ha habido ninguna confirmación independiente de esta reclamación. IAI no había respondido a una solicitud de comentarios en el momento de la escritura, pero Elbit Systems negó el informe.
Tener un servicio de primera entrado con la Fuerza Aérea de Israel en 2010, el Heron TP es UAV más grande y más sofisticado del servicio con una envergadura de 26 metros y un peso de todo en marcha de 4.650 kg. Con una altura de operación declarado de 45,000ft (aunque se cree que puede volar más alto), se informó el Heron TP tener una resistencia de 40 horas. Aunque las cifras de alcance del Heron TP no han sido revelados, las comunicaciones por satélite de la plataforma (SATCOM) permiten over-the-horizon operaciones
El acuerdo abarca Israel Aerospace Industries (IAI) Heron TP estratégica y Elbit Systems Skylark UAVs tácticos. Si bien no se dan números de sistema por separado, el informe de la página web DEBKAfile israelí dice que un total de 12 vehículos aéreos no tripulados de ambos tipos han de ser entregados.
Según el informe, se necesitan los sistemas de apoyo a las fuerzas especiales jordanas que participan actualmente en las operaciones terrestres en Irak, aunque no ha habido ninguna confirmación independiente de esta reclamación. IAI no había respondido a una solicitud de comentarios en el momento de la escritura, pero Elbit Systems negó el informe.
Tener un servicio de primera entrado con la Fuerza Aérea de Israel en 2010, el Heron TP es UAV más grande y más sofisticado del servicio con una envergadura de 26 metros y un peso de todo en marcha de 4.650 kg. Con una altura de operación declarado de 45,000ft (aunque se cree que puede volar más alto), se informó el Heron TP tener una resistencia de 40 horas. Aunque las cifras de alcance del Heron TP no han sido revelados, las comunicaciones por satélite de la plataforma (SATCOM) permiten over-the-horizon operaciones
En
términos de su carga útil, el Heron TP recientemente ha sido aprobado
para llevar el IAI (Tamam) M-19HD torreta sensor electro-óptico, que
incluye zoom y observador de tiro de alta definición (HD) cámaras de
día; un puerto de infrarrojos de alta definición (IR) zoom de la cámara; designador láser; telémetro láser; puntero láser; IR cercano iluminador láser; dispositivo de carga acoplada de electrones multiplicados cámara (CCD); y cámara de infrarrojos de onda corta.
En el otro extremo del espectro de rendimiento, el Skylark es un UAV lanzado a mano artificial portátil que tiene una envergadura de 5 m; un 43 máximo peso de lanzamiento kg; y 10 kg de carga útil máxima. Actualmente en su configuración Skylark II, el UAV vuela normalmente entre 500 y 5.000 pies (pero tiene un límite máximo de 16.000 pies); una velocidad máxima de 70 nudos; un rango estimado de 32 millas náuticas (59 km; 36 millas); y una autonomía de 6 horas.
El anuncio de que Jordan es recibir los UAV de Israel es la última señal de una mayor cooperación de defensa entre los dos antiguos enemigos en la cara del enemigo común del Estado Islámico. En julio, se reveló que Israel ha suministrado Jordania con 16 de Bell AH-1E / F Cobras que había retirado previamente del servicio, mientras que las imágenes publicadas en línea el 13 de agosto mostraron Real Fuerza Aérea Jordana Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon y Aérea de Israel Fuerza Boeing F-15I Águila (Ra'am) cazas estacionados uno al lado del otro en Lajes Field en las Azores, ya que transitaron a los Estados Unidos junto a ejercicios conjuntos.
En el otro extremo del espectro de rendimiento, el Skylark es un UAV lanzado a mano artificial portátil que tiene una envergadura de 5 m; un 43 máximo peso de lanzamiento kg; y 10 kg de carga útil máxima. Actualmente en su configuración Skylark II, el UAV vuela normalmente entre 500 y 5.000 pies (pero tiene un límite máximo de 16.000 pies); una velocidad máxima de 70 nudos; un rango estimado de 32 millas náuticas (59 km; 36 millas); y una autonomía de 6 horas.
El anuncio de que Jordan es recibir los UAV de Israel es la última señal de una mayor cooperación de defensa entre los dos antiguos enemigos en la cara del enemigo común del Estado Islámico. En julio, se reveló que Israel ha suministrado Jordania con 16 de Bell AH-1E / F Cobras que había retirado previamente del servicio, mientras que las imágenes publicadas en línea el 13 de agosto mostraron Real Fuerza Aérea Jordana Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon y Aérea de Israel Fuerza Boeing F-15I Águila (Ra'am) cazas estacionados uno al lado del otro en Lajes Field en las Azores, ya que transitaron a los Estados Unidos junto a ejercicios conjuntos.
F. Jane360
sábado, 1 de agosto de 2015
UAV israelí realizó ataque aéreo, las demandas de los medios sirios
Los medios locales afirman que Israel llevó a cabo otro "ataque fantasma" en los Altos del Golán sirios el 29 de julio, matando a tres militantes de los Comités de Resistencia Popular, un grupo leal al presidente sirio Bashar Al-Assad.
El canal de noticias Al-Manar, propiedad de Hezbolá dice que un vehículo aéreo no tripulado israelí armado llevó a cabo el ataque en las afueras de la aldea de Hader, en las afueras de Quneitra. Informes de los medios sirios y libaneses dicen que el objetivo era un coche que estaba siendo utilizado por los militantes.
Fuentes en el Líbano y Siria han alegado previamente que Israel ha utilizado UAVs como plataformas de huelga.
Israel no ha respondido a los informes de los medios acerca de la más reciente huelga en Siria.
F. FGlobal
El canal de noticias Al-Manar, propiedad de Hezbolá dice que un vehículo aéreo no tripulado israelí armado llevó a cabo el ataque en las afueras de la aldea de Hader, en las afueras de Quneitra. Informes de los medios sirios y libaneses dicen que el objetivo era un coche que estaba siendo utilizado por los militantes.
Fuentes en el Líbano y Siria han alegado previamente que Israel ha utilizado UAVs como plataformas de huelga.
Israel no ha respondido a los informes de los medios acerca de la más reciente huelga en Siria.
F. FGlobal
viernes, 3 de julio de 2015
Nueva foto de fuselaje de dos sábado, 20 de junio de 2015
lunes, 15 de junio de 2015
viernes, 24 de abril de 2015
La Marina de EE UU realizó por vez primera el reabastecimiento en vuelo de un UAV
La Marina estadounidense anunció que había completado ayer con éxito
el primer repostaje de un avión no tripulado en vuelo a lo largo de la
costa oriental norteamericana. El dron X47B se acercó a un avión
cisterna, logró enganchar su pértiga de reabastecimiento y recibió dos
toneladas de combustible.
Una vez completada la recarga de combustible, el UAV fue desenganchado y voló lejos del avión cisterna.
La prueba contó con el X-47B, que en 2013 se convirtió en el primer UAV en ser lanzado autónomamente y regresar a un portaaviones. Según Northrop Grumman, estas pruebas constituyen un importante paso adelante en la autonomía de los vehículos aéreos no tripulados que también tiene implicaciones para los aviones pilotados.
"En las plataformas tripuladas, el reabastecimiento en vuelo es una maniobra difícil debido a la precisión requerida por el piloto para enganchar la pértiga", dijo el capitán Beau Duarte en un informe de la Armada. “Pero en el caso de las aeronaves no tripuladas ello implica una mayor complejidad”, añadió.
"Estamos muy satisfechos con el resultado de esta primera prueba de reabastecimiento en vuelo con el X-47B", dijo Pablo González, director del programa UCAS-D en Northrop Grumman Aerospace Systems.
Varios fabricantes estadounidenses están compitiendo para construir un avión no tripulado que puede ser el futuro de los vuelos militares, pero los desacuerdos entre el Congreso de Estados Unidos y la Marina han frenado el desarrollo. La Armada está particularmente interesada en un avión espía que pueda pasar horas ininterrumpidas en el aire. Influyentes congresistas republicanos presionan para contar con aviones no tripulados capaces de transportar bombas y misiles a larga distancia
El X-47B está impulsado por un motor a reacción sigiloso y tiene una envergadura de 19 metros.
F.AAeroespacial
Una vez completada la recarga de combustible, el UAV fue desenganchado y voló lejos del avión cisterna.
La prueba contó con el X-47B, que en 2013 se convirtió en el primer UAV en ser lanzado autónomamente y regresar a un portaaviones. Según Northrop Grumman, estas pruebas constituyen un importante paso adelante en la autonomía de los vehículos aéreos no tripulados que también tiene implicaciones para los aviones pilotados.
"En las plataformas tripuladas, el reabastecimiento en vuelo es una maniobra difícil debido a la precisión requerida por el piloto para enganchar la pértiga", dijo el capitán Beau Duarte en un informe de la Armada. “Pero en el caso de las aeronaves no tripuladas ello implica una mayor complejidad”, añadió.
"Estamos muy satisfechos con el resultado de esta primera prueba de reabastecimiento en vuelo con el X-47B", dijo Pablo González, director del programa UCAS-D en Northrop Grumman Aerospace Systems.
Varios fabricantes estadounidenses están compitiendo para construir un avión no tripulado que puede ser el futuro de los vuelos militares, pero los desacuerdos entre el Congreso de Estados Unidos y la Marina han frenado el desarrollo. La Armada está particularmente interesada en un avión espía que pueda pasar horas ininterrumpidas en el aire. Influyentes congresistas republicanos presionan para contar con aviones no tripulados capaces de transportar bombas y misiles a larga distancia
El X-47B está impulsado por un motor a reacción sigiloso y tiene una envergadura de 19 metros.
F.AAeroespacial
sábado, 24 de enero de 2015
Aeropuerto Dubai brevemente cerró dos aviones no tripulados a la actividad ilegal
El aeropuerto fue abierto de nuevo a las 15:23 horas.
"Estos UAVs están estrictamente prohibidas en el espacio aéreo de Dubai para cualquier propósito sin el permiso previo de la Autoridad de Aviación Civil de Dubai", el Director General de la Autoridad de Aviación Civil de Dubai (DCAA) dijo a los medios
F.ASafety
lunes, 24 de noviembre de 2014
El ATLANTE despega en Salamanca
En cumplimiento del acuerdo marco suscrito entre el Ministerio de
Defensa/Ejército del Aire y Aibus Defence and Space (D&S) para la
prestación de los apoyos a la industria en materia de Sistemas Aéreos No
Tripulados (UAS), se ha realizado, desde primeros de septiembre hasta mediados de octubre, en el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), Salamanca, una campaña de pruebas y ensayos en vuelo del programa de desarrollo industrial ATLANTE (Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español).
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
lunes, 27 de octubre de 2014
Dos drones de trabajos publicitarios obligaron a cerrar un aeropuerto de Buenos Aires
La presencia de dos drones volando en la proximidad del aeropuerto
Jorge Newbery, de Buenos Aires, obligó ayer a las autoridades
aeroportuarias al cierre temporal del aeródromo. Dos trabajadores de
una productora publicitaria que operaban a distancia los aparatos fueron
detenidos, según informaron medios locales.
Los drones fueron detectados cerca de la cabecera norte del aeropuerto por los radares y los servicios de seguridad del mismo. De inmediato se encendieron las alarmas y se activaron los procedimientos de emergencia. Al parecer, los aparatos sobrevolaban las instalaciones mientras realizaban un anuncio para la empresa Autopistas Urbanas S.A (AUSA), perteneciente al Gobierno porteño.
La productora indicó en un comunicado que “en su vuelo, el hexacóptero nunca ingresó en zona del aeroparque, sino que se mantuvo fuera del perímetro aeroportuario. Tomó imágenes de la Costanera Rafael Obligado. La empresa realizadora de los trabajos está especializada en este tipo de producciones. En otras oportunidades se han realizado trabajos similares en la zona sin que se haya generado inconveniente alguno”, adujo la empresa..
En Argentina, los drones son utilizados especialmente por las autoridades municipales, fuerzas de seguridad e industrias cinematográficas y publicitarias.
F.AAeronaitcas
Los drones fueron detectados cerca de la cabecera norte del aeropuerto por los radares y los servicios de seguridad del mismo. De inmediato se encendieron las alarmas y se activaron los procedimientos de emergencia. Al parecer, los aparatos sobrevolaban las instalaciones mientras realizaban un anuncio para la empresa Autopistas Urbanas S.A (AUSA), perteneciente al Gobierno porteño.
La productora indicó en un comunicado que “en su vuelo, el hexacóptero nunca ingresó en zona del aeroparque, sino que se mantuvo fuera del perímetro aeroportuario. Tomó imágenes de la Costanera Rafael Obligado. La empresa realizadora de los trabajos está especializada en este tipo de producciones. En otras oportunidades se han realizado trabajos similares en la zona sin que se haya generado inconveniente alguno”, adujo la empresa..
En Argentina, los drones son utilizados especialmente por las autoridades municipales, fuerzas de seguridad e industrias cinematográficas y publicitarias.
F.AAeronaitcas
martes, 7 de octubre de 2014
El Regimiento de Inteligencia organiza el primer seminario sobre UAV
F.ETierra
jueves, 13 de marzo de 2014
jueves, 6 de marzo de 2014
Acuerdo entre Thales España y Wake para desarrollar UAVs ligeros
Thales España ha suscrito un acuerdo de cooperación con Wake, empresa
de capital 100% español con el objetivo de desarrollar y potenciar el
negocio de los sistemas de vehículos aéreos no tripulados ligeros de
alto rendimiento (UAV) con finalidad civil y militar.
Con el acuerdo firmado, Thales España apoyará a Wake en el nuevo desarrollo de la plataforma Fulmar que cuenta con importantes mejoras que han sido presentadas en UNVEX’14, el salón de las soluciones para vehículos aéreos no tripulados. Además, en este encuentro también se exhibe otra de las importantes novedades surgidas de este acuerdo de colaboración: el F2, un avión no tripulado de mayor envergadura con posibilidad de transportar más carga tecnológica.
Wake Engineering es una compañía creada por el grupo español CPS, un conjunto de empresas tecnológicas y de ingeniería con más de 35 años de experiencia en los sectores de Ferrocarriles, Tráfico, Aeronáutico y Defensa. Con el fin de diseñar y fabricar UAVs ligeros 100% españoles.
«Esta cooperación entre Wake y Thales es importante en el desarrollo de nuevas soluciones en el dominio de UAVs minis y ligeros. Apostamos por talento español porque consideramos que esta empresa tiene todo lo necesario para ofrecer importantes avances adaptados a las necesidades del consumidor» aseguró José Sarnito, director de desarrollo de negocio de Defensa, Aeronáutica y Seguridad de Thales España.
Por su parte, Borja Comino, director general de Wake subrayó que «este acuerdo nos permite ir de la mano de un socio tecnológico de referencia como Thales España que nos apoyará en el desarrollo de nuestro negocio y que, con su dilatada experiencia mundial, nos facilitará la exportación de nuestros productos».
Esta nueva colaboración se enmarca dentro del objetivo de Thales España de dar apoyo a empresas tecnológicas españolas del sector, a través de la financiación, transferencia tecnológica y apoyo de toda la red comercial internacional del Grupo Thales
F.ATendecias
Con el acuerdo firmado, Thales España apoyará a Wake en el nuevo desarrollo de la plataforma Fulmar que cuenta con importantes mejoras que han sido presentadas en UNVEX’14, el salón de las soluciones para vehículos aéreos no tripulados. Además, en este encuentro también se exhibe otra de las importantes novedades surgidas de este acuerdo de colaboración: el F2, un avión no tripulado de mayor envergadura con posibilidad de transportar más carga tecnológica.
Wake Engineering es una compañía creada por el grupo español CPS, un conjunto de empresas tecnológicas y de ingeniería con más de 35 años de experiencia en los sectores de Ferrocarriles, Tráfico, Aeronáutico y Defensa. Con el fin de diseñar y fabricar UAVs ligeros 100% españoles.
«Esta cooperación entre Wake y Thales es importante en el desarrollo de nuevas soluciones en el dominio de UAVs minis y ligeros. Apostamos por talento español porque consideramos que esta empresa tiene todo lo necesario para ofrecer importantes avances adaptados a las necesidades del consumidor» aseguró José Sarnito, director de desarrollo de negocio de Defensa, Aeronáutica y Seguridad de Thales España.
Por su parte, Borja Comino, director general de Wake subrayó que «este acuerdo nos permite ir de la mano de un socio tecnológico de referencia como Thales España que nos apoyará en el desarrollo de nuestro negocio y que, con su dilatada experiencia mundial, nos facilitará la exportación de nuestros productos».
Esta nueva colaboración se enmarca dentro del objetivo de Thales España de dar apoyo a empresas tecnológicas españolas del sector, a través de la financiación, transferencia tecnológica y apoyo de toda la red comercial internacional del Grupo Thales
F.ATendecias
martes, 4 de marzo de 2014
El UAV ligero “Locomove”, en Unvex2014
El
Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC) participa a
partir de mañana en Unvex 2014, el encuentro nacional sobre el sector de
los sistemas y aviones no tripulados que se celebra en Madrid en la que
presentará su amplia oferta de sistemas aéreos no tripulados (UAVS o
RPAS), así como sus subsistemas y aplicaciones derivadas.
Entre los RPAS ligeros, se encuentra su nuevo modelo Locomove, con un pequeño avión de motor eléctrico que destaca por sus prestaciones de carga de pago, autonomía y rango de vuelo para el desarrollo de aplicaciones en diferentes ámbitos. De ala fija y una envergadura de algo más de dos metros, este avión cuenta con otras importantes ventajas como su lanzamiento de manera manual, sin la necesidad de operar en pista, una autonomía de vuelo de 45-60 minutos, una carga de pago del orden de un Kg y una velocidad que puede alcanzar 60-100 km/h. Asimismo, CATEC dará a conocer además otros modelos de su extensa gama de sistemas aéreos no tripulados, compuesta actualmente por un total de 27 aeronaves (ala fija y rotatoria y MTOW desde 1 Kg a 90Kg) y que el centro pone a disposición de empresas y entidades interesadas en operar con este tipo de sistemas.
Durante el evento, FADA-CATEC presentará igualmente el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, unas instalaciones pioneras en Europa para la realización exclusiva de pruebas y ensayos en vuelo con UAV’s ligeros que se ubica en la localidad de Villacarrillo (Jaén) y que incluye un aeródromo dotado de una pista de 800 metros, entre otras infraestructuras. Este centro, que será presentado por su director, Anastasio Sánchez, se convertirá en el primero de España destinado a la experimentación y validación de tecnologías con aviones no tripulados y será inaugurado en breve.
FADA-CATEC también expondrá su experiencia y servicios tecnológicos en el área de sistemas aéreos no tripulados así como sus últimos avances e investigaciones en esta área, una de los campos de actuación estratégicos del centro. En este sentido destacan los resultados de investigaciones pioneras desarrolladas conjuntamente en campos como el transporte de cargas conjunto entre varios vehículos no tripulados, la monitorización y realización de tareas de vigilancia ambiental, el desarrollo de sistemas embarcados inteligentes para la lucha contra incendios, la automatización y aumento de la seguridad de aeropuertos en casos de emergencias, o la coordinación múltiple entre varios sistemas no tripulados para labores de construcción de estructuras y plataformas en situaciones de catástrofes, entre otras muchas áreas. Algunas de estas iniciativas serán destacadas en la conferencia “De los sistemas no tripulados a los robots aéreos”, que Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y asesor científico de CATEC, uno de los mayores expertos en esta materia a nivel internacional, ofrecerá dentro del ciclo de conferencias técnicas del encuentro.
F.AEspacial
Entre los RPAS ligeros, se encuentra su nuevo modelo Locomove, con un pequeño avión de motor eléctrico que destaca por sus prestaciones de carga de pago, autonomía y rango de vuelo para el desarrollo de aplicaciones en diferentes ámbitos. De ala fija y una envergadura de algo más de dos metros, este avión cuenta con otras importantes ventajas como su lanzamiento de manera manual, sin la necesidad de operar en pista, una autonomía de vuelo de 45-60 minutos, una carga de pago del orden de un Kg y una velocidad que puede alcanzar 60-100 km/h. Asimismo, CATEC dará a conocer además otros modelos de su extensa gama de sistemas aéreos no tripulados, compuesta actualmente por un total de 27 aeronaves (ala fija y rotatoria y MTOW desde 1 Kg a 90Kg) y que el centro pone a disposición de empresas y entidades interesadas en operar con este tipo de sistemas.
Durante el evento, FADA-CATEC presentará igualmente el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, unas instalaciones pioneras en Europa para la realización exclusiva de pruebas y ensayos en vuelo con UAV’s ligeros que se ubica en la localidad de Villacarrillo (Jaén) y que incluye un aeródromo dotado de una pista de 800 metros, entre otras infraestructuras. Este centro, que será presentado por su director, Anastasio Sánchez, se convertirá en el primero de España destinado a la experimentación y validación de tecnologías con aviones no tripulados y será inaugurado en breve.
FADA-CATEC también expondrá su experiencia y servicios tecnológicos en el área de sistemas aéreos no tripulados así como sus últimos avances e investigaciones en esta área, una de los campos de actuación estratégicos del centro. En este sentido destacan los resultados de investigaciones pioneras desarrolladas conjuntamente en campos como el transporte de cargas conjunto entre varios vehículos no tripulados, la monitorización y realización de tareas de vigilancia ambiental, el desarrollo de sistemas embarcados inteligentes para la lucha contra incendios, la automatización y aumento de la seguridad de aeropuertos en casos de emergencias, o la coordinación múltiple entre varios sistemas no tripulados para labores de construcción de estructuras y plataformas en situaciones de catástrofes, entre otras muchas áreas. Algunas de estas iniciativas serán destacadas en la conferencia “De los sistemas no tripulados a los robots aéreos”, que Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y asesor científico de CATEC, uno de los mayores expertos en esta materia a nivel internacional, ofrecerá dentro del ciclo de conferencias técnicas del encuentro.
F.AEspacial
sábado, 14 de septiembre de 2013
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