B734 de Swiftair Rw12 GCXO
App 124.800 TWR 118.700
F..CAereos
lunes, 30 de junio de 2014
Aeropuerto de Tenerife norte
GCXO @controladores @AirWorldCenter @ATCpressCanaria @Asoc_CIS @Extracrew_ pic.twitter.com/27qrwOE2LE
Rescate
Se recomineda escuchar en 156.800ch16,156.500ch10,156.725ch74
F.SMaritimo
Incendio Forstal
dispositivo pic.twitter.com/NktCnqbBzF @MalagaJunta
Continuan las labores de extion en competa en malaga medios terrestres y aereso trabajan en la
zona medios en tierra por TETRA y aereos en 118.450 y 130.500
F.IEmergencias
Inmigracion en italia
nas http://ow.ly/yAtBJ pic.twitter.com/XJbT66xvG1 @el_pais
Mueren 30 inmigrantes axficiados que viajaban a sicilia en una embarcacion de 600 personan
Canales 156.800ch16 y 156.450
F.IEmergencia
La Nasa probó con éxito el lanzamiento al espacio del LDSD y su recuperación
Después de varias semanas de aplazamientos debidos a las condiciones
climatológicas, la Nasa lanzó el sábado un globo con helio que
transportó el LDSD, un vehículo en forma de platillo volante, hasta
niveles elevados de la atmósfera de la Tierra a fin de probar una
tecnología que sirva para enviar misiones tripuladas a Marte.
El Desacelerador Supersónico de Baja Densidad (LDSD), más conocido como ‘platillo volante’ incluso dentro de la agencia, fue lanzado hacia la atmósfera desde la isla hawaiana de Kauai, adherido a un globo gigantesco.
Pese a que el paracaídas de la nave no se desplegado totalmente al concluir la misión, la Nasa consiguió recuperar la nave que, una vez desprendida del globo, cayó al océano Pacífico.
La prueba, que ha supuesto un coste de 150 millones de dólares, tenía por objeto ensayar una alternativa a las tecnologías empleadas desde hace décadas por la Nasa para las exploraciones marcianas de sus robots, con el propósito de poder lanzar misiones tripuladas al planeta rojo.
El globo llevó al LDSD hasta a unos 36.000 metros de altura, donde se desprendió del mismo en el momento en que un cohete adherido a la nave impulsó a ésta hasta los 54.000 metros de altura. Eso ha permitido probar la reacción del vehículo a la atmósfera propia de Marte. Una vez completado el ascenso, el disco desplegó un paracaídas para ralentizar su descenso a la Tierra, cayendo tres horas más tarde en el océano.
"Queremos probar esta tecnología aquí, porque es más barato, para estar seguros de que va a funcionar antes de enviarla a Marte", señaló a principios de este mes el responsable del proyecto, Mark Adler.
La prueba se aplazó por seis veces debido a los fuetes vientos reinantes en la zona que podrán haber arrastrado el globo hacia zonas incontroladas de la misión
F.AAeroespacial
El Desacelerador Supersónico de Baja Densidad (LDSD), más conocido como ‘platillo volante’ incluso dentro de la agencia, fue lanzado hacia la atmósfera desde la isla hawaiana de Kauai, adherido a un globo gigantesco.
Pese a que el paracaídas de la nave no se desplegado totalmente al concluir la misión, la Nasa consiguió recuperar la nave que, una vez desprendida del globo, cayó al océano Pacífico.
La prueba, que ha supuesto un coste de 150 millones de dólares, tenía por objeto ensayar una alternativa a las tecnologías empleadas desde hace décadas por la Nasa para las exploraciones marcianas de sus robots, con el propósito de poder lanzar misiones tripuladas al planeta rojo.
El globo llevó al LDSD hasta a unos 36.000 metros de altura, donde se desprendió del mismo en el momento en que un cohete adherido a la nave impulsó a ésta hasta los 54.000 metros de altura. Eso ha permitido probar la reacción del vehículo a la atmósfera propia de Marte. Una vez completado el ascenso, el disco desplegó un paracaídas para ralentizar su descenso a la Tierra, cayendo tres horas más tarde en el océano.
"Queremos probar esta tecnología aquí, porque es más barato, para estar seguros de que va a funcionar antes de enviarla a Marte", señaló a principios de este mes el responsable del proyecto, Mark Adler.
La prueba se aplazó por seis veces debido a los fuetes vientos reinantes en la zona que podrán haber arrastrado el globo hacia zonas incontroladas de la misión
F.AAeroespacial
domingo, 29 de junio de 2014
Incendio Forestal
controladores. pic.twitter.com/D3Ruwx3Qvg
Fuego en la Sierra Malagueña. Sierra2 del servicio contraincendios coordinando maniobras con los controladores.
Coordinacion en 130.500 y medios por 118.450 y malla TETRA
F.CAereos
Incendio Forestal
ncendio en #Cómpeta @jserapio pic.twitter.com/2BCnOgT4qn #IFCómpeta - #Málaga
En la localidad de Competa de Malaga.Unidades terrestres por malla TETRA y medios aereos
en 129.850,130.500,120.000,120.800,128.500
F.IEmergencias
Simulador de vuelo
El emulador de vuelo de la Patrulla Águila en el parque del Retiro jornada "Un día en familia
F.EAire
Aeropuerto de El Hierro
Segun diversas fuentes en internet entre ellos los controladores aereos,informa que la torre AFIS de este
aeropuerto de canaris,no tiene controladores de torre los sabados y domingos
Se recominda escuchar 126.100,133.675,TWR 118.100
F.CAereos
aeropuerto de canaris,no tiene controladores de torre los sabados y domingos
Se recominda escuchar 126.100,133.675,TWR 118.100
F.CAereos
Rescate
Se recominda escuchar 156.800ch16,156.500ch10,156.725ch74
F.SMaritimo
sábado, 28 de junio de 2014
Rally de Hermigua
Rally subida Hermigua pic.twitter.com/3TFC10YNzK
Aea Canaria informa que ha dezplazado a la isla colobina a 16 Voluntarios 2 veiculos y un PMA Puesto de Mando avanzado.
Coordiancion en 146.400
F.AEACanarias
Mision en Afganistan
Hércules de Afganistán ya vuela hacia España, despegó 8:30 desde Herat. 12 años de misión sin novedad
F.EAire
Patrulla Aguila en Roma
Patrulla aguila este fin de semana esta en el Festival aereo de Roma
Coordinacion 241.950
F.EAire
Coordinacion 241.950
F.EAire
viernes, 27 de junio de 2014
El ‘Cantabria’
de #Cádiz http://bit.ly/1o9asku pic.twitter.com/aFh7sYWGbv
El ‘Cantabria’ regresa a Ferrol tras 10 días de adiestramiento en aguas de la Bahía de Cadiz
F.AEspañola
Rescates
Embarcación Master 7 a la deriva en zona Altea, 2 personas. Salvamar Levante lo remolca a Altea.
Pesquero Blanc Xatona con 3 tripulantes con avería mecánica a unas 12' de Palamós. Salvamar Sirius lo remolca a Palamos.
Embarcación LOBO DE MAR con 3 personas, a 6' al W del Castillo de San Sebastián con averia. Salvamar Suhail la remolca a Puerto América
Se recomienda escuchar 156.800ch16,156.500ch10,156.725ch74
F.SMaritimo
Pesquero Blanc Xatona con 3 tripulantes con avería mecánica a unas 12' de Palamós. Salvamar Sirius lo remolca a Palamos.
Embarcación LOBO DE MAR con 3 personas, a 6' al W del Castillo de San Sebastián con averia. Salvamar Suhail la remolca a Puerto América
Se recomienda escuchar 156.800ch16,156.500ch10,156.725ch74
F.SMaritimo
Ejercicio EATT 2014
finishes today, the air transport training was supported by F-16s from Greece and MiG-29s from Bulgaria
F.EUDA
Air suffers
DRC http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=167610 … pic.twitter.com/Xdo456EX59
MONUSCO-chartered Beech 200 Super King Air suffers runway excursion at Bukavu, DRC
F-ASafety
jueves, 26 de junio de 2014
El Aeropuerto de Zaragoza realiza un simulacro general de accidente aéreo
El Aeropuerto de Zaragoza ha realizado a lo largo de la mañana un
simulacro de accidente aéreo. En el ejercicio se ha simulado el impacto
de un reactor pequeño, con 10 pasajeros a bordo y tres tripulantes, que
se dirigía a la cabecera de pista, contra una barredora militar que estaba
limpiando la calle de rodaje. Tras el impacto la aeronave se ha incendiado
y se ha activado el Plan de autoprotección en todas sus fases.
Todos los aeropuertos que componen la red de Aena cuentan con un plan
de Autoprotección destinado a minimizar las consecuencias que tendría
un accidente aéreo, tanto en la zona de movimientos del aeropuerto,
como en el ámbito de sobrevuelo de las aeronaves durante las
operaciones de aterrizaje y despegue que éstas realizan diariamente.
Con este ejercicio el Aeropuerto de Zaragoza pone a prueba los tiempos
de reacción y respuesta para garantizar, por un lado, la protección de las
vidas humanas y los bienes que pudieran verse afectados por un
accidente y, por otro, la continuidad o restablecimiento de la operatividad
aeroportuaria.
En el simulacro han participado diferentes colectivos tanto del aeropuerto
como externos al mismo que están incluidos dentro del plan: Cruz Roja,
GISE (Grupo de Intervención Social ante Emergencias), 061-Aragón, 112-
SOS Aragón, Guardia Civil, Policía Nacional y Policía Local. También se
ha contado con la colaboración de los diferentes escuadrones de
Seguridad, Control de Tránsito Aéreo y Seguridad en vuelo de la Base
Aérea de Zaragoza.
En el ejercicio han participado 26 figurantes, tanto víctimas como
familiares, 25 intervinientes sanitarios y aproximadamente 40 agentes de
las distintas Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como una
decena de observadores entre personal del aeropuerto, servicios
centrales de Aena y distintos colectivos externos al aeropuerto. Se han
desplegado varios camiones de bomberos del aeropuerto y de la Base
Aérea, participando también varias ambulancias de soporte vital y básico
de Cruz Roja y 061-Aragón, así como vehículos de coordinación
Frecuencias en TETRA y 119.300,121.800,121.700
F.AENA
simulacro de accidente aéreo. En el ejercicio se ha simulado el impacto
de un reactor pequeño, con 10 pasajeros a bordo y tres tripulantes, que
se dirigía a la cabecera de pista, contra una barredora militar que estaba
limpiando la calle de rodaje. Tras el impacto la aeronave se ha incendiado
y se ha activado el Plan de autoprotección en todas sus fases.
Todos los aeropuertos que componen la red de Aena cuentan con un plan
de Autoprotección destinado a minimizar las consecuencias que tendría
un accidente aéreo, tanto en la zona de movimientos del aeropuerto,
como en el ámbito de sobrevuelo de las aeronaves durante las
operaciones de aterrizaje y despegue que éstas realizan diariamente.
Con este ejercicio el Aeropuerto de Zaragoza pone a prueba los tiempos
de reacción y respuesta para garantizar, por un lado, la protección de las
vidas humanas y los bienes que pudieran verse afectados por un
accidente y, por otro, la continuidad o restablecimiento de la operatividad
aeroportuaria.
En el simulacro han participado diferentes colectivos tanto del aeropuerto
como externos al mismo que están incluidos dentro del plan: Cruz Roja,
GISE (Grupo de Intervención Social ante Emergencias), 061-Aragón, 112-
SOS Aragón, Guardia Civil, Policía Nacional y Policía Local. También se
ha contado con la colaboración de los diferentes escuadrones de
Seguridad, Control de Tránsito Aéreo y Seguridad en vuelo de la Base
Aérea de Zaragoza.
En el ejercicio han participado 26 figurantes, tanto víctimas como
familiares, 25 intervinientes sanitarios y aproximadamente 40 agentes de
las distintas Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como una
decena de observadores entre personal del aeropuerto, servicios
centrales de Aena y distintos colectivos externos al aeropuerto. Se han
desplegado varios camiones de bomberos del aeropuerto y de la Base
Aérea, participando también varias ambulancias de soporte vital y básico
de Cruz Roja y 061-Aragón, así como vehículos de coordinación
Frecuencias en TETRA y 119.300,121.800,121.700
F.AENA
Aeropuerto de Adolfo Suarez
ircraft ( Madrid ) pic.twitter.com/sSkRaAWmkB
Este es el avion donde vino este grupo de rock de estados unidos
Este es el avion donde vino este grupo de rock de estados unidos
TWR 118.950
F.PMW Barajas
Simulacro TMP
emergencia #SimulacroTMP #ElRonquillo pic.twitter.com/4DnnGeE5oU @E112Andalucia
Se realiza en el Roquillo.Uso de Malla TETRA y Banda Aerea para helicopteros
Posibles frecuencias en uso.120.000,120.800,128.500,129.825
F.IEmergencias
miércoles, 25 de junio de 2014
300 radioaficionados de la Región de Murcia participan en el simulacro de la Red-Remer de Protección Civi
La Delegación de Gobierno organizó el pasado fin de semana (21 y 22
de junio) en Yecla un ejercicio de coberturas denominado ‘ + char(39) +
‘Operación radio 12 horas en el Aire’ + char(39) + ‘, coordinado en este
caso por la Red-Remer de Cartagena y en la que participaron todas las
agrupaciones de la Región de Murcia. Más de 300 radioaficionados
colaboraron en el simulacro para conocer el grado de eficacia en casos
de emergencias y de catástrofes, que se puedan registrar en cualquier
punto de la Comunidad.
Había que comprobar la eficiencia, así como de la cobertura de radio a nivel regional, a través de sus equipos autónomos. Al igual que en 2013, el ejercicio se centró en la caída de un rayo, motivado por una fuerte tormenta, que hipotéticamente provocó la desconexión de varias líneas de alta tensión, afectando a distintos puntos de la Región de Murcia.
A partir de ahí, entraron en acción los radioaficionados de la Red-Remer. Según comenta su coordinador en Yecla, Alberto Ortín, «nuestro trabajo consiste en asegurar las conexiones entre cualquier organismo oficial, relacionado con urgencias y emergencias, tanto de hospitales como cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado, como son Policía Local, Guardia Civil, Policía Nacional, bomberos, ayuntamientos, hospitales y ambulancias del 112, que contaron con un dispositivo de la Red-Remer para que pudieran estar comunicados entre sí».20 estaciones repetidorasEl plan de acción fue incesante, con centenares de conexiones durante toda la jornada, entre la veintena de estaciones repetidoras que la Red-Remer tiene distribuidas por Murcia. Tampoco faltaron otras con distintos puntos de la geografía española dispuestas a participar en el evento. De nuevo entraron en acción las ‘ + char(39) + ‘unidades halcón’ + char(39) + ‘, desplegadas en las cotas más elevadas para ofrecer la mayor cobertura de comunicación con sus equipos autónomos.
Todo funcionó de forma coordinada, incluso en momentos que se perdieron algunas comunicaciones, siempre había algún equipo en la Región para hacer de ‘ + char(39) + ‘puente’ + char(39) + ‘ y no dejar aislado a ninguna comarca.
Con este tipo de simulacros queda de manifiesto la gran utilidad y la gran eficacia de este colectivo de voluntarios, cuyo trabajo altruista y al servicio de la sociedad, es sumamente importante en momentos de catástrofes que puedan ocurrir. En el recuerdo, queda la labor tan importante que se realizó tras el terremoto que se registró en Lorca. En aquella situación, la Red-Remer de Protección Civil se tuvo que hacer cargo de las comunicaciones, para que de forma coordinada, pudieran intervenir todos los servicios de emergencias y asistencias a la población civil.
El ejercicio se inició a las 8 de la mañana y duró hasta las 20 horas. El simulacro dio cobertura a toda la Comunidad y el centro coordinador de operaciones fue la Delegación del Gobierno.
F.CQRadio
Había que comprobar la eficiencia, así como de la cobertura de radio a nivel regional, a través de sus equipos autónomos. Al igual que en 2013, el ejercicio se centró en la caída de un rayo, motivado por una fuerte tormenta, que hipotéticamente provocó la desconexión de varias líneas de alta tensión, afectando a distintos puntos de la Región de Murcia.
A partir de ahí, entraron en acción los radioaficionados de la Red-Remer. Según comenta su coordinador en Yecla, Alberto Ortín, «nuestro trabajo consiste en asegurar las conexiones entre cualquier organismo oficial, relacionado con urgencias y emergencias, tanto de hospitales como cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado, como son Policía Local, Guardia Civil, Policía Nacional, bomberos, ayuntamientos, hospitales y ambulancias del 112, que contaron con un dispositivo de la Red-Remer para que pudieran estar comunicados entre sí».20 estaciones repetidorasEl plan de acción fue incesante, con centenares de conexiones durante toda la jornada, entre la veintena de estaciones repetidoras que la Red-Remer tiene distribuidas por Murcia. Tampoco faltaron otras con distintos puntos de la geografía española dispuestas a participar en el evento. De nuevo entraron en acción las ‘ + char(39) + ‘unidades halcón’ + char(39) + ‘, desplegadas en las cotas más elevadas para ofrecer la mayor cobertura de comunicación con sus equipos autónomos.
Todo funcionó de forma coordinada, incluso en momentos que se perdieron algunas comunicaciones, siempre había algún equipo en la Región para hacer de ‘ + char(39) + ‘puente’ + char(39) + ‘ y no dejar aislado a ninguna comarca.
Con este tipo de simulacros queda de manifiesto la gran utilidad y la gran eficacia de este colectivo de voluntarios, cuyo trabajo altruista y al servicio de la sociedad, es sumamente importante en momentos de catástrofes que puedan ocurrir. En el recuerdo, queda la labor tan importante que se realizó tras el terremoto que se registró en Lorca. En aquella situación, la Red-Remer de Protección Civil se tuvo que hacer cargo de las comunicaciones, para que de forma coordinada, pudieran intervenir todos los servicios de emergencias y asistencias a la población civil.
El ejercicio se inició a las 8 de la mañana y duró hasta las 20 horas. El simulacro dio cobertura a toda la Comunidad y el centro coordinador de operaciones fue la Delegación del Gobierno.
F.CQRadio
Huelga de controladores aereos
Cancelados 49 vuelos entre España y Francia a causa de la huelga de controladores en Francia.
F.CAereos
F.CAereos
martes, 24 de junio de 2014
Aeropuerto de Gran Canaria
Un Airbus A330 de Iberiadespegando tras la escala en Gran Canaria llevando a la Selección de regreso a casa TWR 118.300,GND 121.700
F.CAereos
Huelga
Segun informa Eurocontral hay huelga de controladores aereos en Francia hoy el 20% de operaciones
en europa se veran afectadios y tendran que usar rutas alternativa de salida y llegadas con las consiguentes
demoras,se recominda preguntar a las lineas aereas antes de cojer un vuelo a europa.
F.EControl
en europa se veran afectadios y tendran que usar rutas alternativa de salida y llegadas con las consiguentes
demoras,se recominda preguntar a las lineas aereas antes de cojer un vuelo a europa.
F.EControl
Accidente aereo
Perdida total @ProtestaMilitar pic.twitter.com/Ye65amfUIl
Venezuela: Helicoptero AS532 Cougar AMB 0562 se precipitó a tierra en el estado Apure. Perdida tota
F.IEmergencias
lunes, 23 de junio de 2014
Rescate
se publica la informacion.Patrullera marroquí rescató ayer por la noche a los 29 inmigrantes de la patera que se buscaba desde el día 16.Localizados 28' NNE de Dakhla
Frecuencias usadas:156.800ch16,156.500ch10,133.000,124.300,124.200
F.SMaritimo
EE UU ha perdido más de 400 drones en 13 años
EE
UU ha perdido más de 400 vehículos aéreos no tripulados en diferentes
países desde el 11 de septiembre de 2001 hasta diciembre de 2013, debido
a fallos mecánicos, al factor humano o a condiciones meteorológicas
adversas, según un informe publicado por The Washington Post.
El diario norteamericano ha tenido acceso a más de 50.000 páginas de informes de investigación de accidentes y otros documentos, según los cuales, desde el estallido de las guerras en Afganistán e Irak el comportamiento de numerosos drones militares ha sido defectuoso de diversas maneras, ya sea cayendo al suelo en picado o registrando fallos mecánicos. En otras ocasiones se ha tratado de errores humanos, porl mal tiempo u otros motivos.
Los vuelos comerciales de drones serán pronto una realidad en EE UU, concretamente, a partir del próximo año, en virtud de una ley aprobada en 2012 por el Congreso. Los vuelos de aviones no tripulados militares y de las fuerzas de seguridad, que ahora se producen con carácter limitado, se generalizarán.
Según los documentos conseguidos por el Post, la mayor cantidad de drones perdidos en los últimos trece años se registró en Afganistán, con 67 aviones, mientras que en EE.UU. y en Irak se siniestraron 47 y 41 aparatos, respectivamente.
En EE UU drones militares han caído sobre casas, pistas, autopistas… pero no se ha registrado víctima mortal alguna ocasionada por aviones no tripulados. El objetivo del informe publicado es demostrar que han sido muchos los desastres evitados, aunque fuera por poco tiempo o espacio o por pura suerte.
F.AAeroespacial
El diario norteamericano ha tenido acceso a más de 50.000 páginas de informes de investigación de accidentes y otros documentos, según los cuales, desde el estallido de las guerras en Afganistán e Irak el comportamiento de numerosos drones militares ha sido defectuoso de diversas maneras, ya sea cayendo al suelo en picado o registrando fallos mecánicos. En otras ocasiones se ha tratado de errores humanos, porl mal tiempo u otros motivos.
Los vuelos comerciales de drones serán pronto una realidad en EE UU, concretamente, a partir del próximo año, en virtud de una ley aprobada en 2012 por el Congreso. Los vuelos de aviones no tripulados militares y de las fuerzas de seguridad, que ahora se producen con carácter limitado, se generalizarán.
Según los documentos conseguidos por el Post, la mayor cantidad de drones perdidos en los últimos trece años se registró en Afganistán, con 67 aviones, mientras que en EE.UU. y en Irak se siniestraron 47 y 41 aparatos, respectivamente.
En EE UU drones militares han caído sobre casas, pistas, autopistas… pero no se ha registrado víctima mortal alguna ocasionada por aviones no tripulados. El objetivo del informe publicado es demostrar que han sido muchos los desastres evitados, aunque fuera por poco tiempo o espacio o por pura suerte.
F.AAeroespacial
domingo, 22 de junio de 2014
Rescate.
región pic.twitter.com/naC4OnzCR2 @ComunidadMadrid
Primeros 6 meses de 2014, Grupo Especial Rescate en Altura ha rescatado a 39 personas en la región de madrid
Frecuencias habituales 129.825 o 119.900
F.IEmergencias
sábado, 21 de junio de 2014
viernes, 20 de junio de 2014
Ejercicio de seguirdad
las frecuencias activas son 156.800ch16,156.625ch71
Aeropuerto de Lanzarote
Un avion militar a que se le revento una rueda de tren de aterrizaje ha paralizado
durante un rato los aterrizajes de este aeropuerto,a esta hora ya esta todo solucionado
Aproximacion en 129.300 y TWR wn 120.300
F.CAereos.
durante un rato los aterrizajes de este aeropuerto,a esta hora ya esta todo solucionado
Aproximacion en 129.300 y TWR wn 120.300
F.CAereos.
Traslado
olabora #PolicíaLocal pic.twitter.com/gtk1mQ4mIX @112_SOSDeiak
Vitoria Gateiz: helicoptero traslada a enfermo al hospital Cruces desde el HUA.
Malla TETRA y App en 118.450,
F.IEmergencia
Lanzado al espacio el satélite español Deimos 2 y otros 32 más
Rusia lanzó anoche desde el silo 13 del Área 370 de la base de Yasny,
en los Urales, 33 satélites a bordo de un cohete SS-18 ‘Satan’, entre
ellos el Deimos 2, construido conjuntamente por la empresa Deimos
Imaging de Puertollano (Ciudad Real) y la coreana Satrec Initiative,
según anunció la operadora del lanzamiento, la multinacional Kosmotras.
El Deimos 2, un satélite de observación de la Tierra de 310 kilogramos, hasido integrado y testeado en las instalaciones de Elecnor Deimos. Tiene unas dimensiones de 1,5 x 2,0 metros y es capaz de obtener imágenes de la Tierra con una resolución de un metro en modo pancromático (450-900 nm) gracias a su cámara EOS-D. Esta cámara posee un telescopio tipo Korsch con un espejo primario de 40 centímetros de diámetro y 5,75 metros de focal. En modo multiespectral la resolución es de 4 metros. Cada imagen barre un área de 12 o 24 kilómetros de ancho y es capaz de realizar imágenes en estéreo.
El satélite está dotado de cuatro paneles solares de arseniuro de galo que proporcionan una potencia eléctrica de 450 vatios. Dispone de impulsores eléctricos a base de xenón para el control orbital y una antena en banda X para transmitir datos a 160 Mbps. Su diseño es similar al empleado en el DubaiSat 2 (lanzado en 2013) y complementará en órbita al Deimos 1, capaz de obtener imágenes de 22 metros de resolución. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio correrá a cargo con el 20% del coste del satélite. Las estaciones de tierra están situadas en Puertollano (España) y Svalbard (Noruega). Su vida útil se estima en siete años y estará situado en una órbita heliosíncrona de 620 kilómetros de altura.
El desarrollo de esta misión se ha realizado en un tiempo récord de tres años. Una vez en servicio, Deimos-2 va a participar en diversos proyectos, todos ellos al servicio de la sociedad. Dará información muy precisa a peticiones de clientes (principalmente Gobiernos y grandes empresas) que soliciten imágenes para los ámbitos de: agricultura; medio ambiente; cambio climático; control de crisis y protección civil (incendios o inundaciones); así como defensa, inteligencia y control de fronteras.
Según Miguel Belló, director general de Elecnor Deimos, “el objetivo de Deimos-2 es mejorar el conocimiento de los fenómenos naturales que ocurren en nuestro planeta y contribuir a prevenir y gestionar posibles crisis de carácter natural. Por ejemplo, ayudará a mejorar la producción agrícola ya que permitirá dar recomendaciones sobre cantidades de fertilizantes, zonas de aplicación, usos de riego, etc., con lo que se contribuirá a cuidar el medio ambiente, pero también servirá para controlar y medir el cambio climático, la deforestación y tendrá utilidad para defensa, inteligencia e incluso ayuda humanitaria, entre otras múltiples aplicaciones”.
El primer satélite desarrollado por la compañía fue Deimos-1, que destacó por ser el primero español de observación de la Tierra y el primero europeo de iniciativa íntegramente privada. Se puso en órbita en julio de 2009 y a lo largo de estos cinco años se ha convertido en un referente mundial para los ámbitos para los que fue concebido: agricultura, medio ambiente y mitigación del efecto de desastres naturales.
Deimos-1 dispone de un sensor que proporcionan imágenes con un ancho de barrido de 620 km y cubre una superficie de 4.000.000 km2/día.
Para la integración y posterior control de la misión Deimos-2, Elecnor Deimos ha desarrollado el innovador Centro de Integración y Operaciones de Satélites de Puertollano. Con una inversión de cerca de 8 millones de euros, este complejo, inaugurado en 2013, permite la integración y control de satélites propios, como Deimos-2, y también de terceros.
El Centro está equipado con la más avanzada tecnología y se divide en:
-Área de Ingeniería: donde se realiza el trabajo de diseño e ingeniería de satélites, capaz de albergar un equipo de más de 200 personas, todas ellas de alta cualificación
-Sala limpia de 400 metros cuadrados: donde se realiza la integración y pruebas de los satélites. Está dotada de un sofisticado sistema de ventilación y filtración del aire para mantener los más rigurosos parámetros ambientales y de control de temperatura y humedad para realizar la integración de satélites cumpliendo las más altas exigencias.
-Antena de 10,2 metros de diámetro, de doble banda (S + X) que sirve para comunicarse con Deimos-2 y recibir las imágenes captadas por el satélite. Además de esta antena, habrá otras tres más para comunicarse con Deimos-2: En Boecillo, Valladolid (donde Elecnor Deimos cuenta con otro Centro de Control desde el que se supervisa actualmente Deimos-1), otra en Inuvik, Canadá y en Kiruna, Suecia.
-Centro de Control: desde donde Elecnor Deimos se comunica con el satélite, lo supervisa y controla. Desde aquí se darán datos de telecomando, para programar en Deimos-2 qué imágenes queremos tomar, cómo tiene que maniobrar o incluso efectuar maniobras de evasión que debe hacer ante una posible colisión con basura espacial. También se reciben datos de telemetría, relacionados con la salud del satélite y las imágenes tomadas por Deimos-2.
Una vez que las imágenes lleguen al centro de control, la información será procesada hasta convertirla en un producto final para los clientes (empresas y gobiernos, principalmente). Para este proceso Elecnor Deimos cuenta con un software desarrollado por la propia compañía (la suite de productos gs4EO que es capaz de procesar y entregar la imagen al cliente en menos de 2 horas.
Con Deimos-2 y el Centro de Integración y Operaciones de Satélites de Puertollano, Elecnor Deimos completa su presencia en toda la cadena de valor de las misiones espaciales al ser capaz de gestionar programas espaciales completos, diseñar, integrar, validar, lanzar y operar satélites de observación de la Tierra, explotar comercialmente satélites de observación y desarrollar sistemas espaciales de observación de la tierra para terceros.
F.AAeroespacial
El Deimos 2, un satélite de observación de la Tierra de 310 kilogramos, hasido integrado y testeado en las instalaciones de Elecnor Deimos. Tiene unas dimensiones de 1,5 x 2,0 metros y es capaz de obtener imágenes de la Tierra con una resolución de un metro en modo pancromático (450-900 nm) gracias a su cámara EOS-D. Esta cámara posee un telescopio tipo Korsch con un espejo primario de 40 centímetros de diámetro y 5,75 metros de focal. En modo multiespectral la resolución es de 4 metros. Cada imagen barre un área de 12 o 24 kilómetros de ancho y es capaz de realizar imágenes en estéreo.
El satélite está dotado de cuatro paneles solares de arseniuro de galo que proporcionan una potencia eléctrica de 450 vatios. Dispone de impulsores eléctricos a base de xenón para el control orbital y una antena en banda X para transmitir datos a 160 Mbps. Su diseño es similar al empleado en el DubaiSat 2 (lanzado en 2013) y complementará en órbita al Deimos 1, capaz de obtener imágenes de 22 metros de resolución. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio correrá a cargo con el 20% del coste del satélite. Las estaciones de tierra están situadas en Puertollano (España) y Svalbard (Noruega). Su vida útil se estima en siete años y estará situado en una órbita heliosíncrona de 620 kilómetros de altura.
El desarrollo de esta misión se ha realizado en un tiempo récord de tres años. Una vez en servicio, Deimos-2 va a participar en diversos proyectos, todos ellos al servicio de la sociedad. Dará información muy precisa a peticiones de clientes (principalmente Gobiernos y grandes empresas) que soliciten imágenes para los ámbitos de: agricultura; medio ambiente; cambio climático; control de crisis y protección civil (incendios o inundaciones); así como defensa, inteligencia y control de fronteras.
Según Miguel Belló, director general de Elecnor Deimos, “el objetivo de Deimos-2 es mejorar el conocimiento de los fenómenos naturales que ocurren en nuestro planeta y contribuir a prevenir y gestionar posibles crisis de carácter natural. Por ejemplo, ayudará a mejorar la producción agrícola ya que permitirá dar recomendaciones sobre cantidades de fertilizantes, zonas de aplicación, usos de riego, etc., con lo que se contribuirá a cuidar el medio ambiente, pero también servirá para controlar y medir el cambio climático, la deforestación y tendrá utilidad para defensa, inteligencia e incluso ayuda humanitaria, entre otras múltiples aplicaciones”.
El primer satélite desarrollado por la compañía fue Deimos-1, que destacó por ser el primero español de observación de la Tierra y el primero europeo de iniciativa íntegramente privada. Se puso en órbita en julio de 2009 y a lo largo de estos cinco años se ha convertido en un referente mundial para los ámbitos para los que fue concebido: agricultura, medio ambiente y mitigación del efecto de desastres naturales.
Deimos-1 dispone de un sensor que proporcionan imágenes con un ancho de barrido de 620 km y cubre una superficie de 4.000.000 km2/día.
Para la integración y posterior control de la misión Deimos-2, Elecnor Deimos ha desarrollado el innovador Centro de Integración y Operaciones de Satélites de Puertollano. Con una inversión de cerca de 8 millones de euros, este complejo, inaugurado en 2013, permite la integración y control de satélites propios, como Deimos-2, y también de terceros.
El Centro está equipado con la más avanzada tecnología y se divide en:
-Área de Ingeniería: donde se realiza el trabajo de diseño e ingeniería de satélites, capaz de albergar un equipo de más de 200 personas, todas ellas de alta cualificación
-Sala limpia de 400 metros cuadrados: donde se realiza la integración y pruebas de los satélites. Está dotada de un sofisticado sistema de ventilación y filtración del aire para mantener los más rigurosos parámetros ambientales y de control de temperatura y humedad para realizar la integración de satélites cumpliendo las más altas exigencias.
-Antena de 10,2 metros de diámetro, de doble banda (S + X) que sirve para comunicarse con Deimos-2 y recibir las imágenes captadas por el satélite. Además de esta antena, habrá otras tres más para comunicarse con Deimos-2: En Boecillo, Valladolid (donde Elecnor Deimos cuenta con otro Centro de Control desde el que se supervisa actualmente Deimos-1), otra en Inuvik, Canadá y en Kiruna, Suecia.
-Centro de Control: desde donde Elecnor Deimos se comunica con el satélite, lo supervisa y controla. Desde aquí se darán datos de telecomando, para programar en Deimos-2 qué imágenes queremos tomar, cómo tiene que maniobrar o incluso efectuar maniobras de evasión que debe hacer ante una posible colisión con basura espacial. También se reciben datos de telemetría, relacionados con la salud del satélite y las imágenes tomadas por Deimos-2.
Una vez que las imágenes lleguen al centro de control, la información será procesada hasta convertirla en un producto final para los clientes (empresas y gobiernos, principalmente). Para este proceso Elecnor Deimos cuenta con un software desarrollado por la propia compañía (la suite de productos gs4EO que es capaz de procesar y entregar la imagen al cliente en menos de 2 horas.
Con Deimos-2 y el Centro de Integración y Operaciones de Satélites de Puertollano, Elecnor Deimos completa su presencia en toda la cadena de valor de las misiones espaciales al ser capaz de gestionar programas espaciales completos, diseñar, integrar, validar, lanzar y operar satélites de observación de la Tierra, explotar comercialmente satélites de observación y desarrollar sistemas espaciales de observación de la tierra para terceros.
F.AAeroespacial
Southwest Airlines
pic.twitter.com/W4uiEGhumi
Southwest Airlines Boeing 737 suffers birdstrike after takeoff from Tampa, FL
F.ASafety
Busqueda
han incorporado tres aviones dos cotos del SAR y el Sasemar 103 de salvamento maritimo
actividad de escucha en 156.800ch16,156.500,ch10,119.700,123.100,282.800,124.300,133.000
F.IEmergencia
jueves, 19 de junio de 2014
12 SATÉLITES DE RADIOAFICIONADO SE LANZAN HOY
El satélite TABLET - AURORA lleva una carga de 12 satélites para radioaficionado entre ellos uno con transponder D-STAR.
Lleva un repetidor TIPO "Loro" con 0,8 vatios de potencia GMSK en 437.050 MHz (+ / - 10 kHz) con una antena de látigo. Es capaz de almacenar hasta 8 segundos de mensaje de voz.
Lleva un repetidor TIPO "Loro" con 0,8 vatios de potencia GMSK en 437.050 MHz (+ / - 10 kHz) con una antena de látigo. Es capaz de almacenar hasta 8 segundos de mensaje de voz.
Hay otros dos transceptores en el satélite que operan en 435.550 MHz y
436.100 MHz. Su potencia se puede variar desde comandos desde la
estación de tierra entre 0,8 y 2,0 vatios y se entiende que serán
utilizados para el mando y el control también transmiten datos de
telemetría GMSK. También dispone de un enlace descendente en 8192 MHz.
Dmitry Pashkov R4UAB informa que el repetidor D-STAR podría entrar en funcionamiento a principios de julio. Se entiende que cuando el repetidor D-STAR se active los transmisores de telemetría estarán inactivo
F.SatelitesRA
Dmitry Pashkov R4UAB informa que el repetidor D-STAR podría entrar en funcionamiento a principios de julio. Se entiende que cuando el repetidor D-STAR se active los transmisores de telemetría estarán inactivo
F.SatelitesRA
Barcelona tendrá en 2015 un Centro de Aplicaciones Civiles de Microsatélites
alcalde de Barcelona, Xavier Trias, presidió ayer el acto de firma de
un acuerdo para la creación en Barcelona de un Centro de Aplicaciones
Civiles de Microsatélites (CENSAT) con la Universitat de Barcelona, la
Universitat Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC), la Universidad
de Florida y el Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña.
Se trata de un centro de análisis, diseño de tecnologías y explotación de aplicaciones científicas y comerciales para microsatélites. Este centro permitirá reforzar el liderazgo de Barcelona en el ámbito de las smart cities aprovechando las potencialidades de las misiones espaciales para generar y desarrollar conocimientos tecnológicos y científicos que ayuden a mejorar los servicios públicos y hacerlos más eficientes.
El objetivo del CENSAT es que actúe como centro tecnológico y de investigación en el ámbito de los micro y nanosatélites, en estrecha colaboración con la empresa privada, cubriendo desde el análisis y diseño de las misiones hasta el tratamiento y la explotación de los datos que se generen, para usos comerciales y científicos. En este sentido, se prestará especial atención a los proyectos científicos que se impulsen en los ámbitos de las ciencias de la vida, la observación de la Tierra y, la astronomía
F.ATendecias
Se trata de un centro de análisis, diseño de tecnologías y explotación de aplicaciones científicas y comerciales para microsatélites. Este centro permitirá reforzar el liderazgo de Barcelona en el ámbito de las smart cities aprovechando las potencialidades de las misiones espaciales para generar y desarrollar conocimientos tecnológicos y científicos que ayuden a mejorar los servicios públicos y hacerlos más eficientes.
El objetivo del CENSAT es que actúe como centro tecnológico y de investigación en el ámbito de los micro y nanosatélites, en estrecha colaboración con la empresa privada, cubriendo desde el análisis y diseño de las misiones hasta el tratamiento y la explotación de los datos que se generen, para usos comerciales y científicos. En este sentido, se prestará especial atención a los proyectos científicos que se impulsen en los ámbitos de las ciencias de la vida, la observación de la Tierra y, la astronomía
F.ATendecias
miércoles, 18 de junio de 2014
La UE mejora el acceso a los datos de satélites de observación de la Tierra con fines comerciales
Gracias
a un proyecto de directiva presentado hoy en Bruselas por la Comisión
Europea, pronto las empresas y los centros de investigación se
beneficiarán de un acceso más seguro a los datos de observación de la
Tierra por satélite con fines comerciales.
Esta propuesta tiene como objetivo facilitar el acceso la información de satélites en alta resolución (DSHR) que, junto con las aplicaciones que utilizan este tipo de datos son una herramienta indispensable no sólo para la vigilancia del medio ambiente, la planificación urbana, la agricultura, la gestión de los recursos naturales y de los desastres y las emergencias, sino también en el campo de la seguridad y la defensa.
En la actualidad, las normas de explotación comercial de DSHR difieren entre los Estados miembros de la Unión. Esta situación dificulta la expansión del mercado, ya que evita que los operadores de las industrias conexas -proveedores de datos, empresas de procesamiento de los mismos, proveedores de servicios y desarrolladores de software de valor añadido- accedan a los datos críticos. La propuesta de hoy tiene como objetivo crear mejores condiciones comerciales para estas empresas en Europa y en parte para armonizar la definición de DSHR y normas de transparencia y las normas de la UE.
Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Industria y Emprendimiento, dijo al respecto: "Las operaciones de las imágenes de satélite representan una importante industria que está experimentando un crecimiento rápido. Esta directiva facilitará la observación de la Tierra y el acceso a los datos de los satélites con fines comerciales en la Unión, que estimulen la expansión de este sector innovador y la creación de nuevos productos y servicios. Nuestra economía se beneficiará del aumento de la competencia a través de una mejor circulación de los datos de satélite en la Unión
F.AAeroespacial
Esta propuesta tiene como objetivo facilitar el acceso la información de satélites en alta resolución (DSHR) que, junto con las aplicaciones que utilizan este tipo de datos son una herramienta indispensable no sólo para la vigilancia del medio ambiente, la planificación urbana, la agricultura, la gestión de los recursos naturales y de los desastres y las emergencias, sino también en el campo de la seguridad y la defensa.
En la actualidad, las normas de explotación comercial de DSHR difieren entre los Estados miembros de la Unión. Esta situación dificulta la expansión del mercado, ya que evita que los operadores de las industrias conexas -proveedores de datos, empresas de procesamiento de los mismos, proveedores de servicios y desarrolladores de software de valor añadido- accedan a los datos críticos. La propuesta de hoy tiene como objetivo crear mejores condiciones comerciales para estas empresas en Europa y en parte para armonizar la definición de DSHR y normas de transparencia y las normas de la UE.
Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Industria y Emprendimiento, dijo al respecto: "Las operaciones de las imágenes de satélite representan una importante industria que está experimentando un crecimiento rápido. Esta directiva facilitará la observación de la Tierra y el acceso a los datos de los satélites con fines comerciales en la Unión, que estimulen la expansión de este sector innovador y la creación de nuevos productos y servicios. Nuestra economía se beneficiará del aumento de la competencia a través de una mejor circulación de los datos de satélite en la Unión
F.AAeroespacial
martes, 17 de junio de 2014
Satelite UKube-1
a empresa Clyde Espacio confirma que el lanzamiento se realizará el
19 de junio de 2014 desde el cosmódromo de Kazajstán, donde se pondrá en
marcha con un cohete ruso Soyuz-2.
UKube-1 sistema de comunicaciones:
• Telemetría enlace descendente 145.840 MHz
• Baliza 145.915 MHz
• Transpondedor invertido lineal para SSB y CW de 400mw
- 435,035 -435,065 MHz Enlace ascendente
- 145,935 -145,965 MHz Enlace descendente
• 2401,0 MHz Banda S enlace descendente
• 437,425-437,525 MHz UKSEDS myPocketQub enlace descendente
UKube-1 sistema de comunicaciones:
• Telemetría enlace descendente 145.840 MHz
• Baliza 145.915 MHz
• Transpondedor invertido lineal para SSB y CW de 400mw
- 435,035 -435,065 MHz Enlace ascendente
- 145,935 -145,965 MHz Enlace descendente
• 2401,0 MHz Banda S enlace descendente
• 437,425-437,525 MHz UKSEDS myPocketQub enlace descendente
Información del proyecto Clyde Espacio www.clyde-space.com/
F.Satlites RA
F.Satlites RA
Incendio
onas http://www.rtve.es/n/956740 pic.twitter.com/cQGMOmdhC4
En la localidad de tarragona de Tivisssa.Medios aereos y terrestres.600 hectarias calsinadas.
Frecuencis TETRA y Medios aereos en 129.850,130.500.
F.IEmergencias
María García Vigueras, Premio Hispasat por su tesis doctoral sobre antenas
El
Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicaciones (COIT) ha concedido
a la investigadora María García Vigueras, el Premio Hispasat a la mejor
tesis doctoral en nuevas aplicaciones para satélites de comunicaciones.
García Vigueras, murciana de 29 años, leyó en octubre de 2012 en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) su tesis ‘Análisis y diseño de antenas leaky-waves híbridas cargadas con superficies selectivas en frecuencia’, en la que desarrollaba una innovadora antena de altas prestaciones, con gran directividad, bajo perfil y dimensiones reducidas, especialmente indicada para las comunicaciones de larga distancia, como las que realizan los satélites.
Esta tesis doctoral ya fue premiada por la Conferencia Europea de Antenas y Propagación y le valió para conseguir un puesto de investigadora postdoctoral en Suiza. “Estoy muy a gusto”, admite la joven investigadora, que también está “muy contenta” con el premio concedido por el Colegio nacional de telecos.
En Suiza, García Vigueras investiga en la École Polytechnique Fédérale de Lausanne, un centro de referencia europea en Telecomunicaciones, en un proyecto de la empresa Ruag Space, dedicada a la fabricación de tecnología espacial y dispositivos para satélites.
Su tesis doctoral le llevó a Nueva York, Praga, Belfast, Edimburgo y Sevilla, y ahora viaja con frecuencia de la suiza Lausanne a la sueca Gotemburgo.
F.AAeroespacial
García Vigueras, murciana de 29 años, leyó en octubre de 2012 en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) su tesis ‘Análisis y diseño de antenas leaky-waves híbridas cargadas con superficies selectivas en frecuencia’, en la que desarrollaba una innovadora antena de altas prestaciones, con gran directividad, bajo perfil y dimensiones reducidas, especialmente indicada para las comunicaciones de larga distancia, como las que realizan los satélites.
Esta tesis doctoral ya fue premiada por la Conferencia Europea de Antenas y Propagación y le valió para conseguir un puesto de investigadora postdoctoral en Suiza. “Estoy muy a gusto”, admite la joven investigadora, que también está “muy contenta” con el premio concedido por el Colegio nacional de telecos.
En Suiza, García Vigueras investiga en la École Polytechnique Fédérale de Lausanne, un centro de referencia europea en Telecomunicaciones, en un proyecto de la empresa Ruag Space, dedicada a la fabricación de tecnología espacial y dispositivos para satélites.
Su tesis doctoral le llevó a Nueva York, Praga, Belfast, Edimburgo y Sevilla, y ahora viaja con frecuencia de la suiza Lausanne a la sueca Gotemburgo.
F.AAeroespacial
Rescate
Frecuencias usadas:128.500,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
lunes, 16 de junio de 2014
Ejercicios militares pudieron ocasionar la desaparición de aviones del control aéreo en Europa
Las
breves desapariciones en las pantallas de radar de decenas de aviones
comerciales en los últimos días en varios países centroeuropeos podrían
haber sido motivados por ejercicios militares de simulación de guerra
electrónica.
Según controladores aéreos austríacos y alemanes, datos relativos a posición, dirección, altitud y velocidad de varios aviones comerciales desaparecieron de sus pantallas durante algunos segundos los pasados días 5 y 10 de este mes. Casos similares se produjeron en Eslovaquia y la República Checa.
Los misteriosos hechos no afectaron a la seguridad de los aviones, pero ha preocupado a las autoridades de aviación civil de distintos países europeos.
En un comunicado hecho público el pasado viernes por la empresa pública eslovaca responsable del tráfico aéreo apunta a “interferencias vinculadas con un ejercicio militar programado que se desarrolló en diversas regiones europeas precisamente los días 5 y 10 de este mes y cuyo objetivo era la interrupción de frecuencias de radiocomunicación”.
“Esta operación provocó también la desaparición temporal de diversos aparatos en las pantallas de radar, aunque los aviones permanecieron en contacto por radio con los controladores aéreos y pudieron continuar su vuelo con normalidad”, añade el comunicado.
“Una vez identificado el problema, fueron contactados los organizadores del ejercicio y éste fue suspendido”, señalaron las autoridades eslovacas sin precisar quiénes fueron sus organizadores. La prensa austríaca asegura que el ejercicio militar fue organizado por la Otan, que no ha hecho ningún comentario
F.AAeroespacial
Según controladores aéreos austríacos y alemanes, datos relativos a posición, dirección, altitud y velocidad de varios aviones comerciales desaparecieron de sus pantallas durante algunos segundos los pasados días 5 y 10 de este mes. Casos similares se produjeron en Eslovaquia y la República Checa.
Los misteriosos hechos no afectaron a la seguridad de los aviones, pero ha preocupado a las autoridades de aviación civil de distintos países europeos.
En un comunicado hecho público el pasado viernes por la empresa pública eslovaca responsable del tráfico aéreo apunta a “interferencias vinculadas con un ejercicio militar programado que se desarrolló en diversas regiones europeas precisamente los días 5 y 10 de este mes y cuyo objetivo era la interrupción de frecuencias de radiocomunicación”.
“Esta operación provocó también la desaparición temporal de diversos aparatos en las pantallas de radar, aunque los aviones permanecieron en contacto por radio con los controladores aéreos y pudieron continuar su vuelo con normalidad”, añade el comunicado.
“Una vez identificado el problema, fueron contactados los organizadores del ejercicio y éste fue suspendido”, señalaron las autoridades eslovacas sin precisar quiénes fueron sus organizadores. La prensa austríaca asegura que el ejercicio militar fue organizado por la Otan, que no ha hecho ningún comentario
F.AAeroespacial
Google podría comprar parte de Virgin Galactic y construir una flota de satélites
Google negocia la adquisición de una pequeña parte de acciones de
Virgin Galactic, la empresa de viajes espaciales de Richard Branson,
según diversos medios estadounidenses de comunicación.
La idea de Google es pagar 30 millones de dólares para tener un 1,5% en acciones de la empresa y después hacer un joint venture para inyectar “cientos de millones” de dólares por una flota de satélites en órbita baja.
Virgin Galactic forma parte de Virgin Group, un conglomerado de empresas creado por. Richard Branson, quien podría trabajar junto a Google en un proyecto de satélites, según los medios aludidos.
FAAeroespacial
La idea de Google es pagar 30 millones de dólares para tener un 1,5% en acciones de la empresa y después hacer un joint venture para inyectar “cientos de millones” de dólares por una flota de satélites en órbita baja.
Virgin Galactic forma parte de Virgin Group, un conglomerado de empresas creado por. Richard Branson, quien podría trabajar junto a Google en un proyecto de satélites, según los medios aludidos.
FAAeroespacial
domingo, 15 de junio de 2014
sábado, 14 de junio de 2014
NOTICIAS: SE PRECISAN INFORMES DE TELEMETRIA DEL LITUSUANICA-SAT1
Por alguna razón desconocida el satélite se ha reiniciado varias veces
durante la prueba del transpondedor de largo plazo y debido a que el
transpondedor se ha apagado automáticamente el satélite está operando
actualmente en el modo de alto consumo de energía como intento de
reconfigurar algunos modos durante el pase nuestra estación de tierra.
Por lo tanto, nos gustaría pedir su apoyo en el seguimiento del satélite
y la presentación de informes de telemetría. Si el voltaje de la
batería cae por debajo de 7,2 V, el satélite entrará en el modo de
energía segura y como resultado sólo se debe escuchar la baliza de CW FM
en 437.275 MHz y ningún paquete.
Gracias de antemano por su apoyo.Por favor, envíe sus informes a ly5n@qrz.lt
73,
Laurynas LY1LM, LY5N
Gracias de antemano por su apoyo.Por favor, envíe sus informes a ly5n@qrz.lt
73,
Laurynas LY1LM, LY5N
Yaesu FRG 9600
Todo un escaner clasico que ha dejado hace años de fabricar esta compañia japonesa
escuchado el aeropuero de sao paulo.de brasil.
viernes, 13 de junio de 2014
Canry Fly
Ya hemos inaugurado la oficina de Aeropuerto de Tenerife Norte donde podrás realizar todas las gestiones y comprar tus billetes gracias al estupendo equipo de Canaryfly en Aeropuerto de Tenerife Norte Disfruten del fin de semana!
Incendio
incendio #IFChiva pic.twitter.com/ODcHah6jrj @gva_112cv
Tres medios aéreos participan en la exticion de este incendio en
Chiva valencia coordinacion en 130.500
Tres medios aéreos participan en la exticion de este incendio en Chiva valencia coordinacion en 130.500
FIemergencia
Investigan la desaparición repetida de vuelos en varios radares de control europeos
Austro Control, servicio de control del tráfico aéreo de Austria, ha
solicitado a la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) una
investigación sobre la misteriosa desaparición de varios aviones
comerciales de las pantallas de radar de los centros de control de
diversos países centroeuropeos.
Para Austro Control los hechos ocurridos los pasados días 5 y 10 de este mes no tienen precedentes. Según la agencia AP, la información sobre altitud, ubicación, identificación y otro tipo de datos de un total de 13 aviones desapareció repentinamente sobre Austria en ambas ocasiones durante aproximadamente 25 minutos.
Datos cruciales de vuelo a gran altura desaparecieron de manera misteriosa en ambas ocasiones de las pantallas de radar de los controladores en Austria y en las de algunos de sus países vecinos, por lo que se solicitó que las agencias pertinentes de la Unión Europea investiguen los hechos, anunció ayer la organización de seguridad aérea de Austria.
Según dicho órgano de seguridad aérea en varios países vecinos se reprodujeron incidentes similares. No se identificaron oficialmente tales países, pero la prensa austríaca apuntó que controladores aéreos de Munich y Karlsruhe, en Alemania, y de Praga, en la República Checa, también informaron de los mismos problemas.
Según tales informaciones, algunos expertos atribuyen los hechos a fallos por interferencias entre los transpondedores de los aviones y el control en tierra. El organismo austríaco de seguridad aérea no confirmó esa versión ni identificó los aviones y las aerolíneas que se vieron afectados, pero insinuó que, al menos, algunos vuelos eran de larga distancia con pasajeros que no corrieron peligro en ningún momento, según indicó.
Señaló, asimismo, que se alertó de inmediato a más controladores aéreos y se implementaron medidas de emergencia, incluyendo el establecimiento de contacto por voz con los pilotos y de aerovías más amplias.
F.AAeroespacial
Para Austro Control los hechos ocurridos los pasados días 5 y 10 de este mes no tienen precedentes. Según la agencia AP, la información sobre altitud, ubicación, identificación y otro tipo de datos de un total de 13 aviones desapareció repentinamente sobre Austria en ambas ocasiones durante aproximadamente 25 minutos.
Datos cruciales de vuelo a gran altura desaparecieron de manera misteriosa en ambas ocasiones de las pantallas de radar de los controladores en Austria y en las de algunos de sus países vecinos, por lo que se solicitó que las agencias pertinentes de la Unión Europea investiguen los hechos, anunció ayer la organización de seguridad aérea de Austria.
Según dicho órgano de seguridad aérea en varios países vecinos se reprodujeron incidentes similares. No se identificaron oficialmente tales países, pero la prensa austríaca apuntó que controladores aéreos de Munich y Karlsruhe, en Alemania, y de Praga, en la República Checa, también informaron de los mismos problemas.
Según tales informaciones, algunos expertos atribuyen los hechos a fallos por interferencias entre los transpondedores de los aviones y el control en tierra. El organismo austríaco de seguridad aérea no confirmó esa versión ni identificó los aviones y las aerolíneas que se vieron afectados, pero insinuó que, al menos, algunos vuelos eran de larga distancia con pasajeros que no corrieron peligro en ningún momento, según indicó.
Señaló, asimismo, que se alertó de inmediato a más controladores aéreos y se implementaron medidas de emergencia, incluyendo el establecimiento de contacto por voz con los pilotos y de aerovías más amplias.
F.AAeroespacial
jueves, 12 de junio de 2014
Rescate
Un helicóptero y la cruz roja de viscaya traslada al hospital de cruces a este accidentado
FIEmergencias
Ejercicio MadridSar
2 ambulancias #SBA y 1 #SVB del #061Galicia participan en ejercicio del #SAR junto a @cruzvermella pic.twitter.com/3qXUVAehAk
Estas son las ambulacias que participan con el RCC Madrid en el ejercicio SAR que se
esta desarrollando,Frecuencias activas 119.700,123.100,282.800,119.750
Uso de malla TETRA en veiculos Terrestres.
F.SAR
Simulacro Incedio Forestal
SIMULACRO #IIFF nivel 2 @UMEgob @iBalears @AgricMediAmb_IB @MNuriaRiera @storrandell pic.twitter.com/6qKX7nhW4u @ConselleriaAAPP
Se esta desarrollando en Mahon en Mallorca con malla TETRA y cinco medios aereso
posible coordiancio en 130.500 y App en 118.950
F.IEmegencias
Ejercicio RNBQ 2014
anitario Avanzado en #SimulacroNRBQ pic.twitter.com/zqLOZgHOAm @SAMUR_Logistica
PMA puesto de mando avazado para ejercicio RNBQ en la casa de campo en madird como es habitual
uso de malla TETRA y Helicopteros por 119.900 o 120.900
F.IEmegencias
miércoles, 11 de junio de 2014
Simulacro accidente aereo
ccidente aéreo en la Base Villanubla - #Valladolid pic.twitter.com/9606NyM8zz @emecyl112
La base area de Villanubia fue el lugar escogido para este ejercicio.
Frecuencias usadas.122.100,139.300,119.700,123.100
F.EAire
Ejercicio Atlas 2014
Atlas 2014 #Marruecos http://ow.ly/xSvv7 pic.twitter.com/iVhwdvzFPN
Cinco cazas F 18 de la base aerea de gando en gran canaria,realizan es ejercicio en marruecos
Posible activada en 142.900,128.800,124.500 y 126.700
F.EAire
Evacuacion Mediaca
Frecuencias usadas:118.300,122.800,156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
La prohibición del español en las comunicaciones aeronáuticas podría comprometer la seguridad
“La
prohibición del uso del español en las comunicaciones aeronáuticas
puede reducir la conciencia situacional de las tripulaciones y
controladores aéreos españoles cuando no se encuentre involucrada una
aeronave extranjera, pudiendo disminuir por tanto los niveles de
seguridad operacional”.
Con esta contundencia, las principales asociaciones españolas de pilotos y controladores de tráfico aéreo (Aep, Apcae, Aprocta, Copac, Sepla y Usca) han expresado en una misiva su disconformidad con la futura implantación, por parte de las autoridades aeronáuticas españolas, de una ley que prohíbe el uso del español en todas las comunicaciones entre las aeronaves y las torres y centros de control aéreo de España.
La carta responde a la reciente decisión de las autoridades aeronáuticas de solicitar a las compañías aéreas españolas su colaboración para implantar el inglés como único idioma operacional en las comunicaciones ATC (las que se desarrollan entre los pilotos y los controladores aéreos).
Una iniciativa que vendría acompañada próximamente de un cambio en la normativa para que el uso exclusivo del inglés se haga por imperativo legal. Un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional, más si cabe, cuando el español es un idioma reconocido por la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, desde su fundación, en 1944.
En la carta, dirigida al director general de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, y a la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, los dos colectivos profesionales afectados por esta medida reconocen la conveniencia del uso del inglés en la frecuencia, pero únicamente cuando haya involucrada una aeronave extranjera cuya tripulación no conozca el idioma español, tal y como recomienda la OACI. “En ningún caso –insisten- debe implantarse de manera general en todas las situaciones”, esto es, cuando únicamente hay tripulaciones españolas en el espacio aéreo, porque cabe la posibilidad de que genere problemas de seguridad aérea hasta ahora inexistentes.
Nadie mejor que los profesionales de la aviación para determinar qué métodos son más seguros para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas y de los pasajeros, máxime cuando no hay constancia de que se haya realizado un análisis de gestión de riesgos ni recomendación alguna al respecto por parte de la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (Ceanita).
Todas las organizaciones firmantes de la carta dirigida a las autoridades aeronáuticas forman parte de grupos de trabajo en diversos comités de expertos de la agencia de seguridad, AESA, por lo que debe ser en el seno de esos comités donde se diluciden las necesidades que, en materia de seguridad aérea, deban ser implantadas en el espacio aéreo español, al estilo del proceder de los países de nuestro entorno.
F.AAerospacial
Con esta contundencia, las principales asociaciones españolas de pilotos y controladores de tráfico aéreo (Aep, Apcae, Aprocta, Copac, Sepla y Usca) han expresado en una misiva su disconformidad con la futura implantación, por parte de las autoridades aeronáuticas españolas, de una ley que prohíbe el uso del español en todas las comunicaciones entre las aeronaves y las torres y centros de control aéreo de España.
La carta responde a la reciente decisión de las autoridades aeronáuticas de solicitar a las compañías aéreas españolas su colaboración para implantar el inglés como único idioma operacional en las comunicaciones ATC (las que se desarrollan entre los pilotos y los controladores aéreos).
Una iniciativa que vendría acompañada próximamente de un cambio en la normativa para que el uso exclusivo del inglés se haga por imperativo legal. Un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional, más si cabe, cuando el español es un idioma reconocido por la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, desde su fundación, en 1944.
En la carta, dirigida al director general de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, y a la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, los dos colectivos profesionales afectados por esta medida reconocen la conveniencia del uso del inglés en la frecuencia, pero únicamente cuando haya involucrada una aeronave extranjera cuya tripulación no conozca el idioma español, tal y como recomienda la OACI. “En ningún caso –insisten- debe implantarse de manera general en todas las situaciones”, esto es, cuando únicamente hay tripulaciones españolas en el espacio aéreo, porque cabe la posibilidad de que genere problemas de seguridad aérea hasta ahora inexistentes.
Nadie mejor que los profesionales de la aviación para determinar qué métodos son más seguros para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas y de los pasajeros, máxime cuando no hay constancia de que se haya realizado un análisis de gestión de riesgos ni recomendación alguna al respecto por parte de la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (Ceanita).
Todas las organizaciones firmantes de la carta dirigida a las autoridades aeronáuticas forman parte de grupos de trabajo en diversos comités de expertos de la agencia de seguridad, AESA, por lo que debe ser en el seno de esos comités donde se diluciden las necesidades que, en materia de seguridad aérea, deban ser implantadas en el espacio aéreo español, al estilo del proceder de los países de nuestro entorno.
F.AAerospacial
martes, 10 de junio de 2014
Simulacro accidente aereo
El Aeropuerto de Gran Canaria, siguiendo el programa establecido en su
Plan de Autoprotección, ha realizado hoy un simulacro de accidente de
aeronave cuyo objetivo es el de evaluar la capacidad de reacción, el
grado de coordinación y el tiempo de respuesta de los colectivos e
instituciones implicadas en la atención de una emergencia aeronáutica.
El ejercicio ha consistido en simular la colisión en el aire de un avión
comercial de la compañía Alfa contra una avioneta tipo Piper en la
maniobra de aproximación al Aeropuerto de Gran Canaria.
El simulacro comienza cuando una aeronave ATR-72 con 12 pasajeros y
4 tripulantes colisiona en el aire con la avioneta, con un pasajero y un
piloto. Tras la colisión, la aeronave toma tierra por la pista 03L, pero
desvía su trayectoria saliéndose de pista e impactando contra el terreno,
lo que provoca una rotura del fuselaje, derrame de combustible e incendio
de la misma. Mientras que la avioneta tipo Piper también sufre rotura de
fuselaje y cae al mar en la Bahía de Gando.
Frecuencias usadas: 118.300,121.700,124.300,123.100,119.700,129.825
F.AENA
Plan de Autoprotección, ha realizado hoy un simulacro de accidente de
aeronave cuyo objetivo es el de evaluar la capacidad de reacción, el
grado de coordinación y el tiempo de respuesta de los colectivos e
instituciones implicadas en la atención de una emergencia aeronáutica.
El ejercicio ha consistido en simular la colisión en el aire de un avión
comercial de la compañía Alfa contra una avioneta tipo Piper en la
maniobra de aproximación al Aeropuerto de Gran Canaria.
El simulacro comienza cuando una aeronave ATR-72 con 12 pasajeros y
4 tripulantes colisiona en el aire con la avioneta, con un pasajero y un
piloto. Tras la colisión, la aeronave toma tierra por la pista 03L, pero
desvía su trayectoria saliéndose de pista e impactando contra el terreno,
lo que provoca una rotura del fuselaje, derrame de combustible e incendio
de la misma. Mientras que la avioneta tipo Piper también sufre rotura de
fuselaje y cae al mar en la Bahía de Gando.
Frecuencias usadas: 118.300,121.700,124.300,123.100,119.700,129.825
F.AENA
Fallece el piloto del Eurofighter accidentado en la Base Aérea de Morón
Un avión de combate Eurofighter perteneciente al Ala 11 de la Base
Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) ha sufrido un accidente esta
mañana alrededor de las 14:00 horas en su aproximación para aterrizar en
dicha base aérea.
El piloto, capitán Fernando Lluna Carrascosa, ha fallecido al precipitarse al suelo el caza que pilotaba durante la maniobra de aterrizaje por causas que aún se desconocen.
El capitán Lluna, con más de 600 horas de vuelo en caza Eurofighter, tenía 30 años, era natural de Madrid, estaba casado y tenía una hija de corta edad
F.EAire
El piloto, capitán Fernando Lluna Carrascosa, ha fallecido al precipitarse al suelo el caza que pilotaba durante la maniobra de aterrizaje por causas que aún se desconocen.
El capitán Lluna, con más de 600 horas de vuelo en caza Eurofighter, tenía 30 años, era natural de Madrid, estaba casado y tenía una hija de corta edad
F.EAire
EL DELFI C-3 CUMPLE 6 AÑOS EN ÓRBITA
El
satélite Delfi-C3 ha celebrado su sexto cumpleaños el 28 de abril de
2014. La nave se encuentra todavía en funcionamiento, sólamente en
telemetría, en 145.870 MHz USB
El Delfi-C3 ha excedido su vida de la misión por seis veces, y la telemetría a bordo sigue sin indicar la degradación en el rendimiento.
Hasta ahora, nuestra red de estaciones terrestres distribuidas (DG)SN ha recogido 2.037.513 datos, recibida por 376 aficionados de radio registrados y muchos más en la cuenta de invitado, con el uso del software libre RASCAL. Esto no habría sido posible sin su apoyo continuo.
¡Gracias!
Tenga en cuenta que el equipo original de estudiantes se graduaron hace tiempo, y las operaciones de Delfi-C3 son hechas por muy pocos voluntarios. Seguimos monitoreando la telemetría en vivo en nuestro tiempo libre.
73s
Wouter Weggelaar PA3WEG
Delfi-C3-ops equipo
F.RCdelSur
El Delfi-C3 ha excedido su vida de la misión por seis veces, y la telemetría a bordo sigue sin indicar la degradación en el rendimiento.
Hasta ahora, nuestra red de estaciones terrestres distribuidas (DG)SN ha recogido 2.037.513 datos, recibida por 376 aficionados de radio registrados y muchos más en la cuenta de invitado, con el uso del software libre RASCAL. Esto no habría sido posible sin su apoyo continuo.
¡Gracias!
Tenga en cuenta que el equipo original de estudiantes se graduaron hace tiempo, y las operaciones de Delfi-C3 son hechas por muy pocos voluntarios. Seguimos monitoreando la telemetría en vivo en nuestro tiempo libre.
73s
Wouter Weggelaar PA3WEG
Delfi-C3-ops equipo
Destacamento Orion
6.000 horas de vuelo del destacamento “Orión” tras cinco años y medio de trabajo continuado en la operación Atalnta
F.EAire
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