es el MSC Tomoko que navega son bandera de panamá.
Las frecuencias del ejercicio son 156.800ch16,156.500ch10,156.375ch67 y 124.300
domingo, 31 de agosto de 2014
Ejercicio de rescate
es el MSC Tomoko que navega son bandera de panamá.
Las frecuencias del ejercicio son 156.800ch16,156.500ch10,156.375ch67 y 124.300
Busqueda
Frecuencias activas 124.300,129.825,156.800ch16,156.500ch1,161.900ch26 costera gran canaria
F.SMaritimo
New alert stops planes flying within 6,000ft of Iceland's Bardarbunga volcanoRetrasos en llegadas
El número de vuelos previsto en el SECTOR PONENT1 UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:40/10:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que salen de Valencia, Ibiza y Mallorca hacia UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR VERSO NORTH INTEGRATED del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 10:20/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Baleares desde Centro/Norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR LEVANTE UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 09:20/10:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que conectan Barcelona con Andalucía, Canarias, Norte de África y los del centro/sur peninsular con el sureste de Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED SOUTH + VERSO SOUTH del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 10:20/12:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de peninsula hacia paises del Mediterraneo/Golfo Pérsico y los de Ibiza/Menorca hacia Alemania/Europa del Este y los Menorca-Peninsula.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MENORCA del Centro de Control de PALMA (LECP) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 06:00/11:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca por el Este y a Menorca.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar dada la capacidad del Aeropuerto (AENA) entre las 07:00/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
App Son San Juan 119.150,119.950
F.USCA
- El número de vuelos previsto en el SECTOR VERSO NORTH INTEGRATED del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 10:20/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Baleares desde Centro/Norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR LEVANTE UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 09:20/10:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que conectan Barcelona con Andalucía, Canarias, Norte de África y los del centro/sur peninsular con el sureste de Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED SOUTH + VERSO SOUTH del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 10:20/12:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de peninsula hacia paises del Mediterraneo/Golfo Pérsico y los de Ibiza/Menorca hacia Alemania/Europa del Este y los Menorca-Peninsula.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MENORCA del Centro de Control de PALMA (LECP) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 06:00/11:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca por el Este y a Menorca.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar dada la capacidad del Aeropuerto (AENA) entre las 07:00/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
App Son San Juan 119.150,119.950
F.USCA
Retrasos en el aeropurtto de Adolfo Suarez
Esta infografia explica que sucedio ayer en este aeropurto de madrid.
Infografia
Infografia
Trafico aereo
(Rojo) http://en.vedur.is/earthquakes-and-volcanism/volcanic-eruptions/ … pic.twitter.com/aLR7CG3MeC
La alerta a la aviación sobre la actividad volcán Bardarbunga vuelve a su máximo nivel (Rojo)
La alerta a la aviación sobre la actividad volcán Bardarbunga vuelve a su máximo nivel (Rojo)
F.CAereos
sábado, 30 de agosto de 2014
Mundo de escucha/Planes de contingencia
El motivo de la averia en el radar que hace que los aviones llegen a aeropuerto de Adolfo Suarez de
madrid con retaso,ha hecho que los controladores pongan a dispocicion del publico en general y de sus
seguidores en la red social twitter este documento.Planes de contigencia.
Donde se recoge los sectores aereos para atender a los aviones.Con frecuencias y rutas aereas
de llegadas a los aeropuertos.
Esta todo muy bien documentado asi que con tenerlo amano un dia como hoy donde ocurrio
este incidente en madrid.Nos sirve de guia de escucha solo en caso de contingencia y eso si
si conicide con tener un escaner a mano y escuchar frecuencias TIBA.
O si estas mas lejos el ATC-Live pero sin frecuencias TIBA.
Se puede escuchar los aeropuertos menos los TIBA que no figuran en la red de Live ATC.
Tambien se describe los tres tipos de contigencia para que los pilotos y los controladores
estan preparados
madrid con retaso,ha hecho que los controladores pongan a dispocicion del publico en general y de sus
seguidores en la red social twitter este documento.Planes de contigencia.
Donde se recoge los sectores aereos para atender a los aviones.Con frecuencias y rutas aereas
de llegadas a los aeropuertos.
Esta todo muy bien documentado asi que con tenerlo amano un dia como hoy donde ocurrio
este incidente en madrid.Nos sirve de guia de escucha solo en caso de contingencia y eso si
si conicide con tener un escaner a mano y escuchar frecuencias TIBA.
O si estas mas lejos el ATC-Live pero sin frecuencias TIBA.
Se puede escuchar los aeropuertos menos los TIBA que no figuran en la red de Live ATC.
Tambien se describe los tres tipos de contigencia para que los pilotos y los controladores
estan preparados
Aeropuerto de Adolfo Suarez Madrid
urphy pic.twitter.com/reSM9MfQj5
Y un 10 para los técnicos de mantenimiento que están redoblando esfuerzos para averiguar el origen del problema
Operativos ya al 100%. Solucionado el problema, llevará un tiempo recuperar las demoras acumulada
Frecuencias 119.900,120.900
F.CAereos
viernes, 29 de agosto de 2014
IV CAMPEONATO DE ESPAÑA DE HELICÓPTEROS A ESCALA RADIO CONTROL
IV CAMPEONATO DE ESPAÑA DE HELICÓPTEROS A ESCALA RADIO CONTROL
EL ACCESO PARA EL PÚBLICO ES LIBRE Y GRATUITO. Dispondremos de servicio de catering y CASTILLOS HINCHABLES para los niños.
El 27 y 28 de septiembre se celebrará en el Aeroclub de Castellón el campeonato autonómico y campeonato de España de Helicópteros a Escala RC F4I, organizado por el Club de helicópteos Escala y el Aeroclub de Castellón.
EL ACCESO PARA EL PÚBLICO ES LIBRE Y GRATUITO. Dispondremos de servicio de catering y CASTILLOS HINCHABLES para los niños.
El 27 y 28 de septiembre se celebrará en el Aeroclub de Castellón el campeonato autonómico y campeonato de España de Helicópteros a Escala RC F4I, organizado por el Club de helicópteos Escala y el Aeroclub de Castellón.
La competición
comenzará el sábado a las 09:45 y se prolongará durante todo el día.
Continuará el domingo de 09:15 a 14:00 horas.
Los mejores pilotos de España y los helicópteros RC más avanzados y expectaculares estarán presentes en esta competición. ¡No te lo pierdas! ¡Te esperamos en el Aeroclub de Castellón!
Más información: Jorge Herreros y Felipe Arenas, tfnos. 619638842 y 616672734
F.ACastellon
Los mejores pilotos de España y los helicópteros RC más avanzados y expectaculares estarán presentes en esta competición. ¡No te lo pierdas! ¡Te esperamos en el Aeroclub de Castellón!
Más información: Jorge Herreros y Felipe Arenas, tfnos. 619638842 y 616672734
F.ACastellon
Información sobre el tráfico aéreo
número de vuelos previsto en el SECTOR PONENT1 UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:20/10:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que salen de Valencia, Ibiza y Mallorca hacia UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR XAL del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:40/10:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que conectan Cataluña con Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR VERSO NORTH INTEGRATED del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología adversa entre las 10:40/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Baleares desde Centro y Norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en el AREA TERMINAL DE BARCELONA (LEBL TMA T1E) supera el máximo que se puede gestionar con a causa de la meteorología adversa entre las 08:40/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos superiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Barcelona.
Frecuencias 119.100,118.100
F.USCA
- El número de vuelos previsto en el SECTOR XAL del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:40/10:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que conectan Cataluña con Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR VERSO NORTH INTEGRATED del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología adversa entre las 10:40/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Baleares desde Centro y Norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en el AREA TERMINAL DE BARCELONA (LEBL TMA T1E) supera el máximo que se puede gestionar con a causa de la meteorología adversa entre las 08:40/12:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos superiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Barcelona.
Frecuencias 119.100,118.100
F.USCA
Rescate
todos en buen estado hacia el aeropuerto de gran canaria.Cuaenta con apoyo aereo del
sasemar 103.
Frecuencias,124.300,129.300,156.500ch10,156.800ch16
El pseudosatélite Zephyr 7 de Airbus voló 11 días durante el invierno austral alimentado por energía solar
Airbus Defence and Space ha anunciado que el Pseudosatélite de Gran
Altitud (High Altitude Pseudo-Satellite – HAPS) Zephyr 7 acaba de
concluir su más difícil misión hasta la fecha, fijando así una nueva
referencia en operaciones persistentes, en todo momento del año, para
esta categoría de Sistemas Aéreos no Tripulados (Unmanned Aerial Systems
– UAS).
La prueba consistió en más de 11 días de vuelo sin interrupción, tuvo lugar en condiciones meteorológicas de invierno (para lo cual se usó una nueva carga útil primaria) e integró un control de vuelo basado en comunicaciones vía satélite, lo que supone otros tres hitos de referencia alcanzados por Zephyr 7.
Los HAPS funcionan utilizando exclusivamente energía solar, que durante el día se emplea para recargar una batería con la que se continúa el vuelo durante la noche. El presente vuelo fue por lo tanto mucho más exigente que todos los anteriores ya que tuvo que lidiar con días más cortos y noches más prolongadas.
El vuelo, realizado por encargo del Ministerio de Defensa británico, tuvo lugar dentro del espacio aéreo controlado, lo que precisó una estrecha colaboración con la Dirección de Aviación Militar británica (Military Aviation Authority – MAA), la Dirección de Homologación de Aeronavegabilidad británica (Type Airworthiness Authority – TAA) y la sección de sistemas UAS de la entidad Apoyo y Equipamiento de Defensa (Defence Equipment and Support – DE&S), adscrita al Ministerio de Defensa británico. Lo anterior hizo posible que a Zephyr 7 se le asignara el registro militar PS001, es decir, se trata del primer pseudosatélite en ser registrado.
«Es la primera vez que las autoridades de aviación militar de Reino Unido han extendido sus probados procedimientos y normativas al ámbito de estos novedosos pseudosatélites de gran autonomía», declaró el coronel (Group Captain) Paul Lloyd, de la TAA, quien añadió: «Ha sido instructivo y alentador ver con qué eficacia se combinaron las normativas y el enfoque que Airbus ha dado a Zephyr con objeto de hacer posible tal operación».
Jens Federhen subrayó el hecho de que, aparte de volar con una nueva carga útil primaria, por primera vez se utilizaron comunicaciones vía satélite para controlar y hacer un seguimiento del aparato.
«El uso de un enlace de comunicaciones vía satélite para controlar la aeronave fuera del campo visual de la estación en tierra es otro factor crítico que teníamos que probar para pasar a la modalidad de funcionamiento pseudosatélite, en la que los Zephyr se pueden controlar por todo el mundo desde una estación central», añadió Federhen, que también hizo hincapié en que lo anterior contribuirá a reducir aún más el coste en servicio, que ya es bajo en comparación con el de otros medios.
F.ADefece
La prueba consistió en más de 11 días de vuelo sin interrupción, tuvo lugar en condiciones meteorológicas de invierno (para lo cual se usó una nueva carga útil primaria) e integró un control de vuelo basado en comunicaciones vía satélite, lo que supone otros tres hitos de referencia alcanzados por Zephyr 7.
Los HAPS funcionan utilizando exclusivamente energía solar, que durante el día se emplea para recargar una batería con la que se continúa el vuelo durante la noche. El presente vuelo fue por lo tanto mucho más exigente que todos los anteriores ya que tuvo que lidiar con días más cortos y noches más prolongadas.
El vuelo, realizado por encargo del Ministerio de Defensa británico, tuvo lugar dentro del espacio aéreo controlado, lo que precisó una estrecha colaboración con la Dirección de Aviación Militar británica (Military Aviation Authority – MAA), la Dirección de Homologación de Aeronavegabilidad británica (Type Airworthiness Authority – TAA) y la sección de sistemas UAS de la entidad Apoyo y Equipamiento de Defensa (Defence Equipment and Support – DE&S), adscrita al Ministerio de Defensa británico. Lo anterior hizo posible que a Zephyr 7 se le asignara el registro militar PS001, es decir, se trata del primer pseudosatélite en ser registrado.
«Es la primera vez que las autoridades de aviación militar de Reino Unido han extendido sus probados procedimientos y normativas al ámbito de estos novedosos pseudosatélites de gran autonomía», declaró el coronel (Group Captain) Paul Lloyd, de la TAA, quien añadió: «Ha sido instructivo y alentador ver con qué eficacia se combinaron las normativas y el enfoque que Airbus ha dado a Zephyr con objeto de hacer posible tal operación».
Jens Federhen subrayó el hecho de que, aparte de volar con una nueva carga útil primaria, por primera vez se utilizaron comunicaciones vía satélite para controlar y hacer un seguimiento del aparato.
«El uso de un enlace de comunicaciones vía satélite para controlar la aeronave fuera del campo visual de la estación en tierra es otro factor crítico que teníamos que probar para pasar a la modalidad de funcionamiento pseudosatélite, en la que los Zephyr se pueden controlar por todo el mundo desde una estación central», añadió Federhen, que también hizo hincapié en que lo anterior contribuirá a reducir aún más el coste en servicio, que ya es bajo en comparación con el de otros medios.
F.ADefece
Volcan Tavurvur
avoid. pic.twitter.com/WuE4fkQQdS
The volcano Tavurvur in Papua New Guinea is erupted Friday. Aircraft in the area have changed their route to avoid
Este volcan afecta a trafico aereo en la zona.
F.SLESO
jueves, 28 de agosto de 2014
Busqueda
del ayoun con seis personas abordo.
Frecuencias 129.300,124.300,123.100,156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Rescate
Los
seis tripulantes del pesquero El Siempre Cacharelos, que quedó quilla
al sol 12 millas al norte de Navia, fueron rescatados por otro pesquero
–Madre Rafaela- que se hallaba en las proximidades y trasladados por
éste al puerto de Luarca.
Alrededor de las 15.26 horas de ayer, 26 de agosto, Salvamento Marítimo recibió, a través del 112, información procedente del patrón del pesquero Naveote, alertando de que El Siempre Cacharelos –de 14 metros de eslora y con puerto base en Luarca- había zozobrado y estaba quilla al sol, y que había otro barco en sus proximidades.
Alrededor de las 15.26 horas de ayer, 26 de agosto, Salvamento Marítimo recibió, a través del 112, información procedente del patrón del pesquero Naveote, alertando de que El Siempre Cacharelos –de 14 metros de eslora y con puerto base en Luarca- había zozobrado y estaba quilla al sol, y que había otro barco en sus proximidades.
De inmediato desde el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Gijón se movilizó la Salvamar Capella y el Helimer 211.
Minutos después el pesquero Madre Rafaela confirmó que había rescatado a los seis tripulantes del pesquero quilla al sol, y que todos se encontraban en aparente buen estado.
Finalmente el pesquero se hundió. Se encuentra a 130-140 metros de profundidad a 12’ de Navia.
Minutos después el pesquero Madre Rafaela confirmó que había rescatado a los seis tripulantes del pesquero quilla al sol, y que todos se encontraban en aparente buen estado.
Finalmente el pesquero se hundió. Se encuentra a 130-140 metros de profundidad a 12’ de Navia.
Busqueda
Frecuencias 127.700,133.675,156.800ch16,156.725ch74,156.300ch6
F.SMaritimo
fragata ‘Almirante Juan de Borbón’
ntal http://bit.ly/1p9VMP1 #SNMG2 pic.twitter.com/8y4iDhK3G9
La fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ zarpa de Ferrol rumbo al Mediterráneo orienta
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71,156.875ch73
F.AEspañola
Incendio Forestal
del COP pic.twitter.com/mC2Thzxrcj
Puesto Mando en san roque desde donde se dirigen operaciones de extinción. Con barba, Director del COP
Frecuencias 128.500,129.975,130.500
F.112 Andalcia
miércoles, 27 de agosto de 2014
Incendio forestal
chimenea. pic.twitter.com/nnRG7vNMFe
4 medios aéreos, 1 retén de especialistas, 1 vehículo autobomba.
Frecuencias 129.975,130.500,128.500,
F.112Andalucia
Busqueda
en #ZonaCosta #Salinetas pic.twitter.com/87NjPJ8afD
Continua la busqueda del bañista en la zona de salinetas.El Ges canarias y salvamento maritimo se coordinan
en esta busqueda.
Frecuencias 124.300,156.800ch16,156.500ch10,156.375ch67,129.825
F.PCTelde
Aeropuerto de Adolfo Suarez
Barajas... pic.twitter.com/Q6C78wihEv
43 arribadas en 1hora...algo se mueve en Barajas.
TWR en 118.150.
F.CAereos
AirBus
around 500kg? pic.twitter.com/bNNm9WEaFw
Did you know that the 4400m2 surface of the A380 is covered in 3 layers of paint weighing around 500kg
F.CAereos
martes, 26 de agosto de 2014
Busqueda
n @guardiacivil @PCTELDE #GES pic.twitter.com/qRJxhQtJMj @VOSTcanarias
Salvamar Nunki y patrullera de la Guardia Civil en la costa de telde en la busqueda de un
pescador.
Frecuencias: 156.500ch10,156.575ch71,156.800ch16,124.300,
F.SMaritimo
Rescate
Frecuencias 127.700,133.675,156.800ch16,156.300ch6,156.725ch74
F.SMaritimo
lunes, 25 de agosto de 2014
CubeSat NEXUS
a
Asociación Japonesa AMSAT (JAMSAT) y estudiantes de la Universidad de
Nippon están desarrollando conjuntamente un CubeSat llamado NEXUS que
tendrá un transpondedor en 145-435 MHz (modo-J) y un enlace descendente
de datos a 38 kbps.
Estudiantes de la Universidad Nippon han desarrollado previamente las SEMILLAS y satélites Sprout. NEXUS es un achronym de "Next Educación X (cruz) Satélite único", será 1U CubeSat con una masa de entre 1 y 1,5 kg.
La esperanza del equipo NEXUS es:
● Proporcionar comunicaciones de radioaficionados a través de los 145/435 MHz transpondedores y SSTV
● Descargar imágenes de la cámara 640 × 480 píxeles
● Operar el enlace descendente de datos a 38.400 bps QPSK
● Comparar el rendimiento del enlace descendente de datos cuando se utiliza AFSK , modos GMSK y QPSK.
Estudiantes de la Universidad Nippon han desarrollado previamente las SEMILLAS y satélites Sprout. NEXUS es un achronym de "Next Educación X (cruz) Satélite único", será 1U CubeSat con una masa de entre 1 y 1,5 kg.
La esperanza del equipo NEXUS es:
● Proporcionar comunicaciones de radioaficionados a través de los 145/435 MHz transpondedores y SSTV
● Descargar imágenes de la cámara 640 × 480 píxeles
● Operar el enlace descendente de datos a 38.400 bps QPSK
● Comparar el rendimiento del enlace descendente de datos cuando se utiliza AFSK , modos GMSK y QPSK.
Sitio web en Google NEXUS Inglés tinyurl.com/NEXUS-satélite
NEXUS Blog tinyurl.com/NEXUS-Sat-Blog
JAMSAT en Google Inglés tinyurl.com/JAMSAT
NEXUS Blog tinyurl.com/NEXUS-Sat-Blog
JAMSAT en Google Inglés tinyurl.com/JAMSAT
Patrllera Cazadora
Patrullero de la Armada “Cazadora” y avión D4 Ejercito del aire, dieron protección buque Cape RayGrant disponibles para promover la adopción de EGNOS para la aviación
La Agencia del GNSS Europeo (GSA) ha puesto en marcha una convocatoria de propuestas para fomentar aún más la adopción de EGNOS en el sector de la aviación civil europea. La beca tiene como objetivo apoyar proyectos que permiten a los usuarios para equipar y utilizar sus aviones o helicópteros de la flota con GPS / aviónica habilitados para SBAS y permitir que los proveedores y los aeródromos de servicios de navegación aérea / helipuertos para ejecutar operaciones basadas en EGNOS en Europa.
El objetivo de la convocatoria es para cofinanciar proyectos que puedan promover la aplicación operativa de EGNOS regional, empresarial y de la aviación general y helicópteros. Además, también se pueden aplicar los operadores comerciales y los fabricantes de equipos interesados en beneficiarse de EGNOS.
En concreto, la convocatoria tiene como objetivos:
· Promover el diseño, el desarrollo y la aplicación operativa de las operaciones basadas en EGNOS, incluyendo procedimientos de aproximación a diferentes aeródromos europeos y las rutas basadas EGNOS
· Desarrollar e instalar GPS / EGNOS habilitado aviónica y concesión de la certificación de aeronavegabilidad para los procedimientos RNP APCH hasta mínimos LPV, incluida la elaboración de certificados de tipo suplementarios (STC) o Boletines de Servicio (SB)
· Aprobar certificados de operador aéreo para las operaciones LPV de aviones ya equipados con capacidades SBAS
· Desarrollar habilitadores para acelerar la adopción de EGNOS y la preparación para sus futuras capacidades, como LPV 200
El plazo para presentar solicitudes es de 16:00 CET 31 de octubre.
Las solicitudes serán evaluadas en términos de relevancia de la propuesta y la credibilidad del enfoque de la propuesta, el impacto económico y social, y la coherencia y la eficacia del plan de trabajo.
El presupuesto total de la convocatoria es de 6 000 000 euros y máximo de financiación de la UE de los costes directos subvencionables es del 60 por ciento. Además, una cantidad a tanto alzado del 7% de los costes directos elegibles totales de la acción subvencionable por costes indirectos.
Adjudicación de las subvenciones va a pasar en diciembre de 2014, con cada acuerdo de subvención que tiene una duración estimada de dos años
F.ATCN
El objetivo de la convocatoria es para cofinanciar proyectos que puedan promover la aplicación operativa de EGNOS regional, empresarial y de la aviación general y helicópteros. Además, también se pueden aplicar los operadores comerciales y los fabricantes de equipos interesados en beneficiarse de EGNOS.
En concreto, la convocatoria tiene como objetivos:
· Promover el diseño, el desarrollo y la aplicación operativa de las operaciones basadas en EGNOS, incluyendo procedimientos de aproximación a diferentes aeródromos europeos y las rutas basadas EGNOS
· Desarrollar e instalar GPS / EGNOS habilitado aviónica y concesión de la certificación de aeronavegabilidad para los procedimientos RNP APCH hasta mínimos LPV, incluida la elaboración de certificados de tipo suplementarios (STC) o Boletines de Servicio (SB)
· Aprobar certificados de operador aéreo para las operaciones LPV de aviones ya equipados con capacidades SBAS
· Desarrollar habilitadores para acelerar la adopción de EGNOS y la preparación para sus futuras capacidades, como LPV 200
El plazo para presentar solicitudes es de 16:00 CET 31 de octubre.
Las solicitudes serán evaluadas en términos de relevancia de la propuesta y la credibilidad del enfoque de la propuesta, el impacto económico y social, y la coherencia y la eficacia del plan de trabajo.
El presupuesto total de la convocatoria es de 6 000 000 euros y máximo de financiación de la UE de los costes directos subvencionables es del 60 por ciento. Además, una cantidad a tanto alzado del 7% de los costes directos elegibles totales de la acción subvencionable por costes indirectos.
Adjudicación de las subvenciones va a pasar en diciembre de 2014, con cada acuerdo de subvención que tiene una duración estimada de dos años
F.ATCN
domingo, 24 de agosto de 2014
Retrasos en llegadas
- El número de vuelos previsto en el SECTOR PONENT1 UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:20/11:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos superiores a 45 minutos. Afectados vuelos de salida de Palma, Ibiza, Alicante y Valencia hacia UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED SOUTH + VERSO SOUTH del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:00/12:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de peninsula hacia paises del sur del Mediterraneo/Golfo Pérsico y vuelos de Ibiza/Menorca a Alemania/Europa del Este y vuelos Menorca-Peninsula.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MENORCA del Centro de Control de PALMA (LECP) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 06:00/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Menorca y a Mallorca por el Este.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED NORTH LOWER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 07:20/09:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de salida de Barcelona y Baleares hacia centro y norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar con dada la capacidad del AEROPUERTO (AENA) entre las 11:00/13:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
Aproxiamcion Barcelona 119.100,Menorca 119.650,Mallorca 118.950.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED SOUTH + VERSO SOUTH del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:00/12:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de peninsula hacia paises del sur del Mediterraneo/Golfo Pérsico y vuelos de Ibiza/Menorca a Alemania/Europa del Este y vuelos Menorca-Peninsula.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MENORCA del Centro de Control de PALMA (LECP) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 06:00/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Menorca y a Mallorca por el Este.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR MED NORTH LOWER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 07:20/09:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de salida de Barcelona y Baleares hacia centro y norte de Europa.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar con dada la capacidad del AEROPUERTO (AENA) entre las 11:00/13:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
Aproxiamcion Barcelona 119.100,Menorca 119.650,Mallorca 118.950.
Guia de escucha vuelta ciclista a españa
80.8000 Radio-vuelta
123.4250 TVE AM Enlace aéreo Helicopteros
123.5500 HC TVE
129.8250 HC TVE
130.3250 Avión con los repetidores de muchas emisoras.
134.5500 HC TVE
139.3250 Entrada TVE Realizacion
139.3500
139.3750 TVE - Control camaras
139.5000
139.5500 Comentaristas TVE
139.5750 Enlaces TVE
141.6250 Realización TVE
141.6500
141.6750 TVE - Enlace motos, helicoptero
141.8500 Comentaristas TVE
141.8750 Repetidor TVE
141.9000 Enlace comentaristas TVE
150.0125
151.0000
153.9250 Onda Cero
153.9750 Onda Cero
154.1500
154.2875
158.9750
161.0500 Radio Vuelta
163.5750 Es un canal de la Organizacion.
163.6375 Jueces de carrera
410.8750 OndaCero
412.0000 Onda Cero
447.2000 Enlaces - enlace del repetidor aereo
452.0500 Enlaces (estos estaban en meta)
452.2750 Enlaces - camion unimog
454.7500
464.7000 Onda Cero
464.7500 Onda Cero
Frecuencias sujetas a cambios sin previo aviso.
F.EFrecuencias
123.4250 TVE AM Enlace aéreo Helicopteros
123.5500 HC TVE
129.8250 HC TVE
130.3250 Avión con los repetidores de muchas emisoras.
134.5500 HC TVE
139.3250 Entrada TVE Realizacion
139.3500
139.3750 TVE - Control camaras
139.5000
139.5500 Comentaristas TVE
139.5750 Enlaces TVE
141.6250 Realización TVE
141.6500
141.6750 TVE - Enlace motos, helicoptero
141.8500 Comentaristas TVE
141.8750 Repetidor TVE
141.9000 Enlace comentaristas TVE
150.0125
151.0000
153.9250 Onda Cero
153.9750 Onda Cero
154.1500
154.2875
158.9750
161.0500 Radio Vuelta
163.5750 Es un canal de la Organizacion.
163.6375 Jueces de carrera
410.8750 OndaCero
412.0000 Onda Cero
447.2000 Enlaces - enlace del repetidor aereo
452.0500 Enlaces (estos estaban en meta)
452.2750 Enlaces - camion unimog
454.7500
464.7000 Onda Cero
464.7500 Onda Cero
Frecuencias sujetas a cambios sin previo aviso.
F.EFrecuencias
Alerta de trafico aereo
Bardarbunga http://es.rt.com/zVz pic.twitter.com/2Qv29Awsal
EN VIVO: Alerta roja para la aviación comercial por erupción del volcán islandés Bardarbunga
Restrasos en llegada
Correcto. Saturación en las islas orientales (Lanzarote y Fuerteventura) (Este Approach).
App 129.300 TWR LZR 120.700 TWR FTV 118.475
F.CAereos
App 129.300 TWR LZR 120.700 TWR FTV 118.475
F.CAereos
sábado, 23 de agosto de 2014
AOR AR DV 1
Aqui esta el video de este nuevo receptor.Todavia no hay especificasiones en la web oficial
DACT 2014
El Ala 46, el Mando Aéreo
de Combate (MACOM) y el Gabinete de Relaciones Sociales y de Comunicación del
Ejercito del Aire van a organizar una jornada de spotters el próximo día 11 de
septiembre en la Base Aérea
de Gando, con motivo de la celebración de la Campaña de Entrenamiento de Combate Aéreo
Disimilar (DACT, de sus siglas en inglés). El objetivo de esta jornada es que
aquellos fotógrafos profesionales y aficionados amantes de la aviación, tengan
la oportunidad de ver y fotografiar las operaciones aéreas llevadas a cabo por
las unidades participantes.
Aquellos que deseen
inscribirse deberán seguir las instrucciones que vienen en esta dirección:
F.TFCommunitty
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,119.100
F.SMaritimo
Rescate
23/08/2014
10:27 horas
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) del Gobierno de Canarias: un helicóptero de rescate
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia de soporte vital básico
- Policía Local
- Guardia Civil
- Grupo de Intervención del Cabildo de El Hierro
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) del Gobierno de Canarias: un helicóptero de rescate
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia de soporte vital básico
- Policía Local
- Guardia Civil
- Grupo de Intervención del Cabildo de El Hierro
Observaciones:
- A la hora arriba indicada se recibe alerta en el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias solicitando asistencia sanitaria para un varón que había sufrido una caída en unas rocas en la zona mencionada anteriormente.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencias necesarios.
- Ante la dificultad de realizar el rescate desde tierra se procedió a la activación del helicóptero del GES.
- A su llegada al lugar del incidente, uno de los rescatadores descendió de la aeronave y tras valorar al afectado procedió a inmovilizarlo en la camilla que posteriormente fue izada hasta el helicóptero.
- A continuación el helicóptero procedió a la evacuación del afectado hasta la helisuperficie del hospital donde una ambulancia del SUC se hizo cargo de su traslado hasta el servicio de urgencias hospitalario.
- Servicios policiales y del Cabildo colaboraron con el resto de los recursos intervinientes.
- A la hora arriba indicada se recibe alerta en el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias solicitando asistencia sanitaria para un varón que había sufrido una caída en unas rocas en la zona mencionada anteriormente.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencias necesarios.
- Ante la dificultad de realizar el rescate desde tierra se procedió a la activación del helicóptero del GES.
- A su llegada al lugar del incidente, uno de los rescatadores descendió de la aeronave y tras valorar al afectado procedió a inmovilizarlo en la camilla que posteriormente fue izada hasta el helicóptero.
- A continuación el helicóptero procedió a la evacuación del afectado hasta la helisuperficie del hospital donde una ambulancia del SUC se hizo cargo de su traslado hasta el servicio de urgencias hospitalario.
- Servicios policiales y del Cabildo colaboraron con el resto de los recursos intervinientes.
Frecuencias 129.825,127.700,133.675
F.112 Canarias
Traslado
en #Vallehermoso pic.twitter.com/66XUNvwNhl
AEA colaboró en el traslado del médico que asistió en el accidente de nuevo a su CS y de uno de los rescatadores del GES al aeropuerto.
AEA en La Gomera fue activada a requerimiento de 112 Canarias para salida de vía de un motorista en ValleHermoso
Frecuencias 127.700,118.400,129.825
F.AEACanarias
Mal Tiempo en Barcelona
Secuencia de llegadas a Barcelona y mapa de meteo. Gran trabajo de los controladores del ACC/TWR.
Paciencia.
Frecuencias App 119.100 TWR 118.100 Volmet 127.900
F.CAereos
viernes, 22 de agosto de 2014
Busqueda
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
destacamento ORION
Relevo del avión de vigilancia "P3 M" del destacamento ORION Yibuti Lucha contra piratería.jueves, 21 de agosto de 2014
Evacuacion medica
nte. pic.twitter.com/0YmgsRRPUf @112_SOSDeiak @VOSTeuskadi
Por una serpiente en cueva de la leze desconosco que indicativo posee este helicoptero
Por una serpiente en cueva de la leze desconosco que indicativo posee este helicoptero
posible frecuencias 119.850 o 129.825
F.IEmergencias
evacuación médica
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,118.950
F.SMaritimo
Pateras en el estrecho
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Retrasos en llegadas a Barcelona
El número de vuelos previsto en el SECTOR PONENT1 UPPER del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por ENAIRE entre las 08:20/10:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de salida de Palma, Ibiza, Alicante y Valencia hacia UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el AREA TERMINAL de BARCELONA (LEBL TMA T1E) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 08:20/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Barcelona.
App en 119.100 TWR 118.100
o en Live ATC
F.USCA
- El número de vuelos previsto en el AREA TERMINAL de BARCELONA (LEBL TMA T1E) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 08:20/10:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de llegada a Barcelona.
App en 119.100 TWR 118.100
o en Live ATC
F.USCA
Los MAMBA han volado + 450 hora, 175 misiones en apoyo República CentroafricanaEvacuacion
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
miércoles, 20 de agosto de 2014
Mundo de escucha,Salvamento maritomo de A Coruña
vamos a escuchar,asi como las costeras de galicia que sirven de enlace con los medios aeros
o maritimos de la zona en cuestion.
El canal de escucha de el centro de salvamento maritimo a coruña es el canal 156.500ch10
donde tambien se transmiten informacion meteorologica costera.Simpre hay que poner
buena escucha a canal 156.800ch16 donde se tranmite los pan pan o mede reles.
Las costeras gallegas son Finisterre en 161.700ch22 en Vigo podemos escuchar en 160.875ch65
y en A Coruña en 161.900ch26 estos canales son duplex por lo que nececitamos dos escaner
o un escaner con dos VFOs.Para escuchar al centro o a la costera.El CCS La coruña se cordinan
los siguintes medios maritimos Maria Pita que es un buque remorcador puede escuacharse en
156.375ch67 el buque SAR Gavia en rias altas el buque de intevenciobn rapida Guardiamar
Concepcion Arenal que hace pruebas de radio con las costeras a las ocho de la mañana
en 2182.0 OM y VHF dependiendo del CCS donde se encuente hace su llamada en el 156.800ch16
Mientras tiene el Helimer 211 en 123.100 y en 118.300 que es la aproximacion como
avion de apoyo para galicia y a donde le mande el Sasemar 102 en las mismas frecuencias.
Esto es todo por esta semana.
Buena escucha.
Vuelo JK5022
Los Nidillos; flores y poemas para honrar a las víctimas del vuelo JK5022 en el 6 aniv.de la tragedia pic.twitter.com/Td4WK47zlD
Los Nidillos; flores y poemas para honrar a las víctimas del vuelo JK5022 en el 6 aniv.de la tragedia
F.IEmegencias
Rescate
Frecuencias usadas:156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Un fallecido y tres desparecidos a causa de la colisión en vuelo y caída al tierra de dos Tornado italian
Los servicios de emergencia continúan las labores de búsqueda de los pilotos implicados ayer en la colisión en vuelo de dos cazas Tornado de la Fuerza Aérea Italiana, en la región de Marche, cerca de la población de Ascoli PIceno.
Según el Twitter se habría localizado a un piloto fallecido, con lo cual los otros tres siguen desaparecidos. Por su parte, se informa que se desarrollan trabajos de búsqueda y rescate de los cuatro pilotos, en los que participa un avión no tripulado Predator.
dos cazas habían despagado de la base aérea Stormo de Ghedi, en la provincia de Brescia y realizaban un vuelo de entrenamiento cuando colisionaron en vuelo. No está confirmado que algún piloto se hubiese eyectado
F.ATendencias
martes, 19 de agosto de 2014
Rescates
Embarcación PATRI DOS con avería, 3 personas, en zona de Galizano (NE de Santander). SALVAMAR DENEB,la remolca a MARINA DE PEDREÑA
Frecuencias usadas:156.500ch10,156.800ch16,156.725ch74
F.SMaritimo
Urgencia Médica
Urgencia Médica a 36.000 pies. Madrid-Rumania aterriza en Barcelona priorizado con tráfico de llegada. Gran trabajo.
Frecuencias 118.150 y 121.500
F.CAereos
Pateras en el estrecho
Frecuencias usadas:156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
Indra resuelve el desafío delegación sector transfronteriza con RoleRoaming
Indra pone en marcha la función RoleRoaming ™ como parte del Sistema GAREX ED-137 basado VoIP compatible con Voz Comunicación Control (VCCS) disponible ahora para ordenar. RoleRoaming ™ permite delegación flexible de los sectores a través de los centros de control, que es una piedra angular del concepto funcional de espacio aéreo Block (FAB) está aplicando en Europa y en todo el mundo.
En aras de la interoperabilidad, Indra también hará que el RoleRoaming ™ disponibles para su inclusión en el ED-137 estándar y disponible para los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).
Un Espacio Aéreo Bloque Funcional (FAB) es un bloque de espacio aéreo basado en exigencias operativas y establecido con independencia de las fronteras nacionales. FAB requieren no sólo las reglas y procedimientos comunes, sino también un conjunto común de normas internacionales.
La última versión del ED-137 asegura que los recursos de radio VoIP pueden ser compartidos entre los controladores en cualquier sitio, sin embargo aún no proporciona el conjunto completo de funcionalidades necesarias para la comunicación tierra-tierra con el fin de coordinar la gestión del espacio aéreo transfronterizo.
Con el servicio de Indra RoleRoaming ™, ya no es necesario que la persona que llama para preocuparse - o incluso conscientes de - la ubicación física del controlador. RoleRoaming ™ hace que sea posible ponerse en contacto con un papel, independientemente de donde se realice la función.
Pero RoleRoaming ™ no se detiene con eso. El servicio Indra RoleRoaming ™ permite a cualquier controlador en cualquier centro para asumir cualquier papel. El traspaso de la jurisdicción del sector y la responsabilidad - ya sea durante los cambios de turno regulares, re-sectorización o conmutación sitio completo - es asegurado por RoleRoaming ™. El proceso de flujo de trabajo automatizado exige reconocimiento positivo de responsibilties transferidos y acelera el proceso de delegación sector.
Integrar el VCCS GAREX con una automatización y procesamiento de datos de vuelo (FDP) hace re-sectorización aún más eficiente. Los cambios en el sistema VCCS y FDP se pueden sincronizar de forma automática y de acuerdo con los escenarios de roles predefinidos, incluso a través de múltiples sitios y las fronteras nacionales
F.ATCN
En aras de la interoperabilidad, Indra también hará que el RoleRoaming ™ disponibles para su inclusión en el ED-137 estándar y disponible para los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).
Un Espacio Aéreo Bloque Funcional (FAB) es un bloque de espacio aéreo basado en exigencias operativas y establecido con independencia de las fronteras nacionales. FAB requieren no sólo las reglas y procedimientos comunes, sino también un conjunto común de normas internacionales.
La última versión del ED-137 asegura que los recursos de radio VoIP pueden ser compartidos entre los controladores en cualquier sitio, sin embargo aún no proporciona el conjunto completo de funcionalidades necesarias para la comunicación tierra-tierra con el fin de coordinar la gestión del espacio aéreo transfronterizo.
Con el servicio de Indra RoleRoaming ™, ya no es necesario que la persona que llama para preocuparse - o incluso conscientes de - la ubicación física del controlador. RoleRoaming ™ hace que sea posible ponerse en contacto con un papel, independientemente de donde se realice la función.
Pero RoleRoaming ™ no se detiene con eso. El servicio Indra RoleRoaming ™ permite a cualquier controlador en cualquier centro para asumir cualquier papel. El traspaso de la jurisdicción del sector y la responsabilidad - ya sea durante los cambios de turno regulares, re-sectorización o conmutación sitio completo - es asegurado por RoleRoaming ™. El proceso de flujo de trabajo automatizado exige reconocimiento positivo de responsibilties transferidos y acelera el proceso de delegación sector.
Integrar el VCCS GAREX con una automatización y procesamiento de datos de vuelo (FDP) hace re-sectorización aún más eficiente. Los cambios en el sistema VCCS y FDP se pueden sincronizar de forma automática y de acuerdo con los escenarios de roles predefinidos, incluso a través de múltiples sitios y las fronteras nacionales
F.ATCN
lunes, 18 de agosto de 2014
Rescates
Neumática a la deriva por fallo en el motor, con 3 personas 1' al NE de Pta Fariones-Lanzarote. Salvamar Al-Nair la remolca a Punta Mujere
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16,156.725ch74
F.SMaritimo
Base aerea de gando
Hofstra pic.twitter.com/qLGEgW99GI
Antes de los Actuales F18 la base de Gando contaba con los Mirage F1. Foto Lieuwe Hofstra
Escudrilla circulacion aerea
138.475
142.550
143.950
F.CAereos
domingo, 17 de agosto de 2014
Frecuencias de emegrncias
Frecuencias dentro de la banda de radioaficionados en la region 1
Se recomineda no interferir.
- Banda de 80m........ 3,760 MHz.
- Banda de 40m........ 7,110 MHz.
- Banda de 20m.......14,300 MHz.
F.IARU
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