La
Xunta de Galicia ha adjudicado a Inaer, mediante concurso público, el
servicio de transporte aéreo sanitario por cuatro años, con la
posibilidad de prorrogarlo dos años más.
Mediante este contrato, con un importe aproximado de 9,4 millones de
euros, Inaer operará dos helicópteros para la Fundación Pública
Urxencias Sanitarias de Galicia-061. La compañía opera este servicio de
emergencias desde el año 1990.
Los helicópteros medicalizados son dos EC-135 equipados con la última
tecnología. En concreto, las aeronaves cuentan con un respirador de
última generación, desfibrilador, tensiómetro y pulsímetro, además de
bombas de infusión que permiten la administración urgente de sueros o
medicación pautada. Los helicópteros operarán desde las bases
localizadas en el Hospital Provincial de Santiago y el Hospital Piñor de
Orense.
Estas ambulancias aéreas juegan un papel fundamental a la hora de
salvar vidas en la región, ya que hacen posible atender a pacientes de
zonas rurales o alejadas de las principales ciudades en el mismo lugar
de la emergencia y estabilizarlos para su traslado al hospital.
En 2013, los helicópteros de la compañía, operados para la Fundación
Pública Urxencias Sanitarias de Galicia-061, realizaron 571 misiones de
emergencias. La gran mayoría fueron de atención primaria, en las que
estas ambulancias aéreas fueron enviadas al lugar de la emergencia. El
resto fueron misiones de atención secundaria, entre las que se incluyen
traslados de pacientes entre centros hospitalarios.
Inaer España es la compañía pionera en la utilización de helicópteros
ambulancia desde 1986 cuando puso en marcha el primer helicóptero
medicalizado del Estado. Durante el año pasado, los 27 helicópteros
sanitarios operados por la compañía realizaron más de 8.950 misiones de
emergencia sanitaria en todo el territorio español y atendieron
alrededor de 7.500 personas.
F.AAeroespacial
jueves, 31 de julio de 2014
Evacuacion de Libia
el Hércules Del Ejercito del Aire con 16 españoles y 12 extranjeros evacuados de Libia aterriza en Torrejó
Torrejon TWR 122.100
F.EAire
Busqueda
AEA en La Palma y La Gomera preparan material y grupos operativos para servir de refresco a los equipos que ya han colaborado El Hierro
Frecuencias en TETRA y 118.100,133.675,129.825
F.AEACanarias
Evacuacion en libia
En el Hércules que partió de Zaragoza esta madrugada rumbo a Trípoli
han embarcado 16 españoles y 12 ciudadanos de otras nacionalidades
Se trata de otra operación relámpago para la evacuación organizada de personal español de Libia ante la difícil situación que vive el país
Un 2º Hércules de Ejercito del Aire trae a España al embajador en Trípoli, resto del personal acreditado y a ciudadanos españoles y extranjeros
Zaragoza TWR 122.100
F.MDefensa.
Se trata de otra operación relámpago para la evacuación organizada de personal español de Libia ante la difícil situación que vive el país
Un 2º Hércules de Ejercito del Aire trae a España al embajador en Trípoli, resto del personal acreditado y a ciudadanos españoles y extranjeros
Zaragoza TWR 122.100
F.MDefensa.
miércoles, 30 de julio de 2014
Busqueda
ntervinientes. Gracias. pic.twitter.com/loeFmEBk9W
Continua a busqueda en el Hierro de la persona desaparecida,por tierra y aire.Helicopteros del GES y AEA canarias continuan la busqueda.
Frecuencias activas Malla TETRA y 118.100 TWR AFIS App 127.700 y 133.675
F.AEA Canarias
Thales Alenia Space contribuye al éxito del carguero europeo ATV-5
Thales
Alenia Space ha suministrado el módulo integrado de carga (ICC) de
todos los vehículos de carga ATV como principal socio industrial de un
consorcio europeo liderado por Airbus Defence and Space para la ESA. El
ATV es parte del programa de la Estación Espacial Internacional (ISS),
al que la Agencia Espacial Italiana (ASI) ha hecho importantes
contribuciones.
El quinto y último Vehículo Automatizado de Transferencia (ATV) de la Agencia Espacial Europea (ESA), fue lanzado con éxito desde el centro espacial europeo de Kourou, en la Guayana francesa. El ATV-5 lleva el nombre del gran científico belga Georges Lemaître, padre de la teoría del Big Bang.
Al igual que los cuatro vehículos anteriores, denominados Jules Verne, Johannes Kepler, Edouard Amaldi y Albert Einstein, el ATV-5 Georges Lemaître suministrará a la estación espacial equipo experimental, piezas de repuesto, alimentos, aire y agua. Además de las tres toneladas de carga en el interior del módulo presurizado, el ICC también transportará 2,7 toneladas de combustible, utilizado para mantener la estación espacial en órbita, además de 850 kg de agua y más de 100 kg de oxígeno. Las operaciones de transferencia de carga se llevarán a cabo por los miembros de la tripulación de la estación espacial y serán controlados en tiempo real desde el Centro de Control de ALTEC en Turín, Italia por un equipo conjunto de técnicos de Thales Alenia Space y ALTEC.
Los dos sistemas de transporte desarrollados por Thales Alenia Space se acoplarán a la ISS durante una treintena de días: el ICC del ATV y el módulo de carga presurizado Cygnus (PCM), desarrollado para la Nasa por Orbital Sciences Corporation y Thales Alenia Space, y lanzado el 13 de julio.
Con este exitoso lanzamiento culmina el programa de ATV, para el que Thales Alenia Space, en especial la planta de Turín, ha jugado un papel importante. Además, desde el primer ATV, bautizado Jules Verne, Thales Alenia Space Bélgica ha suministrado dos unidades de acondicionamiento de potencia (PCU) para el suministro de energía eléctrica de cada vehículo ATV, y también la fuente de alimentación para el videómetro que permite al ATV atracar en la Estación Espacial Internacional. Thales Alenia Space España suministró los únicos equipos de comunicación disponibles a bordo de los ATV, los equipos de comunicación de datos de TTC vía los sistemas de satélites americanos de retransmisión de datos y seguimiento (TDRSS), en tecnología de espectro ensanchado.
Tras el lanzamiento, Luigi Maria Quaglino, vicepresidente senior de Exploración y Ciencia en Thales Alenia Space, dijo: "la experiencia desarrollada en Europa a través del programa ATV ahora será utilizada para desarrollar el Vehículo Tripulado Multiuso, Multi-Purpose Crew Vehicle (MPVC) de la Nasa, para la exploración del espacio más allá de la órbita baja de la Tierra. Europa va a proporcionar el módulo de servicio y Thales Alenia Space será una vez más un jugador importante en este proyecto".
El ICC desarrollado por Thales Alenia Space para el ATV comprende una sección cilíndrica presurizada, que mide 4,6 metros de diámetro por 4 metros de largo, y una sección trasera de aproximadamente un metro de largo que alberga el combustible, el agua y el oxígeno del sistema de reabastecimiento.
F.AAeroepacial
El quinto y último Vehículo Automatizado de Transferencia (ATV) de la Agencia Espacial Europea (ESA), fue lanzado con éxito desde el centro espacial europeo de Kourou, en la Guayana francesa. El ATV-5 lleva el nombre del gran científico belga Georges Lemaître, padre de la teoría del Big Bang.
Al igual que los cuatro vehículos anteriores, denominados Jules Verne, Johannes Kepler, Edouard Amaldi y Albert Einstein, el ATV-5 Georges Lemaître suministrará a la estación espacial equipo experimental, piezas de repuesto, alimentos, aire y agua. Además de las tres toneladas de carga en el interior del módulo presurizado, el ICC también transportará 2,7 toneladas de combustible, utilizado para mantener la estación espacial en órbita, además de 850 kg de agua y más de 100 kg de oxígeno. Las operaciones de transferencia de carga se llevarán a cabo por los miembros de la tripulación de la estación espacial y serán controlados en tiempo real desde el Centro de Control de ALTEC en Turín, Italia por un equipo conjunto de técnicos de Thales Alenia Space y ALTEC.
Los dos sistemas de transporte desarrollados por Thales Alenia Space se acoplarán a la ISS durante una treintena de días: el ICC del ATV y el módulo de carga presurizado Cygnus (PCM), desarrollado para la Nasa por Orbital Sciences Corporation y Thales Alenia Space, y lanzado el 13 de julio.
Con este exitoso lanzamiento culmina el programa de ATV, para el que Thales Alenia Space, en especial la planta de Turín, ha jugado un papel importante. Además, desde el primer ATV, bautizado Jules Verne, Thales Alenia Space Bélgica ha suministrado dos unidades de acondicionamiento de potencia (PCU) para el suministro de energía eléctrica de cada vehículo ATV, y también la fuente de alimentación para el videómetro que permite al ATV atracar en la Estación Espacial Internacional. Thales Alenia Space España suministró los únicos equipos de comunicación disponibles a bordo de los ATV, los equipos de comunicación de datos de TTC vía los sistemas de satélites americanos de retransmisión de datos y seguimiento (TDRSS), en tecnología de espectro ensanchado.
Tras el lanzamiento, Luigi Maria Quaglino, vicepresidente senior de Exploración y Ciencia en Thales Alenia Space, dijo: "la experiencia desarrollada en Europa a través del programa ATV ahora será utilizada para desarrollar el Vehículo Tripulado Multiuso, Multi-Purpose Crew Vehicle (MPVC) de la Nasa, para la exploración del espacio más allá de la órbita baja de la Tierra. Europa va a proporcionar el módulo de servicio y Thales Alenia Space será una vez más un jugador importante en este proyecto".
El ICC desarrollado por Thales Alenia Space para el ATV comprende una sección cilíndrica presurizada, que mide 4,6 metros de diámetro por 4 metros de largo, y una sección trasera de aproximadamente un metro de largo que alberga el combustible, el agua y el oxígeno del sistema de reabastecimiento.
F.AAeroepacial
Busqueda
las alertas por la costara de Gran Canaria y Fuerteventura.Como es habitual los servicios de
guardia son del RCC Canarias y las costeras de canarias.
Frecuencias activas:156.500ch10,156.800ch16,124.300,129.300,133.000
F.SMaritimo
martes, 29 de julio de 2014
Incendio Forestal
ción @tonimv1975 pic.twitter.com/NGhOpoNpRb
Incendio forestan en algira ya escontrolado los 3 medios aereos ya se han retirado y dentro de unas horas se dera por controlado.
Malla TETRA y 130.500,118.800
F.112 CV
Evacuacion de ciudadanos
Llega a la base de Torrejón el Hércules del ejercito del aire fletado para evacuar a los ciudadanos españoles de Libia
F.EMD
Mal Tiempo en Balerares y Barcelona
El número de vuelos previsto en el SECTOR XAL del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por Navegación Aérea entre las 08:40/10:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos que unen Cataluña con Europa.
- El número de vuelos previsto en el SECTOR CENTRAL del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por Navegación Aérea entre las 10:20/11:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectadas llegadas a Baleares desde UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el PUNTO PUMAL supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por Navegación Aérea entre las 06:40/09:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectadas llegadas a Ibiza y Mallorca desde UK/Irlanda.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A BARCELONA (LEBL ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 08:20/14:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 05:20/13:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos.
Volmet 127.600 App 119.100 Barcelona. en Baleares 118.150,123.500
TWR Barcelona 118.100
TWR Son San Juan 118.300
F.Eurocontrol
- El número de vuelos previsto en el SECTOR CENTRAL del Centro de Control de BARCELONA (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por Navegación Aérea entre las 10:20/11:40 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectadas llegadas a Baleares desde UK/Francia.
- El número de vuelos previsto en el PUNTO PUMAL supera el máximo que se puede gestionar con los medios programados por Navegación Aérea entre las 06:40/09:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectadas llegadas a Ibiza y Mallorca desde UK/Irlanda.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A BARCELONA (LEBL ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 08:20/14:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos.
- El número de vuelos previsto en LLEGADAS A MALLORCA (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar a causa de la meteorología entre las 05:20/13:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos.
Volmet 127.600 App 119.100 Barcelona. en Baleares 118.150,123.500
TWR Barcelona 118.100
TWR Son San Juan 118.300
F.Eurocontrol
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.300ch6,123.100
F.SMaritimo
lunes, 28 de julio de 2014
Rescate
Frecuencias usadas 127.700,156.725ch74,156.500ch10
F.SMaritimo
50 aniversario de ICOM
Con motivo de los 50 años de esta marca japonesa 1964 a 2014.
Le dedico estas lineas.Tanto para escuchar la bandas aereas 118 a 136 o de 235 a 399 o las banda maritima de 156 a 174.Es necesario un escaner,pues el que le presento fue el primer escaner.Que
Icom hace de banda ancha. que se fabrico en 1990.Solo tenia 100 mamorias pero la cobertura
era para VHF y UHF.
No voy a entrar en especificaciones,pues esta descatalogado y solo se puede adquirir en paginas de segunda mano que hay en internet.Como referencia solo hace 24 años que hay actividad en estas bandas.Lease.
Aviones,Barcos,radioaficionados,emergencia empresas que transmiten en analogico.Aunque el mundo
de los escaner cambio en el año 2000 con la llegada de TETRA a españa..
Ahora todos los escaneadores estamos huerfanos pues los fabricantes no dan el salto al modo digital.cual sera el futuro se descatalogaran todos los escaner en analogico.Seran piezas de museo.
nueva gama ampliada Radar holográfica ™ se probó cerca al sitio de la Segunda Guerra Mundial Chain Inicio radares
De Aveillant rango extendido Radar holográfica ™ debe ser puesto a prueba en noviembre en un sitio cerca de Woodbridge, Suffolk, muy cerca de donde primero radar de vigilancia persistente del mundo protegido las costas de Inglaterra desde los aviones enemigos durante la Segunda Guerra Mundial.
Esta última versión de la solución de radar de Aveillant tiene un alcance de más de 20 millas náuticas y demuestra la capacidad de Holográfica RadarTM para identificar con éxito y diferenciar las aeronaves de las turbinas de viento sobre los parques eólicos marinos en un + Probabilidad de Nivel de detección del 90%. Una versión de 40 millas náuticas, más de Radar holográfica tiene previsto su lanzamiento en 2015.
El juicio demostrará el rendimiento extremadamente alto del radar sobre un parque eólico marino y cómo la vigilancia persistente permite la caracterización inteligente de los objetivos de radar. La perturbación,, embarcaciones marítimas y aeronaves serán todos claramente identificados y eliminados adecuadamente de la pantalla del radar.
El principio detrás de la tecnología holográfica Radar ™ de Aveillant tiene sus bases en la cadena Home radares que se establecieron a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial para detectar aviones enemigos y guiar a la defensa aérea. Mediante el uso de transmisores y receptores estáticos separados, Cadena Inicio permitió al operador analizar de forma eficaz la amenaza, debido a la continua vigilancia del espacio aéreo pero requiere una búsqueda manual adicional para mediciones de alcance y dirección. Escaneado (o rotación) de radar fue más eficiente en esta última, pero mediante la limitación de vigilancia para informar a miradas en una sola dirección durante el barrido, se sacrificó la capacidad analítica clave. Holográfica RadarTM combina las ventajas de ambos tipos de sistema y ofrece una capacidad de vigilancia inteligente de alta velocidad de actualización integra
F.ATCN
Esta última versión de la solución de radar de Aveillant tiene un alcance de más de 20 millas náuticas y demuestra la capacidad de Holográfica RadarTM para identificar con éxito y diferenciar las aeronaves de las turbinas de viento sobre los parques eólicos marinos en un + Probabilidad de Nivel de detección del 90%. Una versión de 40 millas náuticas, más de Radar holográfica tiene previsto su lanzamiento en 2015.
El juicio demostrará el rendimiento extremadamente alto del radar sobre un parque eólico marino y cómo la vigilancia persistente permite la caracterización inteligente de los objetivos de radar. La perturbación,, embarcaciones marítimas y aeronaves serán todos claramente identificados y eliminados adecuadamente de la pantalla del radar.
El principio detrás de la tecnología holográfica Radar ™ de Aveillant tiene sus bases en la cadena Home radares que se establecieron a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial para detectar aviones enemigos y guiar a la defensa aérea. Mediante el uso de transmisores y receptores estáticos separados, Cadena Inicio permitió al operador analizar de forma eficaz la amenaza, debido a la continua vigilancia del espacio aéreo pero requiere una búsqueda manual adicional para mediciones de alcance y dirección. Escaneado (o rotación) de radar fue más eficiente en esta última, pero mediante la limitación de vigilancia para informar a miradas en una sola dirección durante el barrido, se sacrificó la capacidad analítica clave. Holográfica RadarTM combina las ventajas de ambos tipos de sistema y ofrece una capacidad de vigilancia inteligente de alta velocidad de actualización integra
F.ATCN
Tormentas en Europa
as tormentas. pic.twitter.com/SpZ3ZtyOKV
Varios aeropuertos europeos registran retrasos en sus llegadas.Si quien seguir en directo estos acotecimienots les recomindo visiten ATC LIVE y buscar en las aproximaciones.
Varios aeropuertos europeos registran retrasos en sus llegadas.Si quien seguir en directo estos acotecimienots les recomindo visiten ATC LIVE y buscar en las aproximaciones.
F.CAereos
Pateras en canarias
patera esta tarde como medio aereo estaba el rescue 41.
Por lo que el mensaje se urgencia quedo desactivado a las 14:30 h Canaria.
Frecuencias activas 124.800,133.000,119.700,156.800ch16,156.500ch10
Pateras en el estecho
Frecuencias usadas: 156.500ch10,156.800ch16
F.SMatitimo
Busquda
búsqueda pic.twitter.com/w9Rg187oCT
AEA canarias y el Alfa Hotel colaboran para esta busqueda en la isla de El Hierro.
Frecuencias activas 127.700,118.100,129.825,
F.AEA C.
Mal Tiempo en El Prat
Paciencia. pic.twitter.com/hyHC0zecAo
Retrasos en la llegada al aeropuerto del prat.
TWR en 118.100 App en 119.100 Volmet 127.600
F.CAereos
domingo, 27 de julio de 2014
Pateras en canarias
el rcc canaria coordina la búsqueda con aviones de vigilancia marítima
Se registra actividad en 156.800ch16,156.500ch10,124.300,133.000
costera de gran canaria 161.900ch26
Consejo
en las montañas,tanto en peninsula como en canarias la frecuencia de guardia en los refugios
de montaña de la peninsula es 146.175 REMER.Aputar o memorizar los tonos si los tuviera
antes de salir a la montaña.
F.PGCivil
Incendio Forestal
o #AlmonasterlaReal, #Huelva @BenitoRayo pic.twitter.com/tqlZ98u40G @EcoBravo_77
Continua el varano y los conatos de incendio e incendios sigen activado a bomberos helicopteros estas son las imagenes del incendio de El Campillo en Huelva hay en zona 13 aéreos, Brica, 12 retenes, 6 autobombas, 2 nodrizas, UMMT, UMIF
Continua el varano y los conatos de incendio e incendios sigen activado a bomberos helicopteros estas son las imagenes del incendio de El Campillo en Huelva hay en zona 13 aéreos, Brica, 12 retenes, 6 autobombas, 2 nodrizas, UMMT, UMIF
Frecuencias activas 120.000,120.800,130.500,129.850
F.Infoca
Patrulla Aguila
volando #Gijón #GijonAirShow14 pic.twitter.com/Oiak3PMco4
La patrulla aguila sobrevolando gijon en el desarrolo de sus acrobacias.
La patrulla aguila sobrevolando gijon en el desarrolo de sus acrobacias.
F.Ana Piquero
Operacion Atlanta
n la operación "Atalanta" pic.twitter.com/xkwsOnAjC8
La fragata “Navarra” zarpa a la mar para cumplir su primera misión integrada en eunavfor
Frecuencias maritimas: 156.800ch16,156.575ch71,156.675ch73
F.AEspañola
Festival Aereo de Gijon
aperitivo
pic.twitter.com/jPcu7sZarQ
El cierre de este evento.Ayer hacian maniobras de ensajo para el gran dia en la playa de san lorenzo
pic.twitter.com/jPcu7sZarQ
El cierre de este evento.Ayer hacian maniobras de ensajo para el gran dia en la playa de san lorenzo
Coordiancion 130.700 y 241.950
F.PA
Trafico Aereo
Mallorca. pic.twitter.com/15PHqErNHi
Trafico debajo de 25.000 pies. La mayor actividad aeroportuaria en Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante y Mallorca.
F.CAereos
Busqueda
en un rato contaran apoyo aéreo del helimer 215
A las 14:35 UTC se ha suspendido la llamada de emergencia, El afectado es localizado en tierra y no precisa asistencia
Frecuencias activas 124.600,126.100,156.600ch16,156.725ch74,156.300ch6
F.SMaritimo
sábado, 26 de julio de 2014
Escaner ESMD de Rohde & Schwarz
Este en uno de los grandes receptores para todos los que nos gusta escanaer la banda
deHF, VHF,UHF y SHF.Pero para casitodos mi lectores hay un incoveniten y es
su precio.
Es la gama alta de esta empresa alemana,solo al alcance de grandes bolsillos y de oreganizaciones gubernamentales que con dinero publico puede hacerce con uno de estos grandes receptores
no se si con la misma dedicacion que a los que nos gusta estas bandas.
Lo primero que hay que destacar el el ancho de banda que va de 8 Khz a
26.5 Ghz.Una version la otra es de 20Khz a 3.6 Ghz.
Ya una cobertura como los escaner comerciales.
Trabaja en los estandares de la ITU union Internacional de Telecomunicaciones.
Estas son las especificaciones
Interruptor de la antena integrada
Dos entradas separadas para HF (2) y VHF / UHF (3)
Una entrada SHF
La conmutación automática entre las antenas como una función de la frecuencia seleccionada, incluso durante el escaneado
Preselección de gran alcance: la inmunidad de gran señal y alta sensibilidad
Protección confiable contra sobrecargas debido a señales fuertes
Etapa de pre-amplificador de alta ganancia
Receptor radiomonitorado Ideal con amplio rango dinámico para todos los escenarios de señal
Funcionamiento suave, por ejemplo, con una antena de recepción de banda ancha (responsable de la carga total de alta señal en la entrada del receptor)
Procesamiento de señales FFT con ancho de banda en tiempo real 80 MHz (unidad base: 20 MHz)
Espectro en tiempo real para la detección de señales de impulsos y la frecuencia ágiles
Procesamiento de señales FFT para la resolución de frecuencia fina y alta sensibilidad
Implementación FPGA para la velocidad de procesamiento superior con buena resolución y sensibilidad
Barrido espectral (exploración panorama) para el control del espectro extremadamente rápido de toda la gama de frecuencias
Exploración FFT Extremadamente rápido
Visión general del espectro rápido con un ancho de banda de resolución extremadamente fina
La combinación de los resultados espectrales y pantalla cascada
Determinación óptima de la gama de frecuencias de interés a partir de una posición inicial desconocida
Diagrama de la cascada por un examen de la historia de la señal
Visualización tridimensional del espectro sobre la frecuencia, tiempo y nivel de señal de un código de colores
Función del modo historia para detener la caída de agua y mostrar el espectro de interés
Presentación visual excepcional de señales pulsadas ágiles y frecuencia
Resolución de tiempo ajustable de la cascada (velocidad)
Espectro policromada de distinguir señales superpuestas, de impulsos
Representación de características de tiempo (frecuencia de aparición) de señales pulsadas utilizando un código de colores (para todos los anchos de banda en tiempo real)
Umbral de frecuencia de ocurrencia ajustable
Visualización individual de señales pulsadas (superpuesto en frecuencia, tiempo y nivel)
Espectro del vídeo para la visualización de subportadoras y las tasas de transmisión
Visualización del espectro de la señal demodulada
Indicación clara de subportadoras, por ejemplo, Tono piloto de 19 kHz
Espectro de vídeo cuadrado para estimar la velocidad de transmisión (velocidad de transmisión) de una señal modulada digitalmente
La combinación de los resultados espectrales y pantalla cascada
Procesamiento de la señal en paralelo de ruta espectral y la trayectoria de demodulación
Dos caminos de procesamiento de señales paralelas de espectro y demodulación
Demodulación sin molestias con la exhibición paralela de espectro en tiempo real y visualización de la cascada
Seamless I / Q de flujo de datos de banda base para el análisis de la señal
Ajuste independiente del ancho de banda y la frecuencia central
Medidas de nivel con detector de banda ancha "real"
Mediciones del nivel de banda ancha de hasta 20 MHz de ancho de banda de las señales modernas, con modulación digital
Escaneo de frecuencia y la memoria de escaneo para la demodulación de audio en el cambio de canales
Escaneo de frecuencia: la exploración continua de los canales adyacentes, demodulación automática de canales en los que el nivel excede de silenciamiento, por ejemplo, en la banda de ATC
Análisis de la memoria: la exploración de los diferentes servicios de radio con tamaño de paso variable y modo de demodulación
Búsqueda Conveniente para las señales activas y rápida disponibilidad de contenido de audio
4 1 receptores en un solo instrumento
Opción R & S ® ESMD-DDC: cuatro canales de demodulación adicionales
Cinco receptores de software en uno de instrumentos gracias a los cinco canales de demodulación (en cualquier lugar dentro del ancho de banda en tiempo real)
Salida de los datos demodulados como flujos de datos independientes a través de la interfaz LAN
Interfaces Ethernet para el control remoto y la transmisión de datos
Dos interfaces de 1 Gbit Ethernet LAN para control remoto del receptor y resultado del procesamiento utilizando Rohde & Schwarz software del sistema (por ejemplo, R & S ® ARGUS, R & S CA100 RAMON, R & S ® ®)
Opción R & S ® RX-10G: retrofittable interfaz de 10 Gbit Ethernet LAN
Descripción de la interfaz documentada para la programación flexible y procesamiento de datos, incluso con el paquete de software de terceros
Receptor de control remoto y registro de datos
Paquete de R & S ® ESMD-Control de software (incluido en el suministro) para el control remoto del receptor a través de la interfaz 1 Gbit LAN
Documentación de los resultados en un PC (por ejemplo, los espectros y contenido de audio), también para reproducir los datos grabados para análisis fuera de línea
Detección de señales multicanal y análisis en un sistema en red
Opción ESMD-SP R & S ®: con aceleración por hardware de procesamiento multicanal de flujos de datos I / Q a través de la interfaz 1 Gbit LAN, por ejemplo, para la recuperación de contenidos multicanal y la detección de las señales ágiles de frecuencia fija y frecuencia
El procesamiento adicional en un sistema en red, por ejemplo, en combinación con CA120 R & S ® y opciones adecuadas
Descripción de la interfaz documentada para la programación flexible y procesamiento de datos, incluso con el paquete de software de terceros
Mediciones con RoHS-ITU en el receptor
Opción R & S ® ESMD-IM: Las mediciones de la UIT cumplen en los parámetros de señal para señales moduladas-PM (por ejemplo, índice de modulación, ancho de banda ocupada y la desviación de fase) AM, FM y
Mediciones fuera de línea en las señales con modulación digital utilizando el software R & S ® CA100IS y opciones adecuadas (en consonancia con la recomendación UIT SM1600)
La detección de los servicios de llamada selectiva
Opción ESMD-SL R & S ®: detección de llamadas y lista de las normas de llamada selectiva recibidas selectivos basados en audio
Resultado de filtrado de acuerdo con las normas pertinentes
Operación DC (por ejemplo, en la batería del vehículo)
Opción R & S ® ESMD-DC: fuente de alimentación de CC (12 V a 32 V DC)
Instalación de un vehículo que ahorra espacio
Sincronización de la hora del sistema con servidor NTP
Sincronización de hora y fecha con un servidor NTP para el control simultáneo de múltiples receptores en un sistema en red
Fácil comparación de los resultados de medición recibidos por diferentes estaciones
TDOA lista con las marcas de tiempo de alta precisión y la sincronización GPS de frecuencia y tiempo
La sincronización de frecuencia del receptor y la hora con el R & S ® ESMD-IGT módulo GPS interno
Marcas de tiempo de alta precisión en I / Q flujo de datos de banda base para su uso en sistemas TDOA
Grabación y reproducción de hasta 80 MHz de ancho de datos I / Q
No te pierdas ni un evento: la activación de las grabaciones con flexibles de captura de eventos en tiempo real (REC)
Señales como recibida de una antena: todas las funciones del receptor disponibles al reproducir datos I / Q
Visualización detallada: repetición de datos I / Q con una mayor resolución de tiempo
Realtime reproducción de los datos grabados
Kit de actualización radiogoniómetro monocanal
Opción R & S ® ESMD-DF: actualizar a radiogoniómetro de un solo canal
Radiogoniometría de señales en el rango de frecuencia hasta 6 GHz
Resultados fiables DF incluso en entornos difíciles (por ejemplo, zonas urbanas con hasta un 50% de reflexión)
Paralelo radiogoniometría de todas las emisiones dentro del ancho de banda en tiempo real 20 MHZ
Dos entradas separadas para HF (2) y VHF / UHF (3)
Una entrada SHF
La conmutación automática entre las antenas como una función de la frecuencia seleccionada, incluso durante el escaneado
Preselección de gran alcance: la inmunidad de gran señal y alta sensibilidad
Protección confiable contra sobrecargas debido a señales fuertes
Etapa de pre-amplificador de alta ganancia
Receptor radiomonitorado Ideal con amplio rango dinámico para todos los escenarios de señal
Funcionamiento suave, por ejemplo, con una antena de recepción de banda ancha (responsable de la carga total de alta señal en la entrada del receptor)
Procesamiento de señales FFT con ancho de banda en tiempo real 80 MHz (unidad base: 20 MHz)
Espectro en tiempo real para la detección de señales de impulsos y la frecuencia ágiles
Procesamiento de señales FFT para la resolución de frecuencia fina y alta sensibilidad
Implementación FPGA para la velocidad de procesamiento superior con buena resolución y sensibilidad
Barrido espectral (exploración panorama) para el control del espectro extremadamente rápido de toda la gama de frecuencias
Exploración FFT Extremadamente rápido
Visión general del espectro rápido con un ancho de banda de resolución extremadamente fina
La combinación de los resultados espectrales y pantalla cascada
Determinación óptima de la gama de frecuencias de interés a partir de una posición inicial desconocida
Diagrama de la cascada por un examen de la historia de la señal
Visualización tridimensional del espectro sobre la frecuencia, tiempo y nivel de señal de un código de colores
Función del modo historia para detener la caída de agua y mostrar el espectro de interés
Presentación visual excepcional de señales pulsadas ágiles y frecuencia
Resolución de tiempo ajustable de la cascada (velocidad)
Espectro policromada de distinguir señales superpuestas, de impulsos
Representación de características de tiempo (frecuencia de aparición) de señales pulsadas utilizando un código de colores (para todos los anchos de banda en tiempo real)
Umbral de frecuencia de ocurrencia ajustable
Visualización individual de señales pulsadas (superpuesto en frecuencia, tiempo y nivel)
Espectro del vídeo para la visualización de subportadoras y las tasas de transmisión
Visualización del espectro de la señal demodulada
Indicación clara de subportadoras, por ejemplo, Tono piloto de 19 kHz
Espectro de vídeo cuadrado para estimar la velocidad de transmisión (velocidad de transmisión) de una señal modulada digitalmente
La combinación de los resultados espectrales y pantalla cascada
Procesamiento de la señal en paralelo de ruta espectral y la trayectoria de demodulación
Dos caminos de procesamiento de señales paralelas de espectro y demodulación
Demodulación sin molestias con la exhibición paralela de espectro en tiempo real y visualización de la cascada
Seamless I / Q de flujo de datos de banda base para el análisis de la señal
Ajuste independiente del ancho de banda y la frecuencia central
Medidas de nivel con detector de banda ancha "real"
Mediciones del nivel de banda ancha de hasta 20 MHz de ancho de banda de las señales modernas, con modulación digital
Escaneo de frecuencia y la memoria de escaneo para la demodulación de audio en el cambio de canales
Escaneo de frecuencia: la exploración continua de los canales adyacentes, demodulación automática de canales en los que el nivel excede de silenciamiento, por ejemplo, en la banda de ATC
Análisis de la memoria: la exploración de los diferentes servicios de radio con tamaño de paso variable y modo de demodulación
Búsqueda Conveniente para las señales activas y rápida disponibilidad de contenido de audio
4 1 receptores en un solo instrumento
Opción R & S ® ESMD-DDC: cuatro canales de demodulación adicionales
Cinco receptores de software en uno de instrumentos gracias a los cinco canales de demodulación (en cualquier lugar dentro del ancho de banda en tiempo real)
Salida de los datos demodulados como flujos de datos independientes a través de la interfaz LAN
Interfaces Ethernet para el control remoto y la transmisión de datos
Dos interfaces de 1 Gbit Ethernet LAN para control remoto del receptor y resultado del procesamiento utilizando Rohde & Schwarz software del sistema (por ejemplo, R & S ® ARGUS, R & S CA100 RAMON, R & S ® ®)
Opción R & S ® RX-10G: retrofittable interfaz de 10 Gbit Ethernet LAN
Descripción de la interfaz documentada para la programación flexible y procesamiento de datos, incluso con el paquete de software de terceros
Receptor de control remoto y registro de datos
Paquete de R & S ® ESMD-Control de software (incluido en el suministro) para el control remoto del receptor a través de la interfaz 1 Gbit LAN
Documentación de los resultados en un PC (por ejemplo, los espectros y contenido de audio), también para reproducir los datos grabados para análisis fuera de línea
Detección de señales multicanal y análisis en un sistema en red
Opción ESMD-SP R & S ®: con aceleración por hardware de procesamiento multicanal de flujos de datos I / Q a través de la interfaz 1 Gbit LAN, por ejemplo, para la recuperación de contenidos multicanal y la detección de las señales ágiles de frecuencia fija y frecuencia
El procesamiento adicional en un sistema en red, por ejemplo, en combinación con CA120 R & S ® y opciones adecuadas
Descripción de la interfaz documentada para la programación flexible y procesamiento de datos, incluso con el paquete de software de terceros
Mediciones con RoHS-ITU en el receptor
Opción R & S ® ESMD-IM: Las mediciones de la UIT cumplen en los parámetros de señal para señales moduladas-PM (por ejemplo, índice de modulación, ancho de banda ocupada y la desviación de fase) AM, FM y
Mediciones fuera de línea en las señales con modulación digital utilizando el software R & S ® CA100IS y opciones adecuadas (en consonancia con la recomendación UIT SM1600)
La detección de los servicios de llamada selectiva
Opción ESMD-SL R & S ®: detección de llamadas y lista de las normas de llamada selectiva recibidas selectivos basados en audio
Resultado de filtrado de acuerdo con las normas pertinentes
Operación DC (por ejemplo, en la batería del vehículo)
Opción R & S ® ESMD-DC: fuente de alimentación de CC (12 V a 32 V DC)
Instalación de un vehículo que ahorra espacio
Sincronización de la hora del sistema con servidor NTP
Sincronización de hora y fecha con un servidor NTP para el control simultáneo de múltiples receptores en un sistema en red
Fácil comparación de los resultados de medición recibidos por diferentes estaciones
TDOA lista con las marcas de tiempo de alta precisión y la sincronización GPS de frecuencia y tiempo
La sincronización de frecuencia del receptor y la hora con el R & S ® ESMD-IGT módulo GPS interno
Marcas de tiempo de alta precisión en I / Q flujo de datos de banda base para su uso en sistemas TDOA
Grabación y reproducción de hasta 80 MHz de ancho de datos I / Q
No te pierdas ni un evento: la activación de las grabaciones con flexibles de captura de eventos en tiempo real (REC)
Señales como recibida de una antena: todas las funciones del receptor disponibles al reproducir datos I / Q
Visualización detallada: repetición de datos I / Q con una mayor resolución de tiempo
Realtime reproducción de los datos grabados
Kit de actualización radiogoniómetro monocanal
Opción R & S ® ESMD-DF: actualizar a radiogoniómetro de un solo canal
Radiogoniometría de señales en el rango de frecuencia hasta 6 GHz
Resultados fiables DF incluso en entornos difíciles (por ejemplo, zonas urbanas con hasta un 50% de reflexión)
Paralelo radiogoniometría de todas las emisiones dentro del ancho de banda en tiempo real 20 MHZ
F.R&S
Mundo de escucha,UHF Satcom
Las paginas de referecian estan en Estados Unidos y Alemania.
España no tiene seguidorers de este modo de escucha.Aunque se usa por parte de la
armada española en el ejercicio sirio-tormenta.
Primero hay que ubicarlo en el dia de nuestro escaner el segmento de banda que usan
va de 240 a 270 Mhz.En modo FMN o FM Narrow,separado cada canal en 25Mhz.
Una antena como la que ilistra esta columna nos puede servir.Para documentarnos mejor
y escuchar satelites la pagina de referencia es satellitenwelt.que es alemana y nos siver
de referencia de donde apuntar la antena y que frecuencia tenemos que escuchar.
Figuran grabaciones en esta pagina.Las dos siguientes nos lleva a estados unidos,la mas
actualidada es TacSat que nos ofrece fracmento de grabaciones de aviones o barcos
que hacen uso de este sistema.
Tambien podemos agegarnos a un grupo de noticias atravez de UHF SATCOM en grupos Yahoo
Pero mientras que en estados unidos,los escanedores gozan de buena salud con escaner
digitales para el modo P25 en europa no se cuenta con scaner para recivir modos digitales.
En estados unidos hay mas actividad en este sistema.
En Europa por ejemplo tenemos los satelites italianos SYCRAL O SKYNET Pero como
hay que realizar escucha pasiva no sabemos cuando hay actividad.Asi que podemos
estar horas y horas si tener algo que escuchar.En la pagina america UHF SatCom
Nos recomienda un equipo de escucha asi como un programa de control de este
escaner.Perono todos tienen uno y hay con poco mas de un equipo de base y una antena
parecida a la que ilustra esta columna podemos iniciarnos en otro modo de escuchar
los escaner.Las transmisiones por lo general son preferentemente en ingles.Asi que nos
sirve para aprender idioma.
Tambien espero desde estas lineas,que hagan paginas en español,monitorizando a este
espectro de satelites.
Buena radio y buena escucha.
Urgencia medica
Una urgencia médica a bordo ha obligado al vuelo a aterrizar en Sevilla. Esperemos que no sea grave y el pasajero se recupere.
No hay informacion de la aerolinea.
Sevilla App en 120.000 TWR 126.600
F.CAereos
No hay informacion de la aerolinea.
Sevilla App en 120.000 TWR 126.600
F.CAereos
viernes, 25 de julio de 2014
Destacamento Marfil
en
El avion de la fotografia que es un T21 del destacamento Marfil,vuela de Dakar _Senegal a Mali como
apoyo de labores de rescates de los cuerpos de Air Argerian.
RCC en 121.500,123.100
F.EAire
Historia de los accidentes aereos de aviacion civil
En esta Infografia se ve el historico de accidentes aereos
ocurrido en la aviacion civil de esta año 2014,
F.SLeso
ocurrido en la aviacion civil de esta año 2014,
F.SLeso
Festival Aereo de Gijon 2014
Esta es la parrilla de aeronaves por riguroso orden de participación;
1. PAPEA posible 257.800
2. SH 60 SEAHAWK ARMADA ESPAÑOLA 257.800
3. OV 10 BRONCO
4. CESSNA BIRD DOG
5. CN 235 Y HELIMER CANTÁBRICO 156.500ch10,156.800ch16,123.100
6. SUPERDECATHLON
7. HELICÓPTEROS BOMBEROS DE ASTURIAS 129.875 o 130.500
8. T 6 Y C45 TWIN BEECH FIO
9. STAUDACHER 300 (JORGE MACÍAS)
10. P 51 MUSTANG
11. AV8 HARRIER II PLUS 257.800
12. PATRULLA ÁGUILA 241.950
Entrada y salida de aviones en zona 118.150
Coordinación Playa 130.700
F.FIG
1. PAPEA posible 257.800
2. SH 60 SEAHAWK ARMADA ESPAÑOLA 257.800
3. OV 10 BRONCO
4. CESSNA BIRD DOG
5. CN 235 Y HELIMER CANTÁBRICO 156.500ch10,156.800ch16,123.100
6. SUPERDECATHLON
7. HELICÓPTEROS BOMBEROS DE ASTURIAS 129.875 o 130.500
8. T 6 Y C45 TWIN BEECH FIO
9. STAUDACHER 300 (JORGE MACÍAS)
10. P 51 MUSTANG
11. AV8 HARRIER II PLUS 257.800
12. PATRULLA ÁGUILA 241.950
Entrada y salida de aviones en zona 118.150
Coordinación Playa 130.700
F.FIG
Incendio Forestal
Los efectivos siguen actuando en el conato incendio en los altos de Güímar. Se incorporan helicópteros Gobierno Canarias.Ya esta controlado el perimetro.
Frecuencias en uso:129.825,124.800,126.100
F.Cecopin
Frecuencias en uso:129.825,124.800,126.100
F.Cecopin
Swiftair confirma el hallazgo de los restos de su avión sin supervivientes
La
compañía aérea española Swiftair, propietaria del avión MD83 operado
por Air Algerie y que se dio ayer por desaparecido, ha informado esta
mañana de la confirmación por parte de los equipos de búsqueda del
hallazgo de los restos de la aeronave en Mali sin supervivientes.
“Expresamos en nombre de Swiftair nuestro más sentido pésame y condolencias a todos los seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo siniestrado DAH5017. Por el momento, es demasiado pronto para hablar sobre las causas del accidente y en este momento no podemos ofrecer información adicional. Tan pronto como conozcamos más detalles, haremos una nueva declaración”, indica la compañía en su comunicado.
“Mientras tanto, podemos asegurar a todos que estaremos coordinados con Air Algerie y prestando nuestra plena cooperación a las autoridades competentes aunando esfuerzos por esclarecer las causas del accidente”.
La compañía reitera que sus “pensamientos y oraciones están con aquellos que han sido afectados por esta tragedia”
Los restos del MD83 de la compañía aérea española Swiftair desaparecido ayer cuando volaba de Burkina Faso a Argel con 116 personas a bordo, entre ellos los 6 tripulantes españoles, fueron localizados en la región de Gossi, en el norte de Mali, según confirmó en un comunicado la oficina de la presidencia de la Repúblioca Francesa.
El avión fue localizado "desintegrado", según confirmó el Elíseo horas después de que adelantasen esa misma información fuentes policiales malienses. El avión ha sido "claramente identificado a pesar de su estado de desintegración", explica el comunicado francés.
La compañía aérea española emitió un comunicado, según el cual, “a las 0240 hora española se ha recibido notificación en esta compañía procedente del Centre National des Operations Aeriennes en Francia, en relación a la operación de búsqueda del avión MD83 EC-LTV, donde nos indican que han localizado restos metálicos en la frontera entre Mali y Burkina Faso. Un avión francés con equipos de búsqueda y rescate se dirige a la zona.
F.AAeroespacial
“Expresamos en nombre de Swiftair nuestro más sentido pésame y condolencias a todos los seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo siniestrado DAH5017. Por el momento, es demasiado pronto para hablar sobre las causas del accidente y en este momento no podemos ofrecer información adicional. Tan pronto como conozcamos más detalles, haremos una nueva declaración”, indica la compañía en su comunicado.
“Mientras tanto, podemos asegurar a todos que estaremos coordinados con Air Algerie y prestando nuestra plena cooperación a las autoridades competentes aunando esfuerzos por esclarecer las causas del accidente”.
La compañía reitera que sus “pensamientos y oraciones están con aquellos que han sido afectados por esta tragedia”
Los restos del MD83 de la compañía aérea española Swiftair desaparecido ayer cuando volaba de Burkina Faso a Argel con 116 personas a bordo, entre ellos los 6 tripulantes españoles, fueron localizados en la región de Gossi, en el norte de Mali, según confirmó en un comunicado la oficina de la presidencia de la Repúblioca Francesa.
El avión fue localizado "desintegrado", según confirmó el Elíseo horas después de que adelantasen esa misma información fuentes policiales malienses. El avión ha sido "claramente identificado a pesar de su estado de desintegración", explica el comunicado francés.
La compañía aérea española emitió un comunicado, según el cual, “a las 0240 hora española se ha recibido notificación en esta compañía procedente del Centre National des Operations Aeriennes en Francia, en relación a la operación de búsqueda del avión MD83 EC-LTV, donde nos indican que han localizado restos metálicos en la frontera entre Mali y Burkina Faso. Un avión francés con equipos de búsqueda y rescate se dirige a la zona.
F.AAeroespacial
Rescate
jueves, 24 de julio de 2014
Busqueda
el Ayun.
El RCC Canarias coordian las labores de busqudas tambin particip en CN235 el Sasemar 103
o el cotos 48 del SAR.
Frecuencias activas:156.500ch10,156.800ch16,124.300,133.000,123.100,119.700
Costera de Gran Canaria en 161.900ch26
Simulacro
En la playa de gandia con helicoptero y cruz roja.
Policia local de Gandia malla TETRA y App en 120.100
F.IEmergencias
Debate sobre las directrices de seguridad del espacio aéreo de las compañías aéreas necesitan con urgencia
La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) convoca a un debate internacional urgente sobre la guía de seguridad del espacio aéreo para las aerolíneas. El derribo de MH17 Malasia Airlines vuelo, que AEA condena enérgicamente, y los recientes cancelaciones de vuelos a Tel Aviv, han demostrado que es necesaria una discusión sobre cómo las evaluaciones de riesgos son realizados por las autoridades nacionales.
La seguridad ha sido siempre la máxima prioridad de las compañías aéreas. Las aerolíneas europeas están plenamente comprometidos a hacer volar más seguro. En la preparación de sus planes de vuelo, las compañías aéreas deben ser capaces de confiar en las evaluaciones de riesgo independientes en lugar de en la información proporcionada por los gobiernos y las autoridades de control del tráfico aéreo por sí solo.
"El derribo de Malasia Airlines vuelo MH17, que volaba en el espacio aéreo internacional aprobado, provoca preguntas acerca de cómo se hacen las evaluaciones de riesgo", dice la Asociación de Aerolíneas Europeas CEO Athar Husain Khan. "Junto con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y nuestras aerolíneas miembros pedimos un debate internacional acerca de las directrices de seguridad del espacio aéreo, organizado preferentemente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)."
F.ATCN
La seguridad ha sido siempre la máxima prioridad de las compañías aéreas. Las aerolíneas europeas están plenamente comprometidos a hacer volar más seguro. En la preparación de sus planes de vuelo, las compañías aéreas deben ser capaces de confiar en las evaluaciones de riesgo independientes en lugar de en la información proporcionada por los gobiernos y las autoridades de control del tráfico aéreo por sí solo.
"El derribo de Malasia Airlines vuelo MH17, que volaba en el espacio aéreo internacional aprobado, provoca preguntas acerca de cómo se hacen las evaluaciones de riesgo", dice la Asociación de Aerolíneas Europeas CEO Athar Husain Khan. "Junto con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y nuestras aerolíneas miembros pedimos un debate internacional acerca de las directrices de seguridad del espacio aéreo, organizado preferentemente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)."
F.ATCN
Festival aereo de Gijon
Emergencia aerea
El segundo Easy Jet que se desvía frustra también en tenerife norte y declara mayday por corto de combustible
Frecuencias 124.800,118.700
F.CAereos
Frecuencias 124.800,118.700
F.CAereos
El Cosmos-1151 caerá a la Tierra hacia el 4 de agosto
El
satélite soviético Cosmos-1151, lanzado en 1980, caerá a la Tierra el 4
de agosto aproximadamente, comunicó el portavoz de las Tropas rusas de
Defensa Antiaérea y Espacial, coronel Alexéi Zolotujin.
“El descenso de la órbita de los fragmentos del Cosmos-1151 se espera el 4 de agosto de 2014. La fecha y el lugar definitivos de su caída pueden cambiar bajo efectos de factores exteriores”, dijo, según recoge la agencia RIA Novosti.
Expertos del Centro de Monitorizacióno de las Tropas de Defensa Antiaérea y Espacial de Rusia siguen constantemente la modificación de los parámetros de la órbita del Cosmos-1151.
El satélite fue lanzado el 23 de enero de 1980 desde el cosmódromo de Plesetsk, en el norte de Rusia, con la ayuda del cohete portador Tsiclon-3. La vida útil de este ingenio espacial fue de 6 meses.
F.AAeroespacial
“El descenso de la órbita de los fragmentos del Cosmos-1151 se espera el 4 de agosto de 2014. La fecha y el lugar definitivos de su caída pueden cambiar bajo efectos de factores exteriores”, dijo, según recoge la agencia RIA Novosti.
Expertos del Centro de Monitorizacióno de las Tropas de Defensa Antiaérea y Espacial de Rusia siguen constantemente la modificación de los parámetros de la órbita del Cosmos-1151.
El satélite fue lanzado el 23 de enero de 1980 desde el cosmódromo de Plesetsk, en el norte de Rusia, con la ayuda del cohete portador Tsiclon-3. La vida útil de este ingenio espacial fue de 6 meses.
F.AAeroespacial
SwifAir
El vuelo #AH5017 despegó de Burkina Faso a las 01:17Z, hace 9 horas y debería haber aterrizado en Argel hace 5 horas. pic.twitter.com/kfVaUIofct
F.CAereosmiércoles, 23 de julio de 2014
Incendio Forestal
En las tareas de extinción del Benitatxell trabajan 9 aéreos, 5 brigadas de emergencia con 5 autobombas y 4 vehículos de bomberos.
Frecuencias activas en malla Tetra y 130.500,118.800
F.IEmergencias
Frecuencias activas en malla Tetra y 130.500,118.800
F.IEmergencias
Accidente aereo
Taiwan. pic.twitter.com/r8jt0hQZT4
Increíblemente, este fue el radar cerca de la hora del accidente de este avión en Taiwan.
51 temido muertos como caídas de aviones en aeropuerto taiwanés Magong después pudiendo hacer emergencia aterrizaje
F.CAereos
Festival Aereo de Gijon
Este
domingo a las 12:00 os esperamos a todos en la Playa de San Lorenzo con
una parrilla de lo más completa...Patrulla Águila, Paracaidistas PAPEA,
Harrier, Bronco, Helimer, BirdDog, Decathlon, Jorge Macías, FIO,
Mustang, Bomberos de Asturias, Salvamento,Tampico.
¡Que no te lo cuenten! ¡Coge tu sitio y a disfrutar del cielo de Gijón!
F.FAG
¡Que no te lo cuenten! ¡Coge tu sitio y a disfrutar del cielo de Gijón!
Diversas aerolíneas suspenden sus vuelos a Israel
Numerosas
compañías aéreas han suspendido sus vuelos con origen o destino en
Israel al conocerse que un cohete disparado desde la franja de Gaza
impactó en las proximidades del aeropuerto de Tel Aviv.
Parece que las guerras han encontrado un blanco fácil en la aviaciónn civil para llamar la atención mundial. Si la pasada semana fue al este de Ucrania derribando un avión de la compañía Malaysia Airlines y ocasionando la muerte de 298 personas, ahora ha sido el aeropuerto más importante de Israel donde ha impactado un cohete de Hamas.
EE UU, a través de su Agencia Federal de Aviación (FAA), ha prohibido a sus aerolíneas sobrevolar el espacio aéreo israelí por al menos 24 horas. La FAA irá actualizando las instrucciones a medida de la evolución del conflicto y mejoren las condiciones para los vuelos.
Otras aerolíneas, como las europeas Air France, Brussels Airlines, EasyJet, KLM, Lufthansa y AirBerlin y la canadiense Air Canada, han anulado temporalmente sus vuelos a Israel.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció ayer que recomendará a las compañías europeas no volar al aeropuerto internacional de Tel Aviv hasta nueva orden
F.AAeroespacial
Parece que las guerras han encontrado un blanco fácil en la aviaciónn civil para llamar la atención mundial. Si la pasada semana fue al este de Ucrania derribando un avión de la compañía Malaysia Airlines y ocasionando la muerte de 298 personas, ahora ha sido el aeropuerto más importante de Israel donde ha impactado un cohete de Hamas.
EE UU, a través de su Agencia Federal de Aviación (FAA), ha prohibido a sus aerolíneas sobrevolar el espacio aéreo israelí por al menos 24 horas. La FAA irá actualizando las instrucciones a medida de la evolución del conflicto y mejoren las condiciones para los vuelos.
Otras aerolíneas, como las europeas Air France, Brussels Airlines, EasyJet, KLM, Lufthansa y AirBerlin y la canadiense Air Canada, han anulado temporalmente sus vuelos a Israel.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció ayer que recomendará a las compañías europeas no volar al aeropuerto internacional de Tel Aviv hasta nueva orden
F.AAeroespacial
Mal Tiempo en Tenerife
Paciencia. pic.twitter.com/oivg5lBiSr
La niebla en Tenerife Norte ha provocado ya 5 vuelos desviados y cuatro están ahora en la espera.
Tras 2 desvíos más, la meteo mejora en Tenerife Norte. Empiezan a aterrizar algunos vuelos. Mañana muy complicada.
Cuando, como hoy, los vuelos a Tenerife Sur entran desde el Este, y hay
vuelos en espera a TFN, la cosa se complica, ya que los vuelos
Frecuencias activas 121.700 GND-118.700 TWR,124.800 APP
F.CAereos
martes, 22 de julio de 2014
Falsa alarma
mancha de alquitran en la costa.Todo quedo en una falsa alarma.
Frecuencias usadas 124.300,156.800ch16,156.500ch10
Pateras en el estrecho
Frecuencias usadas:128.500,156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
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