Helicóptero SUC traslada a una mujer y a su bebé tras dar a luz en domicilio Arico Tenerife
Frecuencia 124.800,133.675,129.825
112 Canarias
martes, 30 de septiembre de 2014
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Ejercicio EAATTC 2014
with @EUDefenceAgency
Ocho aviones de transporte se dan ciata en Teruel para el Ejercicio de transporte tactico europeo
o por sus siglas EAATTC 2014
Frecuencias App Twr 122.675
F.EUDA
China lanzó un satélite experimenta
China lanzó con éxito el domingo el satélite experimental Shinjan-11-07 a la órbita programada desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, ubicado en el desierto de la provincia noroccidental china de Gansu.
El Shijian-11-07 fue lanzado por un cohete portador Gran Marcha 2C. Ha sido construido por la Corporación Spacesat de China, subordinada a la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China.
Será utilizado para llevar a cabo experimentos científicos en el espacio.
Se trata del 194º vuelo de los cohetes de las series Gran Marcha.
F.AAerospacial
lunes, 29 de septiembre de 2014
Borrasca en Islas Baleares
Segun informa los contradores aereos,La borrasca que hay sobre estas islas,hace que los vuelos
lleguen con retrasos a los aeropuertos.
App 118.950 TWR 118.300 VOLMET en 126.000
F.CAereos
Tecnología de Observación de la Tierra, clave en el rescate de una patera de inmigrantes
El
programa Sagres de seguridad marítima y el uso de imágenes satelitales
de Observación de la Tierra (EO) fueron decisivos para hallar la patera
con 38 inmigrantes en peligro, entre los que se encontraban tres bebés y
ocho mujeres, que el pasado día 17 fueron rescatados por Salvamento
Marítimo en una búsqueda complicada por la amplia extensión que hubo que
rastrear.
Coordinado por la empresa española GMV e integrado en el VII Programa Marco de la Comisión Europea, el proyecto de seguridad marítima Sagres (Service Activations for GRowing Eurosur Success) contribuye a las pruebas pre-operativas y en el posicionamiento de efectivos en situaciones críticas dentro de las operaciones de inteligencia de vigilancia marítima.
Esta actividad concreta -una de las últimas dentro del proyecto- se planeó con anterioridad en cooperación con Frontex, la Agencia Europea para la gestión de la cooperación operativa en las fronteras exteriores, definiéndose un área limitada del Mediterráneo y un marco temporal específico: la tarde del pasado día 16. Asimismo, la actividad consistía en una serie de ejercicios orientados a profundizar en el estudio de la posible contribución de las imágenes de Earth Observation a la vigilancia marítima en ciertos entornos operativos.
La prueba se organizó en cooperación con las autoridades españolas, resolviéndose la intervención de un buque patrulla al oeste del Mediterráneo. El propósito era detectar un objetivo pequeño (no metálico y de longitud inferior a 10 m) combinando el procesamiento de las imágenes de EO con canales cooperativos de información.
Sin embargo, en las primeras horas de la tarde del día 16 se recibió una llamada urgente para la búsqueda de una embarcación con emigrantes y el activo se vio obligado a unirse a la misión.
Afortunadamente, la zona operativa de búsqueda no estaba lejos del área designada para la prueba, por lo que Sagres y Frontex decidieron utilizar la imagen encargada, una imagen de Radar de Apertura Sintética tomada por el sensor del satélite RADARSAT2 en modo de resolución ultra fina con resolución de 3 m, como apoyo para la operación.
La imagen se procesó en menos de 3 h desde el momento en que fue tomada. El informe de detección de embarcaciones señaló la presencia de un potencial objetivo de interés navegando hacia el norte. Se dio inmediato traslado del informe a Frontex, que se lo comunicó a las autoridades españolas. Para delimitar la zona de búsqueda se utilizaron las coordenadas de detección, lo que permitió la localización de la embarcación en la mañana del día 17, a 5 MN de la posición que mostraba la imagen del satélite.
Gracias a la rápida intervención de las autoridades españolas, se pudo rescatar a los 38 emigrantes que se hallaban a bordo y salvar así sus vidas.
La aportación de Sagres ha sido esencial ya que la detección de embarcaciones basada en EO redujo la inicialmente inmensa área, facilitando así la misión de búsqueda. Este caso resuelto con éxito muestra cómo la tecnología EO puede contribuir a la vigilancia marítima en situaciones críticas y como puede utilizarse para salvar vidas en el mar.
F.AAeroespacial
Coordinado por la empresa española GMV e integrado en el VII Programa Marco de la Comisión Europea, el proyecto de seguridad marítima Sagres (Service Activations for GRowing Eurosur Success) contribuye a las pruebas pre-operativas y en el posicionamiento de efectivos en situaciones críticas dentro de las operaciones de inteligencia de vigilancia marítima.
Esta actividad concreta -una de las últimas dentro del proyecto- se planeó con anterioridad en cooperación con Frontex, la Agencia Europea para la gestión de la cooperación operativa en las fronteras exteriores, definiéndose un área limitada del Mediterráneo y un marco temporal específico: la tarde del pasado día 16. Asimismo, la actividad consistía en una serie de ejercicios orientados a profundizar en el estudio de la posible contribución de las imágenes de Earth Observation a la vigilancia marítima en ciertos entornos operativos.
La prueba se organizó en cooperación con las autoridades españolas, resolviéndose la intervención de un buque patrulla al oeste del Mediterráneo. El propósito era detectar un objetivo pequeño (no metálico y de longitud inferior a 10 m) combinando el procesamiento de las imágenes de EO con canales cooperativos de información.
Sin embargo, en las primeras horas de la tarde del día 16 se recibió una llamada urgente para la búsqueda de una embarcación con emigrantes y el activo se vio obligado a unirse a la misión.
Afortunadamente, la zona operativa de búsqueda no estaba lejos del área designada para la prueba, por lo que Sagres y Frontex decidieron utilizar la imagen encargada, una imagen de Radar de Apertura Sintética tomada por el sensor del satélite RADARSAT2 en modo de resolución ultra fina con resolución de 3 m, como apoyo para la operación.
La imagen se procesó en menos de 3 h desde el momento en que fue tomada. El informe de detección de embarcaciones señaló la presencia de un potencial objetivo de interés navegando hacia el norte. Se dio inmediato traslado del informe a Frontex, que se lo comunicó a las autoridades españolas. Para delimitar la zona de búsqueda se utilizaron las coordenadas de detección, lo que permitió la localización de la embarcación en la mañana del día 17, a 5 MN de la posición que mostraba la imagen del satélite.
Gracias a la rápida intervención de las autoridades españolas, se pudo rescatar a los 38 emigrantes que se hallaban a bordo y salvar así sus vidas.
La aportación de Sagres ha sido esencial ya que la detección de embarcaciones basada en EO redujo la inicialmente inmensa área, facilitando así la misión de búsqueda. Este caso resuelto con éxito muestra cómo la tecnología EO puede contribuir a la vigilancia marítima en situaciones críticas y como puede utilizarse para salvar vidas en el mar.
F.AAeroespacial
domingo, 28 de septiembre de 2014
112 Aragon
Camion de comunicasiones del 112 de aragon que esta oprativo para el Gran premio de motociclismo
que se realiza esta mañana
Frecuencias TETRA posibles PMR y banda aerea en 119.300 o 127.050
F.112 Aragon
sábado, 27 de septiembre de 2014
Fiesta de la Cel-Sabadell
a a Mataró pic.twitter.com/1yI7uIVaGu
La patrulla Jacob 52 en las jornadas de puertas abiertas de aerodromo de Sabadell
Frecuencias 120.800 y 123.500
F.FCel
Alfabeto fonetico internaciona OACI
Historia
Es interesante hacer notar que el primer alfabeto fonético reconocido internacionalmente fue adoptado por la Conferencia Radial de la Union internacional de Telecomunicasiones (UIT) en 1927 y fue para el uso del servicio móvil marítimo; dicho alfabeto asignaba palabras clave a cada letra del alfabeto (por ejemplo Alfa para la A, Bravo para la B, etc.), de manera que las combinaciones críticas de letras (y números) pudieran ser pronunciadas y entendidas por los que emitían y recibían mensajes de voz por radio o teléfono sin importar cuál fuera su idioma nativo, en especial cuando se ponía en juego la seguridad de las personas. El resultado de esa experiencia resultó en varios cambios hechos en la Conferencia Radial de la UIT de 1932. El alfabeto resultante fue adoptado por la Comision Internacional de Aeronavagacion(ICAN, por sus siglas en inglés), la predecesora de la ICAO y fue utilizado en la aviación civil hasta laSegunda guerra mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial surgió un nuevo alfabeto para uso de los Aliados que llevó a posteriores confusiones y revisiones sucesivas, hasta que el 1º de marzo de 1956 la ICAO implementó la revisión final que fue luego aceptada por otras organizaciones como la OTAN y la OMI Organizacion Maritima Internacional) hasta ser conocido internacionalmente como el «Alfabeto Internacional de Deletreo Radiotelefónico» (International Radiotelephony Spelling Alphabet, en inglés)
F.WPedia.
Alfabeto fonetico ICAO
Aquí tenemos el Código Fonético Internacional ICAO (International Civil Aeronautical Organization), considerado el más útil y científico, utilizado por los servicios aéreos y marítimos en todo el mundo. Naturalmente es para angloparlantes, pero, también lo usamos los hispanoparlantes, así que incluimos a continuación la pronunciación y así las confusiones se traducen al mínimo.
Además hemos añadido una columna con el Este "otro" Código Fonético Internacional ICAO (International Civil Aeronautical Organization), en español es igualmente útil y científico, y es utilizado por los radioaficionados hispanoparlantes en todo el mundo. Facilita las comunicaciones en las condiciones más adversas.Es interesante mencionar el alfabeto fonético usado por la marina y la fuerza aérea de todo el mundo. .
| Código ICAO Inglés |
Pronunciación en Español | Código ICAO en Español | Significado del Ingles | |||||||||
| A | Alpha | Alfa | Alfa | Alfa | ||||||||
| B | Bravo | Bravo | Bravo | Bravo | ||||||||
| C | Charlie | Charly | Canadá | Carlitos | ||||||||
| D | Delta | Delta | Delta | Delta | ||||||||
| E | Echo | Eco | Eco | Eco | ||||||||
| F | Foxtrot | Foxtrot | Florida | Trote de Zorro | ||||||||
| G | Golf | Golf | Golf | Golfo | ||||||||
| H | Hotel | Hotel | Hotel | Hotel | ||||||||
| I | India | India | India | India | ||||||||
| J | Juliet | Juliett | Japón | Julieta | ||||||||
| K | Kilo | Kilo | Kilo | Kilo | ||||||||
| L | Lima | Lima | Lima | Lima | ||||||||
| M | Mike | Maik | Madrid | Miguelito | ||||||||
| N | November | November | Nanci | Noviembre | ||||||||
| O | Oscar | Oscar | Oscar | Oscar | ||||||||
| P | Papa | Papa | Papa | Papa | ||||||||
| Q | Quebec | Québec | Québec | Québec | ||||||||
| R | Romeo | Romeo | Radio | Romeo | ||||||||
| S | Sierra | Sierra | Sierra | Sierra | ||||||||
| T | Tango | Tango | Tango | Tango | ||||||||
| U | Uniform | Uniform | Unión | Uniforme | ||||||||
| V | Victor | Victor | Victor | Víctor | ||||||||
| W | Whiskey | Whisky | Whisky | Whisky | ||||||||
| X | Xray | X-Ray | Equis | Rayo X | ||||||||
| Y | Yankee | Yanqui | Yanqui | Yanqui | ||||||||
| Z | Zulo | Zulo | Zulo | Zulú | ||||||||
| 0 | Zero | Zero | Zero | Cero | ||||||||
| 1 | One | Uan | Uno | Uno | ||||||||
| 2 | Two | Tu | Dos | Dos | ||||||||
| 3 | Three | Three | Tres | Tres | ||||||||
| 4 | Four | For | Cuatro | Cuatro | ||||||||
| 5 | Five | Five | Cinco | Cinco | ||||||||
| 6 | Six | Six | Seis | Seis | ||||||||
| 7 | Seven | Seven | Siete | Siete | ||||||||
| 8 | Eight | Eight | Ocho | Ocho | ||||||||
| 9 | Nine | Nain | Nueve | Nueve | F.icao |
Aeropuerto de Gran Canaria
A330 de @AirGreenlandNws pic.twitter.com/HkLFpr3Jl8
Uno de los dos vuelos de hoy de ZRH-LPA-ZRH operado por Edelwisse Air es operado por A330
Frecuencias App 124.300,TWR118.300,GND121.700
F.AGran Canaria
Patrulla Aspa
ica @festaalcel @EjercitoAire pic.twitter.com/yWQNAbTFV0
El aeropuerto de Sabadell acoje a esta patrulla acrobatica en una expocicion estatica
que se realiza hoy.
P.Aspa 119.000
Sabadell TWR 120.800
F.PAspa
Ejercicio OTAN
La fragata Almirante Juan de Borbon de maniobras en canada a otros miembros.
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71 y en UHF
F.COtan
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71 y en UHF
F.COtan
viernes, 26 de septiembre de 2014
Ejercicio Murcielago 2014
Ejercicio de Espediologia en cantrabia UME y proteccion civil colaboran en este simulacro
Frecuencias TETRA y 118.100,129.850
F.UME
Irán presentó su caza teledirigido “Shahed 129”
El Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica (CGRI) de Irán dio a conocer la pasada semana su caza teledirigido, el “Shahed 129” (Testigo), un avión de fabricación iraní capaz de portar hasta ocho misiles y considerado el modelo “más sofisticado” en su género de los producidos hasta ahora.
El viceministro de Defensa de Irán, general Amir Hatami, que presentó el avión no tripulado, señaló que éste ha superado con éxito todas las pruebas de operación y está listo para ser entregado a las Fuerzas Armadas del país.
Por su parte, el general Mohamed Alí Jafari indicó que el dron, producido enteramente en Irán, es un bien estratégico para proteger las fronteras del país, puede alcanzar objetivos fijos o móviles y tiene una autonomía de vuelo de hasta 1.700 kilómetros durante 24 horas, lo que pone a su alcance todo el Oriente Medio.
Irán anunció la captura en diciembre de 2011 de varios drones estadounidenses, incluyendo un RQ-170 Sentinel de avanzado diseño usado por la CIA, y por lo menos tres ScanEagle.
Ali Jafari describió el Shahed 129 como el más reciente logro de los CGRI en el área de producción de UAV. “Esta tecnología inteligente y precisa puede facilitar el trabajo de miles de soldados y diferentes estaciones de guardias fronterizos que afrontan numerosas dificultades y vulnerabilidades y además puede encargarse de la seguridad de las fronteras”, indicó.
El Shahed 129 fue diseñado y producido en la División Aeroespacial de los CGRI y es un avión teledirigido con tecnología de punta, dijo, con lo que rechazó las afirmaciones de que Estados Unidos era el único país que construye es tipo de teledirigibles de alta tecnología.
F.AAeroespacial
El viceministro de Defensa de Irán, general Amir Hatami, que presentó el avión no tripulado, señaló que éste ha superado con éxito todas las pruebas de operación y está listo para ser entregado a las Fuerzas Armadas del país.
Por su parte, el general Mohamed Alí Jafari indicó que el dron, producido enteramente en Irán, es un bien estratégico para proteger las fronteras del país, puede alcanzar objetivos fijos o móviles y tiene una autonomía de vuelo de hasta 1.700 kilómetros durante 24 horas, lo que pone a su alcance todo el Oriente Medio.
Irán anunció la captura en diciembre de 2011 de varios drones estadounidenses, incluyendo un RQ-170 Sentinel de avanzado diseño usado por la CIA, y por lo menos tres ScanEagle.
Ali Jafari describió el Shahed 129 como el más reciente logro de los CGRI en el área de producción de UAV. “Esta tecnología inteligente y precisa puede facilitar el trabajo de miles de soldados y diferentes estaciones de guardias fronterizos que afrontan numerosas dificultades y vulnerabilidades y además puede encargarse de la seguridad de las fronteras”, indicó.
El Shahed 129 fue diseñado y producido en la División Aeroespacial de los CGRI y es un avión teledirigido con tecnología de punta, dijo, con lo que rechazó las afirmaciones de que Estados Unidos era el único país que construye es tipo de teledirigibles de alta tecnología.
F.AAeroespacial
jueves, 25 de septiembre de 2014
El patrullero “Serviola” finaliza su misión de Vigilancia Marítima bajo la dirección del Mando de Operaciones
En total se realizaron 27 interrogatorios a mercantes y 8 inspecciones pesqueras en aguas del Cantábrico y noroeste peninsular
El Patrullero de la Armada “Serviola” finalizó ayer su misión de Vigilancia y Seguridad Marítima atracando en el Arsenal de Ferrol, tras dos intensas semanas de actividad en la mar.
Entre las diversas actividades desarrolladas en el desarrollo de la operación de seguridad marítima, el “Serviola” examinó el tráfico mercante y las actividades de la flota pesquera y de las embarcaciones de recreo, identificando a 100 mercantes, 300 pesqueros y 68 embarcaciones de recreo, a la vez que comprobó el cumplimiento de las distintas normativas en vigor. De este modo, se realizaron un total de 27 interrogatorios a mercantes, 8 inspecciones pesqueras, además de 13 visitas a diversas embarcaciones para explicar las actividades de la Armada en este ámbito.
Desde el comienzo de la misión, permaneció embarcado en el patrullero un Equipo Operativo de Seguridad (EOS), compuesto por siete miembros de Infantería de Marina, pertenecientes al Tercio Norte de la Armada, como un elemento más del barco para participar en las operaciones y aumentar las posibilidades de reacción inmediata ante cualquier incidente de seguridad que pudiera producirse.
Este tipo de operación se encuadrada dentro de las misiones permanentes relacionadas con la vigilancia de los espacios de soberanía e interés nacional marítimo, que desarrolla el Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima con la dirección del Mando de Operaciones. El Mando de Operaciones precisamente ejerce el mando operacional de todas las operaciones militares, tanto las que se desarrollan en Territorio Nacional como en el extranjero
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71,156.875ch73
F.EMD
El Patrullero de la Armada “Serviola” finalizó ayer su misión de Vigilancia y Seguridad Marítima atracando en el Arsenal de Ferrol, tras dos intensas semanas de actividad en la mar.
Entre las diversas actividades desarrolladas en el desarrollo de la operación de seguridad marítima, el “Serviola” examinó el tráfico mercante y las actividades de la flota pesquera y de las embarcaciones de recreo, identificando a 100 mercantes, 300 pesqueros y 68 embarcaciones de recreo, a la vez que comprobó el cumplimiento de las distintas normativas en vigor. De este modo, se realizaron un total de 27 interrogatorios a mercantes, 8 inspecciones pesqueras, además de 13 visitas a diversas embarcaciones para explicar las actividades de la Armada en este ámbito.
Desde el comienzo de la misión, permaneció embarcado en el patrullero un Equipo Operativo de Seguridad (EOS), compuesto por siete miembros de Infantería de Marina, pertenecientes al Tercio Norte de la Armada, como un elemento más del barco para participar en las operaciones y aumentar las posibilidades de reacción inmediata ante cualquier incidente de seguridad que pudiera producirse.
Este tipo de operación se encuadrada dentro de las misiones permanentes relacionadas con la vigilancia de los espacios de soberanía e interés nacional marítimo, que desarrolla el Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima con la dirección del Mando de Operaciones. El Mando de Operaciones precisamente ejerce el mando operacional de todas las operaciones militares, tanto las que se desarrollan en Territorio Nacional como en el extranjero
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71,156.875ch73
F.EMD
Borrasca en Islas Balerares
El numero de vuelos programado para el sector PONENT1 UPPER del (LECB) supera el máximo que se puede gestionar con seguridad con los medios programados por ENAIRE entre las 08:40/10:20 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Demoras inferiores a 30 minutos. Afectados vuelos de salida de Mallorca, Ibiza, Alicante y Valencia con destino UK/Francia.
-El numero de vuelos programado en llegadas a Mallorca (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar con seguridad a causa de la meteorología adversa entre las 05:00/09:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Demoras inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
Se puede escuchar en la web de Live ATC
F.Eurocontrol
-El numero de vuelos programado en llegadas a Mallorca (LEPA ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar con seguridad a causa de la meteorología adversa entre las 05:00/09:00 UTC. Por seguridad, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Demoras inferiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Mallorca.
Se puede escuchar en la web de Live ATC
F.Eurocontrol
Ejercicio Seaborder
de #Malaga pic.twitter.com/aNpBdsgLrv
En aguas de malaga se realizo este ejercicio conjunto.
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71 y UHF
F.EMD
miércoles, 24 de septiembre de 2014
Finaliza el ejercicio multinacional de medidas contra minas “Spanish Minex-14” en aguas de Cartagena y Alicante
Tomaron parte veinte buques y cuatro aeronaves de ocho países europeos
Veinte buques y cuatro aeronaves de ocho países participaron, entre el 11 y el 23 de septiembre, en el ejercicio multinacional avanzado de Guerra Naval de Medidas Contra Minas “Spanish Minex-14”, que tuvo lugar en aguas de Cartagena y de Alicante.
El “Spanish Minex-14” es un ejercicio que organiza anualmente la Armada española. Su objetivo es poner en práctica los procedimientos comunes para la defensa de puertos y fondeaderos contra la amenaza de minas navales. Para ello, las unidades participantes tienen como misión mantener las aguas libres de la amenaza de minas y dar seguridad al tráfico mercante, mejorando así su grado de adiestramiento e integración con el resto de unidades de otros países.
Participación de un millar de militares de ocho países
El ejercicio estuvo dirigido por el Comandante de la Fuerza de Medidas Contra Minas, capitán de navío Jaime Golmayo Hafner, a bordo del patrullero de altura ‘Cazadora’, que estuvo al mando de los más de 1.000 militares participantes de la Armada española y de Alemania, Francia, Turquía, Grecia, Bélgica, Italia y Reino Unido.
España participó con los cazaminas ‘Segura’, ‘Tambre’, ‘Turia’, ‘Duero’ y ‘Tajo’, el submarino ‘Mistral’, el buque de investigación oceanográfica ‘Las Palmas’, los patrulleros ‘Cazadora’ y ‘Toralla’, un helicóptero SH-3D de la Flotilla de Aeronaves de la Armada, dos aviones C-101 y un P-3 ‘Orion’ del Ejército del Aire, embarcaciones de Infantería de Marina y la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas.
A esto se sumó la participación internacional de la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN (SNMCMG-2) -compuesta por los cazaminas ‘Grimsby’, de Reino Unido; ‘Erdek’, de Turquía; ‘Homburg’, alemán; ‘Evropi’, griego; ‘Godetia’, belga y ‘Aviere’, de Italia- y de una agrupación francesa de cuatro cazaminas -‘Croix del Sud’, ‘Orion’, ‘Cephee’ y ‘Eridan’- y el buque de mando y apoyo ‘Var’.
Las minas usadas en el “Spanish Minex-14” fueron simuladas por artefactos submarinos totalmente inofensivos e inocuos para el medioambiente, que fueron recogidas a la finalización del ejercicio. Como es habitual en este tipo de maniobras, se aprovechó la oportunidad para realizar una limpieza de los fondos marinos de la zona de ejercicios
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71 y UHF
F.AEspañola
Veinte buques y cuatro aeronaves de ocho países participaron, entre el 11 y el 23 de septiembre, en el ejercicio multinacional avanzado de Guerra Naval de Medidas Contra Minas “Spanish Minex-14”, que tuvo lugar en aguas de Cartagena y de Alicante.
El “Spanish Minex-14” es un ejercicio que organiza anualmente la Armada española. Su objetivo es poner en práctica los procedimientos comunes para la defensa de puertos y fondeaderos contra la amenaza de minas navales. Para ello, las unidades participantes tienen como misión mantener las aguas libres de la amenaza de minas y dar seguridad al tráfico mercante, mejorando así su grado de adiestramiento e integración con el resto de unidades de otros países.
Participación de un millar de militares de ocho países
El ejercicio estuvo dirigido por el Comandante de la Fuerza de Medidas Contra Minas, capitán de navío Jaime Golmayo Hafner, a bordo del patrullero de altura ‘Cazadora’, que estuvo al mando de los más de 1.000 militares participantes de la Armada española y de Alemania, Francia, Turquía, Grecia, Bélgica, Italia y Reino Unido.
España participó con los cazaminas ‘Segura’, ‘Tambre’, ‘Turia’, ‘Duero’ y ‘Tajo’, el submarino ‘Mistral’, el buque de investigación oceanográfica ‘Las Palmas’, los patrulleros ‘Cazadora’ y ‘Toralla’, un helicóptero SH-3D de la Flotilla de Aeronaves de la Armada, dos aviones C-101 y un P-3 ‘Orion’ del Ejército del Aire, embarcaciones de Infantería de Marina y la Unidad de Buceadores de Medidas Contra Minas.
A esto se sumó la participación internacional de la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN (SNMCMG-2) -compuesta por los cazaminas ‘Grimsby’, de Reino Unido; ‘Erdek’, de Turquía; ‘Homburg’, alemán; ‘Evropi’, griego; ‘Godetia’, belga y ‘Aviere’, de Italia- y de una agrupación francesa de cuatro cazaminas -‘Croix del Sud’, ‘Orion’, ‘Cephee’ y ‘Eridan’- y el buque de mando y apoyo ‘Var’.
Las minas usadas en el “Spanish Minex-14” fueron simuladas por artefactos submarinos totalmente inofensivos e inocuos para el medioambiente, que fueron recogidas a la finalización del ejercicio. Como es habitual en este tipo de maniobras, se aprovechó la oportunidad para realizar una limpieza de los fondos marinos de la zona de ejercicios
Frecuencias 156.800ch16,156.575ch71 y UHF
F.AEspañola
Premio de 30.000€ por diseñar receptores de navegación por satélite más precisos y fiables
El proyecto ’Técnicas avances para receptores de navegación por satélite (ARTEMISA)’, presentado por el investigador Pau Closas, del Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Cataluña (CTTC), centro de investigación CERCA, y Carles Fernández-Prades, miembro del equipo de trabajo, ha ganado el noveno Premio Duran Farell de Investigación Tecnológica, dotado con 30.000 euros.
El premio lo convoca el Consejo Social de la Universidad Politécnica de Cataluña, con el apoyo de Gas Natural Fenosa. El objetivo del proyecto galardonado es proporcionar más precisión y fiabilidad a los sistemas de posicionamiento por satélite GNSS, incluyendo los sistemas GPS y Galileo.
Después de evaluar los 14 trabajos presentados, el jurado ha decidido otorgar el premio a ARTEMISA por la trayectoria de investigación del investigador principal, puesto que en los últimos años el proyecto ha obtenido unos excelentes resultados científicos y técnicos, tal y cómo han valorado diferentes organizaciones internacionales y la comunidad investigadora.
ARTEMISA trata de proporcionar más robustez, precisión y fiabilidad al sistema de los aparatos GNSS mediante la mejora en el diseño de receptores. Pau Closas ha trabajado sobre todo en el ámbito del procesamiento de la señal y como esta puede ayudar a diseñar receptores que operen en entornos donde, actualmente, el recibimiento de la señal es más difícil, centrándose principalmente en los grandes cascos urbanos de las ciudades.
El proyecto premiado consta de tres partes. Por un lado, se ha intentado mejorar los actuales receptores de navegación, focalizando el trabajo en los lazos de seguimiento de los satélite y cálculo de la posición. Por otro lado, se ha profundizado en la propuesta de un enfoque radicalmente diferente al diseño de receptores GNSS, denominado Estimación Directa de la Posición (Direct Position Estimation, DPE), el cual puede constituir una gran evolución en el diseño de los receptores GNSS del futuro, mejorando sus prestaciones.
Por último, se ha trabajado en el diseño de algoritmos de fusión de datos robustos mediante filtrado no lineal. El objetivo es integrar varias tecnologías de posicionamiento, incluyendo GNSS, sensor inerciales, WiFi, o UWB, para aumentar la precisión y la cobertura efectiva.
Pau Closas investiga técnicos avances para receptores de navegación por satélite desde hace más de una década en el Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Cataluña (CTTC), del cual la Universitat Politècnica de Catalunya – BarcelonaTech (UPC) forma parte del patronato
F.ATendencias
El premio lo convoca el Consejo Social de la Universidad Politécnica de Cataluña, con el apoyo de Gas Natural Fenosa. El objetivo del proyecto galardonado es proporcionar más precisión y fiabilidad a los sistemas de posicionamiento por satélite GNSS, incluyendo los sistemas GPS y Galileo.
Después de evaluar los 14 trabajos presentados, el jurado ha decidido otorgar el premio a ARTEMISA por la trayectoria de investigación del investigador principal, puesto que en los últimos años el proyecto ha obtenido unos excelentes resultados científicos y técnicos, tal y cómo han valorado diferentes organizaciones internacionales y la comunidad investigadora.
Foto: UPC
El proyecto premiado consta de tres partes. Por un lado, se ha intentado mejorar los actuales receptores de navegación, focalizando el trabajo en los lazos de seguimiento de los satélite y cálculo de la posición. Por otro lado, se ha profundizado en la propuesta de un enfoque radicalmente diferente al diseño de receptores GNSS, denominado Estimación Directa de la Posición (Direct Position Estimation, DPE), el cual puede constituir una gran evolución en el diseño de los receptores GNSS del futuro, mejorando sus prestaciones.
Por último, se ha trabajado en el diseño de algoritmos de fusión de datos robustos mediante filtrado no lineal. El objetivo es integrar varias tecnologías de posicionamiento, incluyendo GNSS, sensor inerciales, WiFi, o UWB, para aumentar la precisión y la cobertura efectiva.
Gran potencial económico
El proyecto tiene un gran potencial económico y de impacto social, lo cual ha despertado el interés de la industria y de agentes importantes del sector, como por ejemplo la Agencia Espacial Europea (ESA), la cual ha financiado parcialmente la investigación para analizar las técnicas propuestas en entornos y receptores realistas. El proyecto se ha llevado a cabo con el sector industrial, conjuntamente con la empresa DEIMOS Space.Pau Closas investiga técnicos avances para receptores de navegación por satélite desde hace más de una década en el Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Cataluña (CTTC), del cual la Universitat Politècnica de Catalunya – BarcelonaTech (UPC) forma parte del patronato
F.ATendencias
martes, 23 de septiembre de 2014
La BEA confirma que el MD83 de Swiftair cambió de rumbo cayendo al suelo a gran velocidad
El avión MD83 de la compañía aérea española Swiftair siniestrado hace dos meses en Mali realizó varios cambios de rumbo para evitar un área de tormenta antes de alcanzar la velocidad de crucero, luego empezó a reducir su velocidad perdiendo altitud para caer girando hacia la izquierda impactando contra el suelo a gran velocidad.
Así concluye de forma provisional el informe de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia presentado por el presidente de la Comisión de Investigación de Mali ayer en este país, escenario del siniestro del vuelo AH5017 que cubría la ruta entre Ouagadougou, capital de Burkina Faso y Argel, capital de Argelia, el pasado 24 de julio y en el que fallecieron los 110 pasajeros de diferentes países y los 6 miembros de la tripulación, todos ellos españoles.
El primer informe de la BEA, publicado el pasado 7 de agosto, ya anunciaba que el presidente de la Comisión de Investigación de Mali publicaría un informe provisional a mediados de septiembre. Este informe de ahora amplía el presentado hace mes y medio y confirma los primeros indicios ya hechos públicos a finales de julio: que el avión cambió de dirección por una tormenta, perdió altitud y cayó a tierra desde una altitud de alrededor de 10.000 metros.
Según advierte ahora el informe, no ha sido posible recuperar los datos de las cajas negras con los registros de conversaciones en cabina y datos de vuelo, puesto que, a resultas del impacto, quedaron en muy mal estado, resultando partidas en varios trozos y quedando los mecanismos destruidos. No obstante, con su reconstrucción se ha logrado recuperar una media hora de grabación, aunque, por ahora, resultan casi imposibles de descifrar.
Conforme a la investigación realizada, el controlador de Niamey oyó al piloto del avión español indicar que se situaba a nivel de vuelo 310 y que estaba haciendo maniobras para evitar el área de tormentas. Pocos minutos después, comenzó a fluctuar la potencia de los dos motores, seguida de variaciones más amplias que hicieron que el control automático de los motores se desconectase y el avión empezara a descender. Durante el descenso el cabeceo y alabeo cambiaron significativamente y el avión continuó así hasta su impacto. Según el informe, el avión se estrelló contra el suelo aún con los motores funcionando a alta velocidad, poco ángulo de alabeo y cabeceo de morro, desintegrándose con el impacto.
La BEA trabaja con Pratt & Whitney, constructor de los motores del avión y con La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) norteamericana estadounidense para averiguar las causas del accidente.
F.AAeroespacial
Así concluye de forma provisional el informe de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia presentado por el presidente de la Comisión de Investigación de Mali ayer en este país, escenario del siniestro del vuelo AH5017 que cubría la ruta entre Ouagadougou, capital de Burkina Faso y Argel, capital de Argelia, el pasado 24 de julio y en el que fallecieron los 110 pasajeros de diferentes países y los 6 miembros de la tripulación, todos ellos españoles.
El primer informe de la BEA, publicado el pasado 7 de agosto, ya anunciaba que el presidente de la Comisión de Investigación de Mali publicaría un informe provisional a mediados de septiembre. Este informe de ahora amplía el presentado hace mes y medio y confirma los primeros indicios ya hechos públicos a finales de julio: que el avión cambió de dirección por una tormenta, perdió altitud y cayó a tierra desde una altitud de alrededor de 10.000 metros.
Según advierte ahora el informe, no ha sido posible recuperar los datos de las cajas negras con los registros de conversaciones en cabina y datos de vuelo, puesto que, a resultas del impacto, quedaron en muy mal estado, resultando partidas en varios trozos y quedando los mecanismos destruidos. No obstante, con su reconstrucción se ha logrado recuperar una media hora de grabación, aunque, por ahora, resultan casi imposibles de descifrar.
Conforme a la investigación realizada, el controlador de Niamey oyó al piloto del avión español indicar que se situaba a nivel de vuelo 310 y que estaba haciendo maniobras para evitar el área de tormentas. Pocos minutos después, comenzó a fluctuar la potencia de los dos motores, seguida de variaciones más amplias que hicieron que el control automático de los motores se desconectase y el avión empezara a descender. Durante el descenso el cabeceo y alabeo cambiaron significativamente y el avión continuó así hasta su impacto. Según el informe, el avión se estrelló contra el suelo aún con los motores funcionando a alta velocidad, poco ángulo de alabeo y cabeceo de morro, desintegrándose con el impacto.
La BEA trabaja con Pratt & Whitney, constructor de los motores del avión y con La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) norteamericana estadounidense para averiguar las causas del accidente.
F.AAeroespacial
lunes, 22 de septiembre de 2014
Rescate de 2 personas de una cueva en La Palma
La embarcación de recreo Fancy Segunda informó el pasado sábado
haber escuchado voces en el interior de la Cueva Bonita, costa W de la
Isla de La Palma, así como una luz verde y olor a combustible.
Se movilizaron a la zona la LS TITÁN, Salvamar Alphard, helicóptero Helimer 206, GEAS Gran Canaria, Bomberos de La Palma, Policía Local y AEA. Debido al estado de la mar se decidió eperar a las primeras horas del 21 de Septiembre para completar la operación de rescate, aunque los GEAS ya habían accedido a la cueva.
La Salvamar Alphard, acompañada de la Salvamar Canopus, en comunicación con GEAS dentro de la cueva, realizaron la maniobra con éxito rescatando a las 2 personas que junto con 3 GEAS y 1 bombero, todos ellos con heridas leves, a bordo de una pequeña hinchable, siendo trasladadas al Puerto Tazacorte
Frecuencias 156.800ch16,156.750ch15 133.675,
F.SMaritimo
Se movilizaron a la zona la LS TITÁN, Salvamar Alphard, helicóptero Helimer 206, GEAS Gran Canaria, Bomberos de La Palma, Policía Local y AEA. Debido al estado de la mar se decidió eperar a las primeras horas del 21 de Septiembre para completar la operación de rescate, aunque los GEAS ya habían accedido a la cueva.
La Salvamar Alphard, acompañada de la Salvamar Canopus, en comunicación con GEAS dentro de la cueva, realizaron la maniobra con éxito rescatando a las 2 personas que junto con 3 GEAS y 1 bombero, todos ellos con heridas leves, a bordo de una pequeña hinchable, siendo trasladadas al Puerto Tazacorte
Frecuencias 156.800ch16,156.750ch15 133.675,
F.SMaritimo
Los pilotos de Air France prolongan su huelga esta semana
Los
pilotos de Air France votaron a favor de prolongar su huelga una semana
más por la reducción de costes y los planes de su filial Transavia,
según anunció el sábado el Sindicato Nacional de Pilotos de Aerolíneas
(SNPL).
Los trabajadores reclaman un contrato estándar entre la aerolínea matriz y sus filiales low cost. Así lo reflejó la amplia mayoría de la votación celebrada en la asamblea de pilotos de Air France.
Por el momento, el 62% de los vuelos de Air France han sido cancelados en los últimos días y se tiene previsto que durante esta semana se deban reprogramar casi la mitad de los vuelos de la compañía.
Air France emitió un comunicado en el que "lamenta esta situación y hace todo lo posible por limitar las molestias que esta huelga pueda ocasionar a sus clientes
F.AAeroespacial
Los trabajadores reclaman un contrato estándar entre la aerolínea matriz y sus filiales low cost. Así lo reflejó la amplia mayoría de la votación celebrada en la asamblea de pilotos de Air France.
Por el momento, el 62% de los vuelos de Air France han sido cancelados en los últimos días y se tiene previsto que durante esta semana se deban reprogramar casi la mitad de los vuelos de la compañía.
Air France emitió un comunicado en el que "lamenta esta situación y hace todo lo posible por limitar las molestias que esta huelga pueda ocasionar a sus clientes
F.AAeroespacial
La fragata Navarra socorre a un velero francés a la deriva en el Golfo de Adén
Coincidiendo con estos dos meses de navegación, la fragata
española prestó asistencia a un velero francés que estaba a la deriva en
su zona de acción
Se han cumplido dos meses desde la salida de España de la fragata “Navarra”, que continúa con su actividad en aguas del Océano Índico
Esta semana la fragata “Navarra” vuelve a retomar su actividad después de haber zarpado del puerto de Fujairah (Emiratos Árabes). Este puerto sirvió de descanso para la dotación y de mantenimiento del buque, tras haber permanecido un periodo de veinte días en la mar con tareas de vigilancia marítima e inteligencia.
La misión, en el marco de la operación Atalanta, se inició prestando escolta a uno de los buques mercantes del Programa Mundial de Alimentos; posteriormente el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR, por sus sigla en inglés) ha ido asignando zonas de patrulla a la “Navarra” para contribuir a la seguridad marítima en la región y a la disuasión de la piratería, así como control de tráfico en la mar y reconocimiento de la costa para detectar la posible preparación de grupos piratas.
Es de destacar también la asistencia que se prestó a dos veleros francés que se encontrabas a la deriva en aguas del Océano Indico, uno a principio de misión y el último hace escasos días. En ambas ocasiones se informó a los tripulantes de las actividades que está desarrollando la agrupación naval bajo el mando de EUNAVFOR en la zona, y se les alertó del riesgo al que estaban expuestos si continuaban su viaje en aquellas aguas por la actividad de piratería. Tras recibir la asistencia necesaria, los dos veleros continuaron su navegación tras agradecer la ayuda recibida.
En el desarrollo de dichos cometidos se han realizado aproximaciones amistosas a pesqueros en las aguas del golfo de Adén, con el fin de seguir aumentando el conocimiento del entorno marítimo de la zona y dar a conocer la misión de EUNAVFOR a la comunidad marítima local y se han visitado varios “dhows” (embarcaciones típicas de la zona), que se mostraron colaboradores en todo momento.
Como muestra de la actividad diaria, se muestra una maniobra de aprovisionamiento en la mar con el buque logístico norteamericano “Laramie”; difícil maniobra para relleno del combustible necesario para seguir operando en la zona que se realiza mientras los dos buques siguen navegando.
Otra de las actividades diarias es el vuelo del “Gato”, helicóptero de a bordo. Estos vuelos son el mejor instrumento que usa nuestra plataforma para recopilar buena parte de la información que luego se remite al Cuartel General de Atalanta.
Los vuelos se aprovechan para el adiestramiento e instrucción de la dotación; por ejemplo entrenando una evacuación en helicóptero de un herido a bordo. El helicóptero, en vuelo estacionario, iza la camilla con el herido desde la cubierta de vuelo para transportarlo donde se le pueda dar asistencia sanitaria cualificada. También se simulan diferentes emergencias, como el incendio dentro del helicóptero y el posterior rescate de su dotación por el personal del trozo de vuelo.
La fragata navega ya, cumpliendo el mandato de la Agrupación, en la zona asignada del estrecho de “Bab El Mandeb” en el enlace entre el mar Rojo y el golfo de Adén, siendo esta una zona de mucho tráfico marítimo de todo tipo de embarcaciones
Frecuencia 156.800ch16,156.575ch71
Se han cumplido dos meses desde la salida de España de la fragata “Navarra”, que continúa con su actividad en aguas del Océano Índico
Esta semana la fragata “Navarra” vuelve a retomar su actividad después de haber zarpado del puerto de Fujairah (Emiratos Árabes). Este puerto sirvió de descanso para la dotación y de mantenimiento del buque, tras haber permanecido un periodo de veinte días en la mar con tareas de vigilancia marítima e inteligencia.
La misión, en el marco de la operación Atalanta, se inició prestando escolta a uno de los buques mercantes del Programa Mundial de Alimentos; posteriormente el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR, por sus sigla en inglés) ha ido asignando zonas de patrulla a la “Navarra” para contribuir a la seguridad marítima en la región y a la disuasión de la piratería, así como control de tráfico en la mar y reconocimiento de la costa para detectar la posible preparación de grupos piratas.
Es de destacar también la asistencia que se prestó a dos veleros francés que se encontrabas a la deriva en aguas del Océano Indico, uno a principio de misión y el último hace escasos días. En ambas ocasiones se informó a los tripulantes de las actividades que está desarrollando la agrupación naval bajo el mando de EUNAVFOR en la zona, y se les alertó del riesgo al que estaban expuestos si continuaban su viaje en aquellas aguas por la actividad de piratería. Tras recibir la asistencia necesaria, los dos veleros continuaron su navegación tras agradecer la ayuda recibida.
En el desarrollo de dichos cometidos se han realizado aproximaciones amistosas a pesqueros en las aguas del golfo de Adén, con el fin de seguir aumentando el conocimiento del entorno marítimo de la zona y dar a conocer la misión de EUNAVFOR a la comunidad marítima local y se han visitado varios “dhows” (embarcaciones típicas de la zona), que se mostraron colaboradores en todo momento.
Como muestra de la actividad diaria, se muestra una maniobra de aprovisionamiento en la mar con el buque logístico norteamericano “Laramie”; difícil maniobra para relleno del combustible necesario para seguir operando en la zona que se realiza mientras los dos buques siguen navegando.
Otra de las actividades diarias es el vuelo del “Gato”, helicóptero de a bordo. Estos vuelos son el mejor instrumento que usa nuestra plataforma para recopilar buena parte de la información que luego se remite al Cuartel General de Atalanta.
Los vuelos se aprovechan para el adiestramiento e instrucción de la dotación; por ejemplo entrenando una evacuación en helicóptero de un herido a bordo. El helicóptero, en vuelo estacionario, iza la camilla con el herido desde la cubierta de vuelo para transportarlo donde se le pueda dar asistencia sanitaria cualificada. También se simulan diferentes emergencias, como el incendio dentro del helicóptero y el posterior rescate de su dotación por el personal del trozo de vuelo.
La fragata navega ya, cumpliendo el mandato de la Agrupación, en la zona asignada del estrecho de “Bab El Mandeb” en el enlace entre el mar Rojo y el golfo de Adén, siendo esta una zona de mucho tráfico marítimo de todo tipo de embarcaciones
Frecuencia 156.800ch16,156.575ch71
domingo, 21 de septiembre de 2014
Ejercicio de emergencia en Malasia
La Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia (MCMC) haber pedido un ejercicio de comunicaciones de emergencia de radioaficionados el 27 de septiembre se centró en Sarawak en Malasia Oriental. La sociedad miembro de IARU, Sociedad de Malasia Amateur Radio Transmisores '(MARTS) y la Amateur Radio Club Sarawak (ARCS), se ejecutará conjuntamente el ejercicio. Se utilizará el centro de la actividad de emergencia frecuencia 7.110 MHz, cerca de la propagación por onda ionosférica de incidencia vertical y hacer hincapié en el modo digital PSK31.
El escenario es la falla en la red eléctrica Sarawak provocada por una erupción solar anormal que también golpea a todos los teléfonos. El ejercicio es poner a prueba la eficacia de MARTS y arcos en la creación local y de este a oeste comunicaciones Malasia.
Para dar a las autoridades una mejor comprensión de la capacidad de manejo con la precisión y la urgencia de ser importante mensaje, se utilizará el formato de mensaje de IARU, ya que se produce un evento de la vida real. Presidente MCMC Mohamed Sharil Tarmizi de Kuala Lumpur ha sido invitado a presenciar y participar en este ejercicio.
MARTS pide que la frecuencia de 7.110 MHz quedar clara para el ejercicio en Sábado, 27 de septiembre
F.IARU
El escenario es la falla en la red eléctrica Sarawak provocada por una erupción solar anormal que también golpea a todos los teléfonos. El ejercicio es poner a prueba la eficacia de MARTS y arcos en la creación local y de este a oeste comunicaciones Malasia.
Para dar a las autoridades una mejor comprensión de la capacidad de manejo con la precisión y la urgencia de ser importante mensaje, se utilizará el formato de mensaje de IARU, ya que se produce un evento de la vida real. Presidente MCMC Mohamed Sharil Tarmizi de Kuala Lumpur ha sido invitado a presenciar y participar en este ejercicio.
MARTS pide que la frecuencia de 7.110 MHz quedar clara para el ejercicio en Sábado, 27 de septiembre
F.IARU
sábado, 20 de septiembre de 2014
Festival Aereo de Barcelona,Festa al Cel,Guia de escucha,
Esta es una breve guia de escucha para los que disfruenten de este festival que se
llevara acabo de 11 a 15 h en Mataro.
Patrulla Aspa.119.000
Patrulla Aguila 241.950
Patrulla Francia 141.825
Patrulla Jacob 52
Helicoptero Tigre
Baltic Bees
Equipo Bravo 3
SWIP Team 123.500
Proyecto Alas
Super Saeta FPAC
Bomberos Generalidad 120.800,156.575
Airbus 320 Vueling
Sky Diving
Para Motor Barcelona 123.500, 446.093.5ch8 PMR
Acrobacia Alex Balcell 123.500,123.450
Exibicio Parapente Acrobatico
Carrusel Sabadell Barcelona 123.500
Fundacio Aeronautica de Barcelona 123.500
Aqui estamos lejos de la cultura de escucha que hay en EEUU o Gran Bretaña para poder
escuchar a todos los participantes.Hay muy buenos radio escuchar pero poco conocimineto de la
organizacion de este mundo eso si habran Spotter con escaner.
Buena Escucha.
llevara acabo de 11 a 15 h en Mataro.
Patrulla Aspa.119.000
Patrulla Aguila 241.950
Patrulla Francia 141.825
Patrulla Jacob 52
Helicoptero Tigre
Baltic Bees
Equipo Bravo 3
SWIP Team 123.500
Proyecto Alas
Super Saeta FPAC
Bomberos Generalidad 120.800,156.575
Airbus 320 Vueling
Sky Diving
Para Motor Barcelona 123.500, 446.093.5ch8 PMR
Acrobacia Alex Balcell 123.500,123.450
Exibicio Parapente Acrobatico
Carrusel Sabadell Barcelona 123.500
Fundacio Aeronautica de Barcelona 123.500
Aqui estamos lejos de la cultura de escucha que hay en EEUU o Gran Bretaña para poder
escuchar a todos los participantes.Hay muy buenos radio escuchar pero poco conocimineto de la
organizacion de este mundo eso si habran Spotter con escaner.
Buena Escucha.
Interceptado
one http://m.theglobeandmail.com/news/politics/russian-military-jets-flew-within-100-kilometres-of-canadian-mainland-source-says/article20706528/?service=mobile … pic.twitter.com/BFQD8PSuEy
El 18 escucadro de canada interceta dos aviones bombarderos Rusos cerca de Alaska el comando aereo los identifico
F.NATOS.
Rescate
GEAS de la G.Civil recuperan en Cabo Lastresel cadáver del buceador y lo trasladan a Lastres
Frecuencias 156.800ch16,156.725ch74
F.SMaritimo
Conato de incendio
que sobrevuela dicha localidad y una brigada de medio ambiente.Ahora este helicoptero esta en
valleseco obsevando una hoguera.
Frecuencias 124.300.129.875
viernes, 19 de septiembre de 2014
Fragata JUAN DE BORBON
Bulgaria http://ow.ly/BFLRj pic.twitter.com/oRVUZsGnKF
Fragata JUAN DE BORBON participa en maniobras en Mar Negro. SNMG2 y Armadas Rumania y Bulgaria
Fragata JUAN DE BORBON participa en maniobras en Mar Negro. SNMG2 y Armadas Rumania y Bulgaria
Frecuencia 156.800ch16
F.AEspañola
UTA 772
on http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890919-1 … pic.twitter.com/QGuxBTj0h1
25 years ago today, UTA 772 crashed into the desert in Niger following a bomb explosion
F.ASafety
jueves, 18 de septiembre de 2014
Evacuación médica
Frecuencias 128.500,156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Siete países con 8 aviones participan en el EAATTC en Zaragoza
Zaragoza acoge
desde el próximo domingo el Curso Avanzado de Transporte Aéreo Táctico
Europeo (EAATTC), organizado por la Agencia Europea de Defensa (EDA) con
el Ejército del Aire español.
Ocho aviones, ocho tripulaciones y más de 170 efectivos militares pertenecientes a siete países miembros de la EDA se reunirán desde el 21 de septiembre hasta el 3 de octubre la próxima semana en Zaragoza/Ablitas, España, para desarrolla el EAATTC.
Con estos ejercicios, programados en colaboración del Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC), los participantes se preparan en distintas misiones tácticas que podrían desarrollarse en un ambiente internacional que les exigiría ejecutar operaciones conjuntas.
El EATC contribuye de una forma decisiva a la iniciativa EAATTC, proporcionando un importante apoyo para el curso en términos de recursos humanos y al mismo tiempo con un grupo de instructores de primer orden que ofrecerán el programa de estudios para los alumnos.
Este curso ha sido diseñado por la AED como una alternativa europea a la iniciativa norteamericana AATTC, un encuentro al que han asistido durante décadas tripulaciones de transporte aéreo de los EEUU y países aliadas.
En el EAATTC participan un avión C-130 Hércules de Bélgica, un C295 de la República Checa, un C160 Transall de Alemania, un C-130 Hércules y un C295 de España, un C160 Transall de Francia, un C-27J Spartan de Italia y otro C-130 Hércules de los Países Bajos.
F.AAeropespacial
Ocho aviones, ocho tripulaciones y más de 170 efectivos militares pertenecientes a siete países miembros de la EDA se reunirán desde el 21 de septiembre hasta el 3 de octubre la próxima semana en Zaragoza/Ablitas, España, para desarrolla el EAATTC.
Con estos ejercicios, programados en colaboración del Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC), los participantes se preparan en distintas misiones tácticas que podrían desarrollarse en un ambiente internacional que les exigiría ejecutar operaciones conjuntas.
El EATC contribuye de una forma decisiva a la iniciativa EAATTC, proporcionando un importante apoyo para el curso en términos de recursos humanos y al mismo tiempo con un grupo de instructores de primer orden que ofrecerán el programa de estudios para los alumnos.
Este curso ha sido diseñado por la AED como una alternativa europea a la iniciativa norteamericana AATTC, un encuentro al que han asistido durante décadas tripulaciones de transporte aéreo de los EEUU y países aliadas.
En el EAATTC participan un avión C-130 Hércules de Bélgica, un C295 de la República Checa, un C160 Transall de Alemania, un C-130 Hércules y un C295 de España, un C160 Transall de Francia, un C-27J Spartan de Italia y otro C-130 Hércules de los Países Bajos.
F.AAeropespacial
miércoles, 17 de septiembre de 2014
Aeropuerto de Gran Canaria
de #Madrid. pic.twitter.com/XaxWspYii8
Hoy, en vez del habitual A330-200, nos visita el avión más grande de Air Europa el A330-300 procedente de Madrid
App en 124.300 TWR 118.300
F.AGRan Canaria
Patrulla PAPEA
martes, 16 de septiembre de 2014
El MADOC y la Agencia Europea de Defensa lideran un Experimento Multinacional de Ciberdefensa
Este experimento se incluye como uno de los objetivos de la Campaña Multinacional de Desarrollo de Capacidades (MCDC) 2013-14 y ha reunido a un total de 92 personas, militares y civiles procedentes de 13 países: Austria, Canadá, Suiza, Dinamarca, Finlandia, Gran Bretaña, Holanda, Alemania, Suecia, España, Portugal, Noruega e Italia, que, junto con personal de la Unión Europea, han desplegado dos Equipos Conjuntos de Planeamiento Operacional (JOPG) y una Célula de Fusión de Inteligencia (IFC).
La finalidad del experimento ha sido analizar y comprobar la validez de unos desarrollos y procedimientos teóricos, cuyo diseño ha sido liderado por Italia y Noruega, para permitir la integración de diferentes aspectos “ciber” en el planeamiento de las operaciones militares.
España se ha involucrado directamente en la organización de este ejercicio de experimentación limitada, en el que han tomado parte personal de la Dirección de Doctrina, Orgánica y Materiales del MADOC, ITM, Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad (NRDC-ESP), y expertos del Mando Militar de Ciberdefensa, Jefatura de los Sistemas de Información, Telecomunicaciones y Asistencia Técnica, Brigada de la Legión, Asesoría Jurídica del Ejército y el Centro Mixto Universidad de Granada-MADOC.
F.ETierra
celebración del 75 aniversario del Grupo de Transmisiones
Con motivo de la celebración del 75 aniversario del Grupo de Transmisiones (GRUTRA), el próximo día 28 de septiembre, entre las 11 y las 13.30 horas, se celebrará en esa unidad una jornada de puertas abiertas.
A lo largo de la jornada se podrá asistir a exposiciones estáticas de material, tanto histórico como actual, habrá proyecciones de fotografías de personal en operaciones de mantenimiento de paz, en la unidad, etc.
A las 12 horas se establecerá una conexión en directo, por vía satélite, entre Getafe y el Destacamento Marfil, desplegado en Dakar (Senegal), en el seno de la operación de apoyo a Mali. Se hará por medio de videoconferencia, teléfono y teléfono móvil, con salida de imagen y sonido en pantallas.
Y a las 12:30 se hará lo mismo con la fragata F-85 ‘Navarra’, en la Operación Atalanta.
F.EAire
A lo largo de la jornada se podrá asistir a exposiciones estáticas de material, tanto histórico como actual, habrá proyecciones de fotografías de personal en operaciones de mantenimiento de paz, en la unidad, etc.
A las 12 horas se establecerá una conexión en directo, por vía satélite, entre Getafe y el Destacamento Marfil, desplegado en Dakar (Senegal), en el seno de la operación de apoyo a Mali. Se hará por medio de videoconferencia, teléfono y teléfono móvil, con salida de imagen y sonido en pantallas.
Y a las 12:30 se hará lo mismo con la fragata F-85 ‘Navarra’, en la Operación Atalanta.
F.EAire
Despega en el INTA el Centro de Servicios de Galileo
La semana pasada tuvo lugar en las instalaciones del Instituto Nacional
de Técnica Aeroespacial (INTA), en Torrejón de Ardoz, en Madrid, la
reunión para la puesta en marcha de los proyectos de definición de la
operación y provisión de servicios del Centro de Servicios del sistema
de navegación por satélite europeo Galileo (GSC).
Al acto, celebrado en el Centro Loyola de Palacio, en recuerdo de quien fuera vicepresidenta de la Comisión Europea, acudieron representantes de la Comisión Europea, la Agencia Espacial Europea (ESA), la Agencia Europea de Navegación por Satélite (GSA), así como de los organismos que componen el consorcio: INTA, Ineco, Isdefe y ESSP (European Satellite Services Provider).
El acto culmina un proceso cuyos jalones anteriores fueron la adjudicación el pasado 16 de julio del contrato marco de operaciones y servicios del GSC, junto con los dos primeros contratos específicos, y la firma del contrato el pasado 1 de septiembre.
En el ámbito de estos contratos, el INTA participa en la definición, diseño y desarrollo del propio centro GSC, de los servicios que dicho centro debe proporcionar y de los sistemas necesarios para ello, realizando labores en varios campos, entre los que cabe destacar el de seguridad física y lógica, que incluirá la acreditación del centro, calidad e infraestructuras.
Galileo es el sistema europeo de navegación por satélite bajo control civil que garantiza datos de posición muy precisos. Es plenamente compatible con los otros dos sistemas actualmente desplegados, GPS y GLONASS. Debido al empleo de dos frecuencias, Galileo proporcionará a cualquier usuario precisión sub-métrica en tiempo real. Asimismo garantizará la disponibilidad del servicio aun en las circunstancias más severas e informará a los usuarios en cuestión de segundos de cualquier anomalía en la constelación, siendo, por tanto, adecuado para aplicaciones críticas como el guiado en carretera, el control ferroviario y el aterrizaje de aeronaves.
A diferencia de los sistemas militares de navegación previos, Galileo ofrecerá calidad e integridad desde el primer momento. Un abanico de servicios irá creciendo a medida que el sistema evolucione desde la fase inicial hasta la de Operatividad Plena, a finales de esta década.
En el contexto del segmento terreno Galileo, el Centro de Servicios (GSC) será la interfaz única del programa con las comunidades de usuarios de los servicios abierto, comercial y de los de la futura evolución del servicio de salvaguarda de la vida humana, tanto a escala europea como a nivel internacional. Se trata de un centro estratégico para España que se configurará como un nodo económico y tecnológico. El beneficio final de GSC para España dependerá en gran medida de la capacidad del Consorcio responsable de los nuevos proyectos para explotar las oportunidades que brinda la ubicación de este nodo en las instalaciones del INTA (que cumplen sobradamente con los requisitos de seguridad asociados al centro), por lo que se está trabajando para complementarlo con otras iniciativas nacionales.
F.AAeroespacial
Al acto, celebrado en el Centro Loyola de Palacio, en recuerdo de quien fuera vicepresidenta de la Comisión Europea, acudieron representantes de la Comisión Europea, la Agencia Espacial Europea (ESA), la Agencia Europea de Navegación por Satélite (GSA), así como de los organismos que componen el consorcio: INTA, Ineco, Isdefe y ESSP (European Satellite Services Provider).
El acto culmina un proceso cuyos jalones anteriores fueron la adjudicación el pasado 16 de julio del contrato marco de operaciones y servicios del GSC, junto con los dos primeros contratos específicos, y la firma del contrato el pasado 1 de septiembre.
En el ámbito de estos contratos, el INTA participa en la definición, diseño y desarrollo del propio centro GSC, de los servicios que dicho centro debe proporcionar y de los sistemas necesarios para ello, realizando labores en varios campos, entre los que cabe destacar el de seguridad física y lógica, que incluirá la acreditación del centro, calidad e infraestructuras.
Galileo es el sistema europeo de navegación por satélite bajo control civil que garantiza datos de posición muy precisos. Es plenamente compatible con los otros dos sistemas actualmente desplegados, GPS y GLONASS. Debido al empleo de dos frecuencias, Galileo proporcionará a cualquier usuario precisión sub-métrica en tiempo real. Asimismo garantizará la disponibilidad del servicio aun en las circunstancias más severas e informará a los usuarios en cuestión de segundos de cualquier anomalía en la constelación, siendo, por tanto, adecuado para aplicaciones críticas como el guiado en carretera, el control ferroviario y el aterrizaje de aeronaves.
A diferencia de los sistemas militares de navegación previos, Galileo ofrecerá calidad e integridad desde el primer momento. Un abanico de servicios irá creciendo a medida que el sistema evolucione desde la fase inicial hasta la de Operatividad Plena, a finales de esta década.
En el contexto del segmento terreno Galileo, el Centro de Servicios (GSC) será la interfaz única del programa con las comunidades de usuarios de los servicios abierto, comercial y de los de la futura evolución del servicio de salvaguarda de la vida humana, tanto a escala europea como a nivel internacional. Se trata de un centro estratégico para España que se configurará como un nodo económico y tecnológico. El beneficio final de GSC para España dependerá en gran medida de la capacidad del Consorcio responsable de los nuevos proyectos para explotar las oportunidades que brinda la ubicación de este nodo en las instalaciones del INTA (que cumplen sobradamente con los requisitos de seguridad asociados al centro), por lo que se está trabajando para complementarlo con otras iniciativas nacionales.
F.AAeroespacial
lunes, 15 de septiembre de 2014
Rescate
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
domingo, 14 de septiembre de 2014
Aeropuerto de Gran Canaria
a #Dusseldorf. pic.twitter.com/rlXD7npkrL
Mañana, la compañía Germanwins inicia una nueva ruta desde Gran Canaria a Dusserfdort
GND 121.700,TWR118.300,APP124.300
F.AGRan Canaria
Cesnna
nce pic.twitter.com/Iz2I3k3JN8 http://bit.ly/1oJCiSq
Accidente de cesnna 206 en Tarbes Laloubère Airport (LFDT)Francia
F.ASafety
sábado, 13 de septiembre de 2014
Elecnor Deimos participa en la creación de una alianza de operadores de satélites de observación de la Tierra
el área tecnológica del Grupo Elecnor, ha anunciado hoy el
lanzamiento de PanGeo, la primera alianza global de operadores de
satélites de observación de la Tierra. Junto a Elecnor Deimos,
participan otros tres operadores internacionales de satélites: Dauria
Aerospace (EEUU/Rusia), Emirates Institution for Advanced Science &
Technology (Emiratos Árabes Unidos) y Beijing Space Eye Innovation
Technology (China).
En la actualidad, la flota PanGeo se compone de 9 satélites que se encuentran en órbita: Perseus-M1, Perseus-M2, Dauria-DX-1, DubaiSat-1, DubaiSat-2, Deimos-1, Deimos-2, TH-1-01 y TH-1-02. En los próximos años, esta flota se ampliará a más de 30 satélites con el lanzamiento de KhalifaSat, de las constelaciones de Perseo y Auriga-S y la expansión de la constelación TH-1. Además de estos satélites, la alianza está abierta a futuros nuevos miembros que puedan unirse al proyecto más adelante.
La flota PanGeo proporcionará imágenes multiespectrales en una amplia gama de resoluciones (desde 20 m a 75 cm por píxel), con capacidad para captar imágenes diarias de toda la Tierra. Además, facilitará datos AIS para identificación de buques y control del tráfico marítimo. Todos los miembros de la alianza PanGeo tienen acceso al conjunto de la flota de satélites y a la cartera completa de productos.
La planificación de misiones multisatélite de PanGeo permitirá evaluar las oportunidades de captura y tratamiento de imagen a todos los satélites de la alianza y solicitar directamente la imagen al operador de satélites. La alianza de PanGeo coordinará también el acceso a los archivos de todos los miembros, de forma que cada uno de ellos podrá ver las imágenes que están disponibles en todo el archivo de la Alianza y solicitarlas directamente.
La flota de satélites PanGeo proporcionará un potencial inigualable para revisar de manera muy frecuente objetivos. Igualmente, los clientes podrán beneficiarse de una red mundial de distribuidores, de un punto de acceso unificado para las nuevas tareas y de un archivo de imágenes proporcionado por una completa flota de satélites además de tener acceso a una extensa gama de productos y datos dirigidos al usuario final.
F.ATendencias
En la actualidad, la flota PanGeo se compone de 9 satélites que se encuentran en órbita: Perseus-M1, Perseus-M2, Dauria-DX-1, DubaiSat-1, DubaiSat-2, Deimos-1, Deimos-2, TH-1-01 y TH-1-02. En los próximos años, esta flota se ampliará a más de 30 satélites con el lanzamiento de KhalifaSat, de las constelaciones de Perseo y Auriga-S y la expansión de la constelación TH-1. Además de estos satélites, la alianza está abierta a futuros nuevos miembros que puedan unirse al proyecto más adelante.
La flota PanGeo proporcionará imágenes multiespectrales en una amplia gama de resoluciones (desde 20 m a 75 cm por píxel), con capacidad para captar imágenes diarias de toda la Tierra. Además, facilitará datos AIS para identificación de buques y control del tráfico marítimo. Todos los miembros de la alianza PanGeo tienen acceso al conjunto de la flota de satélites y a la cartera completa de productos.
La planificación de misiones multisatélite de PanGeo permitirá evaluar las oportunidades de captura y tratamiento de imagen a todos los satélites de la alianza y solicitar directamente la imagen al operador de satélites. La alianza de PanGeo coordinará también el acceso a los archivos de todos los miembros, de forma que cada uno de ellos podrá ver las imágenes que están disponibles en todo el archivo de la Alianza y solicitarlas directamente.
La flota de satélites PanGeo proporcionará un potencial inigualable para revisar de manera muy frecuente objetivos. Igualmente, los clientes podrán beneficiarse de una red mundial de distribuidores, de un punto de acceso unificado para las nuevas tareas y de un archivo de imágenes proporcionado por una completa flota de satélites además de tener acceso a una extensa gama de productos y datos dirigidos al usuario final.
F.ATendencias
Caza Minas Duero
OTAN http://ow.ly/BnJiR pic.twitter.com/dflMgGAGR7
El cazaminas DUERO se integra en la Agrupación permanente Medidas Contraminas OTAN
Frecuencias 156.800ch16
viernes, 12 de septiembre de 2014
Evacuación médica
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Incendio Forestal
La UME participa en la extinción del incendio XABIA con 82 militares y 29 vehículos. Una larga noche
Frecuencias en TETRA y 130.950 o 120.100
F.UME
TLP de albacete
El TLP Tacical Leader Programme que todos los años se desarrolla en albacete.
Thales Alenia Space firma un nuevo contrato marco con la ESA sobre el sistema EGNOS
Thales
Alenia Space ha firmado un nuevo contrato marco con la Agencia Espacial
Europea (ESA) sobre el sistema de navegación EGNOS. El contrato
permitirá a la ESA, por delegación de la Comisión Europea, pedir lotes
de trabajo a Thales Alenia Space Francia para el período 2014-2017, para
desarrollar nuevas versiones de EGNOS V2.
Diseñado para garantizar la mejora continua del rendimiento de EGNOS, estas nuevas versiones asegurarán la calidad óptima de servicio para los usuarios, al tiempo que abordarán la necesidad de gestionar la obsolescencia.
Thales Alenia Space es el contratista principal de EGNOS, el Sistema europeo de navegación geoestacionaria, diseñado para mejorar las señales de posicionamiento entregados por el sistema de navegación por satélite GPS. EGNOS se desplegó a partir de 2005, y ha estado en funcionamiento desde el año 2009 en modo de servicio abierto. Los sistemas del servicio "Safety of Life” fueron oficialmente declarados en funcionamiento en marzo de 2011, y permiten que sean utilizados para el aterrizaje de aviones, facilitando aproximaciones de precisión a aeropuertos europeos sin ayudas de orientación en tierra.
"La firma de este contrato marco con la ESA, en presencia de GSA, es un nuevo paso decisivo para el sistema de navegación europeo EGNOS", señaló Philippe Blatt, director de la línea de negocio de navegación de Thales Alenia Space Francia. "Ya somos el contratista principal del Segmento de Misión Galileo (GMS), de las Facilidades de Seguridad Galileo (GSF) y del Sistema Galileo. Este último contrato confirma la posición de Thales Alenia Space como el líder europeo de navegación por satélite, una posición que hemos mantenido durante más de 20 años, añadió.
F.AAeroespacial
Diseñado para garantizar la mejora continua del rendimiento de EGNOS, estas nuevas versiones asegurarán la calidad óptima de servicio para los usuarios, al tiempo que abordarán la necesidad de gestionar la obsolescencia.
Thales Alenia Space es el contratista principal de EGNOS, el Sistema europeo de navegación geoestacionaria, diseñado para mejorar las señales de posicionamiento entregados por el sistema de navegación por satélite GPS. EGNOS se desplegó a partir de 2005, y ha estado en funcionamiento desde el año 2009 en modo de servicio abierto. Los sistemas del servicio "Safety of Life” fueron oficialmente declarados en funcionamiento en marzo de 2011, y permiten que sean utilizados para el aterrizaje de aviones, facilitando aproximaciones de precisión a aeropuertos europeos sin ayudas de orientación en tierra.
"La firma de este contrato marco con la ESA, en presencia de GSA, es un nuevo paso decisivo para el sistema de navegación europeo EGNOS", señaló Philippe Blatt, director de la línea de negocio de navegación de Thales Alenia Space Francia. "Ya somos el contratista principal del Segmento de Misión Galileo (GMS), de las Facilidades de Seguridad Galileo (GSF) y del Sistema Galileo. Este último contrato confirma la posición de Thales Alenia Space como el líder europeo de navegación por satélite, una posición que hemos mantenido durante más de 20 años, añadió.
F.AAeroespacial
jueves, 11 de septiembre de 2014
La Flotilla Hidrográfica de la Armada comienza una campaña en el Mediterráneo y el Golfo de Cádiz
Para la realización de todos estos levantamientos, los buques hidrográficos y las lanchas hidrográficas transportables cuentan con modernos sondadores de tecnología multihaz tanto para aguas someras como para aguas profundas.
El buque hidrográfico ‘Malaspina’ efectuará levantamientos batimétricos en la costa de Almería y Murcia en zonas comprendidas entre Adra y Carboneras, mientras que el ‘Antares’ permanecerá durante 30 días en la costa de Granada y Almería adquiriendo datos en una zona comprendida entre Adra y Motril.
Por su parte, el buque hidrográfico ‘Tofiño’ actualizará datos batimétricos de las inmediaciones de la Isla de Alborán y Roquetas de Mar (Almería). Dentro de dichos levantamientos realizará la zona destinada al desembarco anfibio en las maniobras “Noble Mariner 14”.
Lanchas hidrográficas
La lancha hidrográfica transportable ‘Astrolabio’ se desplegará por la provincia de Alicante para trabajar en las zonas costeras de Santa Pola, Villajoyosa, Benidorm, Altea y Calpe, mientras que la embarcación desplegable ‘Sondaleza’ trabajará en Cartagena (Murcia) para adquirir datos batimétricos del Arsenal Militar de Cartagena y zonas anexas.
Por otro lado, la lancha hidrográfica transportable ‘Escandallo’ volverá a desplegarse en la zona de la Broa de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) para continuar con la actualización de la cartografía náutica de la desembocadura del río Guadalquivi
Frecuencia en 156.800ch16
F.AEspañola
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