Frecuencias 118.300,156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
domingo, 30 de noviembre de 2014
Busqueda
Frecuencias 118.300,156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
Rescate
Frecuencia 127.700,124.800,129.825
F.112 Canarias
Niebla en madrid
niebla.
Un Airbus A330 que volaba de mexico punta cana a madrid se a desviado a valencia por motivo de la niebla
Un Airbus A330 que volaba de mexico punta cana a madrid se a desviado a valencia por motivo de la niebla
Frecuencias 120.900,118.150 Valencia app 120.100 TWR 118.550
F.CAereos
Niebla en madrid
La niebla que hay hoy sobre el aeropuerto madrid barajas hace que se produscan muchas demoras a la
llegada a madird.
Frecuencias Madrid Volmet 126.200,App 120.900 TWR 118.150
F.CAereos
Base Aerea de Torrejon
Aviones que llegan de herat en afganistan a la base aerea de torrejon.
Frecuencias App 120.900 TWR 122.100
F.BATorrejon
sábado, 29 de noviembre de 2014
Rescate
Frecuencias 129.825,127.700,126.100
F.112 Canarias
viernes, 28 de noviembre de 2014
Borrasca en canarias
a #Fuerteventura #FMACanarias
El vuelo que esperaba por mejoras en la meteo en Lanzarote se desvía definitivamente a Fuerteventura
Frecuencias 126.200 canarias volmet,129.300,LZR TWR 120.300 FTV TWR 118.475
F.CAereos
Borrasca en canarias
a #GranCanaria #FMACanarias
Vuelve a frustrar en Tenerife Norte el vuelo de Madrid y se desvía a gran canaria
Frecuencias 133.675,124.800,124.300,Canarias Volmet 126.200
F.CAereos
jueves, 27 de noviembre de 2014
Ejercicio de rescate
Ejercicio Rescate Acuatico a lo largo de esta mañana con helicóptero de Cantabria
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.IEmegencias
Rescate
Frecuencias 129.825,124.800,133.675
F.112 Canarias
Centro contra ciberataques gestiona 13.000 incidencias, 54 a grandes empresas
El primer centro de prevención y respuesta a las amenazas cibernéticas
en infraestructuras críticas o sensibles en España, el CERT, gestionó
en los diez primeros meses del año más de 13.000 incidentes, de los que
54 afectaron directamente a empresas relacionadas con servicios
estratégicos y esenciales.
Precisamente, los responsables de estas compañías, las que se integran en el Ibex-35, se han reunido hoy con los ministros de Interior e Industria, Jorge Fernández Díaz y José Manuel Soria, respectivamente, para coordinar medidas en materia de ciberseguridad.
F.EFE
Precisamente, los responsables de estas compañías, las que se integran en el Ibex-35, se han reunido hoy con los ministros de Interior e Industria, Jorge Fernández Díaz y José Manuel Soria, respectivamente, para coordinar medidas en materia de ciberseguridad.
F.EFE
Rescate
de #Tarifa @salvamentogob
Patera con 11 hombres y 4 mujeres rescatados ayer por Salvamar Alkaid a 1 milla al SW de Tarifa
Patera con 11 hombres y 4 mujeres rescatados ayer por Salvamar Alkaid a 1 milla al SW de Tarifa
Frecuencias 156.800ch16,156.500h10,128.500
F.SMaritimo
miércoles, 26 de noviembre de 2014
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,156.550ch11
F.SMaritimo
Orientaciones para la emisión de alertas de socorro
socorro
Frecuencia 156.800ch16 y costaras de españa
F.SMaritimo
martes, 25 de noviembre de 2014
Aeropuerto de Las Cruces
(LRU) http://bit.ly/1xva2H2
Un muerto en el accidente del aeropuerto de las cruces en un Van RV3.
Un muerto en el accidente del aeropuerto de las cruces en un Van RV3.
F.ASafety
“LIDERAZGO ESTRATÉGICO: FUTURO Y SEGURIDAD"
Día: 27 de noviembre de 2014.
Lugar: Se confirmará con la inscripción.
Lugar: Se confirmará con la inscripción.
Objetivo:
Asistimos a un proceso de cambio acelerado, que genera la necesidad de modificar continuamente las formas de pensar y de actuar. El concepto de poder, de estado, y de liderazgo se ve influenciado por enormes factores de cambio a nivel político, económico, social y tecnológico.
Nuevos principios y valores, y nuevas formas de actuar, en lo público y lo privado, van adquiriendo notoriedad: la responsabilidad social empresarial, la gobernanza, el liderazgo participativo, la transparencia, la sostenibilidad, o la co-creación.
Adicionalmente, desde un punto de vista estratégico, y manteniendo la misión de las organizaciones, es necesario introducir nuevas visiones e incorporar nuevos valores, demandados por la sociedad.
La presente jornada trata de reflexionar sobre este nuevo liderazgo, en los ámbitos profesional y laboral, con especial mención a sus efectos en los ámbitos de seguridad, tanto en su dimensión pública como corporativa. Un liderazgo que debe estar alienado con los nuevos retos que la seguridad plantea a nuestra sociedades
Asistentes:
Representantes de diferentes sectores de la sociedad civil. Fuerzas y Cuerpos de
Seguridad, Fuerzas Armadas, Empresas, Administración Pública, estudiantes
Google amplía el acceso a Internet lanzando 20 globos aerostáticos diarios
-Google
ha ofrecido estos días un adelanto sobre el estado del Proyecto Loon,
la red de globos aerostáticos que viajará sobre el límite con el espacio
exterior. Para ello lanza al espacio 20 globos diarios. Su objetivo es
conectar a las personas que habitan zonas remotas o rurales con falta de
cobertura y para poder acceder a Internet después de una catástrofe
Google ha descartado el uso de drones y ha preferido los globos aerostáticos. Su pretensión es crear una “constelación” de globos mantenidos con energía solar que permanezcan unidos sobre diferentes zonas siguiendo “complejos algoritmos y mucho poder informático”.
El Proyecto Loon comenzó con una prueba experimental en junio de 2013 en Nueva Zelanda, donde un pequeño grupo de pioneros del proyecto probó la tecnología. Los resultados de la prueba piloto, así como las pruebas posteriores en Nueva Zelanda, el Valle Central de California y el noreste de Brasil, se están utilizando para mejorar la tecnología como preparación para las próximas etapas del proyecto.
Según ha informado esta semana, la empresa lanza 20 globos por día, que logran ampliar su permanencia en el aire al alcanzar una duración10 veces mayor que hace un año. Cada uno de ellos ofrece cobertura en zonas de aproximadamente 40 kilómetros de diámetro mediante una tecnología inalámbrica llamada LTE.
La red de globos ya recorrió 3 millones de kilómetros a través de la estratosfera, unas 75 vueltas alrededor del mundo, con una permanencia promedio en el aire de 100 días por globo, según detalló la compañía.
Los globos del Proyecto Loon flotan en la estratósfera, a una altura dos veces mayor que la de los aviones y los globos meteorológicos. En la estratosfera, hay muchas capas de viento que varían en dirección y velocidad. Según la dirección que deban tomar, los globos de Loon ascienden o descienden hacia las distintas capas de viento para movilizarse. Los usuarios pueden conectarse a la red de globos por medio de una antena especial para Internet que se instala en los edificios. La señal rebota desde esta antena hasta la red de globos y, luego, en la señal global de Internet, en la Tierra.
“En este tiempo hemos aprendido mucho acerca de lo que se necesita para llevar Internet a todo el mundo, sin importar dónde se encuentren”, han dicho los responsables del proyecto.
F.AAeroespacial
Google ha descartado el uso de drones y ha preferido los globos aerostáticos. Su pretensión es crear una “constelación” de globos mantenidos con energía solar que permanezcan unidos sobre diferentes zonas siguiendo “complejos algoritmos y mucho poder informático”.
El Proyecto Loon comenzó con una prueba experimental en junio de 2013 en Nueva Zelanda, donde un pequeño grupo de pioneros del proyecto probó la tecnología. Los resultados de la prueba piloto, así como las pruebas posteriores en Nueva Zelanda, el Valle Central de California y el noreste de Brasil, se están utilizando para mejorar la tecnología como preparación para las próximas etapas del proyecto.
Según ha informado esta semana, la empresa lanza 20 globos por día, que logran ampliar su permanencia en el aire al alcanzar una duración10 veces mayor que hace un año. Cada uno de ellos ofrece cobertura en zonas de aproximadamente 40 kilómetros de diámetro mediante una tecnología inalámbrica llamada LTE.
La red de globos ya recorrió 3 millones de kilómetros a través de la estratosfera, unas 75 vueltas alrededor del mundo, con una permanencia promedio en el aire de 100 días por globo, según detalló la compañía.
Los globos del Proyecto Loon flotan en la estratósfera, a una altura dos veces mayor que la de los aviones y los globos meteorológicos. En la estratosfera, hay muchas capas de viento que varían en dirección y velocidad. Según la dirección que deban tomar, los globos de Loon ascienden o descienden hacia las distintas capas de viento para movilizarse. Los usuarios pueden conectarse a la red de globos por medio de una antena especial para Internet que se instala en los edificios. La señal rebota desde esta antena hasta la red de globos y, luego, en la señal global de Internet, en la Tierra.
“En este tiempo hemos aprendido mucho acerca de lo que se necesita para llevar Internet a todo el mundo, sin importar dónde se encuentren”, han dicho los responsables del proyecto.
F.AAeroespacial
lunes, 24 de noviembre de 2014
Homenaje al SAR en el 25 aniversario del rescate del pesquero Mariscador
El 22 de noviembre, en la Cofradía de Pescadores de la localidad
lucense de Celeiro, tuvo lugar, como colofón a las XIX Jornadas Técnicas
de Difusión del Sector Pesquero, el homenaje a la tripulación del
helicóptero SAR del 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas que en 1989 rescató, en condiciones extremas, a los 17 tripulantes del pesquero Mariscador.
La tripulación del helicóptero estaba compuesta por los entonces capitán Julián Roldán Martínez, teniente Carlos Bernardo Anaya, subteniente Alejandro Carravilla Hernández, brigada Aurelio Herrero Luengo, sargento Alejandro Izquierdo Rodríguez , cabo 1º José Fernández Garnés y cabo 1º Pedro Frande Gómez. Cabe señalar que la tripulación del SAR fue condecorada por esta acción con la medalla del mérito naval y aeronáutico con carácter extraordinario.
Los homenajeados fueron recibidos con gran emoción por los pescadores del Mariscador, quienes transmitieron, 25 años después, todo su cariño a los hombres que salvaron sus vidas en tan difíciles circunstancias y a los que no dudaron en calificar como sus 'ángeles de la guarda'.
El acto de homenaje contó con la presencia de Sara Arrizado, hija del patrón del Mariscador, quien leyó unas líneas en las que quiso transmitir a la tripulación su gratitud y la de todos los pescadores rescatados. En este sentido, el general Roldán, comandante de aeronave el día del rescate, dedicó unas palabras a los presentes en las que aseguró que el objetivo de los miembros del 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas ha sido siempre que 'la mortalidad de los pescadores sea cero'.
Por último, la cofradía, representada en las personas de su presidente, Domingo Rey, y secretario, Máximo Díaz, hizo entrega a la tripulación del SAR, en nombre del pueblo y la cofradía de Celeiro, de una metopa conmemorativa del rescat
F.EAire
La tripulación del helicóptero estaba compuesta por los entonces capitán Julián Roldán Martínez, teniente Carlos Bernardo Anaya, subteniente Alejandro Carravilla Hernández, brigada Aurelio Herrero Luengo, sargento Alejandro Izquierdo Rodríguez , cabo 1º José Fernández Garnés y cabo 1º Pedro Frande Gómez. Cabe señalar que la tripulación del SAR fue condecorada por esta acción con la medalla del mérito naval y aeronáutico con carácter extraordinario.
Los homenajeados fueron recibidos con gran emoción por los pescadores del Mariscador, quienes transmitieron, 25 años después, todo su cariño a los hombres que salvaron sus vidas en tan difíciles circunstancias y a los que no dudaron en calificar como sus 'ángeles de la guarda'.
El acto de homenaje contó con la presencia de Sara Arrizado, hija del patrón del Mariscador, quien leyó unas líneas en las que quiso transmitir a la tripulación su gratitud y la de todos los pescadores rescatados. En este sentido, el general Roldán, comandante de aeronave el día del rescate, dedicó unas palabras a los presentes en las que aseguró que el objetivo de los miembros del 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas ha sido siempre que 'la mortalidad de los pescadores sea cero'.
Por último, la cofradía, representada en las personas de su presidente, Domingo Rey, y secretario, Máximo Díaz, hizo entrega a la tripulación del SAR, en nombre del pueblo y la cofradía de Celeiro, de una metopa conmemorativa del rescat
F.EAire
El ATLANTE despega en Salamanca
En cumplimiento del acuerdo marco suscrito entre el Ministerio de
Defensa/Ejército del Aire y Aibus Defence and Space (D&S) para la
prestación de los apoyos a la industria en materia de Sistemas Aéreos No
Tripulados (UAS), se ha realizado, desde primeros de septiembre hasta mediados de octubre, en el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), Salamanca, una campaña de pruebas y ensayos en vuelo del programa de desarrollo industrial ATLANTE (Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español).
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
El programa ATLANTE es un UAV desarrollado por Airbus D&S en las instalaciones españolas de Getafe en Madrid, con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad.
El ATLANTE está diseñado para realizar un gran número de misiones tanto militares como de seguridad o civiles, tales como vigilancia urbana y rural, búsqueda y rescate, catástrofes naturales, incendios forestales, control de eventos deportivos, etc., pudiendo operar desde pistas preparadas o lanzado desde catapulta. El ATLANTE podría llevar a cabo misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de 24 horas de duración tanto de día como de noche o en condiciones meteorológicas adversas.
La campaña de vuelos en el GRUEMA de Salamanca fue diseñada para la ejecución de rodajes de baja y alta velocidad, con objeto de validar el control en tierra, los equipos de comunicaciones entre la estación de control y avión, el gancho de frenado y tren de aterrizaje y, finalmente, los vuelos.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el sistema ATLANTE ha completado un total de cinco rodajes de baja, uno de alta y seis vuelos, acumulando un total de casi trece horas de vuelo, siendo el más largo de 3 horas y 30 minutos.
Durante los vuelos se han efectuado navegaciones a un punto y se han validado los diferentes modos de guiado, su comportamiento en ascensos y descensos, actuaciones al aterrizaje (sendas de planeo y con viento cruzado), así como ensayos con diferentes velocidades y alturas.
También se han comprobado los equipos de comunicaciones y la recepción de vídeo remoto en tierra, utilizando el equipo Remote Video Terminal. Dentro de estos vuelos, se realizó el vuelo con el sensor EO/IR, que era uno de los objetivos principales de la campaña. El sensor estuvo operando en los modos Visual e Infrarrojo comprobándose que la imagen recibida en la estación de control de tierra era de gran calidad.
La campaña ha contado con la colaboración y participación de diverso personal del Ejército del Aire. El GRUEMA, en coordinación a través de la Escuela UAS, dispuso medios de infraestructura y personal dedicado, desde profesores operadores titulados Tipo II encargados en todo momento de coordinar y supervisar la seguridad de vuelo y las operaciones aéreas, hasta personal de mantenimiento, de contraincendios y de la sección de pistas, que coordinaban y gestionaban todos los apoyos y movimientos en el interior de la zona de movimiento de aeronaves, además de los controladores aéreos encargados de dar un servicio de control bastante demandante al disponer bajo su responsabilidad el citado espacio aéreo segregado.
Desde el Estado Mayor del Aire se han coordinado los apoyos necesarios para la campaña, siendo la Sección de Espacio Aéreo de la División de Operaciones la que ha gestionado, de un modo flexible y rápido, la segregación del espacio aéreo necesario para la operación del ATLANTE.
Cabe destacar que esta campaña ha supuesto un gran reto para todas las partes implicadas: para Airbus D&S, por el logro de operar a una distancia y tiempo significativo durante sus vuelos de prueba y, para el Ejército del Aire, por gestionar y coordinar un espacio aéreo segregado relativamente amplio sin menoscabo para la seguridad y la eficacia en la operación aérea.
F.EAire
Armada española
mar
La 3ª Esc. se adiestra en vuelo en media y alta montaña. Las técnicas son muy diferentes a las empleadas sobre la mar
La 3ª Esc. se adiestra en vuelo en media y alta montaña. Las técnicas son muy diferentes a las empleadas sobre la mar
Frecuencias 156.800ch16,156.600ch12,156.500ch10 y UHF.
F.AEspñola
Tras el descenso de Philae sobre el cometa, Rosetta prosigue su misión científica
Una
vez finalizado la misión la misión del módulo Philae, Rosetta prosigue
con su extraordinaria exploración del cometa 67P/Churymov–Gerasimenko,
acompañándolo durante todo el próximo año en su viaje hacia el sol.
La pasada semana la nave Rosetta soltó a la sonda Philae para que aterrizara en la superficie del cometa. Una vez en la superficie, y en buen estado, se inició un programa completo de observaciones que se prolongó durante 64 horas, hasta que se agotaron las baterías de Philae. Científicos de toda Europa están ahora analizando los datos obtenidos.
Pero la misión de la nave Rosetta está lejos de haber concluido. “Una vez lanzada con éxito la sonda de aterrizaje, Rosetta seguirá con sus observaciones científicas y entraremos en la fase de escolta al cometa”, dijo el director de vuelo de Rosetta, Andrea Accomazzo.
“Esta fase de obtención de datos científicos durará hasta el año próximo, a medida que vamos con el cometa hacia el sol. Nuestro máximo acercamiento, el 13 de agosto, estaremos a 186 millones de kilómetros de nuestra estrella”.
El 16 de noviembre el equipo de control de vuelo se trasladó desde la Sala de Control Principal en el Centro de Operaciones Espaciales (ESOC) de la ESA, en Darmstadt, Alemania, donde se llevaron a cabo operaciones críticas durante el aterrizaje, a una sala de control dedicada, más pequeña.
Desde entonces Rosetta ha llevado a cabo una serie de maniobras para situarse en la órbita en torno al cometa que más permite aprovechar los 11 instrumentos científicos que lleva a bordo.
“Está previsto hacer encendidos adicionales el 22 y el 26 de noviembre, para llegar a colocarnos a unos 30 Km del cometa”, dice Sylvain Lodiot, Spacecraft Operations Manager.
A partir de la próxima semana la órbita de Rosetta será seleccionada y planificada en función de las necesidades de los instrumentos científicos. Después de la llegada, el pasado 6 de agosto, la órbita se reajustó en funcion de las necesidades de Philae.
El 3 de diciembre la nave se acerará a 20 Km durante 10 días, y después volverá de nuevo a los 30 Km.
Una vez completado el aterrizaje todas las trayectorias se diseñan en función de la ciencia, explican Laurence O’Rourke y Michael Küppers, en el Centro de Operaciones Científicas de Rosetta cerca de Madrid, España.
“Queremos acercar la nave lo más posible al cometa ahora, antes de que su actividad sea demasiado intensa como para estar tan próximos”, dice Laurence.
“Esta órbita de 20 Km será aprovechada para mapear partes extensas del núcleo a alta resolución, y para recoger gar, polvo y plasma en una fase de aumento de la actividad”.
Para planificar las órbitas para la ciencia se tienen en cuenta dos trayectorias distintas: preferida y alta actividad. La intención es mantenerse en la trayectoria preferida, pero a medida que el cometa aumenta de actividad Rosetta pasará a la otra órbita.
“Esto permitirá que las operaciones científicas prosigan después del impacto inicial que supondrá ese cambio”, añade Michael.
“La ciencia tomará ahora una posición preferente en esta gran misión. ¡Por eso estamos aquí, después de todo!”, dice Matt Taylor, Jefe Científico de Rosetta
Cuando el calor del sol active los gases helados en la superficie y bajo ella, los chorros de gas y partículas de polvo crearán una atmósfera entorno al núcleo, conocida como coma.
F.AAeroespacial.
La pasada semana la nave Rosetta soltó a la sonda Philae para que aterrizara en la superficie del cometa. Una vez en la superficie, y en buen estado, se inició un programa completo de observaciones que se prolongó durante 64 horas, hasta que se agotaron las baterías de Philae. Científicos de toda Europa están ahora analizando los datos obtenidos.
Pero la misión de la nave Rosetta está lejos de haber concluido. “Una vez lanzada con éxito la sonda de aterrizaje, Rosetta seguirá con sus observaciones científicas y entraremos en la fase de escolta al cometa”, dijo el director de vuelo de Rosetta, Andrea Accomazzo.
“Esta fase de obtención de datos científicos durará hasta el año próximo, a medida que vamos con el cometa hacia el sol. Nuestro máximo acercamiento, el 13 de agosto, estaremos a 186 millones de kilómetros de nuestra estrella”.
El 16 de noviembre el equipo de control de vuelo se trasladó desde la Sala de Control Principal en el Centro de Operaciones Espaciales (ESOC) de la ESA, en Darmstadt, Alemania, donde se llevaron a cabo operaciones críticas durante el aterrizaje, a una sala de control dedicada, más pequeña.
Desde entonces Rosetta ha llevado a cabo una serie de maniobras para situarse en la órbita en torno al cometa que más permite aprovechar los 11 instrumentos científicos que lleva a bordo.
“Está previsto hacer encendidos adicionales el 22 y el 26 de noviembre, para llegar a colocarnos a unos 30 Km del cometa”, dice Sylvain Lodiot, Spacecraft Operations Manager.
A partir de la próxima semana la órbita de Rosetta será seleccionada y planificada en función de las necesidades de los instrumentos científicos. Después de la llegada, el pasado 6 de agosto, la órbita se reajustó en funcion de las necesidades de Philae.
El 3 de diciembre la nave se acerará a 20 Km durante 10 días, y después volverá de nuevo a los 30 Km.
Una vez completado el aterrizaje todas las trayectorias se diseñan en función de la ciencia, explican Laurence O’Rourke y Michael Küppers, en el Centro de Operaciones Científicas de Rosetta cerca de Madrid, España.
“Queremos acercar la nave lo más posible al cometa ahora, antes de que su actividad sea demasiado intensa como para estar tan próximos”, dice Laurence.
“Esta órbita de 20 Km será aprovechada para mapear partes extensas del núcleo a alta resolución, y para recoger gar, polvo y plasma en una fase de aumento de la actividad”.
Para planificar las órbitas para la ciencia se tienen en cuenta dos trayectorias distintas: preferida y alta actividad. La intención es mantenerse en la trayectoria preferida, pero a medida que el cometa aumenta de actividad Rosetta pasará a la otra órbita.
“Esto permitirá que las operaciones científicas prosigan después del impacto inicial que supondrá ese cambio”, añade Michael.
“La ciencia tomará ahora una posición preferente en esta gran misión. ¡Por eso estamos aquí, después de todo!”, dice Matt Taylor, Jefe Científico de Rosetta
Cuando el calor del sol active los gases helados en la superficie y bajo ella, los chorros de gas y partículas de polvo crearán una atmósfera entorno al núcleo, conocida como coma.
F.AAeroespacial.
Salvamento Maritimo
Marítimo
Distribución de las unidades y centros de coordinación de Salvamento Marítimo
Distribución de las unidades y centros de coordinación de Salvamento Marítimo
Frecuencias:156.800ch16,156.500ch10,156.750ch15
F.SMaritmo
domingo, 23 de noviembre de 2014
Mede Rele
en salvamento maritimo y la costera de gran canaria por este motivo.
Frecuencias 156.800ch10,156.750ch15,156.500ch10,124.300
El mayor centro de referencia de ciberseguridad en España ahora se llama Incibe
El secretario de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información, Víctor Calvo-Sotelo, ha anunciado el cambio de denominación en la cumbre internacional de ciberseguridad, Enise, que ha empezado este martes en el Parador de León.
Se trata de la octava edición del Encuentro Internacional de Seguridad de la Información, con participación de cientos de expertos, entre ellos de organizaciones como FBI, Europol y la OTAN.
En sus orígenes, en 2006, Inteco también asesoraba en temas de accesibilidad tecnológica o en la promoción de la calidad en cuestiones de software, pero se había convertido ya en el mayor centro de referencia de ciberseguridad en España.
Qué hace el centro de ciberseguridad
El organismo, dependiente del Ministerio de Industria, también asesora a ciudadanos, empresas y organismos públicos, comparte capacidades con la Administración y con compañías estratégicas en la detección y alerta de posibles amenazas cibernéticas, según ha explicado el subdirector de operaciones, Marcos Gómez.Con casi un centenar de empleados, el organismo trabaja con todos los actores dotados de competencias en ciberseguridad en el país.
En este sentido, colabora con las fuerzas de seguridad, con organismos públicos y privados y con todos los agentes responsables de la ciberseguridad en España, además de con grandes empresas estratégicas gestoras de infraestructuras críticas (gas, electricidad, agua, transporte, telecomunicaciones, finanzas).
Asimismo, asesora al ciudadano y a las pymes sobre qué hacer en caso de incidencias informáticas. Por ejemplo, "webs" infectadas con virus, phishing, fraudes en internet, etc.
Incibe tiene que velar, detectar, avisar y apoyar a los organismos con competencias para tomar medidas en caso de amenazas cibernéticas y responder y ayudarles a resolver problemas, de acuerdo a lo establecido en la estrategia nacional de ciberseguridad, ha indicado Gómez.
Sus acciones se enmarcan en la Estrategia de Ciberseguridad Nacional frente a amenazas o agresiones que pudieran afectar en el ciberespacio a la seguridad nacional
F.EFE
Aeropuerto de Detroit
Detroit Airport #DTW http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=171493 …
Delta Airlines B737-800 slides off icy taxiway at Detroit Airport
F.ASafety
sábado, 22 de noviembre de 2014
Ejercicio GLOBALSET 2014
La IARU Región 1 invita a las Estaciones - HQ de todas las
sociedades y estaciones de emergencia Comunicaciones Grupos Miembros de
IARU para participar en una prueba global simulada de emergencia para el
próximo Domingo 23 de Noviembre de 2014 (11:00h a 15:00h Local EA).
El ejercicio se llevará a cabo en las frecuencias de Emergencias asignadas por la IARU “Centre-of-Activity (CoA) frecuencias en 80, 40, 20, 17 y 15 metros (+-QRM )”.
En esta ocasión se tratar de probar los grupos de comunicaciones de emergencia con estaciones desde QTH propio o ubicaciones temporales, intercambiando mensajes en ambos sentidos, se enviará información a la estación HQ que en nuestro país será EA4URE, y esta será la encargada de reportarlo a la estación HQ de IARU región 1 (GB4NRC).
Los objetivos del ejercicio son:
Fomentar el interés por las comunicaciones de emergencia
La utilización de las frecuencias CoA en todas las regiones de la UIT
Crear prácticas para la comunicación internacional de emergencia
Practicar la retransmisión de mensajes a través de todos los modos
Queremos hacer hincapié que ESTO NO ES UN CONCURSO,
es un ejercicio de comunicaciones de emergencia para desarrollar las
habilidades para formar una red de emergencia internacional.
Los mensajes que enviaremos podrán ser transmitidos en SSB, de datos o los modos de CW como se detalla a continuación.
Modo SSB
Cada Región IARU tendrá una estación HQ operando en SSB que serán los siguientes:
REGION 1 – GB4NRC (11:00H a 15:00h local EA)
REGION 2 – TBA
REGION 3 – 9M8DB (11:00H a 15:00h hora local)
Las estaciones HQ estarán en todo momento en QRV en las frecuencias CoA propias de cada región de la IARU:
REGION 1
80M………………. no se trabajará en este ejercicio. (3,750 MHz)
40M………………. 7,110 MHz
20M………………. 14,300 MHz
17M………………. 18,160 MHz
15M………………. 21,360 MHz
Se solicita a las estaciones que tenga intención de participar en
dicho ejercicio de Globalset 2014 lo hagan a través de la web IARU
REGION 1 http://bit.ly/htGHy o bien al coordinador de Emergencia en
España EA9CD José al correo
ea9cd@ure.es o bien
emergencia@ure.es
Las estaciones que ya estén inscrita estarán disponible en http://bit.ly/1sxaSkN
Modo de operar
La estaciones participantes deben de llamar [b]“CQ GLOBALSET”[/b] dar su indicativo y organización a la que pertenece (ARES, RAYNET, URE, etc).
Formato de mensaje
Cada estación participante enviará mensajes a su estación regional HQ con el formato que recomienda la IARU HF Procedimiento Internacional de Operación de Emergencia que se puede ver en http://bit.ly/2rrbwW en esta página también tienes ejemplos de formas de mensajes que pueden ser utilizados en el ejercicio.
Las estaciones deben transmitir mensajes a la estación HQ España que es EA4URE y esta lo enviará a la HQ Región IARU 1l.
Para cumplir con las regulaciones de licencias, todos los mensajes deben dirigirse a un indicativo de radioaficionados con licencia en vigor, no valdría indicativos como por ejemplo lo de la red de radio-emergencia (REMER).
Los mensajes deben ser menos de 25 palabras y no deben incluir cualquier cosa que pueda ser considerada como un mensaje de emergencia real "por un oyente.
Por ejemplo;
* Informe climático en la ubicación de la estación
* Número de operadores disponibles
* Un hecho interesante sobre la estación
No hay límite en el número de mensajes que se envían, pero cada uno debe tener un número de mensaje único.
Para evitar QRMing las estaciones HQ, por favor pasar a frecuencias cercanas a la CoA en pasos de 5 kHz para los contactos con los demás.
Para crear una situación más realista, por favor, limitar su potencia de transmisión durante el ejercicio a 100 Watts. Estamos especialmente interesados en operar estaciones de emergencia desde móvil / portátil.
Modos de datos
Estaciones de datos deben enviar el mismo formato que el utilizado para los mensajes de SSB. Cada región decidirá si sus estaciones HQ usarán modos de datos y qué frecuencia se pueden encontrar en:
Región 1 - Usando PACTOR 1,2 o 3 DF0NTS contacto en 14.097.9 o 14112.4kHz Modos "estructurados" como Winlink, ALE, PSKmail deberán enviar sus mensajes directamente a df0nts@winlink.org, otros modos de datos debe intentar retransmitir los mensajes a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-data@raynet-hf.net para el análisis.
Modo CW
CW se incluye en este conjunto para aumentar la posibilidad de que las estaciones de toma de contactos en condiciones difíciles y deben usarse cuando SSB o datos de contactos están resultando imposible. Cada región decidirá si sus estaciones HQ utilizarán CW, estaciones de CW deben operar cerca de las frecuencias CoA cuando el tráfico de SSB no se puede oír.
Estaciones de CW deben enviar el mismo formato que se utiliza para los mensajes de SSB y no exceder 15wpm. Si los mensajes de CW necesarias pueden ser transmitidos a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-cw@raynet-hf.net para su análisis.
Conclusión
Para las estaciones participantes deberán de crear una hoja de registroUna hoja de registro para mensajes pasados se proporciona en http://bit.ly/8ZyOTG por lo que el análisis del ejercicio será más fácil. Se les pide a las estaciones de presentar los registros de los mensajes transmitidos, no los mensajes de sí mismos.
Sin embargo por favor envíe sus registros con comentarios, fotos y sugerencias para próximos ejercicios a; globalset08@raynet-hf.net se realizará un informe final que será recogido todas las actuaciones de este Golbalset 2014.
F.URE
El ejercicio se llevará a cabo en las frecuencias de Emergencias asignadas por la IARU “Centre-of-Activity (CoA) frecuencias en 80, 40, 20, 17 y 15 metros (+-QRM )”.
En esta ocasión se tratar de probar los grupos de comunicaciones de emergencia con estaciones desde QTH propio o ubicaciones temporales, intercambiando mensajes en ambos sentidos, se enviará información a la estación HQ que en nuestro país será EA4URE, y esta será la encargada de reportarlo a la estación HQ de IARU región 1 (GB4NRC).
Los objetivos del ejercicio son:
Los mensajes que enviaremos podrán ser transmitidos en SSB, de datos o los modos de CW como se detalla a continuación.
Modo SSB
Cada Región IARU tendrá una estación HQ operando en SSB que serán los siguientes:
REGION 1 – GB4NRC (11:00H a 15:00h local EA)
REGION 2 – TBA
REGION 3 – 9M8DB (11:00H a 15:00h hora local)
Las estaciones HQ estarán en todo momento en QRV en las frecuencias CoA propias de cada región de la IARU:
REGION 1
Las estaciones que ya estén inscrita estarán disponible en http://bit.ly/1sxaSkN
Modo de operar
La estaciones participantes deben de llamar [b]“CQ GLOBALSET”[/b] dar su indicativo y organización a la que pertenece (ARES, RAYNET, URE, etc).
Formato de mensaje
Cada estación participante enviará mensajes a su estación regional HQ con el formato que recomienda la IARU HF Procedimiento Internacional de Operación de Emergencia que se puede ver en http://bit.ly/2rrbwW en esta página también tienes ejemplos de formas de mensajes que pueden ser utilizados en el ejercicio.
Las estaciones deben transmitir mensajes a la estación HQ España que es EA4URE y esta lo enviará a la HQ Región IARU 1l.
Para cumplir con las regulaciones de licencias, todos los mensajes deben dirigirse a un indicativo de radioaficionados con licencia en vigor, no valdría indicativos como por ejemplo lo de la red de radio-emergencia (REMER).
Los mensajes deben ser menos de 25 palabras y no deben incluir cualquier cosa que pueda ser considerada como un mensaje de emergencia real "por un oyente.
Por ejemplo;
* Informe climático en la ubicación de la estación
* Número de operadores disponibles
* Un hecho interesante sobre la estación
No hay límite en el número de mensajes que se envían, pero cada uno debe tener un número de mensaje único.
Para evitar QRMing las estaciones HQ, por favor pasar a frecuencias cercanas a la CoA en pasos de 5 kHz para los contactos con los demás.
Para crear una situación más realista, por favor, limitar su potencia de transmisión durante el ejercicio a 100 Watts. Estamos especialmente interesados en operar estaciones de emergencia desde móvil / portátil.
Modos de datos
Estaciones de datos deben enviar el mismo formato que el utilizado para los mensajes de SSB. Cada región decidirá si sus estaciones HQ usarán modos de datos y qué frecuencia se pueden encontrar en:
Región 1 - Usando PACTOR 1,2 o 3 DF0NTS contacto en 14.097.9 o 14112.4kHz Modos "estructurados" como Winlink, ALE, PSKmail deberán enviar sus mensajes directamente a df0nts@winlink.org, otros modos de datos debe intentar retransmitir los mensajes a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-data@raynet-hf.net para el análisis.
Modo CW
CW se incluye en este conjunto para aumentar la posibilidad de que las estaciones de toma de contactos en condiciones difíciles y deben usarse cuando SSB o datos de contactos están resultando imposible. Cada región decidirá si sus estaciones HQ utilizarán CW, estaciones de CW deben operar cerca de las frecuencias CoA cuando el tráfico de SSB no se puede oír.
Estaciones de CW deben enviar el mismo formato que se utiliza para los mensajes de SSB y no exceder 15wpm. Si los mensajes de CW necesarias pueden ser transmitidos a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-cw@raynet-hf.net para su análisis.
Conclusión
Para las estaciones participantes deberán de crear una hoja de registroUna hoja de registro para mensajes pasados se proporciona en http://bit.ly/8ZyOTG por lo que el análisis del ejercicio será más fácil. Se les pide a las estaciones de presentar los registros de los mensajes transmitidos, no los mensajes de sí mismos.
Sin embargo por favor envíe sus registros con comentarios, fotos y sugerencias para próximos ejercicios a; globalset08@raynet-hf.net se realizará un informe final que será recogido todas las actuaciones de este Golbalset 2014.
F.URE
BAM RAYO
El Buque Acción Marítima RAYO Armada parte Base Naval Rota para incorporación en operación
Atlanta
Frecuencias 156.800ch16,156.600ch12,156.750ch15,156.500ch10 ,HF y UHF
F.AEspañola.
viernes, 21 de noviembre de 2014
Noticia para spotter gran canaria
desde #Ámsterdam.
El próximo 28 de noviembre Arke trae el B787 Dreamliner a Gran Canaria desde Amterdam
Frecuencias 124.300,TWR 118.300
F.AGranCanaria
Ejercicio Cyber Coalition 2014
En la edición de este año 2014, han participado 26 naciones
OTAN, además de otras 5 invitadas y también se ha contado con
representantes del sector académico e industrial como observadores del
ejercicio
El mayor ciberejercicio de la OTAN, denominado “Cyber Coalition 2014 (CC14), se ha desarrollado entre los días 17 y 21 de noviembre, en Tartu (Estonia) y en diversas sedes localizadas en territorio de las naciones participantes. En la edición de este año, han participado 26 naciones OTAN, además de otras 5 invitadas.
Los objetivos de este ejercicio han sido: el asesoramiento en la toma de decisiones, la coordinación entre los distintos organismos OTAN implicados en ciberdefensa, el adiestramiento de las capacidades de ciberdefensa nacionales y el intercambio de información sobre amenazas colectivas.
Por lo tanto, a pesar de estar considerado como un ejercicio de ciberdefensa, sus objetivos han ido más allá de desafíos puramente técnicos, incluyendo objetivos de índole operativa, tales como garantizar el flujo ininterrumpido de información a pesar de la oposición del adversario. Para ello, uno de los aspectos más importantes del ejercicio ha sido el intercambio de información entre las naciones mediante el uso de herramientas colaborativas, al objeto de superar los retos técnicos lo más rápidamente posible, en tanto la OTAN difundía las correspondientes alertas a las naciones aliadas.
En este sentido, el ejercicio ha contado con la participación de la Célula de Gestión de Crisis de Operaciones de Ciberdefensa de la OTAN y del equipo de respuesta rápida de la Alianza, de reciente creación, que ha sido desplegado durante el CC14 como respuesta a uno de los incidentes planteados.
Otra primicia de este año es la incorporación de representantes del sector académico e industrial como observadores del ejercicio, motivado por la evidente necesidad de contar con una mayor participación del sector civil en eventos de ciberdefensa de la OTAN. Se prevé que el grado de involucración de estos sectores se amplíe en ediciones posteriores.
Además de los desafíos técnicos en los que se han participado, es importante destacar la importancia de las relaciones profesionales establecidas tanto durante el planeamiento del ejercicio como en la propia ejecución, relaciones que sin duda contribuirán a fomentar mayor confianza y un fluido intercambio de información en el futuro.
Participación española
Por parte de España el ejercicio ha contado con la participación del Mando Conjunto de Ciberdefensa (MCCD) y del Centro Criptológico Nacional (CCN) desde distintas sedes, tanto en territorio nacional como en Tartu. Para la resolución de los diferentes retos legales y técnicos planteados, el MCCD ha contado también con la colaboración de la Asesoría Jurídica del Estado Mayor de la Defensa (EMAD), de la Guardia Civil y del Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE). Representantes del Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad de la OTAN, con sede en Bétera (Valencia), y de Telefónica han asistido como observadores al ejercicio.
Cabe decir que la representación española ha tenido una destacada participación que ha sido reconocida públicamente por la dirección del ejercico
F.EMD
El mayor ciberejercicio de la OTAN, denominado “Cyber Coalition 2014 (CC14), se ha desarrollado entre los días 17 y 21 de noviembre, en Tartu (Estonia) y en diversas sedes localizadas en territorio de las naciones participantes. En la edición de este año, han participado 26 naciones OTAN, además de otras 5 invitadas.
Los objetivos de este ejercicio han sido: el asesoramiento en la toma de decisiones, la coordinación entre los distintos organismos OTAN implicados en ciberdefensa, el adiestramiento de las capacidades de ciberdefensa nacionales y el intercambio de información sobre amenazas colectivas.
Por lo tanto, a pesar de estar considerado como un ejercicio de ciberdefensa, sus objetivos han ido más allá de desafíos puramente técnicos, incluyendo objetivos de índole operativa, tales como garantizar el flujo ininterrumpido de información a pesar de la oposición del adversario. Para ello, uno de los aspectos más importantes del ejercicio ha sido el intercambio de información entre las naciones mediante el uso de herramientas colaborativas, al objeto de superar los retos técnicos lo más rápidamente posible, en tanto la OTAN difundía las correspondientes alertas a las naciones aliadas.
En este sentido, el ejercicio ha contado con la participación de la Célula de Gestión de Crisis de Operaciones de Ciberdefensa de la OTAN y del equipo de respuesta rápida de la Alianza, de reciente creación, que ha sido desplegado durante el CC14 como respuesta a uno de los incidentes planteados.
Otra primicia de este año es la incorporación de representantes del sector académico e industrial como observadores del ejercicio, motivado por la evidente necesidad de contar con una mayor participación del sector civil en eventos de ciberdefensa de la OTAN. Se prevé que el grado de involucración de estos sectores se amplíe en ediciones posteriores.
Además de los desafíos técnicos en los que se han participado, es importante destacar la importancia de las relaciones profesionales establecidas tanto durante el planeamiento del ejercicio como en la propia ejecución, relaciones que sin duda contribuirán a fomentar mayor confianza y un fluido intercambio de información en el futuro.
Participación española
Por parte de España el ejercicio ha contado con la participación del Mando Conjunto de Ciberdefensa (MCCD) y del Centro Criptológico Nacional (CCN) desde distintas sedes, tanto en territorio nacional como en Tartu. Para la resolución de los diferentes retos legales y técnicos planteados, el MCCD ha contado también con la colaboración de la Asesoría Jurídica del Estado Mayor de la Defensa (EMAD), de la Guardia Civil y del Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE). Representantes del Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad de la OTAN, con sede en Bétera (Valencia), y de Telefónica han asistido como observadores al ejercicio.
Cabe decir que la representación española ha tenido una destacada participación que ha sido reconocida públicamente por la dirección del ejercico
F.EMD
Solar Impulse 2 comienza la cuenta atrás para su vuelta al mundo
-
Solar Impulse 2 (Si2), el primer avión del mundo propulsado con energía
solar, ha iniciado la cuenta atrás para su vuelta al mundo dentro de
unos 100 días en una travesía que partirá desde Abu Dhabi, en los
Emiratos Árabes Unidos, donde tiene previsto concluir su vuelo.
Los vuelos de prueba del Si2 están a punto de concluir. El avión será pronto trasladado a Abu Dhabi, donde empezará su aventura de dar la vuelta al mundo.
“Solar Impulse es un avión único, con autonomía ilimitada, capaz de volar día y noche sin combustible. Nuestro reto es intentar en 2015 dar la primera vuelta al mundo en un avión solar”, dicen sus creadores y promotores, Bertrand Piccard y André Borschberg.
Ambos, con su equipo pretenden “demostrar cómo el espíritu pionero, la innovación y las tecnologías limpias pueden cambiar el mundo”.
"Imaginaos las reservas de energía que aumentan durante el vuelo. Para hacer frente a este desafío, hemos tenido que sacar el máximo provecho de cada vatio, poniéndolo a nuestra disposición”, dice Borchberg.
El avión tiene una envergadura de 72 metros, más que un Boeing 747, pero su peso es similar al de un vehículo. Los motores logran acumular la energía solar producida en las horas de luz y la utilizan durante la noche, de modo que la nave puede seguir volando cuando falta el sol.
El nuevo Solar Impulse 2, cuenta con 17.000 celdas solares que, aprovechando la energía solar, brinda toda la potencia que necesita el avión para volar. las celdas solares brindan la energía a cuatro motores eléctricos
F.AAeroespacial
Los vuelos de prueba del Si2 están a punto de concluir. El avión será pronto trasladado a Abu Dhabi, donde empezará su aventura de dar la vuelta al mundo.
“Solar Impulse es un avión único, con autonomía ilimitada, capaz de volar día y noche sin combustible. Nuestro reto es intentar en 2015 dar la primera vuelta al mundo en un avión solar”, dicen sus creadores y promotores, Bertrand Piccard y André Borschberg.
Ambos, con su equipo pretenden “demostrar cómo el espíritu pionero, la innovación y las tecnologías limpias pueden cambiar el mundo”.
"Imaginaos las reservas de energía que aumentan durante el vuelo. Para hacer frente a este desafío, hemos tenido que sacar el máximo provecho de cada vatio, poniéndolo a nuestra disposición”, dice Borchberg.
El avión tiene una envergadura de 72 metros, más que un Boeing 747, pero su peso es similar al de un vehículo. Los motores logran acumular la energía solar producida en las horas de luz y la utilizan durante la noche, de modo que la nave puede seguir volando cuando falta el sol.
El nuevo Solar Impulse 2, cuenta con 17.000 celdas solares que, aprovechando la energía solar, brinda toda la potencia que necesita el avión para volar. las celdas solares brindan la energía a cuatro motores eléctricos
F.AAeroespacial
jueves, 20 de noviembre de 2014
Rescate
Frecuencias en 156.800ch16,156. 750ch15
F.SMaritimo
España, Alemania, Italia y Reino Unido invertirán 1.000 millones en un nuevo radar para el Eurofighter
Alemania,
España, Italia y Reino Unido, los cuatro países que desarrollan
conjuntamente el Eurofighter Typhoon, invertirán 1.000 millones para
instalar en el avión un nuevo radar llamado Captor E para mejorar su
eficacia en combate.
Representantes de los Ministerios de Defensa de los cuatro países firmaron el contrato ayer en Edimburgo, en Escocia.
“El radar va a mejorar aún más la eficacia en combate del Eurofighter
Typhoon y con los anuncios recientes de mejora de su armamento, queda
patente el compromiso de los países socios para mantener el marchamo del
aparato como un avión de combate multi-rol a nivel mundial”, indicó el
Ministerio británico de Defensa.
El Eurofighter Tiphoon ha sido desarrollado conjuntamente por tres
empresas: Airbus Group, BAE Systems y Finmeccanica. De la inversión
total, 300 millones de euros corresponderán a Airbus Defence and Space y
457 millones a BAE Systems.
El nuevo radar está siendo desarrollado por Eurofighter Jagdflugzeug
GmbH y el consorcio Euroradar, integrado por Selex ES (Gran Bretaña e
Italia), Indra (España) y Airbus Defence and Space (Alemania). El
consorcio ya ha desarrollado y producido más de 400 radares Captor.
F.AAeroespacial
miércoles, 19 de noviembre de 2014
ejercicio LISTED PARATROOPER
personal”.
La Bripac inicia el ejercicio LISTED PARATROOPER. Operación paracaidista de evacuación de personal
Frecuencias en VHF y UHF.
F.ETierra
Un pequeño avión de carga se estrella en Chicago
Un
Aero Commander 50, pequeño avión de carga, se estrelló la pasada
madrugada contra una casa en Southwest Side, poco después de despegar
del aeropuerto Midway, al suroeste de la ciudad de Chicago.
El avión se dirigía del aeropuerto de Midway al aeropuerto de Executive en Chicago. Según la portavoz de la FAA, inmediatamente después del despegue, el piloto informó de problemas con el motor del aparato y trató de volver a Midway.
El avión cayó sobre una casa, destruyendo parte de ella desde el techo hasta el sótano. Aunque los habitantes de la misma se encontraban en su interior, ninguno de ellos resultó herido.
La FAA y la NTSB investigan las causas del accidente
F.AAeroespacial
El avión se dirigía del aeropuerto de Midway al aeropuerto de Executive en Chicago. Según la portavoz de la FAA, inmediatamente después del despegue, el piloto informó de problemas con el motor del aparato y trató de volver a Midway.
El avión cayó sobre una casa, destruyendo parte de ella desde el techo hasta el sótano. Aunque los habitantes de la misma se encontraban en su interior, ninguno de ellos resultó herido.
La FAA y la NTSB investigan las causas del accidente
F.AAeroespacial
Borrasca en Canarias
El número de vuelos programado en el SECTOR NORTE ESTE del Centro de Control de CANARIAS (GCCC) supera el máximo que se puede gestionar de forma segura con los medios programados por Enaire. Por seguridad, entre las 11:40/13:40 UTC, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos inferiores a 30 minutos. Afectados fundamentalmente vuelos que unen Lanzarote y Fuerteventura con Europa.
– El número de vuelos programado en LLEGADAS A TENERIFE NORTE (GCXO ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar de forma segura a causa de la meteorología adversa (Baja Visibilidad). Por seguridad, entre las 08:20/12:20 UTC, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos superiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Tenerife Norte.
Frecuencias 126.100,133.675,129.300 canarias Volmet 126.200
F.USCA
– El número de vuelos programado en LLEGADAS A TENERIFE NORTE (GCXO ARRIVALS) supera el máximo que se puede gestionar de forma segura a causa de la meteorología adversa (Baja Visibilidad). Por seguridad, entre las 08:20/12:20 UTC, algunos vuelos se desplazan a otras franjas horarias. Retrasos superiores a 45 minutos. Afectados vuelos de llegada a Tenerife Norte.
Frecuencias 126.100,133.675,129.300 canarias Volmet 126.200
F.USCA
martes, 18 de noviembre de 2014
Busqueda
de cabo Bojador.
Frecuencias.133.000,124.300,129.300,123.100,156.800xh16,156.500ch10
Fuerza portuguesa
Baltic Sea
El avion Orion P3 de las fuerza aerea portugusa ahora sobre el mar baltico.
El avion Orion P3 de las fuerza aerea portugusa ahora sobre el mar baltico.
Frecuecias:123.100,282.800,156.800ch16
F.AFFreak
Kosmos 2499 es un espía o un asesino o ambos
Es una historia que podría haber venido de la guerra fría. Un misterioso objeto lanzado por el ejército ruso está siendo rastreado por agencias espaciales occidentales, avivando los temores sobre la reactivación de un proyecto del Kremlin difunto para destruir satélites.
Desde hace unas semanas, astrónomos aficionados y satélite-trackers en Rusia y en el oeste han seguido las maniobras inusuales de 2014-28E Objeto (ahora ided como Cosmos-2499 HVI), observando que guiarse hacia otros objetos espaciales rusos. El patrón apareció para culminar la semana pasada en un encuentro con los restos de la etapa del cohete que lo lanzó.
El objeto originalmente había sido clasificado como desechos espaciales, impulsada en órbita como parte de un lanzamiento de un cohete ruso en mayo para añadir tres satélites de comunicaciones Rodnik a una constelación militar existente. El ejército estadounidense está ahora siguiendo bajo el número de catálogo 39765 NORAD
F.MMlitar
Desde hace unas semanas, astrónomos aficionados y satélite-trackers en Rusia y en el oeste han seguido las maniobras inusuales de 2014-28E Objeto (ahora ided como Cosmos-2499 HVI), observando que guiarse hacia otros objetos espaciales rusos. El patrón apareció para culminar la semana pasada en un encuentro con los restos de la etapa del cohete que lo lanzó.
El objeto originalmente había sido clasificado como desechos espaciales, impulsada en órbita como parte de un lanzamiento de un cohete ruso en mayo para añadir tres satélites de comunicaciones Rodnik a una constelación militar existente. El ejército estadounidense está ahora siguiendo bajo el número de catálogo 39765 NORAD
F.MMlitar
La ESA designa a Airbus D&S contratista principal del módulo de servicios de la nave norteamericana Orion
Airbus Defence and Space ha suscrito con la Agencia Espacial Europea
(ESA) un contrato relativo al desarrollo y construcción del módulo de
servicios destinado a la futura cápsula espacial tripulada
estadounidense Orion. El importe del contrato asciende aproximadamente a
390 millones de euros.
El módulo de servicios proveerá la propulsión, el suministro de potencia, el control térmico y elementos centrales del sistema de soporte de vida de la cápsula estadounidense.
El contrato se ha firmado hoy en Berlín en presencia de Brigitte Zypries, secretaria de Estado Parlamentaria del Ministerio para Asuntos Económicos y de Energía y coordinadora del Gobierno de la Política Aeroespacial alemana.
Es la primera vez que Europa estará involucrada en el suministro de componentes críticos de sistema a un proyecto espacial estadounidense. En diciembre de 2012, la Nasa y la ESA acordaron certificar la nueva nave espacial estadounidense Orion en conjunción con el módulo de servicios europeo. Este módulo está basado en el diseño y la experiencia adquiridos con el vehículo automático de transferencia (ATV) desarrollado y construido por Airbus Defence and Space por encargo de la ESA para abastecer a la Estación Espacial Internacional (ISS).
“La adjudicación de este nuevo contrato es una muestra de la confianza depositada en nuestra experiencia y en nuestra capacidad de suministrar productos avanzados y fiables en el plazo y con el presupuesto acordados. Gracias a este programa y a las continuas inversiones que realizamos, somos capaces de mantener nuestro liderazgo tecnológico,” declaró François Auque, director de Space Systems. “Tras cosechar grandes éxitos con el ATV y sus cinco extraordinarias misiones a la ISS, este programa es otro ejemplo más del importante papel que juega Europa en el mundo en el ámbito de los viajes espaciales tripulados”, añadió.
Tras obtener por parte de la ESA en mayo de 2014 la aprobación de los diseños de sistema del módulo de servicios, ha comenzado ahora la fase de definición detallada, simultáneamente con la fabricación del primer elemento. Está previsto que esta fase culmine en noviembre de 2015 con la validación del diseño detallado por parte de la ESA. A continuación comenzará la fase de cualificación y producción.
La cápsula espacial Orion está concebida para llevar a cabo misiones tripuladas a la Luna, a asteroides y a los confines del espacio. Lockheed Martin Space Systems está desarrollando y construyendo esta cápsula espacial de cuatro astronautas o más para la Nasa.
La primera misión de Orion con participación europea, prevista para 2017/2018, será “Exploration Mission 1”, un sobrevuelo no tripulado de los puntos de Lagrange existentes entre la Tierra y la Luna, y el posterior retorno a la Tierra. El objetivo no solo es demostrar las aptitudes y rendimiento del vehículo antes de su uso tripulado, sino también obtener la cualificación del nuevo cohete de Space Launch System de la Nasa. En el marco de la misión “Exploration Mission 2”, a realizarse después de 2020, está previsto que Orion viaje al espacio ya con astronautas a bordo
F.AAeroespacial
El módulo de servicios proveerá la propulsión, el suministro de potencia, el control térmico y elementos centrales del sistema de soporte de vida de la cápsula estadounidense.
El contrato se ha firmado hoy en Berlín en presencia de Brigitte Zypries, secretaria de Estado Parlamentaria del Ministerio para Asuntos Económicos y de Energía y coordinadora del Gobierno de la Política Aeroespacial alemana.
Es la primera vez que Europa estará involucrada en el suministro de componentes críticos de sistema a un proyecto espacial estadounidense. En diciembre de 2012, la Nasa y la ESA acordaron certificar la nueva nave espacial estadounidense Orion en conjunción con el módulo de servicios europeo. Este módulo está basado en el diseño y la experiencia adquiridos con el vehículo automático de transferencia (ATV) desarrollado y construido por Airbus Defence and Space por encargo de la ESA para abastecer a la Estación Espacial Internacional (ISS).
“La adjudicación de este nuevo contrato es una muestra de la confianza depositada en nuestra experiencia y en nuestra capacidad de suministrar productos avanzados y fiables en el plazo y con el presupuesto acordados. Gracias a este programa y a las continuas inversiones que realizamos, somos capaces de mantener nuestro liderazgo tecnológico,” declaró François Auque, director de Space Systems. “Tras cosechar grandes éxitos con el ATV y sus cinco extraordinarias misiones a la ISS, este programa es otro ejemplo más del importante papel que juega Europa en el mundo en el ámbito de los viajes espaciales tripulados”, añadió.
Tras obtener por parte de la ESA en mayo de 2014 la aprobación de los diseños de sistema del módulo de servicios, ha comenzado ahora la fase de definición detallada, simultáneamente con la fabricación del primer elemento. Está previsto que esta fase culmine en noviembre de 2015 con la validación del diseño detallado por parte de la ESA. A continuación comenzará la fase de cualificación y producción.
La cápsula espacial Orion está concebida para llevar a cabo misiones tripuladas a la Luna, a asteroides y a los confines del espacio. Lockheed Martin Space Systems está desarrollando y construyendo esta cápsula espacial de cuatro astronautas o más para la Nasa.
La primera misión de Orion con participación europea, prevista para 2017/2018, será “Exploration Mission 1”, un sobrevuelo no tripulado de los puntos de Lagrange existentes entre la Tierra y la Luna, y el posterior retorno a la Tierra. El objetivo no solo es demostrar las aptitudes y rendimiento del vehículo antes de su uso tripulado, sino también obtener la cualificación del nuevo cohete de Space Launch System de la Nasa. En el marco de la misión “Exploration Mission 2”, a realizarse después de 2020, está previsto que Orion viaje al espacio ya con astronautas a bordo
F.AAeroespacial
lunes, 17 de noviembre de 2014
Philae logra completar su misión científica antes de entrar en hibernación
El módulo de aterrizaje de Rosetta, Philae, ha completado su misión
científica principal tras casi 57 horas operando en la superficie del
cometa 67P/Churyumov–Gerasimenko.
Tras un periodo de incomunicación con Rosetta, Philae restableció contacto hasta las 00:36 GMT / 01:36 CET del sábado 15 de noviembre. La sonda mandó todos los datos de mantenimiento y científicos de los instrumentos (incluyendo ROLIS, COSAC, Ptolemy, SD2 y CONSERT). Se completan así todas las mediciones previstas para este último bloque de experimentos sobre la superficie.
Además, Philae fue elevada unos 4 cm y girada unos 35º en un intento de que recibiera más iluminación solar. Pero después de que los últimos datos científicos fueran enviados a Tierra, las baterías de Philae se consumieron.
«Ha sido un enorme éxito, estamos todos encantados», dijo Stephan Ulamec, jefe de misión de Philae en el Centro Aeroespacial Alemán DLR, que esta semana ha seguido los avances de Philae desde el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC), en Darmstadt, Alemania. «A pesar de los inesperados rebotes, y los consiguientes tres aterrizajes, todos nuestros instrumentos funcionaron; ahora hay que ver qué tenemos».
Philae acabó situada en la sombra de una ladera el miércoles 12 de noviembre a las 17:32 GMT (hora del cometa, con un retraso de 28 minutos en la comunicación con la Tierra, via Rosetta). La búsqueda del lugar de aterrizaje final de Philae aún prosigue, con imágenes de alta resolución desde Rosetta. Philae, por su parte, ha enviado imágenes espectaculares de sus alrededores.
Las imágenes obtenidas durante el descenso revelan que la superficie del cometa está cubierta de polvo y restos de tamaños que van del milímetro a metros; las imágenes panorámicas muestran, en cambio, capas de un material más duro. Los científicos estudian ahora si en las muestras obtenidas por el perforador de Philae hay parte de este material.
«Aún existe la posibilidad de que en una etapa posterior de la misión, quizás cuando estemos más cerca del Sol y haya más luz, podamos despertar de nuevo la sonda y reestablecer la comunicación», añadió Stephan.
De ahora en adelante no será posible ningún contacto, a menos que llegue a los paneles solares luz suficiente como para despertar a Philae. Las posibilidades de que esto ocurra más adelante en la misión han aumentado después de que los controladores enviaran comandos para girar la sonda de forma que los paneles solares queden más expuestos a la luz solar.
Rosetta mientras tanto se ha alejado hasta situarse en una órbita a 30 Km de la superficie, y el próximo 6 de agosto volverá a situarse a 20 km para acompañar al cometa en su viaje hacia el sol. El máximo acercamiento de ambos -cometa y Rosetta- a nuestra estrella se producirá el 13 de agosto de 2015.
F.ATendencias
Tras un periodo de incomunicación con Rosetta, Philae restableció contacto hasta las 00:36 GMT / 01:36 CET del sábado 15 de noviembre. La sonda mandó todos los datos de mantenimiento y científicos de los instrumentos (incluyendo ROLIS, COSAC, Ptolemy, SD2 y CONSERT). Se completan así todas las mediciones previstas para este último bloque de experimentos sobre la superficie.
Además, Philae fue elevada unos 4 cm y girada unos 35º en un intento de que recibiera más iluminación solar. Pero después de que los últimos datos científicos fueran enviados a Tierra, las baterías de Philae se consumieron.
«Ha sido un enorme éxito, estamos todos encantados», dijo Stephan Ulamec, jefe de misión de Philae en el Centro Aeroespacial Alemán DLR, que esta semana ha seguido los avances de Philae desde el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC), en Darmstadt, Alemania. «A pesar de los inesperados rebotes, y los consiguientes tres aterrizajes, todos nuestros instrumentos funcionaron; ahora hay que ver qué tenemos».
Philae acabó situada en la sombra de una ladera el miércoles 12 de noviembre a las 17:32 GMT (hora del cometa, con un retraso de 28 minutos en la comunicación con la Tierra, via Rosetta). La búsqueda del lugar de aterrizaje final de Philae aún prosigue, con imágenes de alta resolución desde Rosetta. Philae, por su parte, ha enviado imágenes espectaculares de sus alrededores.
Las imágenes obtenidas durante el descenso revelan que la superficie del cometa está cubierta de polvo y restos de tamaños que van del milímetro a metros; las imágenes panorámicas muestran, en cambio, capas de un material más duro. Los científicos estudian ahora si en las muestras obtenidas por el perforador de Philae hay parte de este material.
«Aún existe la posibilidad de que en una etapa posterior de la misión, quizás cuando estemos más cerca del Sol y haya más luz, podamos despertar de nuevo la sonda y reestablecer la comunicación», añadió Stephan.
De ahora en adelante no será posible ningún contacto, a menos que llegue a los paneles solares luz suficiente como para despertar a Philae. Las posibilidades de que esto ocurra más adelante en la misión han aumentado después de que los controladores enviaran comandos para girar la sonda de forma que los paneles solares queden más expuestos a la luz solar.
Rosetta mientras tanto se ha alejado hasta situarse en una órbita a 30 Km de la superficie, y el próximo 6 de agosto volverá a situarse a 20 km para acompañar al cometa en su viaje hacia el sol. El máximo acercamiento de ambos -cometa y Rosetta- a nuestra estrella se producirá el 13 de agosto de 2015.
F.ATendencias
Ejercicio de rescate
Atlantic Odyssey sailors and Arrecife residents were treated
to a dramatic display today of a helicopter visit, simulated rescue
from a small boat and a liferaft inflation and demonstration. As well as
entertainment, this was a chance for sailors to be aware of what would
be involved in an emergency situation.
The afternoon’s activites were coordinated by Mr. Norberto Delgado, representative of ANAVRE Lanzarote, with the help of:
F.SMaritmom
The afternoon’s activites were coordinated by Mr. Norberto Delgado, representative of ANAVRE Lanzarote, with the help of:
- CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO DE LAS PALMAS (CCS LAS PALMAS) (Las Palmas Rescue coordination centre)
- HELICÓPTERO DE SALVAMENTO “HELIMER 210″ (rescue helicopter “Helimer 210” and the team)
- SALVAMAR “AL NAIR” (lifeboat) MARINA LANZAROTE
- IMPRECASA (liferaft demonstration)
- AUTORIDAD PORTUARIA ( Las Palmas de gran canaria port authority)
- INST. POLITECNICO F.P. MARITIMO PESQUERO DE LANZAROTE (Escuela de Pesca who provided the boat and skipper from which the dummy was rescued.)
F.SMaritmom
China lanzó su satélite de observación Yaogan-23
China lanzó y colocó en órbita el pasado sábado el satélite de
detección a distancia Yaogan-23 desde el Centro de Lanzamiento de
Satélites de Taiyuan con ayuda del cohete portador Larga Marcha-2C
El satélite será utilizado principalmente para realizar experimentos científicos, estudiar los recursos naturales, y observar las zonas cultivadas, así como para prevenir los desastres naturales y reducir los daños que producen.
Se trata del 198 lanzamiento del cohete portador de esta serie. Los satélites tipo Yaogan se ponen en la órbita desde 2006. El anterior satélite, el Yaogan-22, fue lanzado al espacio el pasado 20 de octubre
F.AAeropeacial
El satélite será utilizado principalmente para realizar experimentos científicos, estudiar los recursos naturales, y observar las zonas cultivadas, así como para prevenir los desastres naturales y reducir los daños que producen.
Se trata del 198 lanzamiento del cohete portador de esta serie. Los satélites tipo Yaogan se ponen en la órbita desde 2006. El anterior satélite, el Yaogan-22, fue lanzado al espacio el pasado 20 de octubre
F.AAeropeacial
domingo, 16 de noviembre de 2014
Busqueda
actividad en 156.750ch15,156.800ch16156.300ch6,124.800,133.675 y 129.825
F.SMaritimo
ejercicio Bastión
stión #Betera
http://bit.ly/1vjwnvo
El Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad y el ejercicio Bastión Betera
Frecuencias UHF TWR en 122.100,139.300
F.ETierra
Aeroipuerto de Sabadell
Sabadell
Mucho público hoy 16-11-2014 en la exhibición de Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya en Aeropuerto de Sabadell
Mucho público hoy 16-11-2014 en la exhibición de Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya en Aeropuerto de Sabadell
Frecuencias 120.800 o 135.500
F.ASabadel
viernes, 14 de noviembre de 2014
La primera señal de Philae desde el cometa 67/P se recibió en la estación de la Nasa en Madrid
La primera señal de la sonda Philae confirmando su llegada a la
superficie del cometa 67P/Churyumov–Gerasimenko fue recibida en la
estación de la Nasa en Madrid y en la de la ESA en Malargüe, Argentina, a
través de la nave Rosetta, según indica la agencia europea.
La señal fue confirmada de forma inmediata por el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC) de la ESA en Darmstadt y el Centro de Control de Philae de la agencia DLR en Colonia.
Los primeros datos de los instrumentos de la sonda de aterrizaje se transmitieron al Centro de Ciencia, Operaciones y Navegación de Philae en Toulouse, Francia, de la agencia espacial francesa CNES.
“Nuestra ambiciosa misión Rosetta se ha ganado un lugar en los libros de historia. No solo es la primera en entrar en órbita de un cometa; ahora se ha convertido también en la primera en colocar una sonda de aterrizaje en la superficie de un cometa”, dijo Jean-Jacques Dordain, director general de la ESA. “Con Rosetta abrimos una puerta al origen del planeta Tierra, y promoviendo una comprensión mejor de nuestro futuro. La ESA y su misión Rosetta han logrado hoy algo extraordinario”, añadió.
Por su parte, Álvaro Giménez, director de Ciencia y Exploración Robótica de la ESA, indicó: “Después de más de 10 años viajando a través del espacio, ahora estamos haciendo el mejor análisis científico de uno de los más antiguos remanentes de nuestro Sistema Solar. El éxito de hoy se asienta en décadas de preparación, que garantizan que Rosetta seguirá siendo un actor definitivo en la ciencia de exploración de cometas y espacial”.
“Estamos enormemente aliviados por haber sobrevivido al aterrizaje en la superficie del cometa, especialmente teniendo en cuenta el desafío añadido que han supuesto los fallos en el estado de la sonda”, dijo Stephan Ulamec, Philae Lander Manager, del DLR, en el Centro Aeroespacial Alemán. “En las próximas horas sabremos exactamente dónde y cómo hemos aterrizado y empezaremos a obtener la mayor cantidad posible de datos científicos de la superficie de este mundo fascinante”, añadió.
Rosetta fue lanzada el 2 de marzo de 2004 y viajó 6.400 millones de kilómetros a través del Sistema Solar antes de llegar al cometa el 6 de agosto de 2014.
“El viaje de Rosetta ha sido un continuo desafío operacional”, ha dicho Thomas Reiter, ESA Director of Human Spaceflight and Operations. “Ha requerido un abordaje innovador, precisión y mucha experiencia. Este éxito es testimonio del trabajo de equipo sobresaliente y de la experiencia en la operación de satélites, adquirido por la ESA a lo largo de los últimos 50 años”.
El lugar de aterrizaje, bautizado Agilkia y localizado en el corazón del extraño cometa con forma de doble lóbulo, se escogió solo seis semanas antes de la llegada, basándose en imágenes y datos obtenidos desde una distancia de entre 30 y 100 Km del cometa. Estas primeras imágenes revelaron en seguida que el cometa es un mundo lleno de rocas, con acantilados y precipicios, y chorros de gas saliendo de la superficie.
Tras un período en que Rosetta estudió de cerca la superficie, a una distancia de 10 Km, Rosetta se desplazó de nuevo a una trayectoria más alejada para prepararse para soltar a Philae.
La liberación de la sonda se confirmó a las 09:03 GMT (10:03 CET) a una distancia de 22.5 Km del centro del cometa. Durante el descenso de siete horas, realizado sin propulsión ni sistema de guiado, Philae tomó imágenes y recogió información sobre el entorno del cometa.
“Una de las mayores incertidumbres asociadas al envío de Philae fue la posición de Rosetta en el momento de la separación, que ha estado influenciada por la actividad del cometa en ese momento específico y que, a su vez, pudo afectar la trayectoria de descenso de la sonda”, dijo Sylvain Lodiot, ESA Rosetta Spacecraft Operations Manager. “Más aún, estamos llevando a cabo estas operaciones en un entorno sobre el que apenas hemos empezado a investigar, a 510 millones de kilómetros de distancia de la Tierra”.agregó.
Se esperaba tocar la superficie a una velocidad de 1 metro por segundo aproximadamente. El mecanismo de tres patas debe absorber el impacto para prevenir el rebote y unos crampones en cada pata, y dos arpones disparados en el momento del aterrizaje, debían anclar la sonda a la superficie.
F.AAeroepacial
La señal fue confirmada de forma inmediata por el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC) de la ESA en Darmstadt y el Centro de Control de Philae de la agencia DLR en Colonia.
Los primeros datos de los instrumentos de la sonda de aterrizaje se transmitieron al Centro de Ciencia, Operaciones y Navegación de Philae en Toulouse, Francia, de la agencia espacial francesa CNES.
“Nuestra ambiciosa misión Rosetta se ha ganado un lugar en los libros de historia. No solo es la primera en entrar en órbita de un cometa; ahora se ha convertido también en la primera en colocar una sonda de aterrizaje en la superficie de un cometa”, dijo Jean-Jacques Dordain, director general de la ESA. “Con Rosetta abrimos una puerta al origen del planeta Tierra, y promoviendo una comprensión mejor de nuestro futuro. La ESA y su misión Rosetta han logrado hoy algo extraordinario”, añadió.
Por su parte, Álvaro Giménez, director de Ciencia y Exploración Robótica de la ESA, indicó: “Después de más de 10 años viajando a través del espacio, ahora estamos haciendo el mejor análisis científico de uno de los más antiguos remanentes de nuestro Sistema Solar. El éxito de hoy se asienta en décadas de preparación, que garantizan que Rosetta seguirá siendo un actor definitivo en la ciencia de exploración de cometas y espacial”.
“Estamos enormemente aliviados por haber sobrevivido al aterrizaje en la superficie del cometa, especialmente teniendo en cuenta el desafío añadido que han supuesto los fallos en el estado de la sonda”, dijo Stephan Ulamec, Philae Lander Manager, del DLR, en el Centro Aeroespacial Alemán. “En las próximas horas sabremos exactamente dónde y cómo hemos aterrizado y empezaremos a obtener la mayor cantidad posible de datos científicos de la superficie de este mundo fascinante”, añadió.
Rosetta fue lanzada el 2 de marzo de 2004 y viajó 6.400 millones de kilómetros a través del Sistema Solar antes de llegar al cometa el 6 de agosto de 2014.
“El viaje de Rosetta ha sido un continuo desafío operacional”, ha dicho Thomas Reiter, ESA Director of Human Spaceflight and Operations. “Ha requerido un abordaje innovador, precisión y mucha experiencia. Este éxito es testimonio del trabajo de equipo sobresaliente y de la experiencia en la operación de satélites, adquirido por la ESA a lo largo de los últimos 50 años”.
El lugar de aterrizaje, bautizado Agilkia y localizado en el corazón del extraño cometa con forma de doble lóbulo, se escogió solo seis semanas antes de la llegada, basándose en imágenes y datos obtenidos desde una distancia de entre 30 y 100 Km del cometa. Estas primeras imágenes revelaron en seguida que el cometa es un mundo lleno de rocas, con acantilados y precipicios, y chorros de gas saliendo de la superficie.
Tras un período en que Rosetta estudió de cerca la superficie, a una distancia de 10 Km, Rosetta se desplazó de nuevo a una trayectoria más alejada para prepararse para soltar a Philae.
La liberación de la sonda se confirmó a las 09:03 GMT (10:03 CET) a una distancia de 22.5 Km del centro del cometa. Durante el descenso de siete horas, realizado sin propulsión ni sistema de guiado, Philae tomó imágenes y recogió información sobre el entorno del cometa.
“Una de las mayores incertidumbres asociadas al envío de Philae fue la posición de Rosetta en el momento de la separación, que ha estado influenciada por la actividad del cometa en ese momento específico y que, a su vez, pudo afectar la trayectoria de descenso de la sonda”, dijo Sylvain Lodiot, ESA Rosetta Spacecraft Operations Manager. “Más aún, estamos llevando a cabo estas operaciones en un entorno sobre el que apenas hemos empezado a investigar, a 510 millones de kilómetros de distancia de la Tierra”.agregó.
Se esperaba tocar la superficie a una velocidad de 1 metro por segundo aproximadamente. El mecanismo de tres patas debe absorber el impacto para prevenir el rebote y unos crampones en cada pata, y dos arpones disparados en el momento del aterrizaje, debían anclar la sonda a la superficie.
F.AAeroepacial
Blas de Lezo
La honra la memoria de Blas de Lezo con el nombre de un buque, actualmente la fragata F-103
Frecuencias 156.500ch10,156.750ch15,156.800ch16 y UHF
F.AEspañola
jueves, 13 de noviembre de 2014
Ejercicio "Salacia"
Ejercicio "Salacia" reconocimiento y preparación del helitransporte de mañana
Frecuencias 124.800,133.675,257.800
F.ETierra
Desarrollan un rover chino destinado a la exploración marciana
Tras
el éxito del alunizaje del vehículo de exploración Yutu, los expertos
espaciales chinos proyectan otro mayor, más duro y mejor escalador, con
destino a Marte, cuyo prototipo exhiben en Airshow China 2014, que se
celebra estos días en la ciudad de Zhuhai, ofreciendo la rara ocasión de
contemplar una nave espacial aún en proceso de diseño.
"Según nuestro concepto actual, el vehículo tendrá seis ruedas, como Yutu, pero con un mayor tamaño y una mejor habilidad para superar obstáculos", dijo Jia Yang, líder del grupo que desarrolló Yutu.
"Yutu puede superar obstáculos de menos de 20 centímetros de altura, pero tiene que desviarse frente a rocas más grandes. Esto no funcionará en Marte, donde existen lugares llenos de grandes rocas como en el desierto de Gobi. Por eso tenemos que mejorar su adaptabilidad en territorio complejo", dijo.
El modelo de dos metros de longitud en exhibición es un prototipo. Su forma y funciones finales aún no se han decidido.
China no ha anunciado un plan oficial para lanzar una sonda hacia Marte, pero Ouyang Ziyuan, científico de la misión lunar de China, ha señalado que el país planea enviar un vehículo de exploración a Marte alrededor de 2020, y recoger muestras y traerlas de vuelta a la Tierra para 2030.
"El entorno marciano es más complejo y adverso que el de la Luna. Estamos trabajando para superar la peor situación: una tormenta de polvo, que reduciría significativamente la capacidad de energía de la batería solar", dijo Jia.
Al lado del vehículo, también se exhibe un modelo de la cápsula diseñada para transportarlo hasta la atmósfera de Marte. De acuerdo con Jia, su grupo está trabajando para mejorar el paracaídas y la estructura de resistencia al calor que permitirán que la astronave pueda aterrizar en el aire extremadamente tenue, una de las partes más difíciles de la misión a Marte.
Desde 1960, se han enviado al planeta rojo 43 sondas, de las cuales 19 han tenido
F.AAeroepacial
"Según nuestro concepto actual, el vehículo tendrá seis ruedas, como Yutu, pero con un mayor tamaño y una mejor habilidad para superar obstáculos", dijo Jia Yang, líder del grupo que desarrolló Yutu.
"Yutu puede superar obstáculos de menos de 20 centímetros de altura, pero tiene que desviarse frente a rocas más grandes. Esto no funcionará en Marte, donde existen lugares llenos de grandes rocas como en el desierto de Gobi. Por eso tenemos que mejorar su adaptabilidad en territorio complejo", dijo.
El modelo de dos metros de longitud en exhibición es un prototipo. Su forma y funciones finales aún no se han decidido.
China no ha anunciado un plan oficial para lanzar una sonda hacia Marte, pero Ouyang Ziyuan, científico de la misión lunar de China, ha señalado que el país planea enviar un vehículo de exploración a Marte alrededor de 2020, y recoger muestras y traerlas de vuelta a la Tierra para 2030.
"El entorno marciano es más complejo y adverso que el de la Luna. Estamos trabajando para superar la peor situación: una tormenta de polvo, que reduciría significativamente la capacidad de energía de la batería solar", dijo Jia.
Al lado del vehículo, también se exhibe un modelo de la cápsula diseñada para transportarlo hasta la atmósfera de Marte. De acuerdo con Jia, su grupo está trabajando para mejorar el paracaídas y la estructura de resistencia al calor que permitirán que la astronave pueda aterrizar en el aire extremadamente tenue, una de las partes más difíciles de la misión a Marte.
Desde 1960, se han enviado al planeta rojo 43 sondas, de las cuales 19 han tenido
F.AAeroepacial
miércoles, 12 de noviembre de 2014
Operacion anti drogras
Ejercito de aire y armada colaboran en operación antidroga en la que se incautan 369 kilos de cocaína Canarias
Frecuencias 124.300,123.100,156.800ch16,156.500ch10 y UHF
F.MDfensa
El aterrizaje del módulo Philae en el cometa 67P se producirá este miércoles
a región del cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko sobre la que aterrizará
el módulo Philae de Rosetta el próximo día 12 de noviembre ya tiene
nombre: Agilkia.
El lugar seleccionado para el aterrizaje de la sonda, hasta ahora conocido como ‘J’, recibe el nombre de una isla situada en el cauce del río Nilo, al sur de Egipto. Durante la construcción de la presa de Asuán se decidió trasladar un complejo de templos del antiguo Egipto desde la isla de Philae hasta Agilkia para evitar que quedase sumergido bajo el creciente nivel de las aguas.
Este nombre fue elegido por un jurado compuesto por miembros del Comité Directivo de Philae tras evaluar las propuestas recibidas en respuesta al concurso organizado entre los días 16 y 22 de octubre por la ESA y las agencias espaciales alemana, francesa e italiana.
Agilkia fue una de las propuestas más populares – siendo enviada por más de 150 participantes. El Comité eligió a Alexandre Brouste, de Francia, como el ganador del concurso. Como premio, Alexander podrá seguir el aterrizaje de Philae en directo desde el Centro de Operaciones Espaciales de la ESA en Darmstadt, Alemania.
Aunque no fuese tan complicado como llevar a Rosetta y a Philae hasta el cometa, elegir un nombre para este emplazamiento histórico no fue nada fácil. En apenas una semana se recibieron más de 8.000 propuestas de 135 países diferentes, lo que pone de manifiesto la gran creatividad y la diversidad cultural de los participantes.
«Fue muy difícil tomar una decisión», confiesa Félix Huber, del Centro Aeroespacial Alemán DLR y presidente del Comité Directivo de Philae.
«Recibimos muchas propuestas muy buenas, y estamos encantados de haber despertado tanto entusiasmo en todos los rincones del mundo. Queremos dar las gracias a todos los participantes por haber compartido sus ideas con nosotros».
Este concurso reunió propuestas en una gran variedad de lenguas, tanto clásicas como actuales, e incluso en Esperanto. También se recibieron interesantes acrónimos, curiosas secuencias de dígitos e incluso onomatopeyas para bautizar el lugar de aterrizaje de Philae.
Las propuestas cubrieron un amplio abanico de temas, desde conceptos abstractos a nombres de lugares en la Tierra. Al igual que la seleccionada, muchas hacían referencia al origen egipcio de los nombres de Rosetta y Philae, un homenaje a los descubrimientos que hicieron posible descifrar los jeroglíficos, el sistema sagrado de escritura del antiguo Egipto.
Algunas propuestas hacían referencia a la historia de la exploración de nuestro propio planeta, ya que estos viajes a lo desconocido son los antecedentes directos de Rosetta y Philae. También se recibieron nombres mitológicos de diversas culturas, entre los que destacaban los dioses y diosas del agua, la fertilidad, la vida o la creación, temas estrechamente relacionados con los objetivos de la misión.
Algunos nombres se remontan a la prehistoria y a la historia clásica, mientras que otros hacían referencia a la historia de la ciencia, y en especial a los avances en el estudio de los cometas
F.ATendecias
El lugar seleccionado para el aterrizaje de la sonda, hasta ahora conocido como ‘J’, recibe el nombre de una isla situada en el cauce del río Nilo, al sur de Egipto. Durante la construcción de la presa de Asuán se decidió trasladar un complejo de templos del antiguo Egipto desde la isla de Philae hasta Agilkia para evitar que quedase sumergido bajo el creciente nivel de las aguas.
Este nombre fue elegido por un jurado compuesto por miembros del Comité Directivo de Philae tras evaluar las propuestas recibidas en respuesta al concurso organizado entre los días 16 y 22 de octubre por la ESA y las agencias espaciales alemana, francesa e italiana.
Agilkia fue una de las propuestas más populares – siendo enviada por más de 150 participantes. El Comité eligió a Alexandre Brouste, de Francia, como el ganador del concurso. Como premio, Alexander podrá seguir el aterrizaje de Philae en directo desde el Centro de Operaciones Espaciales de la ESA en Darmstadt, Alemania.
Aunque no fuese tan complicado como llevar a Rosetta y a Philae hasta el cometa, elegir un nombre para este emplazamiento histórico no fue nada fácil. En apenas una semana se recibieron más de 8.000 propuestas de 135 países diferentes, lo que pone de manifiesto la gran creatividad y la diversidad cultural de los participantes.
«Fue muy difícil tomar una decisión», confiesa Félix Huber, del Centro Aeroespacial Alemán DLR y presidente del Comité Directivo de Philae.
«Recibimos muchas propuestas muy buenas, y estamos encantados de haber despertado tanto entusiasmo en todos los rincones del mundo. Queremos dar las gracias a todos los participantes por haber compartido sus ideas con nosotros».
Este concurso reunió propuestas en una gran variedad de lenguas, tanto clásicas como actuales, e incluso en Esperanto. También se recibieron interesantes acrónimos, curiosas secuencias de dígitos e incluso onomatopeyas para bautizar el lugar de aterrizaje de Philae.
Las propuestas cubrieron un amplio abanico de temas, desde conceptos abstractos a nombres de lugares en la Tierra. Al igual que la seleccionada, muchas hacían referencia al origen egipcio de los nombres de Rosetta y Philae, un homenaje a los descubrimientos que hicieron posible descifrar los jeroglíficos, el sistema sagrado de escritura del antiguo Egipto.
Algunas propuestas hacían referencia a la historia de la exploración de nuestro propio planeta, ya que estos viajes a lo desconocido son los antecedentes directos de Rosetta y Philae. También se recibieron nombres mitológicos de diversas culturas, entre los que destacaban los dioses y diosas del agua, la fertilidad, la vida o la creación, temas estrechamente relacionados con los objetivos de la misión.
Algunos nombres se remontan a la prehistoria y a la historia clásica, mientras que otros hacían referencia a la historia de la ciencia, y en especial a los avances en el estudio de los cometas
F.ATendecias
martes, 11 de noviembre de 2014
Globalset 2014
La IARU Región 1 invita a las Estaciones - HQ de todas las
sociedades y estaciones de emergencia Comunicaciones Grupos Miembros de
IARU para participar en una prueba global simulada de emergencia para el
próximo Domingo 23 de Noviembre de 2014 (11:00h a 15:00h Local EA).
El ejercicio se llevará a cabo en las frecuencias de Emergencias asignadas por la IARU “Centre-of-Activity (CoA) frecuencias en 80, 40, 20, 17 y 15 metros (+-QRM )”.
En esta ocasión se tratar de probar los grupos de comunicaciones de emergencia con estaciones desde QTH propio o ubicaciones temporales, intercambiando mensajes en ambos sentidos, se enviará información a la estación HQ que en nuestro país será EA4URE, y esta será la encargada de reportarlo a la estación HQ de IARU región 1 (GB4NRC).
Los objetivos del ejercicio son:
Queremos hacer hincapié que ESTO NO ES UN CONCURSO, es un ejercicio de comunicaciones de emergencia para desarrollar las habilidades para formar una red de emergencia internacional.
Los mensajes que enviaremos podrán ser transmitidos en SSB, de datos o los modos de CW como se detalla a continuación.
Modo SSB
Cada Región IARU tendrá una estación HQ operando en SSB que serán los siguientes:
REGION 1 – GB4NRC (11:00H a 15:00h local EA)
REGION 2 – TBA
REGION 3 – 9M8DB (11:00H a 15:00h hora local)
Las estaciones HQ estarán en todo momento en QRV en las frecuencias CoA propias de cada región de la IARU:
REGION 1
Se solicita a las estaciones que tenga intención de participar en dicho ejercicio de Globalset 2014 lo hagan a través de la web IARU REGION 1 http://bit.ly/htGHy o bien al coordinador de Emergencia en España EA9CD José al correo ea9cd@ure.es o bien emergencia@ure.es
Las estaciones que ya estén inscrita estarán disponible en http://bit.ly/1sxaSkN
Modo de operar
La estaciones participantes deben de llamar [b]“CQ GLOBALSET”[/b] dar su indicativo y organización a la que pertenece (ARES, RAYNET, URE, etc).
Formato de mensaje
Cada estación participante enviará mensajes a su estación regional HQ con el formato que recomienda la IARU HF Procedimiento Internacional de Operación de Emergencia que se puede ver en http://bit.ly/2rrbwW en esta página también tienes ejemplos de formas de mensajes que pueden ser utilizados en el ejercicio.
Las estaciones deben transmitir mensajes a la estación HQ España que es EA4URE y esta lo enviará a la HQ Región IARU 1l.
Para cumplir con las regulaciones de licencias, todos los mensajes deben dirigirse a un indicativo de radioaficionados con licencia en vigor, no valdría indicativos como por ejemplo lo de la red de radio-emergencia (REMER).
Los mensajes deben ser menos de 25 palabras y no deben incluir cualquier cosa que pueda ser considerada como un mensaje de emergencia real "por un oyente.
Por ejemplo;
* Informe climático en la ubicación de la estación
* Número de operadores disponibles
* Un hecho interesante sobre la estación
No hay límite en el número de mensajes que se envían, pero cada uno debe tener un número de mensaje único.
Para evitar QRMing las estaciones HQ, por favor pasar a frecuencias cercanas a la CoA en pasos de 5 kHz para los contactos con los demás.
Para crear una situación más realista, por favor, limitar su potencia de transmisión durante el ejercicio a 100 Watts. Estamos especialmente interesados en operar estaciones de emergencia desde móvil / portátil.
Modos de datos
Estaciones de datos deben enviar el mismo formato que el utilizado para los mensajes de SSB. Cada región decidirá si sus estaciones HQ usarán modos de datos y qué frecuencia se pueden encontrar en:
Región 1 - Usando PACTOR 1,2 o 3 DF0NTS contacto en 14.097.9 o 14112.4kHz Modos "estructurados" como Winlink, ALE, PSKmail deberán enviar sus mensajes directamente a df0nts@winlink.org, otros modos de datos debe intentar retransmitir los mensajes a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-data@raynet-hf.net para el análisis.
Modo CW
CW se incluye en este conjunto para aumentar la posibilidad de que las estaciones de toma de contactos en condiciones difíciles y deben usarse cuando SSB o datos de contactos están resultando imposible. Cada región decidirá si sus estaciones HQ utilizarán CW, estaciones de CW deben operar cerca de las frecuencias CoA cuando el tráfico de SSB no se puede oír.
Estaciones de CW deben enviar el mismo formato que se utiliza para los mensajes de SSB y no exceder 15wpm. Si los mensajes de CW necesarias pueden ser transmitidos a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-cw@raynet-hf.net para su análisis.
Conclusión
Para las estaciones participantes deberán de crear una hoja de registroUna hoja de registro para mensajes pasados se proporciona en http://bit.ly/8ZyOTG por lo que el análisis del ejercicio será más fácil. Se les pide a las estaciones de presentar los registros de los mensajes transmitidos, no los mensajes de sí mismos.
Sin embargo por favor envíe sus registros con comentarios, fotos y sugerencias para próximos ejercicios a; globalset08@raynet-hf.net se realizará un informe final que será recogido todas las actuaciones de este Golbalset 2014.
F.URE
El ejercicio se llevará a cabo en las frecuencias de Emergencias asignadas por la IARU “Centre-of-Activity (CoA) frecuencias en 80, 40, 20, 17 y 15 metros (+-QRM )”.
En esta ocasión se tratar de probar los grupos de comunicaciones de emergencia con estaciones desde QTH propio o ubicaciones temporales, intercambiando mensajes en ambos sentidos, se enviará información a la estación HQ que en nuestro país será EA4URE, y esta será la encargada de reportarlo a la estación HQ de IARU región 1 (GB4NRC).
Los objetivos del ejercicio son:
Queremos hacer hincapié que ESTO NO ES UN CONCURSO, es un ejercicio de comunicaciones de emergencia para desarrollar las habilidades para formar una red de emergencia internacional.
Los mensajes que enviaremos podrán ser transmitidos en SSB, de datos o los modos de CW como se detalla a continuación.
Modo SSB
Cada Región IARU tendrá una estación HQ operando en SSB que serán los siguientes:
REGION 1 – GB4NRC (11:00H a 15:00h local EA)
REGION 2 – TBA
REGION 3 – 9M8DB (11:00H a 15:00h hora local)
Las estaciones HQ estarán en todo momento en QRV en las frecuencias CoA propias de cada región de la IARU:
REGION 1
Se solicita a las estaciones que tenga intención de participar en dicho ejercicio de Globalset 2014 lo hagan a través de la web IARU REGION 1 http://bit.ly/htGHy o bien al coordinador de Emergencia en España EA9CD José al correo ea9cd@ure.es o bien emergencia@ure.es
Las estaciones que ya estén inscrita estarán disponible en http://bit.ly/1sxaSkN
Modo de operar
La estaciones participantes deben de llamar [b]“CQ GLOBALSET”[/b] dar su indicativo y organización a la que pertenece (ARES, RAYNET, URE, etc).
Formato de mensaje
Cada estación participante enviará mensajes a su estación regional HQ con el formato que recomienda la IARU HF Procedimiento Internacional de Operación de Emergencia que se puede ver en http://bit.ly/2rrbwW en esta página también tienes ejemplos de formas de mensajes que pueden ser utilizados en el ejercicio.
Las estaciones deben transmitir mensajes a la estación HQ España que es EA4URE y esta lo enviará a la HQ Región IARU 1l.
Para cumplir con las regulaciones de licencias, todos los mensajes deben dirigirse a un indicativo de radioaficionados con licencia en vigor, no valdría indicativos como por ejemplo lo de la red de radio-emergencia (REMER).
Los mensajes deben ser menos de 25 palabras y no deben incluir cualquier cosa que pueda ser considerada como un mensaje de emergencia real "por un oyente.
Por ejemplo;
* Informe climático en la ubicación de la estación
* Número de operadores disponibles
* Un hecho interesante sobre la estación
No hay límite en el número de mensajes que se envían, pero cada uno debe tener un número de mensaje único.
Para evitar QRMing las estaciones HQ, por favor pasar a frecuencias cercanas a la CoA en pasos de 5 kHz para los contactos con los demás.
Para crear una situación más realista, por favor, limitar su potencia de transmisión durante el ejercicio a 100 Watts. Estamos especialmente interesados en operar estaciones de emergencia desde móvil / portátil.
Modos de datos
Estaciones de datos deben enviar el mismo formato que el utilizado para los mensajes de SSB. Cada región decidirá si sus estaciones HQ usarán modos de datos y qué frecuencia se pueden encontrar en:
Región 1 - Usando PACTOR 1,2 o 3 DF0NTS contacto en 14.097.9 o 14112.4kHz Modos "estructurados" como Winlink, ALE, PSKmail deberán enviar sus mensajes directamente a df0nts@winlink.org, otros modos de datos debe intentar retransmitir los mensajes a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-data@raynet-hf.net para el análisis.
Modo CW
CW se incluye en este conjunto para aumentar la posibilidad de que las estaciones de toma de contactos en condiciones difíciles y deben usarse cuando SSB o datos de contactos están resultando imposible. Cada región decidirá si sus estaciones HQ utilizarán CW, estaciones de CW deben operar cerca de las frecuencias CoA cuando el tráfico de SSB no se puede oír.
Estaciones de CW deben enviar el mismo formato que se utiliza para los mensajes de SSB y no exceder 15wpm. Si los mensajes de CW necesarias pueden ser transmitidos a través de otras dos estaciones antes de enviarlos a globalset-cw@raynet-hf.net para su análisis.
Conclusión
Para las estaciones participantes deberán de crear una hoja de registroUna hoja de registro para mensajes pasados se proporciona en http://bit.ly/8ZyOTG por lo que el análisis del ejercicio será más fácil. Se les pide a las estaciones de presentar los registros de los mensajes transmitidos, no los mensajes de sí mismos.
Sin embargo por favor envíe sus registros con comentarios, fotos y sugerencias para próximos ejercicios a; globalset08@raynet-hf.net se realizará un informe final que será recogido todas las actuaciones de este Golbalset 2014.
F.URE
Mision Rosetta
Puedes seguir en directo todas las secuencias del aterrizaje de Philae de Rosetta el 12 Nov desde aquí http://rosetta.esa.inthttp://rosetta.esa.int
F.ESA
F.ESA
Evacuacion Medica
El
helicóptero Helimer 210 realizó a las 6.10 hora peninsular la
evacuación médica del tercer oficial del bulkarrier Golden Trader I a 30
millas al Este Nordeste de Lanzarote. Se trata de un hombre de
nacionalidad filipina, de 56 años con problemas cardiovasculares. El
Helimer 210 lo trasladó al aeropuerto de Lanzarote donde lo esperaba una
ambulancia que lo trasladó al Hospital General de Arrecife.
Frecuencias:156.500ch10,156.800ch16,124.300,129.300
Frecuencias:156.500ch10,156.800ch16,124.300,129.300
F.SMaritimoBorrasca en Madrid
El mal tiempo en el centro de la penisua hace que los avios de la zona lleguen con retrasos segun informa los controladores aereos Madrid Volmet 126.200 TWR Barajas 118.150
Base Area de Torrejon
antigua.
AN225 para transporte a Herat. Foto del 2004. Tomada desde la torre antigua.
AN225 para transporte a Herat. Foto del 2004. Tomada desde la torre antigua.
TWR 122.100
F.BAT
Simulacro ML 2014
para #SIMULACRO_ML_2014 @UMEgob @112MELILLA
Imagen del puesto de mando avanzado que esta en melilla para este ejercicio que se desarrolla en
Imagen del puesto de mando avanzado que esta en melilla para este ejercicio que se desarrolla en
estos momentos junto con UME,policia loca y cruz roja.
Malla TETRA y 118.500
F.UME
lunes, 10 de noviembre de 2014
Micro Satelites
El jueves 6 de noviembre cuatro microsatélites se lanzaron desde Dombarovsky cerca Yasny
Los cuatro microsatélites japoneses son:
- ChubuSat-1 (Kinshachi-1) 437.485 MHz CW /AX.25
(Digipeater enlace ascendente 145.980 MHz)
Los cuatro microsatélites japoneses son:
- ChubuSat-1 (Kinshachi-1) 437.485 MHz CW /AX.25
(Digipeater enlace ascendente 145.980 MHz)
- TSUBAME 437.250 CW MHz y 437,505 AX.25
- Hodoyoshi-1 467,674 MHz
- QSAT-EOS (Tsukushi ) AX.25 GMSK se ha informado, pero la frecuencia es desconocida
Las señales se han recibido de ambos ChubuSat-1 y TSUBAME.
ChubuSat 1
• mensajes de relé en servicio de aficionados de radio por paquetes
(AX.25 repetidor digital)
• Toma fotos del sitio en particular de la Tierra al mando de la estación de la Tierra con una cámara óptica y una cámara de infrarrojos
• Trata de tomar fotografías de los desechos espaciales mandado de la estación de la Tierra con dos cámaras anteriores
Contará con la estabilización de 3 ejes
Asnaro
• Demostrar la tecnología de bus de satélite para microsatélites de clase de 30 kg y la verificación de los componentes COTS, tales como micro-procesadores, memoria y baterías de iones de litio en el entorno espacial
• Verifique de giroscopios de control de desarrollados por el Laboratorio de Sistemas Espaciales
• Demostrar de actitud tecnología maniobras de alta velocidad usando giroscopios de control de. Algunos experimentos de adquisición de datos del sensor se llevarán a cabo al mismo tiempo con el fin de demostrar las aplicaciones de CMGs
• Demostrar de protocolo de comunicación SRLL desarrollado por el Instituto de Tecnología de Tokio y de alta velocidad de descarga de datos GMSK
• Recopilar datos a través de Internet con la ayuda de todos los radioaficionados el mundo
TSUBAME TLE Keplers
1 40302U 14070E 14311.10832949 -.00000066 00000-0 00000+0 0 46
2 40302 097.4692 030.5364 0046440 181.7477 276.2980 15.09760728 113
ChubuSat-1 Diapositivas www.frontier.phys.nagoya-u.ac.jp/chub…/ChubuSat-20130311.pdf
UHF satélite frecuencias www.satellitenwelt.de/freqlisten/SatFreq-UHF.txt
FRAficionados
- Hodoyoshi-1 467,674 MHz
- QSAT-EOS (Tsukushi ) AX.25 GMSK se ha informado, pero la frecuencia es desconocida
Las señales se han recibido de ambos ChubuSat-1 y TSUBAME.
ChubuSat 1
• mensajes de relé en servicio de aficionados de radio por paquetes
(AX.25 repetidor digital)
• Toma fotos del sitio en particular de la Tierra al mando de la estación de la Tierra con una cámara óptica y una cámara de infrarrojos
• Trata de tomar fotografías de los desechos espaciales mandado de la estación de la Tierra con dos cámaras anteriores
Contará con la estabilización de 3 ejes
Asnaro
• Demostrar la tecnología de bus de satélite para microsatélites de clase de 30 kg y la verificación de los componentes COTS, tales como micro-procesadores, memoria y baterías de iones de litio en el entorno espacial
• Verifique de giroscopios de control de desarrollados por el Laboratorio de Sistemas Espaciales
• Demostrar de actitud tecnología maniobras de alta velocidad usando giroscopios de control de. Algunos experimentos de adquisición de datos del sensor se llevarán a cabo al mismo tiempo con el fin de demostrar las aplicaciones de CMGs
• Demostrar de protocolo de comunicación SRLL desarrollado por el Instituto de Tecnología de Tokio y de alta velocidad de descarga de datos GMSK
• Recopilar datos a través de Internet con la ayuda de todos los radioaficionados el mundo
TSUBAME TLE Keplers
1 40302U 14070E 14311.10832949 -.00000066 00000-0 00000+0 0 46
2 40302 097.4692 030.5364 0046440 181.7477 276.2980 15.09760728 113
ChubuSat-1 Diapositivas www.frontier.phys.nagoya-u.ac.jp/chub…/ChubuSat-20130311.pdf
UHF satélite frecuencias www.satellitenwelt.de/freqlisten/SatFreq-UHF.txt
FRAficionados
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