Creado en ARUCAS el dia 20 de Junio de 2019
Pegina desdicada a honrarr la musica hecha en canarias
Correo electronico:jackmaster_es@yahoo.es (ARUCAS CIUDAD DEL SONIDO)
La empresa de ciberseguridad Norse
Corp. hizo públicas las conclusiones de un informe elaborado por sus
expertos en el que se asegura que el ataque a Sony Pictures fue
perpetrado por un empleado del estudio despedido hace unos meses con la
ayuda de un grupo de hackers, y no por el gobierno de Corea del Norte,
como aseguró el Buró Federales de Investigaciones de EE.UU. (FBI por sus
siglas en inglés) hace unos días.
Según los expertos de Norse
-que dijeron no haber encontrado pruebas de que el gobierno de Pyongyang
estuviera involucrado- el exempleado de Sony poseía la información
necesaria para adentrarse en los sistemas informáticos del estudio.
Fuentes
del FBI reiteraron este martes que Corea del Norte está detrás del
ataque y dijeron que "no hay información creíble que indique que
cualquier otro individuo sea el responsable de este incidente
cibernético".
Según destaca desde Los Ángeles el periodista de BBC
Mundo Jaime González, en los últimos días reputados expertos en
ciberseguridad han puesto en duda que Pyongyang esté de detrás del
ciberataque a Sony, que hizo que el estudio suspendiera inicialmente el
estreno "The Interview", película en la que se parodia al régimen de
Corea del Norte.
Después de que el presidente de EE.UU., Barack
Obama, dijera que creía que la suspensión del estreno era "un error", la
cinta empezó a exhibirse el 25 de diciembre en unas 300 salas
independientes de EE.UU. y en internet, recaudando en la red en cuatro
días más de US$15 millones.
F.BBCMundo
Mañana, día 1 de enero comenzará oficialmente “Resolute Support”
(RSM) la nueva misión de la OTAN en Afganistán. La misma da relevo a la
realizada hasta ahora por ISAF - International Security Assistance Force
(Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad) en apoyo del
Gobierno afgano.
“Resolute Support” (RSM), tiene como objetivo proporcionar
entrenamiento, asesoramiento y asistencia a las instituciones de
seguridad afganas, hasta que éstas puedan hacerse plenamente cargo de
los cometidos asignados, sin apoyo internacional.
Durante una primera fase, que se prolongara durante todo el año 2015,
las fuerzas de la OTAN aún estarán presentes en las diversas regiones
del país. Más allá de esta fecha, la presencia de la Alianza se reducirá
a la ciudad de Kabul, concentrando su esfuerzo en el apoyo de las
instituciones a nivel nacional.
España contribuirá a la nueva misión manteniendo su participación en el Cuartel General de la misión en Kabul.
Además, hasta finales de 2015 y dentro de la primera fase, mantendrá
un contingente en la provincia de Herat. Allí, en colaboración con
fuerzas italianas, los efectivos españoles continuarán prestando
servicio en la FSB (Forward Support Base) para conservar operativo el
aeropuerto internacional de Herat, hasta la transferencia de
responsabilidades a las autoridades afganas a final de año.
Igualmente, los militares españoles permanecerán durante 2015 en el
Cuartel General de la región Oeste (Training, Advice and Assist Command
West TAAC-W) .
En este momento, ha concluido la adaptación del contingente que forma
parte de la FSB, en el ámbito de ISAF, a la nueva misión. El mando de
la FSB, bajo liderazgo español desde 2005, pasará a manos italianas
desde el mismo día 1 de enero, si bien la ceremonia de trasferencia de
responsabilidad se realizará el próximo 8 de enero.
El contingente español proporcionará el Servicio médico ROLE 2, la
protección a la Fuerza - con un Grupo Táctico operativo desde el pasado
18 de diciembre-, y contribuirá a la prestación de los servicios
aeroportuarios, de responsabilidad italiana.
F.EMDefensa
El gobierno de Estados Unidos expresó su preocupación por el aparente bloqueo al servicio de correo de Google en China.
Jeffrey
Rathke, vocero del Departamento de Estado de EE.UU., señaló que "la
censura de los medios de comunicación es incompatible con las
aspiraciones de China de construir una economía y una sociedad basadas
en la información".
El ministro de Exteriores de China dijo no
tener conocimiento de que el servicio de correo de la compañía
estadounidense haya sido bloqueado.
Lea también: Denuncian bloqueo de Gmail en China
Los datos del gigante de internet muestran una marcada caída del tráfico de G-mail desde China a partir del pasado viernes.
Google asegura que este tráfico aún no se ha restablecido.
La
compañía ha sido bloqueada periódicamente desde que cerrara su motor de
búsqueda en China continental hace cinco años, argumentando que que ya
no cooperaría con los censores del país
F.BBCM.
Un transpondedor o transponder es un tipo de dispositivo utilizado en telecomunicaciones cuyo nombre viene de la fusión de las palabras inglesasTransmitter (Transmisor) y Responder (Contestador/Respondedor).
Se designa con este término (o con alguna de las abreviaturas XPDR, XPNDR, TPDR o TP) a equipos que realizan la función de:
Recepción, amplificación y reemisión en una banda
distinta de una señal (estos transpondedores se utilizan en
comunicaciones espaciales para adaptar la señal satélite
entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en banda base).
Respuesta automática de un mensaje (predeterminado o no) a la
recepción de una señal concreta de interrogación (estos transpondedores
se utilizan en aeronáutica para sistemas de pseudo-radar).
Un miembro de la red de piratas
informáticos Chaos Computer Club (CCC) asegura que clonó una huella
dactilar de la ministra de Defensa alemana.
CCC afirma que utilizó
un programa de software comercial e imágenes captadas durante una
conferencia de prensa para clonar la huella.
El individuo, Jan
Krissler -que también se hace llamar Starbug- dijo que logró replicar la
huella de la ministra Ursula von der Leyen utilizando fotos tomadas con
una "cámara fotográfica estándar".
Las declaraciones fueron
hechas durante una convención de miembros del CCC, una red de 31 años
que asegura ser "la mayor asociación europea" de hackers.
Los expertos afirman que la biometría de huellas dactilares ya se considera insegura.
F.BBCM
Un avión de la compañía británica Virgin Atlantic con
destino a EE.UU. se vio obligado a dar marcha atrás luego de un problema
en su tren de aterrizaje. Ahora ejecutará un "procedimiento de
aterrizaje no convencional".
Un avión de pasajeros VS43 de la compañía aérea británica Virgin Atlantic no logra aterrizar en el aeropuerto londinense de Gatwick, supuestamente debido a que el tren de aterrizaje derecho no baja, informa 'Telegraph'.
El próximo lunes, 29 de diciembre, volarán hacia Estonia los cuatro Eurofighter del Ala 11, que hasta el mes de abril, garantizarán la seguridad del espacio aéreo de los Países Bálticos.
Nuestros aviadores estarán destacados en la Base Aérea de Ameri, situada a unos 40 kilómetros al suroeste de Tallín, la capital.
Con esta misión de la OTAN, denominada Baltic Air Policing, se cubre la carencia de aviones de combate de estos países miembros de la Alianza, en un turno rotatoria cubierto por el resto de las fuerzas aéreas de la Organización.
Más de 120 hombres y mujeres del Ala 11, con base en Morón de la Frontera (Sevilla), se desplazarán hasta Estonia. Algunos de ellos ya están allí y los demás se irán incorporando a lo largo de los próximos días. Es el caso del grueso del personal de mantenimiento, que volarán el domingo 28 en un Hércules del Ala 31 (Base Aérea de Zaragoza).
En su vuelo hasta el Báltico, los Eurofighter irán acompañados por un Boeing 707 del 47 Grupo con base en Torrejón de Ardóz (Madrid), en el que viajará otro grupo de integrantes del Ala 11, en apoyo a la misión.
El Ejército del Aire ya desempeñó esta misión en el año 2006. En aquella ocasión fueron aviones Mirage F-1M del Ala 14 de la Base Aérea de Albacete los que se desplazaron, también durante cuatro meses, a la Base Aérea de Siauliai , en Lituania
F.EAire
A las 2:00 horas, bomberos tenerife informa que los 5 senderistas perdidos en la tarde de ayer en Parque Nacional del Teide están a salvoSe trabajó en 2 búsquedas. Por un lado, en la de 2 norteamericanos de 53 y 11 años, y por otro, en la de 3 alemanes de 42, 43 y 46 años
Intervinieron también en el rescate GES, grupo montaña Guardia Civil, Cruz Roja AEA Canarias y personal P. Nacional y Teleférico
Frecuencias 124.800,126.100,129.825
F.112 canarias
El presidente ruso, Vladímir Putin, ha participado esta mañana en la ceremonia de lanzamiento del cohete Angará-A5 desde el cosmódromo Plesetsk a través de videoconferencia, según confirma la emisora RT.
Putin dijo que este exitoso lanzamiento es un gran y significativo evento tanto para la industria espacial como para toda Rusia. “El Angará-A5 permitirá transportar a cualquier órbita aparatos espaciales con fines científicos y militares”, añadió.
Las tres etapas del cohete tardaron 12 minutos en elevar el módulo impulsor Briz-M, donde iba un satélite, a una altura de 220 kilómetros.
Está previsto que el satélite sea puesto en la órbita geoestacionaria con el apogeo a 35.800 kilómetros, unas nueve horas después del despegue.
El cohete portador es ecológicamente seguro porque usa combustible limpio desarrollado a partir de queroseno y oxígeno líquido.
La familia de cohetes Angará incorporará satélites de diferentes tipos: desde el tipo ligero con capacidad de portar una carga útil de 1,5 toneladas hasta cohetes pesados de 35 toneladas de capacidad.
El motor usado en la serie Angará, el RD-191, es "uno de los mejores del mundo, incluso el mejor de cuantos emplean combustible limpio, el oxígeno y el queroseno, en la primera etapa.
Según la agencia espacial rusa Roscosmos, el nuevo cohete permitirá a Rusia ser más independiente en el sector de lanzamientos espaciales y alcanzar un nuevo nivel de desarrollo tecnológico. En julio pasado tuvo lugar el primer lanzamiento del cohete Angará-1.2PP, que despegó desde el cosmódromo de Plesetsk.
F.AAeroespacial
La compañía AirAsiaha confirmado
que el Airbus A320-200, matrícula PK-AXC, que realiza el vuelo QZ8501
ha desaparecido de las pantallas de radar y que se desconoce por ahora
su paradero.
El avión había despegado del aeropuerto indonesio de Surabaya y se
dirigía a Singapour con 162 personas a bordo. De estas, 154 son
pasajeros y ocho son tripulantes. Algunas informaciones apuntan que en el avión viajaban 6 niños. En el momento de registrarse la pérdida del aparato, volaría a 32.000 pies de altura sobre el mar de Java.
a fuerza aérea de Singapour y la marina ya han comenzado los trabajos
de búsqueda del avión. Singapour ha puesto en acción un C130 e
Indonesia ha comenzado a rastrear el mar con un CN235MPA, varios C212 y
helicópteros Bell 412.
El avión de AirAsia desaparecido despegó de Surabaya a las 5:20 hora
local con la intención de aterrizar en Singapur a las 8.30 hora local.
El control aéreo de Yakarta perdió el contacto radar con el avión unos
42 minutos después de despegar.
Según informa Wikipedia «AirAsia es una aerolínea de bajo costo
malasia, con sede cerca de Kuala Lumpur, Malasia. El grupo opera vuelos
regulares tanto domésticos como internacionales a 100 destinos en 22
países. Su base de operaciones está en el terminal klia2 del Aeropuerto
Internacional de Kuala Lumpur. Sus aerolíneas afiliadas son Thai
AirAsia, Indonesia AirAsia, AirAsia Philippines, AirAsia Zest y AirAsia
India, y su principal subsidiaria es AirAsia X
F.ATendecias
Salvamar Alnitak rescató a las 2.30h a 19 varones de origen magrebí de Patera 17'Sur Punta Calaburras.Desembarcados a las 5.00h en Malaga
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,128.500
F.SMaritimo
Patera 11' E de Mesa de Roldán. Rescatados sus 24 ocupantes por patrullera Guardia Civil Salvamar Algenib los traslada a Almeria Frecuencias 128.500,156.500ch10,156.800ch16 F.SMaritimo
Seúl, Tokio y Washington firmarán un acuerdo para compartir Inteligencia militar sobre Corea del Norte
Los gobiernos de Corea del Sur, Estados Unidos y Japón firmarán la semana que viene un acuerdo para compartir sus datos de Inteligencia militar acerca de los programas nuclear y balístico de Corea del Norte, según ha informado la agencia surcoreana de noticias Yonhap. Los tres países han estado debatiendo la firma de este memorándum de entendimiento desde el mes de mayo, cuando alcanzaron un acuerdo durante una reunión a nivel de ministros de Defensa en Singapur. La firma del acu ...
El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire F. Javier García Arnaiz visitó oficial en el día de ayer el CAOC
Torrejón. A su llegada fue recibido por el general de división Rubén C.
García Servert, comandante de la unidad, ante una formación de todos
los miembros del CAOC, NSE España y NCIA Torrejón.
Tras una breve alocución del JEMA,
se inició la jornada de trabajo, empezando por un briefing a cargo del
general Servert, en el que le pormenorizó la situación actual de la
unidad y su futuro a corto y medio plazo. A continuación, en la sala de
conferencias del CAOC, el JEMA se reunió en un coloquio, preguntas incluidas, con todo el personal español.
Posteriormente el JEMA fue conducido a la sala de operaciones del CAOC
Torrejón, lugar en el que tuvo la oportunidad de ver de primera mano el
día a día de las operaciones de defensa aérea en la región sur de
Europa, incluyendo la recreación de dos incidentes de defensa aérea. Más
tarde visitó las instalaciones del bunker de Torrejón, que serán
compartidas en un futuro próximo por el ARS Torrejón y el CAOC Torrejón. La visita finalizó con una reunión en la que el JEMA felicitó a personal del CAOC
por la labor realizada, además de expresar sus mejores deseos para este
personal y sus familias con motivo de las fiestas de Navidad.
El CAOC
Torrejón, tras la reforma de la NCS, fue activado el 1 de enero de 2013.
El 17 de octubre de este año alcanzó la Capacidad Operativa Final (FOC
por sus siglas en inglés, Final Operational Capability), siendo la
única entidad de la nueva estructura de mando de la Alianza en
alcanzarla, teniendo bajo su responsabilidad la defensa aérea de la
región sur de la OTAN. En la actualidad 240 mujeres y hombres de 16 países de la Alianza sirven en él y en sus unidades de apoyo.
F.EAire
Salvamar Hamal rescata a unas 40 personas de patera localizada a 56'SSE Motril.Desembarco previsto en Motril sobre las 20.00 horas
Frecuencias 156.800ch16,156.750ch15
F.SMaritimo
La fragata ‘Navarra’ ha regresado hoy a la Base Naval de Rota, de la
que zarpó el pasado 8 de julio, concluyendo un despliegue de cinco meses
y medio en el que ha participado en la operación “Atalanta” de lucha
contra la piratería frente a las costas de Somalia. Ha sido la segunda
vez que el buque toma parte en esta misión que desarrolla la Fuerza
Naval de la Unión Europea, tras su participación en 2009.
Durante el desarrollo de la operación “Atalanta”, la ‘Navarra’ ha
proporcionado escolta a un buque mercante perteneciente al Programa
Mundial de Alimentos de la ONU así como protección al tráfico marítimo
internacional que discurre por el Golfo de Adén, ha efectuado
reconocimiento a lo largo de la costa norte y este de Somalia y, por
último, ha realizado numerosas visitas amistosas a embarcaciones en la
mar, ayudando así a conocer el patrón de vida de la zona marítima y a
recabar información sobre la piratería. Para ello, el buque ha navegado
más de 31.000 millas náuticas en aguas del Índico.
Además, prestó ayuda a dos veleros franceses que se encontraban a la
deriva, suministrándoles combustible y provisiones, adiestró a la Marina
de Tanzania en el marco de la operación EUCAP Nestor de construcción de
capacidades marítimas regionales en el Cuerno de África y mantuvo una
reunión a bordo con líderes locales de un asentamiento somalí.
El pasado 8 de diciembre, la fragata ‘Navarra’ fue relevada por el
buque de acción marítima ‘Rayo’ como contribución de la Armada a la
aportación española a la operación “Atalanta”, dando por concluido un
período de integración en la Fuerza Naval de la Unión Europea de 140
días en el que ningún barco fue asaltado por piratas
Frecuencias 156.600ch12,156.800ch16,UHF y HF
F.AEspañola
El pasado día 18 de Diciembre de 2014 tuvo lugar en el Hotel Infantas
de León, la IX Edición Premios Valores, los protagonistas de León
2014.
Es Radio en colaboración con Castilla y León Televisión organizó la
IX Edición Premios Valores 2014 en una Cena Gala, donde la Academia
Básica del Aire ha sido galardonada en esta edición, con el Premio
Valores 2014.
Estos premios se conceden a aquellas instituciones, entidades y
personas cuya trayectoria y trabajo les han hecho merecedores de estos
reconocimientos en este 2014.
Además de la ya mencionada Academia, el Banco Sabadell Herrero
recibió el Valor al Desarrollo, el Valor Cultural recayó en el Museo de
la Siderurgia y la Minería de Sabero. La Policía Local, el GREIM, la
unidad de rescate de helicópteros de la Guardia Civil y el Astorga Club
de Futbol completaron los premiados
F.EAire
Entrevistamos a Jesús Pedraz, vocal de comunicación de la Asociación
Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) que nos habla
de las complejidades de su oficio y de si es seguro volar hoy.
A medida que nuestros cielos se van
llenando cada vez de más aviones, la industria de la aviación
experimenta con una tecnología que podría revolucionar la manera en que
volamos.
El free routing (libre elección de rutas) parece
una solución un tanto radical, pero es ya un paso inminente con el que
los pilotos podrán escoger sus propias rutas directas apoyados en una
tecnología avanzada que evita potenciales conflictos en las trayectorias
de los aviones.
Las ventajas que se le atribuyen al free routing
son que permitirá que haya más vuelos y reducirá la duración de los
mismos, al seguir rutas en línea recta en lugar de patrones de vuelo que
hacen zigzag.
Eso hará que se reduzcan las emisiones contaminantes de dióxido de carbono y los costos de volar.
Según informa el periodista de la BBC Jack Stewart, un aspecto crucial para la industria es el hecho de que el free routing permitiría triplicar el número de vuelos que actualmente podemos controlar.
También
se argumenta que marcaría el final de gran parte de la incertidumbre en
torno a las horas de los vuelos: tener horas garantizadas de despegue y
aterrizaje sería sin duda muy atractivo para los viajeros.
Cambio inminente
El cambio hacia el free routing no sucederá de la noche a la mañana, sobre todo teniendo en cuenta la cautela con la que actúa la industria de la aviación.
Pero
su implentación sí es inminente. De hecho una compañía española, Indra,
ya está entrenando a controladores en la utilización de un sistema de
gestión del tráfico aéreo de nueva generación.
Según pruebas ya realizadas entre el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle y varios aeropuertos italianos, el free routing resultó en un ahorro de 6 minutos en el tiempo de vuelo, 200 kg en el combustible utilizado y 600 kg en las emisiones.
La
Unión Europea (UE) tiene por objetivo reajustar completamente el
fragmentado espacio aéreo de Europa y la gestión del tráfico.
Según
Stewart, hasta 60 centros de control aéreo diferentes monitorean ahora
mismo los cielos de Europa, uno de los espacios más transitados del
mundo.
La UE aspira a que el free routing esté en funcionamiento para 2020.
El sistema europeo operará en conjunto con otros similares desarrollados en Estados Unidos y Japón.
¿Un sistema de rutas obsoletas?
En el sistema de aviación actual los pilotos tienen que volar por una
especie de autopistas aéreas ya prestablecidas. Son aerovías o rutas
aéreas ya designadas en el espacio aéreo.
Estas rutas con frecuencia siguen trayectorias históricas y pueden hacer zigzag.
Muchas de las rutas que cruzan Estados Unidos están basadas en los trazados del correo aéreo de los años 20.
Según
Stewart, la predicción de que para 2030 alcanzaremos un tráfico aéreo
de 17 millones de vuelos al año, augura más retrasos.
Y para muchos en la industria hace tiempo que se necesita una nueva estrategia de control.
Argumentan,
según Stewart, que las rutas son viejas y poco directas, que la
comunicación entre tierra firme y aire todavía es por radiofrecuencia
VHF, y que la fexibilidad está muy limitada por la fragmentación del
espacio aéreo que está controlado por distintas autoridades nacionales.
Con el free routing
las aerolíneas y los pilotos tendrán libertad para escoger el camino
más directo y corto. Después un software predice todos los detalles de
la ruta.
¿Cómo funciona el free routing?
La adopción de la libre elección de rutas implica un cambio de
perspectiva, un paso de un control del tráfico áereo "reactivo" hacia
uno más estratégico.
El nuevo sistema puede dar información sobre
dónde exactamente va a estar el tráfico aéreo en cualquier momento, en
lugar de indicar dónde está ahora mismo, explicó Gonzalo Martín, líder
del equipo de ingenieros de la compañía Indra.
Para 2017 será
obligatorio que todos los aviones en Europa estén equipados con
navegación satelital, de manera que los pilotos puedan determinar su
posición exacta en todo momento.
El free routing es un cambio inminente en la industria de la aviación.
La tecnología detrás del free routing
permitirá diseñar la trayectoria de un vuelo con precisión, permitiendo
que los aviones puedan volar con seguridad más cerca los unos de los
otros.
A la vez, la tecnología podrá predecir con mucha más
antelación potenciales "conflictos" de distancia en las rutas,
reduciendo mucho el margen de error humano.
El sistema podrá
avisar a un controlador de un conflicto con horas de antelación y podrá
ofrecer rutas alternativas en las que las trayectorias no se crucen,
modificando la altitud, la dirección o la velocidad.
En la
práctica le ofrece a los controladores una manera de ver el futuro y le
da nuevos poderes de predicción, le dijo a la BBC Wolfgang Schuster,
investigador de gestión de tráfico aéreo del Imperial College de
Londres.
Los aviones también compartirán más datos entre ellos, no
sólo con los centros de control en tierra, comunicándose con otras
aeronaves en la "vecindad".
Este desarrollo es similar al que se
ha propuesto en tierra firme para los autos sin conductor del futuro: se
entiende que la comunicación entre vehículos hará más segura la
conducción.
¿Hay riesgos?
Pero es natural preguntarse si el hecho de que los pilotos puedan escoger sus propias rutas no aumenta el riesgo de colisión.
Los investigadores dicen que la libre elección de rutas creará espacios aéreos más seguros.
Pero la fexibilidad de trayectorias que ofrece el free routing también puede implicar un cierto grado de incertidumbre.
El
sistema depende de datos específicos sobre ubicación en el tiempo y el
espacio, pero el mal tiempo, por ejemplo, desde el hielo hasta las
tormentas o un volcán que entra en erupción, no se puede predecir con
antelación.
Wolfgang Schuster dice que en el Imperial College
están trabajando en el desarrollo de herramientas, en forma de programas
informáticos, que apoyen la toma de decisiones de los controladores
aéreos y del sistema de gestión a bordo de los aviones.
Según
Schuster, la incertidumbre puede y debe ser supervisada, para evitar que
la computadora avise con demasiada cautela de un conflicto potencial o,
peor aún, no lo detecte.
Y a medida que la automatización juega
un papel cada vez más importante en todos los aspectos de la
planificación y el control de vuelos, quizás nos estemos acercando
también a un futuro en el que los aviones no tengan piloto.
F.BBCM
El pasado viernes en una nota de prensa USCA señalaba el archivo en
Barcelona, y Canarias de las otras dos causas abiertas por los sucesos
del 3 de diciembre de 2010. El cierre patronal según la mayor parte de
las resoluciones judiciales del espacio aéreo español por el Gobierno de
la Nación y/o el proveedor de servicios de Navegación Aérea, AENA. De
ahí el titular, AENA BLL. BLL significa "Blanco, Lema y Librero" cadena
de mando de Fomento y AENA, pues lo que parece estar concertado de forma
conjunta es la cadena que ordenó y ejecutó ese cierre, según se va
deduciendo de esas 20 causas archivadas o sobreseídas a esta altura del
partido.Supuestamente claro. Palma y Madrid, con más de 120
controladores aún inmersos en la causa. Pero el partido ya esta en la
prórroga, y el resultado cada vez mas claro. Un 20 a 0 parece un
resultado cada vez más contundente.. F.USCA
Kilo sub "Rostov-na-Donu" to return to Admiralty Shipyards on Dec 22 following eight days of sea trials (hopefully the last)
Ivanov spy ship "Yuriy Ivanov" to depart Kronshtadt on Dec 22 for another round of sea trials
Based on recent contract, Kilo sub "B-187" to finally begin sea trials in Oct 2015; prob won't rejoin Pacific Fleet until 2016
Kilosub "Rostov-on-Don" para volver alAlmirantazgoAstillerosel 22 dictras ochodías depruebas en el mar(esperemos quela última)
Ivanovbarco espía"YuriyIvanov"apartarseKronstadtel 22 dicpara otra ronda depruebas en el mar
Sobre la base deun contratoreciente,Kilosub "B-187"para comenzarfinalmentelas pruebas de maren octubre de2015;probnose reincorporará ala Flota del Pacíficohasta 2016 F.RNavy
Tras
el éxito de la prueba de vuelo de Orion del pasado día 5, la Nasa ha
comenzado a trabajar en la nueva cápsula de la misma serie que pondrá
por primera vez en órbita el nuevo cohete del sistema de lanzamiento
espacial SLSyviajará a una órbita retrógrada distante alrededor de la Luna.
La prueba de vuelo de Orion fue un paso decisivo en el camino a Marte,
explica la Nasa en su web oficial. Un nuevo vídeo grabado durante el
regreso de la cápsula atravesando la atmósfera de la Tierra ofrece una
muestra de las intensas condiciones de la nave espacial y que soportarán
los astronautas cuando regresen de destinos del espacio profundo como
un viaje a Marte.
Aunque gran parte del vídeo se transmitió a la Tierra y pudo verse en
tiempo real en la televisión de la Nasa, no estaba disponible en su
totalidad. El apagón causado por el plasma supercaliente que rodea al
vehículo mientras soportó el pico de temperatura durante su descenso
impidió un enlace descendente de información en ese punto clave. Sin
embargo, las cámaras pudieron grabar ese momento y ahora se puede tener
una visión cercana del ambiente extremo que experimentó la nave espacial
mientras atravesaba la atmósfera terrestre de regreso a la Tierra, tras
viajar durante cuatro horas en su primer vuelo de prueba más allá de la
órbita baja de la Tierra.
El vídeo comienza 10 minutos antes del amerizaje de Orion en el Océano
Pacífico, cuando la nave estaba empezando a ingresar en la atmósfera de
la Tierra. La temperatura pico por la fricción causada por el roce de la
atmósfera contra el escudo térmico de Orion se produjo menos de dos
minutos más tarde y la película muestra el plasma creado por el cambio
de interacción, pasando de blanco a amarillo a lavanda hasta magenta
cuando aumenta la temperatura
Cuando Orion aparece de forma segura en el otro lado de su prueba de
fuego, la cámara continúa grabando el despliegue de la serie de
paracaídas que frenaron la nave a 32 kilómetros por hora para el
aterrizaje y el chapoteo final cuando Orion amerizó en el Pacífico.
Orion viajó 5.700 Km por encima de la Tierra durante su prueba de vuelo
de 4 horas y media, más lejos que cualquier nave espacial construida
por el ser humano en más de 40 años. En su regreso viajó más rápido y
experimentó temperaturas más calientes, 32.000 kilómetros por hora y más
de 2.200 ºC.
Orion viajará más rápido y experimentará incluso temperaturas más altas
en misiones futuras, cuando vuele a grandes distancias, pero esta
altitud ha permitido a los ingenieros llevar a cabo una buena
comprobación de los sistemas críticos de la nave, en particular su
escudo térmico, señala la Nasa.
F.AAeroespacial
Lugar, día y hora del incidente:
Ayacata, municipio de San Bartolome de Tirajana
21/12/2014
11: 26 horas
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia de soporte vital básico.
- Consorcio de Emergencias de Gran Canaria.
- Policía Local.
- Guardia Civil. Observaciones:
- A la hora arriba indicada, el Centro Coordinador de Emergencias y
Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibía una alerta en
la que se informaba que un hombre se había caído desde una altura de 3
metros en una zona de difícil acceso mientras hacía montañismo y estaba
herido.
- El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- Una vez localizado, el afectado fue rescatado por el helicóptero
del GES en colaboración con los bomberos del Consorcio y trasladado al
lugar donde se encontraba la ambulancia.
- El personal del SUC valoró y asistió al herido que, una vez
estabilizado e inmovilizado, fue evacuado en una ambulancia de soporte
vital básico al Hospital Universitario Doctor Negrín. - La Policía Local y la Guardia Civil colaboraron con los servicios de emergencia. Frecuencias, 124.300,129.825 F.112 Canarias
Lugar, día y hora del incidente:
Playa de de la Cantería, zona de El Risco, Orzola, municipio de Haría.
20/12/2014
15:38 horas
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
- Grupo de Emergencias y Salvamento (GES): un helicóptero de rescate.
- Servicio de Urgencias Canario (SUC): una ambulancia de soporte vital básico.
- Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote.
- Guardia Civil.
- Policía Local. Observaciones:
- A la hora arriba indicada, el Centro Coordinador de Emergencias y
Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibía una alerta en
la que se informaba que un parapentista se había caído den la citada
zona y estaba herido.
- El 1-1-2 activo de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
- El helicóptero del GES localizó al afectado que fue rescatado por
los rescatadores de dicho grupo de intervención en colaboración con
bomberos del Consorcio.
- Una vez inmovilizado, el herido fue evacuado en el helicóptero
hasta el Aeropuerto de Lanzarote donde le esperaba una ambulancia de
soporte vital básico del SUC para su traslado al Hospital Doctor José
Molina Orosa.
Frecuencias 129.300,129.825
F.112 Canarias
Un Boeing 787-883 de la compañía aérea escandinava
SAS ha aterrizado de emergencia este sábado en el Aeropuerto de Gran
Canaria tras presentar un problema técnico. Ante esta situación, según
ha indicado Aena, el aeropuerto activó el protocolo de emergencia
El vuelo despegó poco antes del recinto grancanario con destino a
Noruega cuando el personal de cabina advirtió de un problema técnico en
el aparato. Según ha informado la cuenta en Twitter de @controladores la aeronave presentaba problemas en el tren de aterrizaje.
Trayecto realizado por el avión de SAS para quemar el combustibles antes del aterrizaje.
Antes de aterrizar el vuelo de SAS tuvo que estar cerca
de dos horas a baja altitud al este de Gran Canaria quemando combustible
para perder peso y hacer más segura la toma en tierra.
Así, tras realizar una primera pasada baja sobre la pista que ha permitido confirmar, como se aprecia en nuestra galería fotográfica, que la aeronave tenía reventado un neumático, poco después el avión ha realizado una toma sin frenos en la pista 03L.
Tras revisarse la pista para ver si esta tenía restos del aterrizaje,
el aeropuerto opera con normalidad.Como consecuencia de esta emergencia
otro vuelo que venía desde el aeropuerto londinense de Stansted con
destino a Gran Canaria tuvo que ser desviado a Tenerife por no poder
asumir esta demora.
No fue el único incidente en
Gando este sábado ya que un Airbus 320-214 de la compañía Austrian
también abortó el despegue a mitad de pista. Posiblemente algún animal
se metió en el motor, ya que inmediatamente salió el personal de control
de fauna y seguridad en pista.
Salvamar Algenib rescata a las 12 personas de una patera a 4 millas de Carboneras. Los traslada a Almeria.
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10 128.500
F.SMaritimo
Búsqueda Corrubedo Hoy buscarán a los desaparecidos 5 embarcaciones, 3 helicópteros y efectivos en tierra
Frecuencias 118.300,123.100,122.700,156.800ch16,156.500ch11,156.500ch10
F.SMaritimo
Los EE.UU.está tratando deasegurarla inmunidad deinvestigacióndelas violaciones de seguridaden líneadelas principales compañías deEstados Unidos en virtudnegociaciones entreWashingtony Bruselas, segúndocumentos filtradosfuncionalesvistos porThe Guardian.
Este tipo de empresasun acuerdonos impediríaque operabandentro de laUnión Europeasean enjuiciadaspor los reguladores oagentes de la leydeinfraccioneso reclamacionesde negligenciaen el país receptorde datos, lo que obligóa los gobiernoseuropeosperseguidoscomoa los casosenlostribunales de Estados Unidos.
Sindicatos de serviciospúblicosdijeron que elComercio de ServiciosAcuerdo(Tisa)conversaciones en Ginebrareveló cómolos EE.UU.planificóproteger a las empresasde cosecha propiade los Reglamentosque podríanobstaculizar suexpansiónen zonas sensibles:comogobierno y saludmanejo de datos.
PavanelliRosa, secretariogeneral de laInternacional de Servicios Públicos(ISP), que representa a650sindicatosen 150 países,dijo que losdocumentos filtrados,obtenidos por TheAssociated PressLa denuncia de irregularidades,confirmaronsus temores de que"Tisase está utilizando paraaumentar máslos intereses dealgunos de loslas corporacionesmás grandes del mundo".
Ella dijo:"Ahora está clarolos EE.UU. quiereutilizarla agendade su comerciopara eliminar las restriccionesalos datosretenidoso tratados enotros países."
VivianeReding, excomisario europeoydemócrata cristianoMEP,dijo que lasfugasMostrólos EE.UU.estaba usandoTisadesentrañarprotecciónde datosde la UEa través de lapuerta de atrás.Ellatwitteóque ellase opondría a"cualquier disposiciónsocavar el derechoa la privacidad."
Las conversacionesTisainvolucrana 23 miembros dela OrganizaciónMundial del Comercio(OMC), entre ellosla Unión Europea yse ejecutan en paraleloconlasnegociaciones comercialesTTIPentre la UE ylos Estados Unidosque se centran enla reducción dearanceles para promover el"libre comercio.Tal esel alcancedel acuerdoTisa,que estableceríael marcolegal y regulatorioque cubren el 70%del comercio mundial deservicios.
Uno de losmás entusiastaspartidarios de laTisaesla Coalición deIndustrias de Servicios(CSI),un grupo de presiónpara las empresas:como Google,IBM, AT& T yMastercard. anuncio
Lacomisión de la UEdijo que se necesitaun acuerdopara que seamás fácilde cortarpara las empresasde la UEpara exportar serviciosa otros países yayudar al crecimientoy el empleoseguro.Añadió:"Por lo que esposible que las empresasde fuera de Europapara ofrecer sus serviciosenlaUE aumentarála eleccióny precios más bajospara las empresascomo para los consumidores."
Detallessobre su propia posiciónse publicanen el sitio webde la comisión ytendrá que serratificada por elParlamento de la UE.Redinges probable que desempeñeun papelclave en cualquierproceso de ratificacióndesde que asumióel papel derelatorcomisión de comerciodel parlamentoeuropeo sobreTisa.
Funcionarios enBruselashan subrayadolos Gobiernosde la UEestaban en contra decualquier acuerdoque permitía alas empresas extranjeraspara escapar delas leyes localesde protección de datos.Alemania,enparticular,está preocupado porla seguridad de datosTras lasrevelaciones de quela Agencia de SeguridadNacional de Estados Unidostappingteléfonode AngelaMerkel.
Presidente de la ComisiónJean-ClaudeJuncker,ha dichopreviamentela protección de datosno se"sacrificóen el altar dellibre comercio."
Sin embargo, poco se sabeacerca delos progresosrealizados enel marcoTisadesdeLos negociadoresacordaron mantenerlos documentos relacionados conlas conversacionesen secretodurante al menos cincoaños.Tambiénse han negadoa divulgarlas propuestasformuladas porlos participantesque lo deseen,para mantenerlos fueradel dominio público.
Enun comunicado publicado enel sitio web deITS, la UE dijo:"Tisaapunta ala apertura de losmercadosy la mejoradelas normasen las áreas:., Tales comola concesión de licencias,los servicios financieros, las telecomunicaciones, el comercio electrónico, el transporte marítimoylos profesionalesque se desplazantemporalmente al extranjeroa tiendasofrecen servicios"
RosaPavanelli,dePSI, que representa a650sindicatosen 150 países,dijo:"Los documentos filtradosconfirmannuestrospeores temoresEsoTisase está utilizandoparaaumentar máslos intereses dealgunas de lascorporaciones más grandesde la tierra.
"Ahora está clarolos EE.UU. quiereutilizarla agendade su comerciopara eliminar las restriccionesalos datosretenidoso tratados enotros países.
"La eliminaciónde las restricciones almovimiento de datosen los lugares secretosNegociacionesnegociacióngobiernosmucho más allá delasexpectativas desusciudadanostienendelos acuerdos comerciales."
PSIteme quelas disposicionesdescritas enlos documentos filtradospotencialmenteeludirlas leyes de privacidad.
"La negociacióndemovimiento de datossin restricciones, la neutralidadde Internety cómolas firmaselectrónicasse puede utilizar paragolpearel corazón delos derechos individuales.Los gobiernos debensincerarseacerca de loque se está negociandoensecretoEstosacuerdos comerciales",dijoPavanelli.
DanielBertossa,director de políticaenPSI,dijo que losnegociadoresestadounidensesqueríanimpedir que los paísessignatariosdelprefiriendoproducción localde contenidos electrónicosen beneficio deHollywood yla industria del entretenimientoestadounidense.
Éldijo:"A menos quese puede dar preferenciaa los proveedores locales, el contenido localsimplementenoseproduce enmuchos países.Los pequeños productores localessimplemente no va asobrevivir alas grandes multinacionales".
La UE dijoTisanoobligaría alos gobiernos aprivatizarla saludfinanciado con fondos públicosy los servicios sociales,la recolección de aguade educación, el cine, la televisión yotros servicios audiovisuales.Senegó lasconversacionesfueron secretas, diciendo que elConsejo de MinistrosyelParlamento de la UEse mantendríaninformados."También nos reunimosfrecuentemente conrepresentantes dela sociedad civil, F.TGuardian
Helicóptero del GESy del SUC en el PN del Teide tenerife para asistencia a senderista alemán que presenta parada cardiorrespiratoria
Frecuencias 129.825,133.675,124.800
F.112 Canarias
Esta mañana la tripulación del helicóptero con base en A Coruña Helimer
209 realizó la evacuación médica del capitán del remolcador MTS VISCOUNT
a 35 millas al Oeste de Cabo Vilán. Se trata de un varón de
nacionalidad ucraniana de 42 años que fue trasladado al aeropuerto de
Alvedro donde lo esperaba una ambulancia medicalizada que lo llevó al
CHUAC (Complexo Hospitalario Universitario de A Coruña)
Tres estaciones de seguimiento situadas en otras tantas islas en los
vértices de Europa ya están listas para recibir las llamadas de socorro
recogidas por los satélites sobre el territorio y las aguas de nuestro
continente.
El segmento de tierra del servicio de búsqueda y rescate de Galileo ya
está un paso más cerca de empezar a salvar vidas tras superar una
importante campaña de pruebas.
Estas estaciones se encuentran en Spitsbergen, en el ártico noruego, en
Maspalomas, en la mayor de las Islas Canarias, y en Lárnaca, en el
estado insular de Chipre, formando un triángulo que engloba a toda
Europa. Sus operaciones se supervisan y coordinan desde un centro de
control en Toulouse, Francia.
Cada una de las estaciones está equipada con cuatro antenas para recibir
las señales de socorro retransmitidas por satélites en órbitas de media
altura, un sistema que hasta la fecha cuenta con dos satélites europeos
Galileo, 14 GPS y un Glonass (Rusia).
Ampliando la cobertura de búsqueda y rescate en Europa
Las tres estaciones están diseñadas para operar de forma conjunta. Las
pruebas realizadas el pasado verano han demostrado que esta estrategia
es extremadamente efectiva.
“Estas nuevas instalaciones, diseñadas por la ESA y financiadas por la
Unión Europea como parte de Galileo, son nuestra contribución a
Cospas-Sarsat, el sistema de búsqueda y rescate vía satélite más grande y
veterano del mundo”, explica Fermín Álvarez López.
Fundado por Canadá, Francia, la Unión Soviética y los Estados Unidos,
Cospas-Sarsat es un sistema global que utiliza satélites para detectar
rápidamente señales de socorro procedentes de cualquier punto del
planeta, y reenviarlas a las autoridades locales de búsqueda y rescate.
Desde su creación en el año 1979, Cospas-Sarsat ha ayudado a rescatar a
más de 35.000 personas.
El sistema Cospas-Sarsat
Las balizas Cospas-Sarsat son un elemento estándar, y pueden ser
activadas en caso de emergencia en tierra, mar o aire. Los repetidores
de los satélites recogen y amplifican la señal de la baliza, y la
retransmiten a una red de estaciones en tierra.
Estas estaciones determinan la posición del origen de la señal, y avisan
a las autoridades de búsqueda y rescate más próximas al lugar del
incidente.
La
sonda Venus Express de la ESA ha puesto fin a su misión de ocho años
tras exceder con creces la longevidad para la que había sido diseñada.
El combustible del satélite se agotó durante una serie de encendidos que
pretendían elevar su órbita tras la campaña de aerofrenado a baja
altitud que llevó a cabo a mediados de este año.
Desde su llegada a Venus en el año 2006, la sonda europea había
permanecido en una órbita elíptica con un periodo de 24 horas, que la
llevaba a 66.000 kilómetros sobre el polo sur del planeta en su punto
más alejado y hasta 200 kilómetros sobre el polo norte en el punto de
máxima aproximación para llevar a cabo un estudio detallado del planeta y
de su atmósfera.
Tras ochos años en órbita y ya con poco combustible en su sistema de
propulsión, Venus Express comenzó una campaña de aerofrenado a mediados
de 2014, durante la que fue descendiendo de forma gradual hasta
adentrarse en la atmósfera del planeta.
Durante la fase principal de su misión, el satélite encendía sus
motores de forma periódica para mantener su distancia con el planeta y
evitar perderse en su atmósfera, pero esta campaña tenía como objetivo
justamente lo contrario: reducir la altitud de la sonda y así permitir
la exploración de regiones de la atmósfera nunca antes estudiadas.
Esta campaña también sirvió para preparar futuras misiones de
exploración planetaria – la técnica de aerofrenado se puede utilizar
para entrar en órbita a planetas con atmósfera utilizando mucho menos
combustible que con las maniobras convencionales.
El punto más bajo de la órbita de Venus Express se redujo de forma
progresiva hasta los 130-135 kilómetros durante los meses de mayo y
junio de 2014, y la campaña de aerofrenado se llevó a cabo entre los
días 18 de junio y 11 de julio.
Tras pasar un mes entrando y saliendo de la atmósfera de Venus, la
sonda europea realizó una serie de 15 encendidos de su motor principal
para elevar de nuevo su trayectoria, hasta alcanzar los 460 kilómetros
de altitud el 26 de julio en una órbita con un periodo de poco más de 22
horas.
A partir de este punto, la misión comenzó una nueva fase de operaciones
científicas mientras el punto más bajo de su órbita descendía de nuevo
bajo la acción de la gravedad del planeta.
Asumiendo que todavía le quedaba algo de combustible, se decidió elevar
su órbita una vez más para compensar este decaimiento natural y
continuar así con las operaciones durante el año 2015. Esta nueva serie
de encendidos se llevaría a cabo entre los días 23 y 30 de noviembre.
Sin embargo, el 28 de noviembre se perdió el contacto con Venus
Express. Desde entonces se ha conseguido restablecer parcialmente los
enlaces de telemetría y telecomando, pero las comunicaciones son muy
inestables y sólo se puede descargar una cantidad limitada de datos.
“La información disponible indica que el satélite ha perdido el control
de actitud, probablemente tras experimentar problemas con sus motores
durante las maniobras para elevar su órbita”, explicó Patrick Martin,
responsable de la misión Venus Express para la ESA. “Parece probable que
Venus Express haya agotado el poco combustible que le quedaba mientras
ejecutaba las maniobras programadas para el mes pasado”, añadió.
F.AAeroespacial
El robot Curiosity de la Nasa ha detectado en Marte la presencia de
metano, un gas de origen químico orgánico, así como otras moléculas
orgánicas en una muestra de polvo recogido por su taladro. Los
científicos analizan las muestras de este gas que en la Tierra es
originado por organismos vivos.
Estos datos, publicados en la revista norteamericana ‘Science’, fueron
presentados en la conferencia anual de la Asociación de Geofísicos
estadounidenses, reunidos estos días en San Francisco.
A partir de los datos recogidos por Curiosity y examinados en su
laboratorio (SAM) a lo largo de 20 meses, los científicos hallaron una
docena de veces la presencia de metano en el cráter de Gale, donde el
robot explorador se posó en agosto de 2012
Los niveles de metano en este cráter muestran variaciones. Durante dos
meses, la presencia de ese gas "registró picos en los que aumentaba diez
veces, en ocasiones incluso más”, manifestaron los investigadores del
Jet Propulsion Laboratory de la Nasa, autores del informe. "Estos datos
sugieren que el metano se produce ocasionalmente o se escapa del suelo
cerca del cráter de Gale", añadieron los científicos.
Curiosity también detectó diferentes materiales orgánicos en el polvo
marciano extraído por perforación de la roca llamada Cumberland, la
primera detección de materia orgánica en el planeta rojo. Estos
compuestos orgánicos bien podrían haberse formado en Marte o
transportados allí por meteoritos, señala la Nasa
F.AAeroespacial
En este vídeo, se muestra la labor que la Armada realiza en las campañas
pesqueras a través de la vigilancia, control e inspección de la
pesquería. Las campañas pesqueras en las que la Armada está presente son: -
Campaña NAFO, enmarcada en el compromiso de España con la Unión
Europea para realizar cometidos de inspección y vigilancia pesquera en
los grandes bancos de Terranova, a más de 200 millas de la costa de
Canadá. Los pesqueros que desarrollan su actividad en esta zona son,
esencialmente, españoles y portugueses, aunque también de las islas
Feroe, rusos y de países bálticos. - Campaña “Cuatripartito”, en la
que patrulleros de los estados miembros (Irlanda, Reino Unido, Francia y
España) llevan a cabo programas de control, inspección y vigilancia en
sus aguas jurisdiccionales, que abarcan desde el Golfo de Vizcaya hasta
el suroeste de Irlanda. - Campaña “Pelágicos”, enmarcada dentro del
Plan de Despliegue Conjunto de la EFCA (Agencia Europea de Control de
Pesca). Su misión es la vigilancia, control e inspección de la pesquería
de especies pelágicas reguladas en las aguas del mar Cantábrico
En el mes de septiembre y englobado en el proyecto europeo Mediterranean
Decision Support System for Marine Safety (MEDESS-4MS) se realizó el
experimento Medess MedGib basado en el lanzamiento de más de 30 boyas de
deriva en el Estrecho de Gibraltar .
El principal objetivo del
proyecto MEDESS-4MS es el desarrollo de herramientas validadas y útiles
para actuar frente a posibles derrames de hidrocarburo localizados en el
Mediterráneo. Esto se consigue a través del desarrollo de sistemas
multimodelo de deriva, mapas de sensibilidad y herramientas de apoyo a
la toma de decisiones.
F.SMaritimo
Aena ha informado a los representantes del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, el Cabildo de Gran Canaria, la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, los ayuntamientos de Agüimes, Ingenio, Santa Lucía y Telde de la aprobación de una nueva partida por valor de 179.547,20 euros destinada a actuaciones de insonorización en viviendas que han presentado la documentación preceptiva para el pago de estas actuaciones. En la reunión celebrada hoy se informó del impulso que se sigue dando al Plan de Aislamiento Acústico, con la inclusión de cinco nuevas actuaciones de insonorización en viviendas, tras la realización de las correspondientes mediciones acústicas. Con este acuerdo, la cantidad que hasta el momento se ha destinado para la insonorización de inmuebles en el entorno del Aeropuerto de Gran Canaria asciende a más de 5,45 millones de euros.
F.AENA
El BAM RAYO pasó la Nochebuena navegando en aguas del Índico y recibió la visita de Papa Noel. Feliz Navidad
Del rescate de dos menores de 12 y 13 años en La Laja, donde intervinieron medios del SUC
Ya está Papá Noel en nuestros radares, llegando por el norte de la península llega cargado de regalos
Two dead in Airplane accident, Near the city of Weinan in Shaanxi province, China
STRANGE: 3 flights TLV-BCN landing within 20 min diff. Why companies offer same slots
ambién continúan los problemas de niebla en aeropuertos de Jerez y Sevilla. 3 vuelos esperan al norte de Sevilla
Desviado a Alicante vuelo de Zurich que debía aterrizar en Valencia a causa de la niebla. 
fragata JUAN DE BORBON llega 18DIC a Ferrol después de misión en Agrupación Naval OTAN