Evacuación médica de pasajero del buque de pasaje Mein Schiff 3, a 44 millas de Menorca.Helimer 201 lo traslada a hospital Mateu Orfila.
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10
F.SMaritimo
viernes, 31 de octubre de 2014
Ejercicio OTAN
ship Duero.
La fragata Duero parirticipa en este ejercicio conjunto.Standing NATO Maritime Counter Measures Group 2 bids farewell to Spain's ship Duero.
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,156.600ch12 UHFSATCOM
F.NATO
Aprocta solicita a la AESA que se respete la confidencialidad de las comunicaciones entre pilotos y controladores
La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo, Aprocta, ha enviado una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, Aesa, solicitando la defensa de la confidencialidad en las comunicaciones entre controladores aéreos y pilotos. Además de subrayar que la publicación de estas grabaciones es contrario al ordenamiento jurídico español, Aprocta ha llamado la atención sobre las prácticas de la página web Live ATC, en la que se publican estas conversaciones.
En concreto, en este escrito Aprocta ha pedido a la autoridad supervisora “que realice las gestiones oportunas con los organismos correspondientes americanos, a fin de restablecer la legalidad a las conversaciones mantenidas entre las torres de control, centros de control y las aeronaves en el el espacio aéreo español”, citando además como ejemplo la actuación de “las autoridades británicas con respecto a su espacio aéreo, respetado por dicha página – en referencia a Live ATC“.
La asociación profesional recuerda que estas comunicaciones tienen como fin exclusivo la mejora de seguridad aérea, sirviendo como material de estudio en investigaciones de incidentes y accidentes. Tal y como se recuerda en la misiva, estas grabaciones están protegidas por la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, y la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de datos de Carácter Personal
F.Aprocta
En concreto, en este escrito Aprocta ha pedido a la autoridad supervisora “que realice las gestiones oportunas con los organismos correspondientes americanos, a fin de restablecer la legalidad a las conversaciones mantenidas entre las torres de control, centros de control y las aeronaves en el el espacio aéreo español”, citando además como ejemplo la actuación de “las autoridades británicas con respecto a su espacio aéreo, respetado por dicha página – en referencia a Live ATC“.
La asociación profesional recuerda que estas comunicaciones tienen como fin exclusivo la mejora de seguridad aérea, sirviendo como material de estudio en investigaciones de incidentes y accidentes. Tal y como se recuerda en la misiva, estas grabaciones están protegidas por la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, y la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de datos de Carácter Personal
F.Aprocta
jueves, 30 de octubre de 2014
Emergencia
espite help.
http://www.flightradar24.com/data/flights/ba232/#4b046f0 …
BA232 de Moscú a Londres desviado a Varsovia el día de hoy. Pasajero murió a pesar de la ayuda.
F.FRadar24
Thales lanza ‘Pastor’, una oferta de servicios para luchar contra la piratería
Thales
presenta ‘Pastor’, una oferta de servicios única destinada a proteger a
los buques contra la piratería. Diseñada principalmente para las
navieras, esta solución con servicios de alto nivel se basa en una
combinación de sistemas de detección temprana, prevención y disuasión.
En la actualidad, la piratería tiene graves consecuencias humanas y económicas y puede perjudicar las economías y la estabilidad de los países afectados. La solución Pastor alerta con antelación a las navieras de las amenazas piratas, ayudándoles a ahorrarse los costes adicionales de cambios de ruta, retrasos en las entregas, robos del cargamento, grandes equipos de protección a bordo y primas de seguro más elevadas.
La solución de servicios ‘Pastor’ está diseñada sobre la base de un conjunto de productos y sistemas probados que ofrecen una protección rápida y efectiva a los navíos, buques de carga y tripulaciones tanto de día como de noche. Está disponible como solución llave en mano y es totalmente modular y escalable para adaptarse a unas necesidades en continuo cambio.
‘Pastor’ cuenta con funciones de detección (radar) e identificación (sistema optrónico giroestabilizado) que permiten alertar anticipadamente de cualquier posible amenaza pirata al responsable de seguridad del barco o al equipo de protección a bordo. También incluye un potente reflector para disuadir y rechazar a los atacantes. La solución lleva integrado un software intuitivo de gestión de datos que emite alertas automáticamente y proporciona a las autoridades competentes información clara y sencilla del ataque. Un sistema digital automático de radio permite que los buques próximos se identifiquen mutuamente.
Se puede generar un mapa dinámico de la situación de la amenaza con los datos recopilados por los diversos sistemas de radar, optrónica e identificación desplegados en la zona.
‘Pastor’ está disponible como contrato de servicios e incluye instalación y desinstalación rápidas de equipos autónomos de protección del buque adaptados a las rutas de navegación de cada empresa, así como mantenimiento del sistema y formación de usuarios
F.AAeroespacial
En la actualidad, la piratería tiene graves consecuencias humanas y económicas y puede perjudicar las economías y la estabilidad de los países afectados. La solución Pastor alerta con antelación a las navieras de las amenazas piratas, ayudándoles a ahorrarse los costes adicionales de cambios de ruta, retrasos en las entregas, robos del cargamento, grandes equipos de protección a bordo y primas de seguro más elevadas.
La solución de servicios ‘Pastor’ está diseñada sobre la base de un conjunto de productos y sistemas probados que ofrecen una protección rápida y efectiva a los navíos, buques de carga y tripulaciones tanto de día como de noche. Está disponible como solución llave en mano y es totalmente modular y escalable para adaptarse a unas necesidades en continuo cambio.
‘Pastor’ cuenta con funciones de detección (radar) e identificación (sistema optrónico giroestabilizado) que permiten alertar anticipadamente de cualquier posible amenaza pirata al responsable de seguridad del barco o al equipo de protección a bordo. También incluye un potente reflector para disuadir y rechazar a los atacantes. La solución lleva integrado un software intuitivo de gestión de datos que emite alertas automáticamente y proporciona a las autoridades competentes información clara y sencilla del ataque. Un sistema digital automático de radio permite que los buques próximos se identifiquen mutuamente.
Se puede generar un mapa dinámico de la situación de la amenaza con los datos recopilados por los diversos sistemas de radar, optrónica e identificación desplegados en la zona.
‘Pastor’ está disponible como contrato de servicios e incluye instalación y desinstalación rápidas de equipos autónomos de protección del buque adaptados a las rutas de navegación de cada empresa, así como mantenimiento del sistema y formación de usuarios
F.AAeroespacial
miércoles, 29 de octubre de 2014
Ejercicio Madridsar
ostas #Galicia #MADRISAR14
Desarrollandose este ejercicio anual que coordian el SAR junto a otras entidades se hace por mar y
Desarrollandose este ejercicio anual que coordian el SAR junto a otras entidades se hace por mar y
aire.
Frecuencias 119.700,123.100,122.100,282.800,156.800c16,156.500ch10
F.EAire
Mar Baltico
NATO Baltic Air Policing QRA F-16 jets on 29 OCT scrambled to intercept
RU Armed Forces I2x Su-24 over the Baltic Sea (close to LV border
La otan en el baltico con un operatovo de F16 ha interceptado un SU24 de las furzas armadas rusa en el
mar baltico
F.NBS
La otan en el baltico con un operatovo de F16 ha interceptado un SU24 de las furzas armadas rusa en el
mar baltico
F.NBS
Evacuacion Medica
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10 y 118.100
F.SMaritimo
centro seguimiento de satelites de maspalomas
F. SPMCCOperacion MARSUR
declares MARSUR operational @EUDefenceAgency http://bit.ly/1013LZE
La agencia europaea de defensa realiza este ejercicio.
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,156.600ch12
F.EDA
Aeropuerto de Accra
ms
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=170717 …
Starbow BAe-146 deflated tyres after returning to Accra, Ghana with hydraulic problems
Starbow BAe-146 deflated tyres after returning to Accra, Ghana with hydraulic problems
F.ASafety
Estalló el cohete Antares durante el lanzamiento hacia la ISS de la nave de carga Cygnus
Un
cohete Antares de la empresa privada norteamericana Orbital Sciences,
con la nave espacial Cygnus con más de dos toneladas de carga para la
Estación Espacial Internacional (EEI), estalló anoche ddurante su
lanzamiento desde las instalaciones de la Nasa en la base de Wallops
Islands, en Virginia.
Cygnus transportaba suministros para los tripulantes del complejo espacial y material para experimentos científicos. Era la cuarta misión de Cygnus, incluyendo el vuelo de prueba que hizo en 2013, y el primer lanzamiento nocturno del cohete Antares.
La Nasa firmó contratos con Orbital Sciences Corporation, constructora del cohete Antares, y con Spacex, para transportar suministros a la ISS. El contrato suscrito por Orbital supone un importe de 1.900 millones de dólares para efectuar ocho misiones de abastecimiento no tripuladas con los cohetes Antares y la cápsula Cygnus.
La explosión del cohete pudo ser observada por quienes siguieron el lanzamiento por Internet. La llegada de Cygnus a la ISS estaba prevista para el próximo domingo.
"La Nasa está decepcionada por el fracaso de la tercera misión de reabastecimiento a la ISS contratada con Orbital Sciences. Seguiremos avanzando hacia el próximo intento, una vez que aclaremos completamente las causas del fallo de hoy. La tripulación de la ISS no corre riesgo de quedarse sin alimentos u otros suministros esenciales”, dijo la Nasa a través de un mensaje de su administrador asociado del Directorio de Misiones de Exploración Humana y Operaciones, William Gerstenmaier.
"Orbital ha demostrado capacidades extraordinarias en sus dos primeras misiones a la ISS a principios de este año y sabemos que pueden repetir ese éxito. El lanzamiento de cohetes es una empresa increíblemente difícil y hay que aprender de cada éxito y cada fracaso. El frustrado intento del lanzamiento de hoy no nos disuadirá de nuestro trabajo para expandir nuestra capacidad de éxito para lanzar a la ISS los suministros necesarios desde nuestras bases”, concluyó el mensaje de la agencia espacial norteamericana
F.AAeronatica
Cygnus transportaba suministros para los tripulantes del complejo espacial y material para experimentos científicos. Era la cuarta misión de Cygnus, incluyendo el vuelo de prueba que hizo en 2013, y el primer lanzamiento nocturno del cohete Antares.
La Nasa firmó contratos con Orbital Sciences Corporation, constructora del cohete Antares, y con Spacex, para transportar suministros a la ISS. El contrato suscrito por Orbital supone un importe de 1.900 millones de dólares para efectuar ocho misiones de abastecimiento no tripuladas con los cohetes Antares y la cápsula Cygnus.
La explosión del cohete pudo ser observada por quienes siguieron el lanzamiento por Internet. La llegada de Cygnus a la ISS estaba prevista para el próximo domingo.
"La Nasa está decepcionada por el fracaso de la tercera misión de reabastecimiento a la ISS contratada con Orbital Sciences. Seguiremos avanzando hacia el próximo intento, una vez que aclaremos completamente las causas del fallo de hoy. La tripulación de la ISS no corre riesgo de quedarse sin alimentos u otros suministros esenciales”, dijo la Nasa a través de un mensaje de su administrador asociado del Directorio de Misiones de Exploración Humana y Operaciones, William Gerstenmaier.
"Orbital ha demostrado capacidades extraordinarias en sus dos primeras misiones a la ISS a principios de este año y sabemos que pueden repetir ese éxito. El lanzamiento de cohetes es una empresa increíblemente difícil y hay que aprender de cada éxito y cada fracaso. El frustrado intento del lanzamiento de hoy no nos disuadirá de nuestro trabajo para expandir nuestra capacidad de éxito para lanzar a la ISS los suministros necesarios desde nuestras bases”, concluyó el mensaje de la agencia espacial norteamericana
F.AAeronatica
martes, 28 de octubre de 2014
112 canarias
spañol.
Esta mañana nos visitaron representantes del Centro de Control y Rescate de Mauritania y del SAR español.
F.112 Canarias
JOCS SPECIAL OLYMPICS
Barcelona
Antorcha de los JOCS SPECIAL OLYMPICS Barcelona-Calella 2014 a bordo de un velero desde el Punta Mayor en Barcelona
Gran trabajo el que se realiza en CEDEFO La Resinera.Simulacro
De 10 a 12 H. simulacro derrumbe de edificio en El Rincón aprovechando
demolición de nave, nos dirigimos al lugar, atención a señalización.En Las Palmas de Gran Canaria
malla TETRA y Bomberos 468.712.5 y 124.300,
malla TETRA y Bomberos 468.712.5 y 124.300,
El ‘corazón’ de la misión Rosetta palpita en Madrid
Un
total de 25 científicos e ingenieros que integran el equipo de Rosetta
en el Centro Europeo de Astronomía Espacial, de la Agencia Espacial
Europea (ESA), en Villanueva de la Cañada, Madrid, están viviendo unos
días apasionantes en vísperas del aterrizaje del módulo Philae en el
cometa 67P. Ellos son el corazón de la misión Rosetta.
Todos los datos de Rosetta, y los que se sigan obteniendo a medida que avanza la misión, llegarán a ESAC para su procesado y 'control de calidad' por parte del equipo de Rosetta en ESAC. También será en ESAC donde se archiven, y queden así a disposición de los científicos de todo el mundo.
Con la nave Rosetta se ha logrado lo que nunca se había conseguido antes: poner una nave en órbita de un cometa y estudiarlo a pocos kilómetros de su superficie. Pero Rosetta es una misión ambiciosa y va a por el más difícil todavía: el primer intento de aterrizaje en un cometa. El ambiente en el centro aeroespacial madrileño donde se planifican las observaciones científicas de Rosetta, es emocionante.
La misión Rosetta “ya es un éxito y un hito” en la historia de la exploración espacial, dice Laurence O'Rourke, coordinador de Operaciones Científicas de Rosetta, en ESAC. Pero esta afirmación no quiere decir que la parte emocionante de Rosetta haya terminado; todo lo contrario. El próximo 12 de noviembre será liberada del módulo orbital de Rosetta la pequeña sonda Philae, un cubo de alrededor de un metro de lado y 100 kg de peso, que se posará sobre la superficie del cometa 67P tras siete horas de caída libre; dada la escasísima gravedad del cometa, Philae pesará a su llegada solo 10 gramos.
Los 25 científicos e ingenieros que integran el equipo de Rosetta en ESAC tienen un papel importante a la hora de que todo salga bien.
La labor principal de los científicos e ingenieros de ESAC, ha exlicado O'Rourke, es planificar las observaciones con los once instrumentos a bordo del orbitador. Además deben coordinarse estas observaciones con las que realicen los instrumentos a bordo de Philae, y esta labor se realiza igualmente desde ESAC. Tienen un papel importante a la hora de que todo salga bien.
“El ritmo de trabajo es intenso”, afirma Miguel Pérez Ayúcar, responsable de las observaciones científicas. Una vez a la semana hay reuniones con los equipos de todos los instrumentos situados en centros de investigación en Europa y Estados Unidos, pero las conversaciones son constantes. Los comandos para los instrumentos se suben a la nave dos veces por semana.
“Este es un gran reto”, ha dicho O'Rourke. “Lo hacemos porque hay mucho que aprender”. De esto último nadie duda. En los pocos meses que lleva en órbita del cometa 67P Rosetta ya ha generado una enorme cantidad de ciencia nueva. El periodo de descenso de Philae también se usará para hacer observaciones, algunas en coordinación con los instrumentos del orbitador.
Por ejemplo, las cámaras estarán entre los instrumentos con más trabajo durante la separación y el descenso hacia la superficie: Rosetta -el módulo orbital- y Philae se sacarán fotos mutuas de despedida. También harán mediciones, entre otros instrumentos, los magnetómetros determinarán el campo magnético y sus variaciones; y el CONSERT, que medirá la gravedad durante el descenso y servirá para determinar la posición de Philae.
Una vez en la superficie Philae empezará enseguida a tomar datos. Analizará por ejemplo el posible material que se haya desprendido de la superficie tras el aterrizaje. Y CONSERT analizará la estructura interna del cometa mediante ondas de radiofrecuencia largas enviadas a través del cometa hacia el orbitador, que para entonces estará en las antípodas del lugar de aterrizaje
F.AAeroespacial
Todos los datos de Rosetta, y los que se sigan obteniendo a medida que avanza la misión, llegarán a ESAC para su procesado y 'control de calidad' por parte del equipo de Rosetta en ESAC. También será en ESAC donde se archiven, y queden así a disposición de los científicos de todo el mundo.
Con la nave Rosetta se ha logrado lo que nunca se había conseguido antes: poner una nave en órbita de un cometa y estudiarlo a pocos kilómetros de su superficie. Pero Rosetta es una misión ambiciosa y va a por el más difícil todavía: el primer intento de aterrizaje en un cometa. El ambiente en el centro aeroespacial madrileño donde se planifican las observaciones científicas de Rosetta, es emocionante.
La misión Rosetta “ya es un éxito y un hito” en la historia de la exploración espacial, dice Laurence O'Rourke, coordinador de Operaciones Científicas de Rosetta, en ESAC. Pero esta afirmación no quiere decir que la parte emocionante de Rosetta haya terminado; todo lo contrario. El próximo 12 de noviembre será liberada del módulo orbital de Rosetta la pequeña sonda Philae, un cubo de alrededor de un metro de lado y 100 kg de peso, que se posará sobre la superficie del cometa 67P tras siete horas de caída libre; dada la escasísima gravedad del cometa, Philae pesará a su llegada solo 10 gramos.
Los 25 científicos e ingenieros que integran el equipo de Rosetta en ESAC tienen un papel importante a la hora de que todo salga bien.
La labor principal de los científicos e ingenieros de ESAC, ha exlicado O'Rourke, es planificar las observaciones con los once instrumentos a bordo del orbitador. Además deben coordinarse estas observaciones con las que realicen los instrumentos a bordo de Philae, y esta labor se realiza igualmente desde ESAC. Tienen un papel importante a la hora de que todo salga bien.
“El ritmo de trabajo es intenso”, afirma Miguel Pérez Ayúcar, responsable de las observaciones científicas. Una vez a la semana hay reuniones con los equipos de todos los instrumentos situados en centros de investigación en Europa y Estados Unidos, pero las conversaciones son constantes. Los comandos para los instrumentos se suben a la nave dos veces por semana.
“Este es un gran reto”, ha dicho O'Rourke. “Lo hacemos porque hay mucho que aprender”. De esto último nadie duda. En los pocos meses que lleva en órbita del cometa 67P Rosetta ya ha generado una enorme cantidad de ciencia nueva. El periodo de descenso de Philae también se usará para hacer observaciones, algunas en coordinación con los instrumentos del orbitador.
Por ejemplo, las cámaras estarán entre los instrumentos con más trabajo durante la separación y el descenso hacia la superficie: Rosetta -el módulo orbital- y Philae se sacarán fotos mutuas de despedida. También harán mediciones, entre otros instrumentos, los magnetómetros determinarán el campo magnético y sus variaciones; y el CONSERT, que medirá la gravedad durante el descenso y servirá para determinar la posición de Philae.
Una vez en la superficie Philae empezará enseguida a tomar datos. Analizará por ejemplo el posible material que se haya desprendido de la superficie tras el aterrizaje. Y CONSERT analizará la estructura interna del cometa mediante ondas de radiofrecuencia largas enviadas a través del cometa hacia el orbitador, que para entonces estará en las antípodas del lugar de aterrizaje
F.AAeroespacial
lunes, 27 de octubre de 2014
Traslado
en #SanMartíndeOscos @BomberosAstur
Momento del traslado al helicóptero del desaparecido localizado en san martin de oscos asturias
Momento del traslado al helicóptero del desaparecido localizado en san martin de oscos asturias
Frecuencias 129.825,118.150
F.IEmegencias
Patrullero centinela
24horas http://ow.ly/DoO1o
Patrullero CENTINELA hace presencia naval en puerto Pasajes. Vigilancia Marítima 7dias/24horas
Patrullero CENTINELA hace presencia naval en puerto Pasajes. Vigilancia Marítima 7dias/24horas
F.AEspañola
Accidente
O (WBU/KBDU) http://bit.ly/1w8Kq5W
One dead in light plane accident, Boulder Municipal Airport, CO
F.ASafety
Rescate
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,120.700
F.SMaritimo
Dos drones de trabajos publicitarios obligaron a cerrar un aeropuerto de Buenos Aires
La presencia de dos drones volando en la proximidad del aeropuerto
Jorge Newbery, de Buenos Aires, obligó ayer a las autoridades
aeroportuarias al cierre temporal del aeródromo. Dos trabajadores de
una productora publicitaria que operaban a distancia los aparatos fueron
detenidos, según informaron medios locales.
Los drones fueron detectados cerca de la cabecera norte del aeropuerto por los radares y los servicios de seguridad del mismo. De inmediato se encendieron las alarmas y se activaron los procedimientos de emergencia. Al parecer, los aparatos sobrevolaban las instalaciones mientras realizaban un anuncio para la empresa Autopistas Urbanas S.A (AUSA), perteneciente al Gobierno porteño.
La productora indicó en un comunicado que “en su vuelo, el hexacóptero nunca ingresó en zona del aeroparque, sino que se mantuvo fuera del perímetro aeroportuario. Tomó imágenes de la Costanera Rafael Obligado. La empresa realizadora de los trabajos está especializada en este tipo de producciones. En otras oportunidades se han realizado trabajos similares en la zona sin que se haya generado inconveniente alguno”, adujo la empresa..
En Argentina, los drones son utilizados especialmente por las autoridades municipales, fuerzas de seguridad e industrias cinematográficas y publicitarias.
F.AAeronaitcas
Los drones fueron detectados cerca de la cabecera norte del aeropuerto por los radares y los servicios de seguridad del mismo. De inmediato se encendieron las alarmas y se activaron los procedimientos de emergencia. Al parecer, los aparatos sobrevolaban las instalaciones mientras realizaban un anuncio para la empresa Autopistas Urbanas S.A (AUSA), perteneciente al Gobierno porteño.
La productora indicó en un comunicado que “en su vuelo, el hexacóptero nunca ingresó en zona del aeroparque, sino que se mantuvo fuera del perímetro aeroportuario. Tomó imágenes de la Costanera Rafael Obligado. La empresa realizadora de los trabajos está especializada en este tipo de producciones. En otras oportunidades se han realizado trabajos similares en la zona sin que se haya generado inconveniente alguno”, adujo la empresa..
En Argentina, los drones son utilizados especialmente por las autoridades municipales, fuerzas de seguridad e industrias cinematográficas y publicitarias.
F.AAeronaitcas
Rescate
cadáver del otro
Bote 5,6m volcado-Cala Estreta.De noche rescatado tripulante bajo el bote.Hoy recuperado por GEAS el cadáver del otro
Helimer204 rescató de noche a tripulante de bote volcado en calaestreta.Hoy recuperado por GEAS cuerpo del otro trip
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10 118.300
F.SMaritimo
domingo, 26 de octubre de 2014
Accidente aereo
Barro - #Pontevedra @A3Galicia
En Barro pontevedra.
Frecuencias 129.825,121.500,118.300
F.IEmergencias
Rescate
Salvamento Marítimo evacuó el 23 de octubre por la noche a un pasajero y a su mujer, ambos de nacionalidad británica, del buque Island Escape, 16 millas al Este de Castellón.
A las 20.14 horas, el Centro de Salvamento Coordinación de Salvamento (CCS) en Castellón recibió una llamada del buque Island Escape informando de que era urgente la evacuación médica de un tripulante británico de 62 años. Según el diagnóstico del médico a bordo del buque, el paciente tenía una enfermedad cardíaca severa.
El CCS movilizó el helicóptero Helimer 203, con base en Valencia, que realizó la evacuación a las 21.50 horas y trasladó al enfermo y a su mujer hasta el hospital General de Castellon
F.SMaritimo
Aeropuerto de Gran Canaria
mañanera!!! @AeropuertoGC @controladores @Asoc_CIS Nordic Global Airlines
El MD 11 a primera hora de la madrugada atendi por el personal del aeropuerto
Frecuencias GND 121.700,TWR 118.300 TMA 124.300
F.Ruth SR
Aeropuertode Malaga
Anoche el Aeropuerto de Malaga estuvo inoperativo durante una hora por
daños en la pista 13/31 .Fueron desviados varios aviones a Sevilla
otros cambiaron el destino a Madrid y hubo demoras en los despegues
Frecuencias 118.850, twr 118.150
F.CAereos
otros cambiaron el destino a Madrid y hubo demoras en los despegues
Frecuencias 118.850, twr 118.150
F.CAereos
sábado, 25 de octubre de 2014
Pesca ilegal en canarias
aenar
BAM TORNADO Armada Española actúa contra pesca ilegal en aguas Islas Canarias. Pesquero bandera marroquí sin permiso faenar
BAM TORNADO Armada Española actúa contra pesca ilegal en aguas Islas Canarias. Pesquero bandera marroquí sin permiso faenar
Frecuencias 156.500ch10,156.600ch12,156.800ch16
F.AEspañola
Siab Casterllon
Palmas. @SIAB_Castellon
Momento del rescate del señor de 80 años en Desierto las Palmas.
Frecuencia 123.500,129.825
F.IEmergencia
Aeropuerto de Gran Canaria
uta #Zúrich - #GranCanaria
A330-200 de AirGreenland sustituyendo hace unas semanas al A330 de Edelwise Air en la ruta Zurich - Gran Canaria
Frecuencia 121.700,TWR 118.300 TMA 124.300
F.AGRan Canaria
viernes, 24 de octubre de 2014
El Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) de Torrejón alcanza la Capacidad Operativa Plena
El jefe del Mando Aéreo Aliado, general norteamericano Fran Gorenc,
tras aceptar la recomendación del jefe del Centro de Operaciones Aéreas
Combinadas (CAOC) de Torrejón, general de división Rubén C. García
Servert, declaraba el pasado 17 de octubre en carta dirigida al
comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa (SACEUR), general
Philip M. Breedlove, que el CAOC Torrejón había alcanzado la Capacidad
Operativa Plena (FOC, por sus siglas en inglés, Full Operational
Capability); cumpliendo, por tanto con todos los requisitos
operacionales, niveles de personal por encima del 90% y calificación y
entrenamiento de ese personal.
Se trata, sin duda, de la consecución de un hito de especial relevancia tanto para OTAN, como para España; máxime si se tiene en cuenta que el CAOC Torrejón es la primera entidad de la nueva Estructura de Mandos de la OTAN (NCS por sus siglas en inglés, NATO Command Structure) en alcanzar este hito histórico. Es importante señalar que nada de esto hubiera sido posible sin el compromiso y constante colaboración de las naciones aliadas de la Región Sur, y, sobretodo, el impulso, dedicación y decidido apoyo de las autoridades y Fuerzas Armadas españolas.
El CAOC Torrejón, tras la reforma de la NCS, fue activado el 1 de enero de 2013. El 1 de julio de ese mismo año alcanzó la Capacidad Operativa Inicial (IOC por sus siglas en inglés, Inital Operational Capability), haciéndose cargo desde esa fecha de la defensa aérea de la Región Sur de la OTAN. En la actualidad 171 mujeres y hombres de 16 países de la Alianza sirven en él.
F.EMD
Se trata, sin duda, de la consecución de un hito de especial relevancia tanto para OTAN, como para España; máxime si se tiene en cuenta que el CAOC Torrejón es la primera entidad de la nueva Estructura de Mandos de la OTAN (NCS por sus siglas en inglés, NATO Command Structure) en alcanzar este hito histórico. Es importante señalar que nada de esto hubiera sido posible sin el compromiso y constante colaboración de las naciones aliadas de la Región Sur, y, sobretodo, el impulso, dedicación y decidido apoyo de las autoridades y Fuerzas Armadas españolas.
El CAOC Torrejón, tras la reforma de la NCS, fue activado el 1 de enero de 2013. El 1 de julio de ese mismo año alcanzó la Capacidad Operativa Inicial (IOC por sus siglas en inglés, Inital Operational Capability), haciéndose cargo desde esa fecha de la defensa aérea de la Región Sur de la OTAN. En la actualidad 171 mujeres y hombres de 16 países de la Alianza sirven en él.
F.EMD
evacuación médica
Así vivimos el Festival Aéreo Internacional Aire75
El 11 de octubre de 2014, en la Base Aérea de Torrejón, tuvo lugar el mayor festival aéreo en la historia de la aviación española para conmemorar los 75 años de la creación del Ejército del Aire
Acidente aereo
Maryland http://es.rt.com/BC1 @camachosoft
2 aeronaves chocan cerca aeropuerto Frederick, Frederick
Frecuencia 121.500
F.ASafety
Patrullero Tabarca
El patrullero “Tabarca” finaliza presencia naval y control de caladeros en la costa occidental de Galicia
Frecuencias 156.800ch16,156.500ch10,156.750ch15,156.600ch12
F.AEspañola
China lanzó a la Luna una sonda de ida y vuelta
China lanzó esta mañana una sonda espacial que realizará media órbita
alrededor de la Luna y regresará a la Tierra. Con ella intenta probar
una tecnología clave diseñada para ayudar a una futura sonda lunar a
regresar a la Tierra con muestras del suelo del satélite en 2017.
La sonda despegó del Centro de Lanzamiento de Satélites Xichang en un cohete Larga Marcha 3C. Se trata de la primera sonda china diseñada para regresar a la Tierra, lo que está previsto en poco más de una semana.
Es la primera sonda lunar China que volverá a la Tierra, a una velocidad de 11,2 kilómetros por segundo, según expertos. Hu Hao, diseñador jefe de la tercera fase del programa de exploración lunar, dijo que la velocidad de reingreso podría causar sobrecalentamiento de la cápsula de retorno y echar a perder el proyecto. “No existe una simulación en la Tierra para estudiar este efecto”, añadió.
El portavoz de la agencia espacial dijo que el reingreso involucrará a uno o más saltos dentro y fuera de la atmósfera para frenar la nave antes del reingreso final.
Los expertos opinan que este tipo de reingreso podría ayudar a dispersar la enorme cantidad de calor que se genera normalmente en los descensos ultra rápidos.
Datos de la Nasa muestran que este tipo de reingreso fue utilizado en misiones lunares por la antigua Unión Soviética
F.AAeroespacial
La sonda despegó del Centro de Lanzamiento de Satélites Xichang en un cohete Larga Marcha 3C. Se trata de la primera sonda china diseñada para regresar a la Tierra, lo que está previsto en poco más de una semana.
Es la primera sonda lunar China que volverá a la Tierra, a una velocidad de 11,2 kilómetros por segundo, según expertos. Hu Hao, diseñador jefe de la tercera fase del programa de exploración lunar, dijo que la velocidad de reingreso podría causar sobrecalentamiento de la cápsula de retorno y echar a perder el proyecto. “No existe una simulación en la Tierra para estudiar este efecto”, añadió.
El portavoz de la agencia espacial dijo que el reingreso involucrará a uno o más saltos dentro y fuera de la atmósfera para frenar la nave antes del reingreso final.
Los expertos opinan que este tipo de reingreso podría ayudar a dispersar la enorme cantidad de calor que se genera normalmente en los descensos ultra rápidos.
Datos de la Nasa muestran que este tipo de reingreso fue utilizado en misiones lunares por la antigua Unión Soviética
F.AAeroespacial
jueves, 23 de octubre de 2014
ejercicio 'Volcanex
El Grupo Aéreo Europeo (EAG) lleva a cabo con carácter bianual el ejercicio 'Volcanex', que sirve para poner a prueba los distintos proyectos que desarrolla esta organización. En la presente edición, el objetivo de este ejercicio multinacional era evaluar la estructura de mando y control establecida en la doctrina del EAG de Protección de la Fuerza en el ámbito de las operaciones aéreas, que ha sido recientemente aprobada.
Para dicha evaluación se desarrolló del 5 al 11 de octubre un ejercicio de puesto de mando (Command Post Exercise) en el Centro de Protección de la Fuerza de la Fuerza Aérea británica (RAF) ubicado en la base aérea de Honington. En este ejercicio tomaron parte las fuerzas aéreas de los siete países del EAG.
El Ejército del Aire participó con un equipo del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA). La colaboración y coordinación fluidas de nuestro equipo con los miembros de la RAF y el resto de los países fueron claves para la realización del ejercicio Volcanex.
Además, y dentro del marco del ejercicio, se programó el 9 de octubre un día de representantes nacionales, actuando como anfitriones el jefe del Grupo 2 del Mando Aéreo de la RAF, Air Vice Marshal (equivalente a general de división) Sean Reynolds, y el vicedirector del EAG, general de brigada de la Aeronaútica Militare italiana Giacomo De Ponti.
Asistieron representantes de las naciones miembros del EAG, entre ellos un representante del Mando Aéreo de Combate y otro del Estado Mayor del Aire, además de representantes de la OTAN, de la Agencia Europea de Defensa (EDA), y observadores de las Fuerzas Aéreas de Suecia y Australia.
Este día de representantes nacionales permitió a los asistentes conocer las últimas innovaciones en lo relativo a tácticas, procedimientos y equipamiento del RAF Regiment, unidad de Protección a la Fuerza de la RAF, cuyo prestigio y reconocimiento internacional están más que acreditado
F.EAire
Federación Internacional de Controladores Aéreos anima a los ATC’s a seguir trabajando por la seguridad del tráfico aéreo
El presidente de la Federación Internacional de Controladores Aéreos
(IFATCA) , Patrik Peters, recuerda a los ATC´s que la profesión sigue
“envuelta en el oscurantismo” y que “sólo asoma a los medios de
comunicación” cuando suceden incidentes o acontecimientos negativos.
Por ello, pide a los controladores de todo el mundo que se esfuercen en explicar la labor del colectivo a la opinión pública y en hacer más visible la profesión, mientras describe los retos que afrontan los ATC´s en los cinco continentes .
“Promueve la profesión y pasa un Día del Controlador excelente y seguro”, es el mensaje de Peters a los más de 50.000 controladores de más de 130 países que engloba IFATCA.
F.USCA
Por ello, pide a los controladores de todo el mundo que se esfuercen en explicar la labor del colectivo a la opinión pública y en hacer más visible la profesión, mientras describe los retos que afrontan los ATC´s en los cinco continentes .
“Promueve la profesión y pasa un Día del Controlador excelente y seguro”, es el mensaje de Peters a los más de 50.000 controladores de más de 130 países que engloba IFATCA.
F.USCA
La empresa barcelonesa zero2infinity lanzará nanosatélites desde la estratosfera
La empresa española zero2infinity, con sede principal en Barcelona,
conocida por sus vuelos turísticos y científicos al espacio cercano
mediante globos estratosféricos, ha ampliado sus capacidades para
ofrecer un vehículo lanzador de nanosatélites llamado Bloostar; un
método fiable dedicado a cubrir la demanda de lanzamientos de pequeños
satélites..
zero2infinity ha estado operando con globos estratosféricos de gran altitud desde 2009. Volar cargas técnicas, científicas y comerciales hasta 30km de altitud es su actividad principal actualmente. Utilizar globos estratosféricos como primera etapa de un lanzador de nanosatélites es el siguiente paso lógico y necesario para hacer frente a un mercado en auge y poco atendido.
Según el ingeniero aeronáutico José Mariano López-Urdiales, fundador y CEO de zero2infinity,“hoy en día los nanosatélites vuelan como cargas secundarias, adaptando sus trayectorias a la órbita de las cargas principales. Hemos estado trabajando en la idea de Bloostar durante años; y ahora la tecnología en satélites y vehículos lanzadores ha madurado lo suficiente para que esto ocurra. Muchas empresas nuevas con éxito tienen planes de negocio basados en nanosatélites, como Skybox Imaging, pero el lanzador dedicado que necesitarían todavía no existe. La industria de lanzadores necesita transformarse y adaptarse a las necesidades reales de las cargas pequeñas con flexibilidad de elegir su propia órbita y su fecha de lanzamiento. Creemos que Bloostar, como primer rockoon orbital, es la solución que da acceso al espacio de forma limpia, efectiva en costes y sostenible”.
El concepto rockoon presenta enormes ventajas. El hecho de que el cohete no necesite viajar a través de las zonas más densas de la atmósfera y que se encienda en unas condiciones cercanas al vacío se traduce en menor resistencia, menores pérdidas por gravedad e impulsos específicos mayores, todo debido al uso más efectivo de las toberas. La simplicidad del sistema, con elementos comunes y sin turbo bombas, asegura el coste unitario más bajo de un lanzamiento dedicado de microsatélites, comparado con lo que actualmente se debe pagar para volar como carga secundaria.
Bloostar es el lanzador más limpio y eficiente del mercado, con muy poco desperdicio de energía y limitando así cualquier efecto contaminante en la atmósfera. Como primera etapa se usan helio y baterías, y la ignición sólo ocurre por encima del 99% de la masa de la atmósfera. La cantidad de combustible necesario es mucho menor en comparación con un lanzamiento desde tierra o incluso desde un avión.
Varios fabricantes de microsatélites ya han expresado su intención de lanzar con Bloostar una vez esté operativo, que debería ser en 2017, por un total de 200 millones de dólares en preventas.
Ya han comenzado las pruebas preliminares del sistema; en septiembre de 2013 un vehículo presurizado flexible e inflable voló a 27km de altitud gracias a un globo estratosférico. Esta tecnología será usada para los tanques ligeros del lanzador.
Además, en septiembre de 2014 se encendió por primera vez en España con resultados satisfactorios una versión del motor de hidrocarburo ligero más oxígeno alimentado por presión. El motor se encendió varias veces y el sistema de refrigeración funcionó correctamente. Tras este primer encendido, se está trabajando en algunas modificaciones antes de la planificación de una nueva serie de pruebas.
Este fue el primer encendido de un motor de cohete líquido desarrollado y fabricado por una empresa privada en España.
F.AAeropeacial
zero2infinity ha estado operando con globos estratosféricos de gran altitud desde 2009. Volar cargas técnicas, científicas y comerciales hasta 30km de altitud es su actividad principal actualmente. Utilizar globos estratosféricos como primera etapa de un lanzador de nanosatélites es el siguiente paso lógico y necesario para hacer frente a un mercado en auge y poco atendido.
Según el ingeniero aeronáutico José Mariano López-Urdiales, fundador y CEO de zero2infinity,“hoy en día los nanosatélites vuelan como cargas secundarias, adaptando sus trayectorias a la órbita de las cargas principales. Hemos estado trabajando en la idea de Bloostar durante años; y ahora la tecnología en satélites y vehículos lanzadores ha madurado lo suficiente para que esto ocurra. Muchas empresas nuevas con éxito tienen planes de negocio basados en nanosatélites, como Skybox Imaging, pero el lanzador dedicado que necesitarían todavía no existe. La industria de lanzadores necesita transformarse y adaptarse a las necesidades reales de las cargas pequeñas con flexibilidad de elegir su propia órbita y su fecha de lanzamiento. Creemos que Bloostar, como primer rockoon orbital, es la solución que da acceso al espacio de forma limpia, efectiva en costes y sostenible”.
El concepto rockoon presenta enormes ventajas. El hecho de que el cohete no necesite viajar a través de las zonas más densas de la atmósfera y que se encienda en unas condiciones cercanas al vacío se traduce en menor resistencia, menores pérdidas por gravedad e impulsos específicos mayores, todo debido al uso más efectivo de las toberas. La simplicidad del sistema, con elementos comunes y sin turbo bombas, asegura el coste unitario más bajo de un lanzamiento dedicado de microsatélites, comparado con lo que actualmente se debe pagar para volar como carga secundaria.
Bloostar es el lanzador más limpio y eficiente del mercado, con muy poco desperdicio de energía y limitando así cualquier efecto contaminante en la atmósfera. Como primera etapa se usan helio y baterías, y la ignición sólo ocurre por encima del 99% de la masa de la atmósfera. La cantidad de combustible necesario es mucho menor en comparación con un lanzamiento desde tierra o incluso desde un avión.
Varios fabricantes de microsatélites ya han expresado su intención de lanzar con Bloostar una vez esté operativo, que debería ser en 2017, por un total de 200 millones de dólares en preventas.
Ya han comenzado las pruebas preliminares del sistema; en septiembre de 2013 un vehículo presurizado flexible e inflable voló a 27km de altitud gracias a un globo estratosférico. Esta tecnología será usada para los tanques ligeros del lanzador.
Además, en septiembre de 2014 se encendió por primera vez en España con resultados satisfactorios una versión del motor de hidrocarburo ligero más oxígeno alimentado por presión. El motor se encendió varias veces y el sistema de refrigeración funcionó correctamente. Tras este primer encendido, se está trabajando en algunas modificaciones antes de la planificación de una nueva serie de pruebas.
Este fue el primer encendido de un motor de cohete líquido desarrollado y fabricado por una empresa privada en España.
F.AAeropeacial
miércoles, 22 de octubre de 2014
España estudia aún la petición de usar el aeropuerto de Gran Canaria de puente frente al ébola
El Gobierno de España estudia aún su respuesta a la petición de la
ONU de usar el aeropuerto de Gran Canaria de puente para enviar material
y personal humanitario a los países africanos afectados por el ébola,
ha dicho este martes el portavoz del Programa Mundial de Alimentos (PMA)
Pablo Yuste.
"Estamos proporcionando la información que nos ha requerido el Gobierno para estudiar la viabilidad de esa opción", que "se está todavía estudiando, efectivamente", por parte del Ejecutivo, ha declarado Yuste, coordinador del Centro de Respuesta Humanitaria del PMA recientemente inaugurado en Las Palmas de Gran Canaria.
Quien ha precisado que el Gobierno español viene manteniendo "contactos con el Programa Mundial de Alimentos" desde el momento en que fue planteada la solicitud de la ONU, de la que depende ese programa.
Y ha subrayado que "esos contactos han sido constantes", pero que ello no ha posibilitado, en todo caso, que se adopte una decisión al respecto.
Las declaraciones del responsable del PMA se producen unos días después de que la vicepresidenta del Ejecutivo, Soraya Sáenz de Santamaría, afirmara el pasado viernes que España permitirá el uso el aeropuerto de Gran Canaria como puente hacia los países afectados por el ébola con las debidas garantías sanitarias para la población.
Ante la crisis del ébola, "todos los países tenemos que actuar muy coordinadamente, cada uno puede prestar una ayuda, y España lo hará, siempre teniendo en cuenta el aspecto sanitario, pero analizaremos que se haga con las debidas garantías", señaló entonces la ministra.
Pablo Yuste, ha hablado de esta cuestión a preguntas de periodistas y antes de presentar en la sede de Casa África las oportunidades de negocio que el PMA puede ofrecer a las empresas canarias como sus potenciales proveedoras, ha especificado que el puente aéreo que ha pedido establecer en Gran Canaria la ONU no se usaría en ningún caso para la evacuación de enfermos del virus.
Ya que "el servicio aéreo de Naciones Unidas nunca traslada pacientes, traslada personal que entra y sale para trabajar en la región, pero no traslada pacientes", ha sentenciado. EFE
F.LProvincia
"Estamos proporcionando la información que nos ha requerido el Gobierno para estudiar la viabilidad de esa opción", que "se está todavía estudiando, efectivamente", por parte del Ejecutivo, ha declarado Yuste, coordinador del Centro de Respuesta Humanitaria del PMA recientemente inaugurado en Las Palmas de Gran Canaria.
Quien ha precisado que el Gobierno español viene manteniendo "contactos con el Programa Mundial de Alimentos" desde el momento en que fue planteada la solicitud de la ONU, de la que depende ese programa.
Y ha subrayado que "esos contactos han sido constantes", pero que ello no ha posibilitado, en todo caso, que se adopte una decisión al respecto.
Las declaraciones del responsable del PMA se producen unos días después de que la vicepresidenta del Ejecutivo, Soraya Sáenz de Santamaría, afirmara el pasado viernes que España permitirá el uso el aeropuerto de Gran Canaria como puente hacia los países afectados por el ébola con las debidas garantías sanitarias para la población.
Ante la crisis del ébola, "todos los países tenemos que actuar muy coordinadamente, cada uno puede prestar una ayuda, y España lo hará, siempre teniendo en cuenta el aspecto sanitario, pero analizaremos que se haga con las debidas garantías", señaló entonces la ministra.
Pablo Yuste, ha hablado de esta cuestión a preguntas de periodistas y antes de presentar en la sede de Casa África las oportunidades de negocio que el PMA puede ofrecer a las empresas canarias como sus potenciales proveedoras, ha especificado que el puente aéreo que ha pedido establecer en Gran Canaria la ONU no se usaría en ningún caso para la evacuación de enfermos del virus.
Ya que "el servicio aéreo de Naciones Unidas nunca traslada pacientes, traslada personal que entra y sale para trabajar en la región, pero no traslada pacientes", ha sentenciado. EFE
F.LProvincia
Rescate
El pesquero Concepción Madre solicita remolque por fallo en el motor en
la zona de Punta Langosteira.S/Mirfak lo remolca hasta la Palloza
Frecuencias 156.500ch10,156.750ch15,156.800ch16
F.SMaritimo
Frecuencias 156.500ch10,156.750ch15,156.800ch16
F.SMaritimo
martes, 21 de octubre de 2014
Relevo de portaviones en el golfo de arabia
Gulf.
USS Carl Vinson , bottom, relieves USS George H.W. Bush (CVN 77) in the Arabian Gulf
Frecuencias 156.800ch16156.600ch12,156.500ch10 y UHFSATCOM
F.USNavy
Los pilotos de Lufthansa, en huelga desde este lunes
El sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit
ha anunciado una huelga en Lufthansa a partir de las 13:00 CEST de este
lunes, 20 de octubre, y las 23:59 CEST de este martes, 21 de octubre,
que, en principio, afectará los vuelos de corto y medio radio de la
compañía alemana y luego incluirá los de largo radio.
Efectivamente, la convocatoria para este lunes está dirigida a los pilotos de todos los vuelos de Lufthansa operados con aviones de los modelos Airbus A320, Boeing 737 y Embraer, aparatos utilizados para las rutas de corto y medio radio. El martes, la acción será extendida a los vuelos intercontinentales de la aerolínea alemana
La compañía prevé operar 700 de 2.150 vuelos. No obstante, la programación será constantemente actualizada y publicada en su página web, mientras está centrando sus esfuerzos en la atención a los pasajeros afectados. "La prioridad actual de Lufthansa es cuidar de los pasajeros, lo cual incluye la cancelación y cambios de billetes de forma gratuita, la conversión de los billetes de avión de vuelos nacionales en billetes de tren en los casos que se pueda y las devoluciones", ha destacado un portavoz d ela comnpañía.
La aerolínea envió 60.000 mensajes SMS y 30.000 correos electrónicos a sus clientes. Asimismo, ha reservado 3.800 habitaciones de hotel. paralelamente, ha reforzado el personal de atención en sus call center de todo el mundo para gestionar el volumen de llamadas previsto.
Los vuelos de las aerolíneas del Grupo Lufthansa -Austrian Airlines, Brussels Airlines, Germanwings, Swiss y Air Dolomiti (bajo sus códigos OS, SN, 4U, LX, ES) no se verán afectados y operarán como estaba previsto.
F.HTour
Efectivamente, la convocatoria para este lunes está dirigida a los pilotos de todos los vuelos de Lufthansa operados con aviones de los modelos Airbus A320, Boeing 737 y Embraer, aparatos utilizados para las rutas de corto y medio radio. El martes, la acción será extendida a los vuelos intercontinentales de la aerolínea alemana
La compañía prevé operar 700 de 2.150 vuelos. No obstante, la programación será constantemente actualizada y publicada en su página web, mientras está centrando sus esfuerzos en la atención a los pasajeros afectados. "La prioridad actual de Lufthansa es cuidar de los pasajeros, lo cual incluye la cancelación y cambios de billetes de forma gratuita, la conversión de los billetes de avión de vuelos nacionales en billetes de tren en los casos que se pueda y las devoluciones", ha destacado un portavoz d ela comnpañía.
La aerolínea envió 60.000 mensajes SMS y 30.000 correos electrónicos a sus clientes. Asimismo, ha reservado 3.800 habitaciones de hotel. paralelamente, ha reforzado el personal de atención en sus call center de todo el mundo para gestionar el volumen de llamadas previsto.
Los vuelos de las aerolíneas del Grupo Lufthansa -Austrian Airlines, Brussels Airlines, Germanwings, Swiss y Air Dolomiti (bajo sus códigos OS, SN, 4U, LX, ES) no se verán afectados y operarán como estaba previsto.
F.HTour
Nueve satélites modernos integrarán la flotilla orbital rusa hacia 2020
Un
total de nueve satélites de alta velocidad de transmisión de datos
completarán la flotilla orbital rusa hacia 2020, comunicó el jefe de la
Dirección General de Comunicaciones del Ejército ruso, general Jalil
Arslánov. “La velocidad de transmisión de datos alcanzará 8 megabits por
segundo y en algunos casos hasta 100 megabits", añadió.
Se cumplen hoy 95 años de la creación de las Tropas de Transmisiones de las Fuerzas Armadas de Rusia, apunta la agencia de noticias Novosti.
Según dicha agencia, las tropas están recibiendo equipos de comunicación por satélite de dimensiones y peso reducidos pero, al mismo tiempo, con características técnicas más avanzadas.
"Actualmente para proveer al Ejército de modernos servicios multimedia como videoconferencias, telefonía IP e internet –incluso en el Ártico– aprovechamos ampliamente los sistemas de comunicación por satélite de doble uso", agregó Arslánov.
También adelantó que hacia el mismo año 2020 las unidades de transmisiones recibirán sistemas de comunicación por satélite altamente resistentes a interferencias. "Para cubrir las necesidades de las Fuerzas Armadas en modernos servicios de comunicaciones, iniciamos trabajos de investigación y desarrollo de sistemas de comunicación por satélite de alta resistencia a las interferencias", apuntó.
Los trabajos se desarrollan, dijo, en el marco del despliegue del sistema de comunicación satelital del Ministerio de Defensa previsto en el período de hasta 2020.
También comentó que a la hora de crear estaciones terrestres de comunicación por satélite se presta atención especial a la unificación de los equipos y el software y la reducción de las dimensiones sin detrimento de las características y funciones.
F.AAerosepacial
Se cumplen hoy 95 años de la creación de las Tropas de Transmisiones de las Fuerzas Armadas de Rusia, apunta la agencia de noticias Novosti.
Según dicha agencia, las tropas están recibiendo equipos de comunicación por satélite de dimensiones y peso reducidos pero, al mismo tiempo, con características técnicas más avanzadas.
"Actualmente para proveer al Ejército de modernos servicios multimedia como videoconferencias, telefonía IP e internet –incluso en el Ártico– aprovechamos ampliamente los sistemas de comunicación por satélite de doble uso", agregó Arslánov.
También adelantó que hacia el mismo año 2020 las unidades de transmisiones recibirán sistemas de comunicación por satélite altamente resistentes a interferencias. "Para cubrir las necesidades de las Fuerzas Armadas en modernos servicios de comunicaciones, iniciamos trabajos de investigación y desarrollo de sistemas de comunicación por satélite de alta resistencia a las interferencias", apuntó.
Los trabajos se desarrollan, dijo, en el marco del despliegue del sistema de comunicación satelital del Ministerio de Defensa previsto en el período de hasta 2020.
También comentó que a la hora de crear estaciones terrestres de comunicación por satélite se presta atención especial a la unificación de los equipos y el software y la reducción de las dimensiones sin detrimento de las características y funciones.
F.AAerosepacial
Estos son algunos tranporder especialeslunes, 20 de octubre de 2014
Buque Hesperides
El ‘Hespérides’ zarpa del Arsenal Militar de Cartagena para iniciar la 28º Campaña AntárticaAirbus D&S será contratista principal de los satélites meteorológicos MetOp-SG
Airbus Defence and Space ha suscrito con la Agencia Espacial Europea
(ESA) los contratos formales relativos al diseño y fabricación de la
segunda generación de los satélites meteorológicos MetOp. Los contratos
-por un valor total de 1.300 millones de euros- cubren el diseño y la
fabricación de seis aparatos espaciales.
Los contratos, suscritos en París en presencia de Geneviève Fioraso, ministra francesa de Educación Superior e Investigación, constituyen el siguiente paso tras la firma de los primeros documentos contractuales durante el Salón Internacional Aeronáutico ILA de Berlín (Alemania) el pasado mes de mayo.
“Tras ser elegidos en 1998 para fabricar la primera generación de estos satélites, ESA ha elegido nuevamente a Airbus Defence and Space para fabricar la segunda generación del programa MetOp”, comentó François Auque, director de Space Systems. “Es realmente una muestra de la confianza depositada en nuestro saber hacer y en nuestra capacidad de suministrar productos fiables y avanzados dentro del plazo y del presupuesto establecidos. Gracias a programas de este tipo y a nuestra política de inversiones continuas, hemos podido mantener un grado de sofisticación tecnológica que nos permite aportar beneficios socio-económicos a los habitantes de Europa del orden de varios miles de millones de euros cada año”, añadió.
MetOp-SG comprende dos series de satélites de tres unidades cada una. La serie de satélites A estará equipada principalmente con instrumentos ópticos y sondas atmosféricas, mientras que la serie de satélites B lo estará con instrumentos de microondas. Ambos tipos se integrarán en plataformas de satélite Astrobus de gran potencia de Airbus Defence and Space. Mientras que la serie de satélites A se desarrollará y fabricará bajo el liderazgo industrial de Airbus Defence and Space en Toulouse (Francia), el diseño y fabricación de la serie de satélites B serán liderados por el centro de Friedrichshafen (Alemania). Airbus Defence and Space estará al frente de un consorcio industrial, formado por más de 100 empresas de 16 países europeos, que suministrará más de 150 equipos distintos, así como servicios relacionados, dirigidos a las plataformas e instrumentos de los satélites.
Los satélites, cuyas masas de lanzamiento serán de aproximadamente 4 toneladas, se lanzarán de forma individual. Los satélites se situarán en la órbita polar heliosíncrona MetOp, a una altitud media de 831 kilómetros. Cada satélite tendrá una vida útil nominal de 7,5 años.
Los satélites MetOp-SG constituirán el segmento espacial de la segunda generación del sistema polar EUMETSAT. El lanzamiento del primer satélite A está programado para 2021 y el del primer satélite B en 2022. Los tres satélites de cada serie proveerán una vida útil nominal de 21 años (con 6 meses de solapamiento entre cada satélite dentro de la misma serie).
El programa MetOp-SG es una iniciativa de cooperación entre ESA y EUMETSAT. MetOp-SG no solo dará continuidad a los datos meteorológicos que suministra actualmente la primera generación de satélites MetOp -asimismo fabricados por Airbus Defence and Space-, sino que también los optimizará gracias a una resolución espectral y espacial mejorada. Se emplearán más de 10 instrumentos distintos para llevar a cabo toda una serie de observaciones, incluidos los espectros de frecuencia visible, ultravioleta, infrarroja y de microondas.
F.AAeroespacial
Los contratos, suscritos en París en presencia de Geneviève Fioraso, ministra francesa de Educación Superior e Investigación, constituyen el siguiente paso tras la firma de los primeros documentos contractuales durante el Salón Internacional Aeronáutico ILA de Berlín (Alemania) el pasado mes de mayo.
“Tras ser elegidos en 1998 para fabricar la primera generación de estos satélites, ESA ha elegido nuevamente a Airbus Defence and Space para fabricar la segunda generación del programa MetOp”, comentó François Auque, director de Space Systems. “Es realmente una muestra de la confianza depositada en nuestro saber hacer y en nuestra capacidad de suministrar productos fiables y avanzados dentro del plazo y del presupuesto establecidos. Gracias a programas de este tipo y a nuestra política de inversiones continuas, hemos podido mantener un grado de sofisticación tecnológica que nos permite aportar beneficios socio-económicos a los habitantes de Europa del orden de varios miles de millones de euros cada año”, añadió.
MetOp-SG comprende dos series de satélites de tres unidades cada una. La serie de satélites A estará equipada principalmente con instrumentos ópticos y sondas atmosféricas, mientras que la serie de satélites B lo estará con instrumentos de microondas. Ambos tipos se integrarán en plataformas de satélite Astrobus de gran potencia de Airbus Defence and Space. Mientras que la serie de satélites A se desarrollará y fabricará bajo el liderazgo industrial de Airbus Defence and Space en Toulouse (Francia), el diseño y fabricación de la serie de satélites B serán liderados por el centro de Friedrichshafen (Alemania). Airbus Defence and Space estará al frente de un consorcio industrial, formado por más de 100 empresas de 16 países europeos, que suministrará más de 150 equipos distintos, así como servicios relacionados, dirigidos a las plataformas e instrumentos de los satélites.
Los satélites, cuyas masas de lanzamiento serán de aproximadamente 4 toneladas, se lanzarán de forma individual. Los satélites se situarán en la órbita polar heliosíncrona MetOp, a una altitud media de 831 kilómetros. Cada satélite tendrá una vida útil nominal de 7,5 años.
Los satélites MetOp-SG constituirán el segmento espacial de la segunda generación del sistema polar EUMETSAT. El lanzamiento del primer satélite A está programado para 2021 y el del primer satélite B en 2022. Los tres satélites de cada serie proveerán una vida útil nominal de 21 años (con 6 meses de solapamiento entre cada satélite dentro de la misma serie).
El programa MetOp-SG es una iniciativa de cooperación entre ESA y EUMETSAT. MetOp-SG no solo dará continuidad a los datos meteorológicos que suministra actualmente la primera generación de satélites MetOp -asimismo fabricados por Airbus Defence and Space-, sino que también los optimizará gracias a una resolución espectral y espacial mejorada. Se emplearán más de 10 instrumentos distintos para llevar a cabo toda una serie de observaciones, incluidos los espectros de frecuencia visible, ultravioleta, infrarroja y de microondas.
F.AAeroespacial
Rescate
Frecuencias 156.800ch16, 156.500ch10
F.SMaritimo
Ejercicio Noble Mariener 2014
Imagenes de este ejercicio estos son las fregatas españolas.
F.AEspñola
domingo, 19 de octubre de 2014
Mal Tiempo en canarias
meteo.
El frente pasando ahora sobre Gran Canaria.... Así lo vemos los controladores en el radar de meteo.
Canarias Volment 126.200
F.CAereos
Mal Tiempo en canarias
tento.
Un AirBelin frusta su aterrizaje en el aeropuerto de gran canaria.
Un AirBelin frusta su aterrizaje en el aeropuerto de gran canaria.
Frecuencias 121.700,ATIS 118.600 App 124.300
F.CAereos
sábado, 18 de octubre de 2014
Incendio
en el varaderi también se hablo de movilizar a la salvamar Nuki
Frecuencias 156.500ch10,156.600ch12,156.550ch11
El buque de acción marítima ‘Tornado’ auxilia a un tripulante del pesquero “Cima de Oro”
Ayer día 16, el buque de acción marítima “Tornado”, mientras se
encontraba realizando tareas de Vigilancia y Seguridad Marítima en aguas
al sur de Lanzarote, recibió la llamada del pesquero “Cima de Oro”, que
se encontraba faenando en la zona, solicitando ayuda al haber sufrido
un accidente uno de sus tripulantes.
El equipo sanitario del buque se desplazó a bordo del pesquero, donde se practicó una exploración inicial al herido. Tras contactar con el Centro Radiomédico de Madrid, perteneciente al Instituto Social de la Marina de la Secretaría de Estado de la Seguridad Social, se procedió a la inmovilización de la articulación afectada (luxación de hombro) y al suministro de un analgésico.
Una vez finalizado el tratamiento, el atunero se dirigió a la isla de Lanzarote para evacuar al tripulante y el equipo médico regresó al ‘Tornado’, que reanudó las labores de vigilancia marítima
Frecuencias en 156.800ch16,156.600ch12,156.750ch15
F.AEspañola
El equipo sanitario del buque se desplazó a bordo del pesquero, donde se practicó una exploración inicial al herido. Tras contactar con el Centro Radiomédico de Madrid, perteneciente al Instituto Social de la Marina de la Secretaría de Estado de la Seguridad Social, se procedió a la inmovilización de la articulación afectada (luxación de hombro) y al suministro de un analgésico.
Una vez finalizado el tratamiento, el atunero se dirigió a la isla de Lanzarote para evacuar al tripulante y el equipo médico regresó al ‘Tornado’, que reanudó las labores de vigilancia marítima
Frecuencias en 156.800ch16,156.600ch12,156.750ch15
F.AEspañola
Simulacro Espedeo Socorro
en #Cádiz
Veiculo de mando avanzado de 112 de andalucia,para este simulacro donde se rescata a unos espedeologos en unas cuvas de cadiz.
Veiculo de mando avanzado de 112 de andalucia,para este simulacro donde se rescata a unos espedeologos en unas cuvas de cadiz.
Malla TETRA y Banda Aerea en 120.000,119.750,128.500
F.IEmergencias
Patrulla PAPEA
Ensayos de ayer y hoy de esta patrulla acrobatica de paracaidismo para el partido del Atletico de madrid en el vicente calderon.
Frecuencia:120.900
F.Papea
Patrulla PAPEA
La PAPEA ayer viernes 17 partía en dos T12 Aviocar del 721 Escuadrón de la B.A. De Alcantarilla destino Madrid.
F.PAPEA
viernes, 17 de octubre de 2014
Recomendaciones para la gestión de sucesos sanitarios a bordo
Ante la declaración de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de emergencia sanitaria internacional y las medidas preventivas tomadas a nivel global causa del brote epidémico del virus del Ébola en varios países de África occidental, desde COPAC recomendamos a las tripulaciones la revisión de los procedimientos establecidos para la adecuada gestión de cualquier incidencia sanitaria a bordo de una aeronave.
La International Air Transport Asociation (IATA) establece las siguientes actuaciones a seguir en el caso de detectar que un pasajero tiene síntomas de padecer ébola:
Desde COPAC consideramos que es importante contar con la información adecuada para gestionar cualquier suceso sanitario a bordo. Por ello, os remitimos a las recomendaciones de las instituciones de referencia a través de los siguientes documentos:
F.COPAC
La International Air Transport Asociation (IATA) establece las siguientes actuaciones a seguir en el caso de detectar que un pasajero tiene síntomas de padecer ébola:
- Siempre que sea posible, separar al enfermo del resto del pasaje (preferiblemente cerca de un aseo para su uso exclusivo).
- Cubrir la nariz y boca del enfermo con una mascarilla.
- Limitar el contacto con el pasajero al mínimo necesario. Sólo uno o dos tripulantes de cabina deben cuidarlo, preferiblemente aquellos que hayan estado en contacto con él con anterioridad siguiendo siempre los protocolos establecidos .
- Lavarse las manos con jabón después de cualquier contacto directo o indirecto con el pasajero.
- Notificar inmediatamente a las autoridades del aeropuerto de destino siguiendo los procedimientos de la OACI.
- Aislar al paciente de forma inmediata a su llegada.
Desde COPAC consideramos que es importante contar con la información adecuada para gestionar cualquier suceso sanitario a bordo. Por ello, os remitimos a las recomendaciones de las instituciones de referencia a través de los siguientes documentos:
- ICAO Health related documents (1) Procedures for Air Navigation Services; (2) Annex 6 – Medical Supplies
- IATA guidelines for air crew to manage a suspected communicable disease or other public health emergency on board
- IATA guideline for cleaning crew for an arriving aircraft with a suspected case of communicable disease
- WHO Aviation Guide which includes information on sanitizing of aircraft
F.COPAC
El Ariane 5 lanzó al espacio los satélites Arsat-1 e Intelsat-30
El Ariane 5, desarrollado y fabricado por Airbus Defence and Space, ha
sido lanzado satisfactoriamente por sexagésimo segunda vez consecutiva
desde la base de Kourou, en la Guayana Francesa, llevando a bordo dos
satélites de comunicaciones, el argentino Arsat-1 y el Intelsat-30.
Es el quinto lanzamiento del Ariane 5 en lo que va de año y transportaba una carga útil estimada de 10.000 kilogramos, incluyendo un total de aproximado de 9.300 kilogramos correspondientes a los dos satélites que lleva a bordo , así como el sistema dispensador de doble carga Sylda.
El primer satélite geoestacionario argentino Arsat-1 es el inicio de un programa que se completará con el Arsat-2 para abarcar un extenso territorio desde EE UU hasta las Islas Malvinas con servicios de televisión directa al hogar, acceso a Internet con recepción en antenas Vsat y telefonía IP.
El Arsat 1 es el primer satélite de telecomunicaciones de Argentina y dará cobertura al país sudamericano. Operará en la posición orbital de 71,8º Oeste. Está equipado de 24 transpondedoresw en banda Ku. Ha contado con un presupuesto de 270 millones de dólares y permitirá que Argentina no pierda la posición orbital 81, codiciada porque enfoca desde EE UU hasta las Malvinas, y con el Reino Unido en espera en la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
El satélite Intelsat 30 ha sido construido por el fabricante Space Systems/Loral (SSL) y tendrá la misión de ofrecer servicio a las operadoras Intelsat y DirectTV desde la posición orbital de 95º Oeste donde se coposicionará junto al Galaxy 3C. Está dotado de 82 transpondedores.
F.AAeroespacial
Es el quinto lanzamiento del Ariane 5 en lo que va de año y transportaba una carga útil estimada de 10.000 kilogramos, incluyendo un total de aproximado de 9.300 kilogramos correspondientes a los dos satélites que lleva a bordo , así como el sistema dispensador de doble carga Sylda.
El primer satélite geoestacionario argentino Arsat-1 es el inicio de un programa que se completará con el Arsat-2 para abarcar un extenso territorio desde EE UU hasta las Islas Malvinas con servicios de televisión directa al hogar, acceso a Internet con recepción en antenas Vsat y telefonía IP.
El Arsat 1 es el primer satélite de telecomunicaciones de Argentina y dará cobertura al país sudamericano. Operará en la posición orbital de 71,8º Oeste. Está equipado de 24 transpondedoresw en banda Ku. Ha contado con un presupuesto de 270 millones de dólares y permitirá que Argentina no pierda la posición orbital 81, codiciada porque enfoca desde EE UU hasta las Malvinas, y con el Reino Unido en espera en la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
El satélite Intelsat 30 ha sido construido por el fabricante Space Systems/Loral (SSL) y tendrá la misión de ofrecer servicio a las operadoras Intelsat y DirectTV desde la posición orbital de 95º Oeste donde se coposicionará junto al Galaxy 3C. Está dotado de 82 transpondedores.
F.AAeroespacial
España en el Libano
Operación logística en Líbano para garantizar la operatividad de los cascos azules españolesjueves, 16 de octubre de 2014
Simulacro accidente aereo en el hierro
El aeropuerto de El Hierro realizó este jueves un simulacro de accidente de aeronave cuyo objetivo es el de evaluar la capacidad de reacción, el grado de coordinación y el tiempo de respuesta de los colectivos e instituciones implicadas en la atención de una emergencia aeronáutica. AENA informa de que la finalidad de este simulacro, que según indica no afectó en ningún momento a la operativa del aeropuerto, es la de verificar la correcta implantación del Plan de Autoprotección y evaluar la resolución de un supuesto caso de emergencia.
El ejercicio consistió en simular el accidente de una aeronave ATR72, procedente del aeropuerto Tenerife Norte, que en un aterrizaje largo sale de pista para evitar caer al mar. Con este ejercicio, indica AENA, el aeropuerto cumple la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) respecto a la planificación de las emergencias en los aeropuertos, según la cual se deben realizar periódicamente simulacros de accidentes de aviones de pasajeros en sus instalaciones.
Frecuencias 118.100,133.675,119.700,123.100,282.800
F.aTcPress
El ejercicio consistió en simular el accidente de una aeronave ATR72, procedente del aeropuerto Tenerife Norte, que en un aterrizaje largo sale de pista para evitar caer al mar. Con este ejercicio, indica AENA, el aeropuerto cumple la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) respecto a la planificación de las emergencias en los aeropuertos, según la cual se deben realizar periódicamente simulacros de accidentes de aviones de pasajeros en sus instalaciones.
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Campaña Antrtica
afrontar la XXVIII #CampañaAntártica,en @CFCECartagena.
Preparativos del Hesperides en su salida del puerto de cartgena rumba a canarias y de ahi rumbo hacia la antartida.
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