Es es el grupo que ha participado en el simulacro,de incendio forestal en malaga.
Frecuencias 128.500,129.850,130.500
F.112 Andalucia
jueves, 30 de abril de 2015
Simulacro S Anton
os! @E112Andalucia
Es es el grupo que ha participado en el simulacro,de incendio forestal en malaga.
Es es el grupo que ha participado en el simulacro,de incendio forestal en malaga.
Policia aerea
cing http://theaviationist.com/2015/04/29/spaf-c16s-intercept-ruaf-su34s/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter …
Español Eurofighter Typhoon interceptando ruso Su-34 de combate de la OTAN bombardero Báltico Aire Policin
Frecuencias 121.500,243.000,121.100,257.800
F.USMNato
Incedio Forestal
Rafalet @Batallont15 @AT_Brif
En Xabia que afecta a masa forestal en la urbanización de Rafalet Batallont15 AT_Brif
En Xabia que afecta a masa forestal en la urbanización de Rafalet Batallont15 AT_Brif
Frecuencias 130.500,119.800
F.IEmegencias
OlegNaydenov
En 1ª reunión del Comité Científico de Contaminación Marítima se han analizado los datosdel hundimiento OlegNaydenov
Gómez-Pomar, que ha presidido la reunión, ha indicado que todos están de acuerdo en sellado
Se estudiarán posibles implicaciones por contacto con costa, efecto en flora-fauna y proced. de extracción
Labores de recogida no han sido posibles hoy por meteo aunque se ha continuado con dispersión mecánica
Frecuencias 156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Gómez-Pomar, que ha presidido la reunión, ha indicado que todos están de acuerdo en sellado
Se estudiarán posibles implicaciones por contacto con costa, efecto en flora-fauna y proced. de extracción
Labores de recogida no han sido posibles hoy por meteo aunque se ha continuado con dispersión mecánica
Frecuencias 156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
El patrullero ‘Alborán’ zarpa de Cartagena para participar en la campaña de vigilancia pesquera “NEAFC” 2015
El patrullero de altura ‘Alborán’ ha partido esta mañana de su base
en Cartagena para participar en la campaña de vigilancia e inspección de
la Comisión de Pesquerías del Atlántico Nordeste (NEAFC en sus siglas
inglesas) en aguas de Islandia.
Se trata de una campaña estacional a la que España asigna buques de la Armada a la Unión Europea para controlar la pesquería de la “gallineta nórdica” y garantizar la conservación y óptima utilización de los recursos pesqueros en éste área de conservación, llevando a cabo labores de inspección y vigilancia pesquera.
La participación del ‘Alborán’ en la campaña de NEAFC será de cuarenta días, estando previsto realizar una escala a mitad de misión en el Puerto de Reikiavik (Islandia) y regresar al puerto de Cartagena para unos días de descanso antes de continuar con la Campaña del Bonito que tendrá lugar entre los meses de junio y julio.
El patrullero ‘Alborán’, perteneciente a la Fuerza de Acción Marítima, cuenta con una dotación de 37 personas, incorporará además para esta campaña, un médico, un enfermero y dos inspectores de pesca NEAFC
Frecuencias 156.600ch12,156.650ch13,156.800ch16 SATCOM
F.AEspañola
Se trata de una campaña estacional a la que España asigna buques de la Armada a la Unión Europea para controlar la pesquería de la “gallineta nórdica” y garantizar la conservación y óptima utilización de los recursos pesqueros en éste área de conservación, llevando a cabo labores de inspección y vigilancia pesquera.
La participación del ‘Alborán’ en la campaña de NEAFC será de cuarenta días, estando previsto realizar una escala a mitad de misión en el Puerto de Reikiavik (Islandia) y regresar al puerto de Cartagena para unos días de descanso antes de continuar con la Campaña del Bonito que tendrá lugar entre los meses de junio y julio.
El patrullero ‘Alborán’, perteneciente a la Fuerza de Acción Marítima, cuenta con una dotación de 37 personas, incorporará además para esta campaña, un médico, un enfermero y dos inspectores de pesca NEAFC
Frecuencias 156.600ch12,156.650ch13,156.800ch16 SATCOM
F.AEspañola
Rescate
Se ha producido un choque frontal en el km 22 de la M-510. Navalagamella. Varón de 33 años herido grave
Frecuencias posibles 120.900 o 129.825
F.112 Madrid
Oleg Naydenov
OlegNaydenov:Miguel de Cervantes ayer en el puerto de Las Palmas.Desde las 7.30h de hoy en la zona del hundimiento
Frecuencias 124.300,156.500xh10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Patrulla Papea
Hoy jueves 30 a las 14:00 horas, la PAPEA realizará un salto de ensayo en la playa de Pollensa, previo a su exhibición de mañana.
Frecuencias 122.100 o 257.800
F.P.Papea
‘USS Porter
BN Rota.Bienvenidos!
El ‘USS Porter’ de USNavy, 3er buque como parte del sistema antimisiles de la OTAN, llega a la BN Rota
El ‘USS Porter’ de USNavy, 3er buque como parte del sistema antimisiles de la OTAN, llega a la BN Rota
Frecuencias 156.600ch12,156.650ch13,156.700ch14,156.800ch16 UHF
F.AEspñola
Mid Air Collision Avoidance System
e. http://bit.ly/1JCvLYb #Saab
El
MIDCAS (Mid Air Collision Avoidance System) consorcio junto con la
Agencia Europea de Defensa (EDA) anuncian la realización de campañas de
pruebas de vuelo y simulación exitosas llevadas a cabo como parte del
proyecto MIDCAS. Hitos importantes incluyeron maniobras de evitación completamente
automáticas de un Sistema dirigidos por control remoto Aviones (RPA)
basándose en la fusión de sensores no cooperativas.
La conclusión con éxito de las pruebas de vuelo
Vuelos con un manifestante Detectar y Evitar sistema (D & A) integrado en el banco de pruebas Sky-Y RPAS han llevado a cabo desde diciembre de 2014 a Grazzanise Base de la Fuerza Aérea, Italia. Primeras maniobras automáticas de evitación acoplados fueron realizadas por el RPAS basado en la detección cooperativa y no cooperativa combinada, así como única detección no cooperativo y pusieron en curso de colisión con una aeronave tripulada. El sistema MIDCAS tenía plena autoridad sobre el sistema de control de vuelo RPAS.
El permiso formal de pruebas de vuelo para realizar la maniobra automática se obtuvo utilizando los resultados de las pruebas de vuelo anteriores que demuestran la buena disposición para realizar con seguridad tales maniobras críticos. Las pruebas de vuelo han cubierto numerosos escenarios y combinaciones de sensores con lo que la integración del tráfico RPAS un importante paso más cerca de la realidad. El sistema de detectar y evitar probado, realiza prevención de colisiones y de evitación de tráfico mediante la fusión de datos para diversas combinaciones de las tecnologías de detección incluidos, es decir, el IFF cooperativa y equipo ADS-B y la electro-óptica no cooperativa, sensores infrarrojos y de radar.
Simulaciones importantes
Existen varios tipos de simulaciones (incluyendo simulaciones de Monte Carlo y simulaciones en tiempo real) se han completado que permitirá a los equipos de proyecto para demostrar que el diseño funcional de MIDCAS puede ser compatible con los niveles de seguridad para la aviación tripulada. Simulaciones de gestión del tráfico aéreo (ATM) medio ambiente también se han realizado para validar los requisitos del sistema en un contexto operacional. "Estamos muy contentos con los resultados de las simulaciones donde los controladores aéreos involucrados concluyeron que confiaban para controlar RPAS dentro de su espacio aéreo y no reciben ninguna carga de trabajo adicional del RPAS, cuyo comportamiento era totalmente en línea con la aviación tripulada", MIDCAS líder del proyecto Johan Pellebergs explica.
MIDCAS se Detectar y Evitar el proyecto europeo
El proyecto MIDCAS está sentando las bases para futuros desarrollos en el campo de la integración RPAS tráfico aéreo. El proyecto ha reunido a las industrias europeas en el ámbito de D & A con el fin de lograr resultados acordados conjuntamente con proyecto europeo y estandarización global stakeholders.The MIDCAS se puso en marcha en 2009 por cinco contribuyendo Estados miembros (Francia, Alemania, Italia y España bajo la dirección de Suecia) en el marco de la Agencia Europea de Defensa, con un presupuesto total de 50 millones de €.
"El proyecto ha producido resultados tangibles en el ámbito de la integración del tráfico aéreo, que es un elemento fundamental para el uso de RPAS en cielos europeos", Pedro Redondo, EDA Capacidad, Armamento y Director de Tecnología, dice. "Con el fin de mejorar las capacidades RPAS de los Estados miembros, cuestiones tecnológicas y regulatorias deben tomarse en cuenta lo antes posible", añade.
MIDCAS se ha llevado a cabo por un consorcio industrial formado por 11 socios: Saab (líder del proyecto) de Suecia, Sagem y Thales de Francia, Airbus D & S, Diehl BGT Defence, DLR y ESG de Alemania, Alenia Aermacchi, Selex ES, CIRA de Italia e Indra de España. A lo largo del proyecto, los interesados externos como la AESA, EUROCONTROL, EUROCAE o Jarus, estuvieron involucrados en el proceso. "La única manera de lograr un alto nivel de aceptación y llegar a un acuerdo común europea sobre la manera de resolver el D & Un tema es a través de una estrecha colaboración",
La conclusión con éxito de las pruebas de vuelo
Vuelos con un manifestante Detectar y Evitar sistema (D & A) integrado en el banco de pruebas Sky-Y RPAS han llevado a cabo desde diciembre de 2014 a Grazzanise Base de la Fuerza Aérea, Italia. Primeras maniobras automáticas de evitación acoplados fueron realizadas por el RPAS basado en la detección cooperativa y no cooperativa combinada, así como única detección no cooperativo y pusieron en curso de colisión con una aeronave tripulada. El sistema MIDCAS tenía plena autoridad sobre el sistema de control de vuelo RPAS.
El permiso formal de pruebas de vuelo para realizar la maniobra automática se obtuvo utilizando los resultados de las pruebas de vuelo anteriores que demuestran la buena disposición para realizar con seguridad tales maniobras críticos. Las pruebas de vuelo han cubierto numerosos escenarios y combinaciones de sensores con lo que la integración del tráfico RPAS un importante paso más cerca de la realidad. El sistema de detectar y evitar probado, realiza prevención de colisiones y de evitación de tráfico mediante la fusión de datos para diversas combinaciones de las tecnologías de detección incluidos, es decir, el IFF cooperativa y equipo ADS-B y la electro-óptica no cooperativa, sensores infrarrojos y de radar.
Simulaciones importantes
Existen varios tipos de simulaciones (incluyendo simulaciones de Monte Carlo y simulaciones en tiempo real) se han completado que permitirá a los equipos de proyecto para demostrar que el diseño funcional de MIDCAS puede ser compatible con los niveles de seguridad para la aviación tripulada. Simulaciones de gestión del tráfico aéreo (ATM) medio ambiente también se han realizado para validar los requisitos del sistema en un contexto operacional. "Estamos muy contentos con los resultados de las simulaciones donde los controladores aéreos involucrados concluyeron que confiaban para controlar RPAS dentro de su espacio aéreo y no reciben ninguna carga de trabajo adicional del RPAS, cuyo comportamiento era totalmente en línea con la aviación tripulada", MIDCAS líder del proyecto Johan Pellebergs explica.
MIDCAS se Detectar y Evitar el proyecto europeo
El proyecto MIDCAS está sentando las bases para futuros desarrollos en el campo de la integración RPAS tráfico aéreo. El proyecto ha reunido a las industrias europeas en el ámbito de D & A con el fin de lograr resultados acordados conjuntamente con proyecto europeo y estandarización global stakeholders.The MIDCAS se puso en marcha en 2009 por cinco contribuyendo Estados miembros (Francia, Alemania, Italia y España bajo la dirección de Suecia) en el marco de la Agencia Europea de Defensa, con un presupuesto total de 50 millones de €.
"El proyecto ha producido resultados tangibles en el ámbito de la integración del tráfico aéreo, que es un elemento fundamental para el uso de RPAS en cielos europeos", Pedro Redondo, EDA Capacidad, Armamento y Director de Tecnología, dice. "Con el fin de mejorar las capacidades RPAS de los Estados miembros, cuestiones tecnológicas y regulatorias deben tomarse en cuenta lo antes posible", añade.
MIDCAS se ha llevado a cabo por un consorcio industrial formado por 11 socios: Saab (líder del proyecto) de Suecia, Sagem y Thales de Francia, Airbus D & S, Diehl BGT Defence, DLR y ESG de Alemania, Alenia Aermacchi, Selex ES, CIRA de Italia e Indra de España. A lo largo del proyecto, los interesados externos como la AESA, EUROCONTROL, EUROCAE o Jarus, estuvieron involucrados en el proceso. "La única manera de lograr un alto nivel de aceptación y llegar a un acuerdo común europea sobre la manera de resolver el D & Un tema es a través de una estrecha colaboración",
F.Saab
Simulacro S Aton
1er Simulacro Incendio forestal S anton que se hace en Andalucía que contempla la activación de 3 planes distintos
Frecuencias Malla TETRA y posibles 128.500,129.850,130.500
F.112 Andalucia
Ejercicio Canex
BN #Rota
Unidades cinológicas de todas las unidades de la Fuerza de Protección desarrollan el ejercicio `CANEX´ en la BN Rota
Unidades cinológicas de todas las unidades de la Fuerza de Protección desarrollan el ejercicio `CANEX´ en la BN Rota
Frecuencias 122.100,257.800,156.600ch12,156.700ch14,156.800ch16 y UHF
F.AEspañola
Sorrento
peraciones.
Imagen de hoy del #Sorrento. Se ha comprobado que apenas sale humo. Buque Clara Campoamor en zona de operaciones.
Frecuencias 156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
miércoles, 29 de abril de 2015
Oleg Naydenov
En zona del pecio está realizando dispersión mecánica el Luz de Mar. En otras áreas operan el remolcador Punta Salinas y Guardamar Talía.Aviones Sasemar 103 y Sasemar 305 se están turnando a lo largo del día para realizar vigilancia continua hasta el anochecer.
Frecuencias 124.300,156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Base Naval de Rota
Durante tres días, una sección de fusiles de la Special Purpose
Marine Air Ground Task Force Crisis Response Africa (SPMAGTF-CR-AF)
desplegada en la Base Aérea de Morón, dos secciones del Fleet
Antiterrorist Security Team - Europe (FASTEUR), desplegado en la Base
Naval de Rota, y, por parte española, la 7ª Compañía del Segundo
Batallón de Desembarco del Tercio de Armada han participado en el
ejercicio “CADEX 1502” en las instalaciones de la Base Naval de Rota.
El ejercicio contó con un intenso programa de adiestramiento combinado en tácticas, técnicas y procedimientos de alta intensidad de combate, ejecutándose en tres fases. La primera fase estuvo enfocada al asalto aéreo, con inserciones mediante FAST-ROPE desde aeronaves MV-22 (OSPREY) diurnas y nocturnas. La segunda fase se orientó al adiestramiento físico-militar e integración de las unidades, realizando un circuito de 10 km con equipo de combate. Por último, la tercera fase se centró en operaciones de combate en terreno urbanizado CBQ (Closed Quarter Battle/Combate en espacios reducidos).
Estas colaboraciones y ejercicios entre la Fuerza de Infantería de Marina y el Cuerpo de Marines, cada vez más frecuentes desde el despliegue del SMAGTF en Morón, se ven facilitadas por tener un mismo carácter expedicionario y anfibio, una comunidad de ideas e idéntica mentalidad de combate.
Frecuencias 122.100,257.800,156.600ch12,156.700ch14,156.800ch16 y UHF
F.AEspañola
El ejercicio contó con un intenso programa de adiestramiento combinado en tácticas, técnicas y procedimientos de alta intensidad de combate, ejecutándose en tres fases. La primera fase estuvo enfocada al asalto aéreo, con inserciones mediante FAST-ROPE desde aeronaves MV-22 (OSPREY) diurnas y nocturnas. La segunda fase se orientó al adiestramiento físico-militar e integración de las unidades, realizando un circuito de 10 km con equipo de combate. Por último, la tercera fase se centró en operaciones de combate en terreno urbanizado CBQ (Closed Quarter Battle/Combate en espacios reducidos).
Estas colaboraciones y ejercicios entre la Fuerza de Infantería de Marina y el Cuerpo de Marines, cada vez más frecuentes desde el despliegue del SMAGTF en Morón, se ven facilitadas por tener un mismo carácter expedicionario y anfibio, una comunidad de ideas e idéntica mentalidad de combate.
Frecuencias 122.100,257.800,156.600ch12,156.700ch14,156.800ch16 y UHF
F.AEspañola
Resvista española de Defensa
Disponible un nuevo articulo de la revista española de defensa
con el nombre de La cansa del Universo
F.REDefensa
con el nombre de La cansa del Universo
F.REDefensa
Ejercicio Locked Shields 2015
Bloqueado Shields es un ejercicio de defensa de la red en tiempo real anual, que se realiza anualmente desde 2010 por el Centro de Defensa Cibernética OTAN Cooperativa de Excelencia basado en Tallin. Dieciséis naciones y el equipo NCIRC participaron en el ejercicio de este año.
"La clave para ganar Locked Escudos es mantener sus redes en el ejercicio abierto y en funcionamiento", explicó el experto en seguridad informática Jaan Priisalu, uno de los arquitectos de ejercicio y un alto miembro del Centro de Defensa de la OTAN Cooperativa Cibernético de Excelencia. "A nadie le gustaría vivir en un mundo donde la seguridad informática siempre tiene prioridad sobre la facilidad de uso", añadió.
El equipo de la OTAN también se lleva a casa el premio especial escenario mientras que Estonia y Polonia tomaron segundo y tercer lugar respectivamente. El ejercicio es apoyado por el Gobierno de Canadá y da una idea de lo complejo que puede ser un moderno crisis defensa cibernética, y lo que se requiere de los países para gestionar la amenaza de manera efectiva.
Leer más sobre Locked Escudos 2015
F.USMNato
"La clave para ganar Locked Escudos es mantener sus redes en el ejercicio abierto y en funcionamiento", explicó el experto en seguridad informática Jaan Priisalu, uno de los arquitectos de ejercicio y un alto miembro del Centro de Defensa de la OTAN Cooperativa Cibernético de Excelencia. "A nadie le gustaría vivir en un mundo donde la seguridad informática siempre tiene prioridad sobre la facilidad de uso", añadió.
El equipo de la OTAN también se lleva a casa el premio especial escenario mientras que Estonia y Polonia tomaron segundo y tercer lugar respectivamente. El ejercicio es apoyado por el Gobierno de Canadá y da una idea de lo complejo que puede ser un moderno crisis defensa cibernética, y lo que se requiere de los países para gestionar la amenaza de manera efectiva.
Leer más sobre Locked Escudos 2015
F.USMNato
III Encuentro Internacional de Hidroaviones en el Aeródromo Militar de Pollensa
ola http://ow.ly/MgXB8
El día 1 de mayo tendrá lugar el III Encuentro Internacional de
Hidroaviones de Pollensa, organizada conjuntamente por la Fundación
Aeronáutica Mallorquina (FAM) y por el Ejército del Aire en el Aeródromo
Militar de Pollensa.
En este III Encuentro Internacional de Hidroaviones se ha superado el número de aeronaves de las ediciones anteriores con la presencia de 17 hidroaviones procedentes de España, Francia, Italia, Finlandia, Holanda, Suiza, Alemania, Noruega y México. Destaca también la presencia de Aviones Apagafuegos del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas.
El Ejército del Aire también mostrará en la exhibición dinámica de la Bahía de Pollensa un Helicóptero del 801 del Escuadrón del Ala 49 y la Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA).
Entre otras actividades destaca la exhibición estática que se desarrollará en el Aeródromo Militar con aeronaves, y la exposición de Maquetas y Aeromodelos, y como novedad el Concurso Escolar de Fotografías relacionada con la aviación.
El objetivo de este encuentro por parte de la FAM y de su presidente Miquel Buades Socias, es el de recuperar en la Isla de Mallorca su tradicional vinculación con la aeronáutica y en concreto con los hidroaviones. Además, en esta tercera edición se conmemorará la trayectoria histórica de la hidroaviación española con motivo de su centenario.
Los hidroaviones siempre han sido un exponente muy importante en la Bahía de Pollensa, dada la actividad de años anteriores de la base militar del Ejército del Aire, siendo a día de hoy la única en todo el territorio nacional que dispone de los requisitos legales para las operaciones de hidroaviones, y que está reconocida con el indicativo LEPO.
F.EAire
En este III Encuentro Internacional de Hidroaviones se ha superado el número de aeronaves de las ediciones anteriores con la presencia de 17 hidroaviones procedentes de España, Francia, Italia, Finlandia, Holanda, Suiza, Alemania, Noruega y México. Destaca también la presencia de Aviones Apagafuegos del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas.
El Ejército del Aire también mostrará en la exhibición dinámica de la Bahía de Pollensa un Helicóptero del 801 del Escuadrón del Ala 49 y la Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA).
Entre otras actividades destaca la exhibición estática que se desarrollará en el Aeródromo Militar con aeronaves, y la exposición de Maquetas y Aeromodelos, y como novedad el Concurso Escolar de Fotografías relacionada con la aviación.
El objetivo de este encuentro por parte de la FAM y de su presidente Miquel Buades Socias, es el de recuperar en la Isla de Mallorca su tradicional vinculación con la aeronáutica y en concreto con los hidroaviones. Además, en esta tercera edición se conmemorará la trayectoria histórica de la hidroaviación española con motivo de su centenario.
Los hidroaviones siempre han sido un exponente muy importante en la Bahía de Pollensa, dada la actividad de años anteriores de la base militar del Ejército del Aire, siendo a día de hoy la única en todo el territorio nacional que dispone de los requisitos legales para las operaciones de hidroaviones, y que está reconocida con el indicativo LEPO.
F.EAire
Delta Air Line
Enaire deja sin cubrir turnos de mantenimiento de radares en Canarias, denuncia FSAI
La federación sindical advierte que el ente se despreocupa de la seguridad aérea y que ni siquiera están garantizadas las guardias técnicas localizadas
Lo sucedido este mes en el Centro de Control Aéreo de Canarias, donde no se han cubierto algunos turnos de técnicos de mantenimiento de navegación aérea, pone en entredicho la gestión de Enaire según la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI), que denuncia la “despreocupación” del ente público por la prestación segura de un servicio de navegación aérea. La FSAI afirma que, en el mes de abril, se han quedado sin cubrir tres servicios de técnicos de mantenimiento, “esenciales para que los controladores aéreos puedan llevar a cabo su labor sin interrupciones ni sobresaltos”.En concreto, no se han cubierto dos turnos del especialista en automatización, responsable de los servicios de radar, planes de vuelo y otros procesos de datos; y un turno de coordinador de gestión centralizada, responsable de coordinar las actividades de mantenimiento regional, así como de los sistemas de energía y climatización, entre otros. Hasta ahora, indica FSAI, Enaire ha justificado ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, que la falta puntual de personal en las Posiciones de Supervisión Técnica en el Centro de Control, en el aeropuerto de Gran Canaria y situado a 20 minutos de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, se cubre con la existencia de guardias localizadas.
“Esto supone dejar en manos de los controladores aéreos y de sus procedimientos de contingencia la solución provisional ante cualquier problema de índole técnica que pueda acarrear el tener que esperar a que alguien coja un teléfono, deje lo que estaba haciendo en ese momento, se suba al coche y aparezca en su centro de trabajo a cualquier hora del día o de la noche”. Todo ello, subraya la federación sindical, sin contar con que pudiera surgir algún tipo de incidencia añadida, como aeronaves en emergencia, climatología adversa o cierres de pistas.
Además, afirma que desde el día 24 de abril “no se encuentra localizable personal de energía y climatización en el Centro de Control Aéreo de Canarias, y no hay que ser experto en la materia para saber lo importante que sería un fallo de energía. Tan importante que ni siquiera los procedimientos de seguridad antes citados podrían ser aplicados”.
La FSAI recuerda lo sucedido aquel “fatídico” domingo de enero de 2010, cuando el coordinador de mantenimiento de servicio en la GCI del ACC Canarias detectó un inminente corte de energía eléctrica que iba a afectar a todo el Centro de Control, y pudo avisar a tiempo a los controladores para poner en marcha los procedimientos de contingencia sin que se perdiera el contacto con las decenas de aeronaves que estaban a su cargo a lo largo y ancho del espacio aéreo controlado desde el Centro de Control de Canarias; además avisaba al personal localizable de energía para que de forma inminente comenzaran las labores de mantenimiento correctivo.
Aquel corte de energía supuso, por suerte, la casi la paralización del espacio aéreo canario durante horas, indica FSAI, que alerta de “qué podría ocurrir si como ha pasado ahora falta ese coordinador que avisa o esos técnicos localizables de energía. ¿Un apagado inesperado del Centro de Control?”.
FSAI recuerda que no es la primera vez que denuncia ante la AESA este problema de falta de personal y de formación, cuya solución “no trastornaría demasiado los parámetros de coste/eficiencia de esta empresa pública, ya que cuenta con los técnicos y coordinadores con los salarios más contenidos de Europa”.
F.ATCpress
Terremoto Nepal
El Airbus310 del Ejercito del Aire aterriza sin novedad en la BaseAereaTorrejon
Frewcuencia TWR 122.100 y 257.800
F.EAire
Un Falcon 9 puso en órbita el primer satélite de Turkmenistán
Un cohete Falcon 9 de la compañía estadounidense SpaceX fue lanzado la
pasada madrugada desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida, con el
primer satélite de comunicaciones de Turkmenistán abordo, según anunció
la empresa.
El satélite, denominado TurkmenÄlem 52?/Monaco SAT, ha sido construido por Thales Alenia Space por encargo del Gobierno de Turkmenistán sobre una plataforma Spacebus-4000C2, equipada con 38 repetidores en banda Ku. El satélite de 4.707 Kg de peso fue colocado en la posición geoestacionaria 52 grados Este para dar servicio sobre Europa, Asia Central y África. Tendrá una vida útil de más de 15 años.
El Ministerio de Comunicaciones de Turkmenistán utilizará la posición orbital 52ºE del Principado de Mónaco, mediante el operador de satélite monegasco Space System International-Monaco (SSI).
Una vez en servicio, el satélite permitirá a Turkmenistán operar su primer sistema nacional de telecomunicaciones por satélite, con el fin de asegurar y mejorar los medios de telecomunicaciones del país.
Thales Alenia Space España ha participado en la misión suministrando equipos de radiofrecuencia, desarrollados en sus instalaciones de Tres Cantos (Madrid), para la carga útil de comunicaciones.
F.AAeroespacial
El satélite, denominado TurkmenÄlem 52?/Monaco SAT, ha sido construido por Thales Alenia Space por encargo del Gobierno de Turkmenistán sobre una plataforma Spacebus-4000C2, equipada con 38 repetidores en banda Ku. El satélite de 4.707 Kg de peso fue colocado en la posición geoestacionaria 52 grados Este para dar servicio sobre Europa, Asia Central y África. Tendrá una vida útil de más de 15 años.
El Ministerio de Comunicaciones de Turkmenistán utilizará la posición orbital 52ºE del Principado de Mónaco, mediante el operador de satélite monegasco Space System International-Monaco (SSI).
Una vez en servicio, el satélite permitirá a Turkmenistán operar su primer sistema nacional de telecomunicaciones por satélite, con el fin de asegurar y mejorar los medios de telecomunicaciones del país.
Thales Alenia Space España ha participado en la misión suministrando equipos de radiofrecuencia, desarrollados en sus instalaciones de Tres Cantos (Madrid), para la carga útil de comunicaciones.
F.AAeroespacial
martes, 28 de abril de 2015
Ferry Acciona
Evacuacion
cia http://atres.red/dawpg
Evacuan por un incendio un ferry de Acciona que hacía la ruta Palma-Valencia
Evacuan por un incendio un ferry de Acciona que hacía la ruta Palma-Valencia
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16
F.A3Media
BIEM3
Componentes de los Centros de Coordinación de Salvamento Valencia y Castellon Salvamento Maritimo visitan el BIEM3
F.UME
Terremoto Nepal
Escuchando
a la emergencia de las frecuencias de nepal 14205,14210 & 14215 USB ha sido interesante. Honestamente, sin embargo, un poco demasiado está
hecho de papel el salvavidas imho. Es la asistencia de las
comunicaciones, no real de las víctimas de rescatar a así que por favor
no inflar el verdadero propósito & resultado... Http://swling.com/…/listening-to-the-nepal-emergency-amF.SRListener
telescopio hubble
La
semana pasada marcó el 25 º aniversario del lanzamiento del telescopio
hubble en el espacio. Como uno de los más exitosos de la nasa y de larga
duración de las misiones de la ciencia, el telescopio transmite
alrededor de 120 gigas de datos de vuelta a la tierra cada semana. Esa
cantidad es igual a unos 1,097 metros de libros!
F.IEEE
Base Aerea de Moron
yo #Aspa2015 @EjercitoAire
Confirmada la exhibición de la Patrulla Aspa en la Base Aérea de Morón el 31 de Mayo #Aspa2015
F.PAspa
Aeropuerto de españa
hora: @AEMET_Esp
Alguna Niebla en A Coruña y Jerez de la frontera y nubes bajas en Cordoba. Así están aeropuertos ahora:AC TWR118.300,Cor TWR 118.300 JDF TWR 118.550
F.AEMET
Allure of the Seas'
lunes, 27 de abril de 2015
Oleg Naydenov
Tras vigilancia no se identificó concentración de fuel próxima a Gran Canaria Tenerife y La Gomera OlegNaydenov
Prosiguen además los trabajos previos para proceder al sellado de las fugas de pecio del OlegNaydenov
Frecuencias 124.300,156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Prosiguen además los trabajos previos para proceder al sellado de las fugas de pecio del OlegNaydenov
Frecuencias 124.300,156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Rescate
«Resucitan» tras 45 minutos a un niño de 2 años que cayó a un lavadero en Ribadavia Centenario de la Hidroaviación Militar Española
Una
propuesta para este fin de semana! En Pollensa podrás ver el dia 1 de
mayo, viernes, una exposición estática de Hidroaviones desde las 9:00
hasta las 12:00, y después una exhibición de saltos de la Patrulla
paracaidista del Ejército del Aire, PAPEA, asi como de los canadair,
hasta las 14:00 horas! El sábado 2 de mayo, los Hidroaviones se
trasladarán a los Alcázares, para celebrar el Centenario de la
Hidroaviación Militar Española, preludio del festival aéreo de los
Alcázares que tendrá lugar el ultimo fin de semana de Junio en los
Alcázares!
Frecuencias 122.100 o 257.800
Frecuencias 122.100 o 257.800
Busqueda
queda #desaparecido @Protecivilsctfe @CECOPALSC
Medios ProtecciónCivil zona Afur Anaga SantaCruz para seguir búsqueda
Medios ProtecciónCivil zona Afur Anaga SantaCruz para seguir búsqueda
Frecuencia en Malla TETRA
F.IEmegencias
Pateras en el estecho
Frecuencias 128.500,156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Instituto Hidrografico de la Marina
El ministro de Defensa ha visitado el Instituto Hidrográfico de la Marina situado en Cádiz.
Su misión es velar por la seguridad de la navegación, obteniendo información sobre el mar y el litoral. Para ello cuenta con la sección Hidrográfica, la de Cartografía, la Industrial y la de Oceanografía.
Actualizar y elaborar las cartas y publicaciones náuticas, estudiar las mareas y corrientes, efectuar levantamientos hidrográficos, estudios del relieve submarino son, entre otros, algunos de los cometidos del Instituto.
Imprescindible resulta también la información y datos obtenidos a través de la flotilla de buques hidrográficos con la que cuenta el Instituto .
Falsa Alarma
playa de las canteras en las palmas de gran canaria.Por el avistamiento de bengalas rojas
en dicha zona.El primero en llegar fue el Helimer a poco rato se comprueba a que habia
nada y se desactiva ambos medios.
Frecuencias 124.300,156.500ch10,156.800ch16
Terremoto Nepal
14.205 primaria: Hablando de aviones en el
aeropuerto de llegar suministros, descarga thamel de katmandú, etc. Dice
americano, alemán, noruego, sueco y vuelos de israel están llegando con
suministros. Muy interesante comms sobre la tragedia. Dice un gran
generador llegó allí esta mañana. También discutiendo helos trabajando
las misiones de rescate.
14.215 logística
F.HFMonitores
14.215 logística
F.HFMonitores
Otra polémica chapuza de Aena sume Barajas en el caos
Las cosas de Aena son incomprensibles para la lógica convencional. Ahora,
el nuevo episodio del desaastre de la gestión del organismo público
semiprivatizado son unas obras de reparación de una de las cuatro pistas
del aeropuerto de Barajas Madrid, que están provocando retrasos y
complicaciones operativas. El caos se revela en cada uno de los detalles
del episodio. Vean.
PREFERENTE
En primer lugar, no se entiende que la pista 18R/36L se esté hundiendo porque, según se ha publicado, no se había calculado bien el peso de los aviones. ¿Es posible que ocurra algo así? ¿Podemos ser un país tan bananero? ¿Pesan los aviones en España más que en otros países? El gasto que supondrá reparar esta pista será de 14 millones de euros, sin más explicaciones. En segundo lugar, la reforma de la pista se tiene que hacer en horario de operaciones del aeropuerto. Curioso: mientras en el Aeropuerto de Heathrow se puede reasfaltar en los breves tramos de la madrugada en los que decrecen las operaciones, gracias a un trabajo de precisión que cada mañana devuelve la pista al servicio ordinario, en Barajas no somos capaces, pese a que cobramos tasas de las más altas de Europa. En Barajas, como en las obras de asfaltado de las ciudades, han de trabajar en los momentos de más demanda y que se fastidien los usuarios y las compañías aéreas.
Lo más absurdo, sin embargo, no es esto, sino el tercer punto: ¿Cómo puede ser que un aeropuerto como Barajas, que tiene cuatro pistas y que opera bastantes menos vuelos que Heathrow, en Londres, que tiene dos, no pueda funcionar con tres de sus pistas sin padecer retrasos y complicaciones? ¿Cómo funcionan nuestras matemáticas?
Incluso más alarmante: Gatwick, el segundo aeropuerto de Londres, opera un poco menos de vuelos diarios que Barajas con una única pista, y sin embargo funciona perfectamente. ¿Cuál es el límite de la inoperancia del ente aeroportuario español? ¿Dónde están los responsables para dar la cara ante el caos que están generando? ¿O es que sólo saben pagar publicidad en los medios de comunicación diciendo que Aena es una maravilla?
Los pilotos de aviones, a través de su Colegio Oficial, enviaron una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea protestando porque los cambios se han llevado a cabo sin consultar a los pilotos y creando un caos. En estos momentos, muchos aviones tienen que sobrevolar el espacio aéreo vecino al aeropuerto durante más tiempo, esperando la posibilidad de aterrizar, sin que nadie haya instruido a las aerolíneas a cargar más combustible, cosa que alarma normalmente a los no entendidos.
Los pilotos, habituados a operar en otros lugares, se quejan amargamente de la situación que se genera, con normas que difícilmente facilitan la operación. Algunos protestan porque la gestión en Aena está en manos de los ingenieros aéreos, que ni controlan ni operan aviones. Sea como fuere, lo nuestro no tiene parangón.
En todo caso, el que sufre siempre es el usuario y las compañías aéreas, que tienen que padecer el mal servicio del monopolio de la aviación española. En ningún otro país de Europa un caos de este tipo pasa sin que se explique, sin que se dé la cara, y sobre todo sin que nadie asuma responsabilidades.
Porque, de paso, alguien debería explicar a los ciudadanos por qué tenemos que tener inversiones costosísimas sin que rindan de la misma manera que en otros países. Simplemente, es inexplicable que Barajas, con 418.000 movimientos anuales, no pueda operar con tres pistas sin problemas, cuando Heathrow, con 480.000, lo hace con dos. Incomprensible. O los demás son muy listos o…
F.SEPLA
PREFERENTE
En primer lugar, no se entiende que la pista 18R/36L se esté hundiendo porque, según se ha publicado, no se había calculado bien el peso de los aviones. ¿Es posible que ocurra algo así? ¿Podemos ser un país tan bananero? ¿Pesan los aviones en España más que en otros países? El gasto que supondrá reparar esta pista será de 14 millones de euros, sin más explicaciones. En segundo lugar, la reforma de la pista se tiene que hacer en horario de operaciones del aeropuerto. Curioso: mientras en el Aeropuerto de Heathrow se puede reasfaltar en los breves tramos de la madrugada en los que decrecen las operaciones, gracias a un trabajo de precisión que cada mañana devuelve la pista al servicio ordinario, en Barajas no somos capaces, pese a que cobramos tasas de las más altas de Europa. En Barajas, como en las obras de asfaltado de las ciudades, han de trabajar en los momentos de más demanda y que se fastidien los usuarios y las compañías aéreas.
Lo más absurdo, sin embargo, no es esto, sino el tercer punto: ¿Cómo puede ser que un aeropuerto como Barajas, que tiene cuatro pistas y que opera bastantes menos vuelos que Heathrow, en Londres, que tiene dos, no pueda funcionar con tres de sus pistas sin padecer retrasos y complicaciones? ¿Cómo funcionan nuestras matemáticas?
Incluso más alarmante: Gatwick, el segundo aeropuerto de Londres, opera un poco menos de vuelos diarios que Barajas con una única pista, y sin embargo funciona perfectamente. ¿Cuál es el límite de la inoperancia del ente aeroportuario español? ¿Dónde están los responsables para dar la cara ante el caos que están generando? ¿O es que sólo saben pagar publicidad en los medios de comunicación diciendo que Aena es una maravilla?
Los pilotos de aviones, a través de su Colegio Oficial, enviaron una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea protestando porque los cambios se han llevado a cabo sin consultar a los pilotos y creando un caos. En estos momentos, muchos aviones tienen que sobrevolar el espacio aéreo vecino al aeropuerto durante más tiempo, esperando la posibilidad de aterrizar, sin que nadie haya instruido a las aerolíneas a cargar más combustible, cosa que alarma normalmente a los no entendidos.
Los pilotos, habituados a operar en otros lugares, se quejan amargamente de la situación que se genera, con normas que difícilmente facilitan la operación. Algunos protestan porque la gestión en Aena está en manos de los ingenieros aéreos, que ni controlan ni operan aviones. Sea como fuere, lo nuestro no tiene parangón.
En todo caso, el que sufre siempre es el usuario y las compañías aéreas, que tienen que padecer el mal servicio del monopolio de la aviación española. En ningún otro país de Europa un caos de este tipo pasa sin que se explique, sin que se dé la cara, y sobre todo sin que nadie asuma responsabilidades.
Porque, de paso, alguien debería explicar a los ciudadanos por qué tenemos que tener inversiones costosísimas sin que rindan de la misma manera que en otros países. Simplemente, es inexplicable que Barajas, con 418.000 movimientos anuales, no pueda operar con tres pistas sin problemas, cuando Heathrow, con 480.000, lo hace con dos. Incomprensible. O los demás son muy listos o…
F.SEPLA
El sistema chino de navegación por satélite tendrá cobertura global para 2020
El
sistema de navegación por satélite Beidou de China estará en pleno
funcionamiento en todo el mundo para 2020, anunció esta semana Li Jian,
subdirector de la Administración de Aviación Civil de China, en un foro
internacional sobre la seguridad de la aviación que se está celebrando
en Pekín.
El sistema ha sido probado con éxito en el sector de la aviación general, que incluye todas las operaciones distintas de la aviación civil de los servicios aéreos regulares, así como por parte de aviones en general incluyendo helicópteros y aviones privados.
"Estamos promoviendo el sistema Beidou para cumplir con los estándares de la OACI y se aplicará gradualmente a los transportistas", apuntó Li Jian.
En la actualidad existen cuatro sistemas de navegación por satélite en el mundo: el estadounidense Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y el ruso GLONASS, así como el europeo Galileo y el chino Beidou, que todavía se están desarrollando.
F.AAeroesoapcial
El sistema ha sido probado con éxito en el sector de la aviación general, que incluye todas las operaciones distintas de la aviación civil de los servicios aéreos regulares, así como por parte de aviones en general incluyendo helicópteros y aviones privados.
"Estamos promoviendo el sistema Beidou para cumplir con los estándares de la OACI y se aplicará gradualmente a los transportistas", apuntó Li Jian.
En la actualidad existen cuatro sistemas de navegación por satélite en el mundo: el estadounidense Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y el ruso GLONASS, así como el europeo Galileo y el chino Beidou, que todavía se están desarrollando.
F.AAeroesoapcial
domingo, 26 de abril de 2015
Oleg Nydenov
Imágenes del Oleg Naydenov -hundido a 2.700 metros de profundidad- captadas desde un ROV el 22 de abril.
El pesquero ruso se hundió el 14 de abril unas 15 millas al sur de Punta Maspalomas (Gran Canaria).
PRIMER SATÉLITE GEOESTACIONARIO PARA 2017
AMSAT se complace en anunciar que aceptan la oportunidad de participar
en una carga alojada en un satélite geoestacionario previsto para su
lanzamiento en 2017.
Una carga útil de radioaficionados, que opera en el Servicio de Satélite Amateur, volará en una nave espacial que Space Systems Milenio (MSS) tiene contrato para diseñar, lanzar y operar para el gobierno de Estados Unidos sobre la base de su estructura Aquila M8 Series Satélite .
F.AMSAT
Una carga útil de radioaficionados, que opera en el Servicio de Satélite Amateur, volará en una nave espacial que Space Systems Milenio (MSS) tiene contrato para diseñar, lanzar y operar para el gobierno de Estados Unidos sobre la base de su estructura Aquila M8 Series Satélite .
McGwier esbozó los próximos pasos hacia el desarrollo de esta misión:
1) Organizar un esfuerzo en la Universidad de Virginia Tech para hacer una propuesta en firme a MSS y su patrocinador el gobierno de Estados Unidos, y organizar un esfuerzo para recaudar fondos suficientes para pagar el desarrollo de la misión.
2) Permitir el Dr. Jonathan Negro liderar el proyecto de construcción en la Universidad Virginia Tech en el Espacio @ VT Center. Sonya Rowe, KK4NLO, Gerente de Proyectos en el Centro de Hume que será el director del proyecto.
3) El trabajo para el desarrollo de una estación terrestre de bajo costo para la radioafición todavía necesita ser determinado.
4) El Dr. Michael Parker, KT7D, solicitará la cooperación del Rincón Research Corp. para el desarrollo de la radio de software para esta carga útil.
La Junta AMSAT de Administración ha aceptado la invitación a participar en esta oportunidad potencial de carga útil económica. AMSAT espera poder participar en el desarrollo de la estación de tierra y el desarrollo de RF de carga útil.
McGwier resumió, "El lanzamiento está previsto para 2017 y la carga útil debe ser entregado para la prueba y la integración en la primavera de 2016. Se trata de un programa ambicioso y todos los involucrados tendrá que apostar y mantener un grado de compromiso serio a lo que ellos están de acuerdo para llevar a cabo. "AMSAT presidente, Barry Baines, WD4ASW, dijo:" El liderazgo AMSAT están emocionados de volar una carga útil del satélite geoestacionario de aficionados Fase IV. Este es un desarrollo evolutivo ya que colaboramos con el Centro de Hume VT con un proyecto que ofrece desafíos técnicos para crear una nueva capacidad de radioaficionados en el espacio que ofrecerá una variedad de beneficios, no sólo para los aficionados, sino también para las comunicaciones de emergencia y el vástago de extensión educativa. "
Se espera que el transpondedor para apoyar una amplia gama de voz, digitales y tecnologías experimentales avanzadas de comunicaciones. Se espera una decisión pronto especificando las bandas de enlace ascendente y enlace descendente microondas.
1) Organizar un esfuerzo en la Universidad de Virginia Tech para hacer una propuesta en firme a MSS y su patrocinador el gobierno de Estados Unidos, y organizar un esfuerzo para recaudar fondos suficientes para pagar el desarrollo de la misión.
2) Permitir el Dr. Jonathan Negro liderar el proyecto de construcción en la Universidad Virginia Tech en el Espacio @ VT Center. Sonya Rowe, KK4NLO, Gerente de Proyectos en el Centro de Hume que será el director del proyecto.
3) El trabajo para el desarrollo de una estación terrestre de bajo costo para la radioafición todavía necesita ser determinado.
4) El Dr. Michael Parker, KT7D, solicitará la cooperación del Rincón Research Corp. para el desarrollo de la radio de software para esta carga útil.
La Junta AMSAT de Administración ha aceptado la invitación a participar en esta oportunidad potencial de carga útil económica. AMSAT espera poder participar en el desarrollo de la estación de tierra y el desarrollo de RF de carga útil.
McGwier resumió, "El lanzamiento está previsto para 2017 y la carga útil debe ser entregado para la prueba y la integración en la primavera de 2016. Se trata de un programa ambicioso y todos los involucrados tendrá que apostar y mantener un grado de compromiso serio a lo que ellos están de acuerdo para llevar a cabo. "AMSAT presidente, Barry Baines, WD4ASW, dijo:" El liderazgo AMSAT están emocionados de volar una carga útil del satélite geoestacionario de aficionados Fase IV. Este es un desarrollo evolutivo ya que colaboramos con el Centro de Hume VT con un proyecto que ofrece desafíos técnicos para crear una nueva capacidad de radioaficionados en el espacio que ofrecerá una variedad de beneficios, no sólo para los aficionados, sino también para las comunicaciones de emergencia y el vástago de extensión educativa. "
Se espera que el transpondedor para apoyar una amplia gama de voz, digitales y tecnologías experimentales avanzadas de comunicaciones. Se espera una decisión pronto especificando las bandas de enlace ascendente y enlace descendente microondas.
F.AMSAT
Terremoto Nepal
Estas son las frecuencias de emegencias que usan los radioaficiondos
de nepal para el trfico de mesajes.
Se recominda escuchar en 14.210 Khz USB
14.310 Khz USB
7.100 Khz USB
F.IARU
de nepal para el trfico de mesajes.
Se recominda escuchar en 14.210 Khz USB
14.310 Khz USB
7.100 Khz USB
F.IARU
El Tercio Norte
a #Ferrol
El Tercio Norte y buques de la Armada se adiestran en salida de puerto bajo amenaza asimétrica Ferrol
El Tercio Norte y buques de la Armada se adiestran en salida de puerto bajo amenaza asimétrica Ferrol
Frecuencias 156.600ch12,156.650ch13,156.800ch16 UHF
F.AEspañola
Ayuda a la navegacion aerea
De visita en LZR (VOR) Norte de Lanzarote 29.165826, -13.510750
Frecuecia VOR 113.700 TWR 120.700
F.LRadar
Resvista española de defensa
Estas son lecturas recomendadas por la revista.
La Historia de nuestos ejercitos a escala
Tigres de Ataque y Destruccion
F.REDefensa
La Historia de nuestos ejercitos a escala
Tigres de Ataque y Destruccion
F.REDefensa
sábado, 25 de abril de 2015
Busqueda
una patera con cuarenta personas que partio entre tan tan y tarfalla en marruecos..
Los mensages de urgencias los emiten por las coteras de fuerteventura,yaiza y arrecife radio.
Frecuencias activas 124.300,129.300,129.100,156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
Los vuelos de reconocimiento sobre Tenerife y La Gomera no detectan ninguna mancha de hidrocarburo
Los vuelos de reconocimiento establecidos por las administraciones
estatal y autonómica sobre las costas de las islas de Tenerife y La
Gomera, para avistar posibles manchas de hidrocarburos, no han detectado
presencia de estas sustancias en el mar. Esta mañana ya se han
efectuado dos vuelos y para esta tarde están previstos otros dos. En
ellos participan helicópteros del Gobierno de Canarias, pertenecientes
al Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) y aviones de Salvamento
Marítimo (SASEMAR).
Como se recordará el Gobierno de Canarias avisaba, ayer, a las
instituciones de Tenerife y La Gomera de la posible llegada de fuel a
sus costas proveniente de los restos de residuos localizados en el
suroeste de Gran Canaria. Se trata de una probabilidad que reflejan los
modelos de corrientes entre las Islas, presentados por el Instituto
Español de Oceanografía en el Comité de Coordinación Estatal del Plan
Marítimo Nacional y Plan de la Ribera, en el que participa el Gobierno
de Canarias.
En cuanto al estado de las playas en Gran Canaria se comprobó esta mañana que el litoral comprendido entre la playa de GüiGüi hasta Mogán estaba limpio aunque en el vuelo realizado por un helicóptero del GES se localizó una mancha de 500 metros a cinco kilómetros. Desde el centro coordinador se dio parte a Salvamento Marítimo que desplazó a la Salvamar Punta Salinas Guardarmar Talia y Salvamar Alpheratz.
Asimismo el Ayuntamiento de La Aldea ha trasladado personal a la zona de Tasarte y Tasartico para incorporarse a las tareas de limpieza si fuera necesario. Todos los recursos están siendo coordinados desde el Puesto de Mando Avanzado ubicado en Puerto Rico (Mogán) y en él participan técnicos de la Dirección General de Seguridad y Emergencias, ayuntamientos, Cruz Roja, Cabildo de Gran Canaria y la empresa Tragsa, que ha sido puesta a disposición del Gobierno por parte del Estado para participar en los dispositivos de limpieza.
Frecuencias 133.675,127.700,124.800,129.825,156.500ch10,156.750ch15,156.725ch74,156.800ch16
F.112 Canarias
En cuanto al estado de las playas en Gran Canaria se comprobó esta mañana que el litoral comprendido entre la playa de GüiGüi hasta Mogán estaba limpio aunque en el vuelo realizado por un helicóptero del GES se localizó una mancha de 500 metros a cinco kilómetros. Desde el centro coordinador se dio parte a Salvamento Marítimo que desplazó a la Salvamar Punta Salinas Guardarmar Talia y Salvamar Alpheratz.
Asimismo el Ayuntamiento de La Aldea ha trasladado personal a la zona de Tasarte y Tasartico para incorporarse a las tareas de limpieza si fuera necesario. Todos los recursos están siendo coordinados desde el Puesto de Mando Avanzado ubicado en Puerto Rico (Mogán) y en él participan técnicos de la Dirección General de Seguridad y Emergencias, ayuntamientos, Cruz Roja, Cabildo de Gran Canaria y la empresa Tragsa, que ha sido puesta a disposición del Gobierno por parte del Estado para participar en los dispositivos de limpieza.
Frecuencias 133.675,127.700,124.800,129.825,156.500ch10,156.750ch15,156.725ch74,156.800ch16
F.112 Canarias
Pateras en el estrecho
Salvamar Mimosa rescata a 4 personas en buen estado de patera a 25 millas de Cabo Tiñoso, avistada por mercante. Los traslada a Cartagena
Frecuencias 156.500ch10,156.800ch16
F.SMaritimo
Nato Tiger Meet 2015
Tigre de bronce en camino a konya, para cumplir con 2015 tigre de la otan
F.A3E
Pateras en el estrcho
e
Imágenes del rescate de 16 varones de patera por la Guardamar Polimnia
Frecuencias 156.500ch10,156.725ch74,156.800ch16
F.SMaritimo
Base naval de Rota
en #Rota @NAVSTA_Rota @Defensagob
Remolcadores españoles en maniobra con destructor
Remolcadores españoles en maniobra con destructor
Frecuencias 156.600ch10,156.650ch13,156.625ch71,156.800ch16 y UHF
F.USMNato
Servivios de rescate de la guardia civil
ña.
Invicativos de helicopteros Cuco y divesas frecuencias aerea posibles 129.825,130.500,123.500
Invicativos de helicopteros Cuco y divesas frecuencias aerea posibles 129.825,130.500,123.500
Malla TETRA
F.GCivil
Guardia Nacional Aérea de EE.UU
agle: http://goo.gl/lxwpyJ
Guardia Nacional Aérea de EE.UU. depoys en preparación para tracio Águila:
Frecuencia TWR 122.100,257.800
F.USMNato
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